ITTO980125A1 - Dispositivo d'accoppiamento per una batteria di veicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell’Invenzione industriale dal titolo: «DISPOSITIVO DI ACCOPPIAMENTO PER UNA BATTERIA DI VEICOLO»

La presente invenzione riguarda un dispositivo di accoppiamento per una batteria adatta per un veicolo, particolarmente adatta per un motociclo.

In aggiunta ad un procedimento per collegare direttamente rispettive estremità di complessi di cablaggio al morsetto positivo e al morsetto negativo di una batteria, è noto un procedimento per collegare collettivamente rispet-tive estremità di un complesso di cablaggio ad un morsetto positivo e ad un morsetto negativo di una batteria impiegando un solo accoppiatore.

Ad esempio, in un dispositivo descritto nel Brevetto Giapponese Pubblicato No. Hei 1-278236, intitolato "Power Supply Device for Vehicle” (Dispositivo di Alimentazione di Energia Elettrica per Veicoli), com'è illustrato nella Fig. 1 di tale documento, parti elettroniche come ad esempio un regolatore/raddrizzatore 2, un fusibile 3 ed un relè di avviamento 4 sono inseriti in una scatola a pannello le, in tale condizione, la scatola a pannello 1 è montata sui morsetti 10 e 11 di una batteria 9 con bulloni 15 e 16. Poiché la scatola a pannello inserita con le parti elettroniche è fissata integralmente con la batteria senza prevedere cablaggi di fili conduttori per collegare componenti di un circuito di alimentazione di energia elettrica fra loro, è prevista la semplificazione della disposizione ed è previsto miglioramento dell 'aspetto.

Il dispositivo descritto nel precedente documento, tuttavia, presenta problemi. Poiché le parti elettroniche, come ad esempio il relè di avviamento 4 sono disposte collettivamente sulla superficie superiore (opposta ad una superficie di montaggio della batteria) della scatola pan-nello 1, le parti elettroniche sporgono ampia-mente dalla batteria, e, perciò, non ci si può attendere di migliorare l'aspetto. Inoltre, nel dispositivo precedente, le parti individuali non sono disposte in modo compatto sulla superficie superiore della batteria in considerazione della efficienza spaziale , e inoltre non è facile fabbricare la scatola a pannello.

Uno scopo della presente invenzione è quello di fornire un dispositivo di accoppiamento avente una struttura semplice, compatta, con una funzione di impermeabilità all'acqua.

Per raggiungere lo scopo precedente, secondo un'invenzione definita nella rivendicazione 1, è fornito un dispositivo di accoppiamento per una batteria di veicolo, includente: un alloggiamento per contenere un relè avviatore ed una pluralità di fusibili in modo tale che il relè avviatore e detta pluralità di fusibili siano collegati collettivamente ad un terminale positivo e ad un terminale negativo di una batteria, in cui detto relè avviatore è disposto su uno tra detto terminale positivo e detto terminale negativo e detta pluralità di detti fusibi-li sono disposti verticalmente sull'altro di detti terminali in maniera tale che detto relè avviatore e detti fusibili sono montati su o smontati in o da detto alloggiamento nella medesima direzione; e mezzi di impermeabilità al1'acqua sono frapposti in una porzione terminali di detto relè avviatore.

Con questa configurazione, il relè avviatore e la pluralità di fusibili sono disposti in maniera tale da essere montati o smontati nella medesima direzione, in conseguenza della qual cosa è possibile rendere compatto l'intero dispositivo, e fabbricare facilmente il dispositivo. Inoltre, il relè avviatore attorno ai terminali ha struttura impermeabile all'acqua e, conseguentemente, esso può essere vantaggiosamente impiegato anche se esso è montato nella direzione orizzontale, in una condizione alquanto sfavorevole, o indipendentemente dallo stato di montaggio della batteria. Perciò, può essere fornito un dispositivo accoppiatore con una struttura semplice e compatta con una funzione di imper-meabilità all'acqua.

Secondo un'invenzione descritta nella rivendicazione 2, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1, un coperchio posteriore è previsto su detto alloggiamento, ed una porzione contenente fusi-bili di riserva per contenere fusibili di riserva o ricambio è addizionalmente prevista su detto coperchio posteriore.

Poiché fusibili di riserva sono montati sul coperchio posteriore, è possibile tralasciare il lavoro per ricercare fusibili di riserva in seguito a manutenzione/controllo, ed è quindi possibile abbreviare il tempo necessario per cambiare fusibili.

Successivamente, forme di realizzazione della presente invenzione saranno descritte con riferimento ai disegni acclusi, che devono essere visti nella direzione dei caratteri, in cui:

la Fig. 1 è una vista prospettica illustrante un esempio di disposizione di un dispositivo di accoppiamento per una batteria secondo la presente invenzione;

la Fig. 2 è una vista prospettica illustrante una condizione in cui il dispositivo di accoppiamento della presente invenzione è monta-to su una batteria;

la Fig. 3 e una vista laterale sinistra del dispositivo di accoppiamento della presente invenzione;

la Fig. 4 è una vista da dietro del dispositivo di accoppiamento della presente invenzione;

la Fig. 5 è una vista da dietro illustrante una condizione in cui un coperchio posteriore rappresentato in Fig. 4 è aperto;

la Fig. 6 è una vista illustrante una condizione in cui cablaggi sono aggiunti alla vista tipica di Fig. 4;

la Fig. 7 è una vista in sezione presa lungo la linea 7-7 di Fig. 5;

la Fig. 8 è una vista in sezione presa lungo la linea 8-8 di Fig. 5;

la Fig. 9 è una vista in sezione presa lungo la linea 9-9 di Fig. 5;

la Fig. 10 è una vista laterale destra di una batteria e del dispositivo di accoppiamento della presente invenzione;

la Fig. 11 è uno schema circuitale di un veicolo e del dispositivo di accoppiamento della presente invenzione;

la Fig. 12 è una vista illustrante un'altra forma di realizzazione modificata dalla forma di realizzazione rappresentata in Fig. 5;

la Fig. 13 è una vista illustrante una condizione in cui cablaggi sono aggiunti alla vista tipica di Fig. 12;

la Fig. 14 è una vista in sezione presa lungo la linea 14-14 di Fig. 12;

la Fig. 15 è una vista in esploso di un'altra forma di realizzazione del relè avviatore;

le Fig. da 16(a) e 16(c) sono viste illustranti una procedura per montare terminali sul relè avviatore;

la Fig. 17 è una vista presa da una freccia 17 di Fig. 16(b); e la Fig. 18 è una vista prospettica in esploso di un'altra forma di realizzazione della sbarra collettrice o "bus-bar".

La Fig. 1 è una vista prospettica illustrante un esempio di disposizione di un dispositivo di accoppiamento per una batteria di veicoli secondo la presente invenzione. In questa figura, il numero di riferimento 1 indica un mo-tociclo includente un telaio di corpo 2. Una ruota anteriore 3 ed una ruota posteriore 4 sono previste sui lati anteriore e posteriore del telaio 2 di corpo, rispettivamente. Il telaio 2 di corpo è circondato da un coperchio 5 di corpo. Un serbatoio 6 per combustibile è previsto al di sotto di un gradino. Un sedile 7 del guidatore, un'unità 8 di oscillazione di potenza, un tubo di scarico 9, e un parafango posteriore 11 sono previsti dietro al serbatoio 6 per il combusti-bile. Una batteria 20 su cui è montato un dispositivo di accoppiamento per batterie secondo la presente invenzione è disposto in uno spazio al di sotto del sedile 7 del guidatore e al di sopra del parafango posteriore 11.

Il numero di riferimento 21 indica un interruttore combinato; 22 un cablaggio di fili conduttori; e 23 un regolatore/raddrizzatore.

La Fig. 2 è una vista prospettica illustrante una condizione in cui il dispositivo di accoppiamento secondo la presente invenzione è montato su una batteria. La batteria 20 ha sul suo lato minore della sua superficie superiore un terminale o morsetto positivo 24, un terminale o morsetto negativo 25, rientranze di sottosquadro 26, e sporgenze di guida 27. Il disposi-tivo di accoppiamento 30, benché sia descritto dettagliatamente con riferimento alla Fig. 3 e a figure successive, ha un alloggiamento 31 inclu-dente sulla sua porzione inferiore fori di inse-rimento dei terminali (non rappresentati), gana-sce di bloccaggio 32 (una annegata nell'allog-giamento 31 non essendo rappresentata) e gole di impegno 33 (una annegata dell'alloggiamento 31 non essendo rappresentata).

Le gole di impegno 33 sono inserite e fatte scorrere attorno alle sporgenze di guida 27 com'è indicato mediante frecce (1), in modo tale che il morsetto positivo (24) ed il morsetto negativo (25) sono inseriti nei fori di inserimento dei morsetti. Quindi, le ganasce di bloccaggio 32 sono impegnate nelle rientranze in sottosquadro 26 com'è rappresentato mediante le frecce (2), per cui l'alloggiamento 31, ossia il dispositivo di accoppiamento 30 è collegato forzatamente alla batteria 20.

Il relè avviatore 35, un fusibile principale 36, e un sub-fusibile 37 sono disposti su una superficie anteriore del dispositivo di accoppiamento 30, ed un coperchio posteriore 39 è previsto in modo apribile su una superficie posteriore del dispositivo accoppiatore 30 attraverso una cerniera 38. Una porzione 41 contenen-te fusibili di riserva è prevista integralmente sul coperchio posteriore 39, con la sua porzione di apertura disposta sul lato sinistro. Il nume-ro di riferimento 42 indica un fusibile di ri-serva principale, e 43 indica in sub- fusibile di riserva.

Con questa disposizione, il relè avviatore 35, il fusibile principale 36, ed il sub-fusibile 37 possono essere cambiati dall'esterno in corrispondenza di un qualsiasi momento.

Inoltre, facendo riferimento alla Fig. 2, il relè avviatore 35, il fusibile principale 36, ed il sub-fusibile 37 sono tutti inseriti dal lato inferiore sinistro al lato superiore destro e rimossi dal lato superiore destro al lato inferiore sinistro. Poiché il relè avviatore 35, il fusibile principale 36, ed il sub-fusibile 37 sono tutti inseriti e rimossi nella medesima direzione, è possibile rendere compatto il dispositivo di accoppiamento 30.

La Fig. 3 è una vista laterale sinistra del dispositivo di accoppiamento secondo la presente invenzione. In Fig. 3, l'alloggiamento 31 ha una porzione 45 contenente il relè avviatore disposta profondamente sul lato sinistro; una porzione 46 contenente sub-fusibile ed una por-zione 47 contenente fusibile principale rispettivamente disposte in corrispondenza delle por-zioni superiore e inferiore di esso su tale lato sinistro; le ganasce di bloccaggio 32 e le gole di impegno 33 disposte in corrispondenza di porzioni laterali inferiori di esso; ed il coperchio posteriore 39 e la porzione 41 contenente fusibili di riserva disposti sul lato destro.

Il fusibile principale di riserva 42 ed il sub-fusibile di riserva 43 possono essere visti dall'esterno. Il coperchio posteriore 39 può essere aperto verso l'alto ad una posizione indicata mediante una linea immaginaria e, in questo stato, i fusibili di riserva 42 e 43 possono essere montati sulla o smontati alla e dalla porzione 41 contenente i fusibili di riserva.

La Fig. 4 è una vista da dietro del dispositivo di accoppiamento secondo la presente invenzione. Il coperchio posteriore 39 ha sulla sua porzione superiore la cerniera 38 e sulla sua porzione inferiore una ganascia d'arresto 48, ed esso può essere aperto/chiuso nella direzione perpendicolare al piano del disegno. Il numero di riferimento 43 indica un sub-fusibile di ri-serva inserito dal lato sinistro nella figura.

La Fig. 5 è una vista da dietro illustran-te una condizione in cui il coperchio posteriore rappresentato in Fig. 4 è aperto. Quando il co-perchio posteriore 39 rappresentato in Fig. 4 è aperto, un contatto femmina 51 per il terminale o morsetto negativo ed un contatto femmina 52 per il terminale o morsetto positivo possono essere visti in corrispondenza di una porzione inferiore del coperchio posteriore 39 sui lati destro e sinistro; contatti femmina 53 e 54 per il sub-fusibile e contatti femmina 55 e 56 per il fusibile principale possono essere visti in corrispondenza di una porzione superiore del coperchio posteriore 39 sul lato sinistro; e contatti femmina 57A, 57B, 57C, e 57D da collegare a quattro terminali A, B, C e D del relè avviatore possano essere visti in corrispondenza di una porzione superiore del coperchio posteriore 39 sul lato destro.

La Fig. 6 è una vista illustrante una condizione in cui cablaggi sono aggiunti alla vista tipica di Fig. 5. Un cablaggio 61 si estende dal contatto femmina 57D ad un interruttore d'arresti; cablaggi 62 e 63 si estendono dai contatti femmina 54 e 56 all'interruttore combinato; un cablaggio 64 si estende dal contatto femmina 57B ad un motorino di avviamento; un cablaggio 65 si estende dal contatto femmina 51 a terra; un ca-blaggio 66 collega il contatto femmina 57C al contatto femmina 53; un cablaggio 67 collega il contatto femmina 52 al contatto femmina 55; ed una sbarra collettrice 68 (bus-bar) collega il contatto femmina 52 al contatto femmina 57A.

Nella figura, contrassegni a doppio quadratino circondanti i quattro contatti 57A, 57B, 57C e 57D indicano che i contatti sono sottoposti a trattamento impermeabilizzante. Ciò sarà descritto dettagliatamente in seguito.

La Fig. 7 è una vista in sezione presa lungo la linea 7-7 di Fig. 5. Il contatto femmi-na 53 in cui deve essere inserito il sub-fusibile 37 è inserito nell'alloggiamento 31 e il cablaggio 66 si estende dal contatto femmina 51. Inoltre, il contatto femmina 55 in cui il fusibile principale 56 deve essere inserito è inserito nell'alloggiamento 31, ed il cablaggio 67 si estende dal contatto femmina 55. Inoltre, il contatto femmina 51 in cui deve essere inserito il morsetto negativo 25 (vedere la Fig. 2) della batteria, è inserito nell'alloggiamento 31, ed il cablaggio 65 si estende dal contatto femmina 51.

La Fig. 8 è una vista in sezione presa lungo la linea 8-8 di Fig. 5. Una scatola 72 terminali di relè è contenuta nella porzione 45 contenente il relè avviatore dell'alloggiamento 31 attraverso un elemento di tenuta 71 come un O-ring. Il relè avviatore 35 è contenuto nella scatola 72 dei terminali del relè attraverso un elemento di tenuta 73 come un O-ring. Il contatto femmina 57B con il quale deve essere collegato il terminale B estendentesi dalla scatola 72 dei terminali del relè è inserito dal lato sinistro nella figura, e il cablaggio 64 si estende dal contatto femmina 57B. Una flangia 74 per l'acqua, in qualità di mezzo di impermeabilizzazione, è associata al cablaggio 57B per impedire permeazione o penetrazione d'acqua dal lato sinistro nella figura verso il terminale B.

La Fig. 9 è una vista in sezione presa lungo la linea 9-9 di Fig. 5. Il connettore femmina 57C con il quale deve essere impegnato il terminale C estendentesi dalla porzione superiore della scatola 72 terminali del relè è inserito dal lato sinistro nella figura, ed il cablaggio 66 si estende dal contatto femmina 57. Una flangia 75 di impermeabilizzazione all'acqua in qualità di mezzo di impermeabilizzazione all'acqua è associata al cablaggio 66 per impedire permeazione d'acqua dal lato sinistro nella figura verso il terminale C. Benché non sia mostrato, una flangia 75 di impermeabilizzazione all'acqua è pure prevista per il terminale D ed il contatto femmina 57D.

La sbarra 68 con cui il terminale A estendet esi da una porzione inferiore della scatola 72 dei terminali del relè deve essere impegnata è inserita dal lato sinistro nella figura, e un tappo 76 di impermeabilizzazione all'acqua in qualità di un mezzo di impermeabilizzazione all'acqua è associato alla sbarra 68 per impedire permeazione d'acqua dal lato sinistro nella figura verso il terminale A.

Il contatto femmina 52 in cui deve essere inserito il terminale o morsetto positivo 24 (vedere la Fig. 2) della batteria è inserito nella porzione inferiore dell'alloggiamento, ed il contatto femmina 52 è portato in contatto con l'altra estremità della sbarra 68 ed il cablaggio 67 si estende dal contatto femmina 52.

La Fig. 10 è una vista laterale destra di una batteria e del dispositivo di accoppiamento secondo la presente invenzione, illustrante una condizione in cui il dispositivo di accoppiamento 30 è montato sulla batteria 20. Poiché il fusibile principale di riserva 42 ed il sub-fusibile di riserva 43 possono essere visti anche dal lato destro del dispositivo di accoppiamento, un operatore preposto alla manutenzione /al controllo disposto presso il lato destro o il lato sinistro del dispositivo di accoppiamento 30 può riconoscere i fusibili di riserva 42 e 43.

In aggiunta, l'altezza di una porzione sporgente verso l'alto del dispositivo di accoppiamento 30 è attorno a 15 o 18 mm e, perciò, supponendo che l'altezza della .batteria 20 sia considerata in 75 mm, l'altezza totale può essere fissata ad un valore in un intervallo di da circa 90 a 93 mm.

Sarà qui di seguito descritto il funzionamento del dispositivo di accoppiamento avente la configurazione precedente.

La Fig. 11 è uno schema circuitale di un veicolo e del dispositivo di accoppiamento secondo la presente invenzione, illustrante il contenuto del dispositivo di accoppiamento 30 e i cablaggi ed i dispositivi attorno al dispositivo di accoppiamento 30.

Ad esempio, per avviare il motore, l'interruttore combinato 21 viene commutato allo stato on, l'interruttore d'arresto 80 viene commutato allo stato on da un guidatore che ritiene una leva del freno, e viene commutato allo stato on o acceso un interruttore di avviamento 81.

La tensione della batteria 20 viene applicata alla bobina 82 del relè avviatore 35 attraverso il fusibile principale 36 e il sub-fusibile 37, per cui la bobina 82 genera un'azione di attrazione per chiudere un contatto mobile 83, cosi da collegare il terminale A al terminale B.

In questo stato, la tensione della batteria 20 viene applicata ad un motorino di avviamento 84, ed il motorino di avviamento 84 è av-viato per ruotare.

Contemporaneamente , viene avviata l'accensione della candela mediante l'azione di un meccanismo di accensione della candela (CD1), e viene cosi avviato il motore a combustione interna. Durante il funzionamento, un generatore 86 di corrente alternata (AC) genera potenza o ener-gia elettrica con la rotazione del motore, e la potenza o energia elettrica così generata viene alimentata alla e immagazzinata nella batteria 20 attraverso il regolatore/raddrizzatore 23.

In questo modo, il relè avviatore 35, il fusibile principale 36, il sub-fusibile 37 e conduttori interni (cablaggi) sono riuniti per formare il dispositivo di accoppiamento 30 secondo la presente invenzione.

Come risulta evidente da Fig. 10, poiché il dispositivo di accoppiamento 30 ha la superficie posteriore (coperchio posteriore 39) che si trova al medesimo livello di quello della superficie laterale della batteria 20, la sporgenza verso l'alto del dispositivo di accoppiamento 30, in qualità di ostacolo, non si estende lateralmente dalla-batteria 20. Inoltre, l'entità di. sporgenza verso l'alto dalla batteria 20 del dispositivo di accoppiamento 30 è sufficientemente piccola, e non è cosi presente alcun ostacolo sporgente locale. Conseguentemente, il disposi-tivo di accoppiamento 30 della presente invenzione risulta sufficientemente piccolo.

Com'è rappresentato in Fig. 9, ciascuno dei terminali da A a D ha struttura impermeabile all'acqua. Poiché i terminali da A a D del relè avviatore suscettibili di determinare malfunzioni di contatto a causa di acqua e umidità pre-sentano strutture impermeabili all'acqua, il dispositivo di accoppiamento 30 può essere impie-gato anche in un ambiente alquanto sfavorevole.

Com'è rappresentato nelle Fig. 2 e 3, i fusibili di riserva 42 e 43 sono contenuti nelle posizioni visibili dall'esterno. Nella tecnica convenzionale, i fusibili di riserva 42 e 43 erano generalmente contenuti in posizioni meno visibili in corrispondenza della parte posteriore dell'alloggiamento, e pertanto era necessaria una gran quantità di lavoro per cambiare i fusibili. Viceversa, secondo la presente invenzione, poiché la precedente disposizione dei fusibili di riserva 42 e 43 omette il lavoro di ricerca dei fusibili di riserva, è possibile ridurre il tempo richiesto per la sostituzione dei fusibili.

Si deve notare che il dispositivo di accoppiamento secondo la presente invenzione può essere applicato, in aggiunta che alla batteria di un motociclo, ad una batteria per veicoli generici come ad esempio automobili o autocarri.

I mezzi di impermeabilizzazione all'acqua definiti nella rivendicazione 1, costituiti dalle flange di impermeabilizzazione all'acqua 74 e 75 e dal tappo di impermeabilizzazione all'acqua 76, in questa forma di realizzazione, possono essere configurati in maniera tale che una por-zione di collegamento tra ciascuno dei terminali da A a D e il cablaggio sia incapsulato in una resina impermeabile all'acqua (ciò sarà descritto successivamente) . In altre parole, i mezzi di impermeabilizzazione all'acqua possono essere scelti liberamente per sagoma e materiale a patto che essi impediscano permeazione d'acqua in ciascuno dei terminali da A a D. In aggiunta, benché il numero di fusibili sia in questa forma di realizzazione impostato a due (fusibile principale e sub- fusibile), esso può essere fissato a tre o più.

Nel dispositivo di accoppiamento definito nella rivendicazione 2, i fusibili di riserva o ricambio non sono necessariamente visibile dall'esterno, poiché i fusibili di riserva possono essere semplicemente estratti semplicemente aprendo il coperchio posteriore 39.

Le Fig. da 12 a 18 illustrano un esempio impiegante una resina impermeabile o di impermeabilizzazione all'acqua.

La Fig. 12 illustra un'altra forma di realizzazione modificata rispetto alla forma di realizzazione rappresentata in Fig. 5, in cui parti corrispondenti a quelle rappresentate in Fig. 5 sono indicate mediante i caratteri mostrati in Fig. 5. In questa forma di realizzazione, la disposizione dei quattro terminali A, B, C e D è variata.

Quando il coperchio posteriore del dispositivo di accoppiamento viene aperto, il contatto femmina 51 per il morsetto negativo ed il contatto femmina 52 per il morsetto positivo possono essere osservati in corrispondenza della porzione inferiore dei lati destro e sinistro; i 'contatti femmina 53 e 54 per i sub-fusibili ed i contatti femmina 55 e 56 per i fusibili principali possono essere osservati in corrispondenza della porzione superiore sul lato sinistro; ed i contatti femmina 57A, 57B, 57C e 57D da collegare ai quattro terminali A, B, C e D del relè avviatore possono essere osservati in corrispondenza della porzione superiore sul lato destro. Il terminale C è disposto sul terminale A ed il terminale D è disposto lateralmente al terminale A, mentre il terminale B è disposto in corrispondenza della posizione diagonale più lontana.

I terminali A e B sono disposti nel circuito di alimentazione di potenza o energia elettrica per l'azionamento del motorino di avviamento 54 con la batteria 20 (vedere la Fig. 11) in maniera tale da risultare distanziati nel grado maggiore possibile per impedire cortocircuiti tra essi.

La Fig. 13 è una vista in cui i cablaggi sono aggiunti alla vista tipica di Fig. 12. Il cablaggio 61 si estende dal contatto femmina 57D all'interruttore d'arresto; i cablaggi 62 e 63 si estendono dai contatti femmina 54 e 56 all'interruttore combinato; il cablaggio 64 si estende dal contatto femmina 57B.al motorino di avviamento; il cablaggio 65 si estende dal contatto femmina 51 a terra; il cablaggio 66 collega il contatto femmina 57C al contatto femmina 53; e la sbarra 91 collega il contatto femmina 52, il contatto femmina 57A ed il contatto femmina 55 l'uno all'altro.

La Fig. 14 è una vista in sezione presa lungo la linea 14-14 di Fig. 12, illustrante una struttura impermeabile o di impermeabilizzazione all'acqua modificata rispetto a quella rappresentata in Fig. 9.

Nella struttura di impermeabilizzazione all'acqua rappresentata in Fig. 9, il relè avviatore 35 è circondato dalla scatola 72 dei terminali del relè e acqua scorrente al terminale A e C (dal lato destro al lato sinistro di Fig. 9) è schermata dall'esterno tramite elementi di tenuta 71 e 73, e acqua scorrente ai terminali A e C (dal lato sinistro al lato destro in Fig. 9) è schermata dall'esterno con la flangia di impermeabilizzazione all'acqua 75 e il tappo di impermeabilizzazione all'acqua 76.

Viceversa, la struttura di impermeabilizzazione all'acqua rappresentata in Fig. 14 non impiega la scatola 72 dei terminali di relè, gli elementi, di tenuta 71 e 73, la flangia 75 di impermeabilizzazione all'acqua e il tappo 76 di impermeabilizzazione all'acqua e è invece configurata in maniera tale che le porzioni di base dei terminali C e A del relè avviatore 92 sono sottoposti a trattamento di impermeabilizzazione all'acqua impiegando una resina stampata 92. In aggiunta, benché sia descritto successivamente, la struttura di connessione di una sbarra 91 è anch'essa modificata.

La Fig. 15 è una vista in esploso di un'altra forma di realizzazione del relè avvia-tore secondo la presente invenzione. Il relè av-viatore 93 è configurato in maniera tale che i terminali a, b, c, e d sporgono da una estremità di una scatola 93a e sono circondati da un gran-de telaio rettangolare 93b; l'interno del telaio rettangolare è suddiviso in quattro camere mediante un telaio divisorio 93c in maniera tale che i terminali a, b, c, e d sono contenuti nelle camere suddivise; e i terminali da A a D sono inseriti dalla sommità ai terminali a, b, c, e d nelle camere rispettivamente.

Le Fig. da 16(a) a 16(c) sono viste illustranti una procedura per montare i terminali sul- relè avviatore.

La Fig. 16(a) è equivalente ad una vista presa secondo le frecce 16a-16a di Fig. 15. Facendo riferimento» alla Fig. 16(a), i terminali B e D sono montati in posizioni allineate con quelle dei terminali b e d, rispettivamente. La medesima cosa vale per i terminali A e C, e, perciò, spiegazione di essi sarà tralasciata.

Facendo riferimento alla Fig. 16(b), il terminale B è fissato sul terminale b con lega di saldatura 94, ed il terminale D è fissato sul terminale d con lega di saldatura 94.

Facendo riferimento a Fig. 16(c), resina è stampata dalla sommità per fissare le porzioni di base dei terminali B e D. La resina è quindi indurita per formare la resina stampata 92. Il fissaggio delle porzioni di base dei terminali con la resina stampata 92 è atto a eliminare l'inconveniente di provocare cortocircuiti tra i terminali da a a d a causa di acqua presente tra essi.

La Fig. 17 è una vista presa da una freccia 17 di Fig. 16(b) illustrante una condizione in cui sporgenze 96 rivolte ad una parete interna del telaio rettangolare 93b sono,previste sulla porzione di-base del terminale B.posizionato sul lato inferiore destro della figura. Le sporgenze 96 funzionano per posizionare la porzione di base del terminale B in maniera tale da risultare rivolta al terminale b, per stabilizzare la porzione di base del terminale B in seguito a saldatura, e per impedire deviazione orizzontale della porzione di base del terminale B in seguito a stampaggio della resina. La medesima cosa vale per gli altri terminali A, C, e D.

Il telaio divisorio 93c è previsto per rendere diverse le sagome delle camere suddivise per impedire erroneo inserimento dei terminali da A a D. Ciò impedisce errori di montaggio e aumenta l'efficienza di lavoro. Nel montare automaticamente i terminali da A a D, tuttavia, poiché non vi è timore che abbiano a verificarsi errori, previsione del telaio divisorio 93c può essere omessa, ossia può essere previsto solamente il telaio rettangolare 93b, determinando riduzione dei costi.

La Fig. 18 è una vista prospettica in esploso di un'altra forma di realizzazione della sbarra secondo la presente invenzione. Il contatto femmina 52 ed il contatto 57A rivolto al terminale A sono inseriti in rispettive estremità degli elementi di collegamento 97, e la sbarra 91 e inserita nelle altre estremità degli elementi di collegamento 97. Così, la sbarra 91 può essere semplicemente collegata ai contatti 52 e 57A.

La presente invenzione avente la configurazione precedente ha gli effetti seguenti:

Secondo l'invenzione come definita nella rivendicazione 1, è fornito un dispositivo di accoppiamento per la batteria di un veicolo includente: un alloggiamento per contenere un relè avviatore ed una pluralità di fusibili in modo tale che detto relè avviatore e detta pluralità di fusibili sono collettivamente collegati ad un terminale positivo e ad un terminale negativo di una batteria, in cui detto relè avviatore è disposto su uno tra detto terminale positivo e detto terminale negativo e detta pluralità di detti fusibili sono disposti verticalmente sull'altro di detti terminali in maniera tale che detto relè avviatore e detti fusibili sono montati o smontati in o da detto alloggiamento nella medesima direzione; e mezzi di impermeabilizzazione all'acqua sono frapposti in una porzione terminali di detto relè avviatore.

Con questa configurazione, il relè avviatore e la pluralità di fusibili sono disposti in maniera tale da essere montati o smontati nella medesima direzione, in conseguenza della qual cosa è possibile rendere compatto l'intero dispositivo, e fabbricare facilmente il dispositivo stesso. Inoltre, il relè avviatore attorno ai terminali ha strutture impermeabili all'acqua e, conseguentemente, esso può essere vantaggiosamente impiegato anche se esso è montato nella direzione orizzontale, in una condizione alquanto avversa, o indipendentemente dallo stato di montaggio della batteria. Perciò, può essere fornito un dispositivo accoppiatore con una struttura semplice e compatta con funzione di impermeabilità all'acqua.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione definita nella rivendicazione 1, un coperchio posteriore è disposto su detto alloggiamento, e una porzione contenente fusibili di riserva per contenere fusibili di riserva è addizionalmente previsto su detto coperchio posteriore.

Poiché fusibili di riserva sono montati sul coperchio posteriore, è possibile omettere il lavoro di ricercare fusibili di riserva in operazioni di manutenzione/controllo e quindi è possibile ridurre il tempo richiesto per cambiare i fusibili.

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di accoppiamento per una batteria di veicolo, comprendente: un alloggiamento per contenere un relè avviatore ed una pluralità di fusibili in modo tale che detto relè avviatore e detta pluralità di fusibili siano collettivamente collegati ad un terminale positivo e ad un terminale negativo di una batteria, in cui detto relè avviatore è disposto su uno di detto terminale .positivo e detto terminale negativo e detta pluralità di detti fusibili sono disposti verticalmente sull'altro di detti terminali in modo tale che detto relè avviatore e detti fusibili sono montati o smontati in o da detto alloggiamento nella medesima direzione; mezzi di impermeabilizzazione all'acqua sono frapposti in una porzione terminali di detto relè avviatore.
2. 2. Dispositivo di accoppiamento per una batteria di veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui un coperchio posteriore è previsto su detto alloggiamento, ed una porzione contenent fusibili di riserva per contenere fusibili di' riserva è addizionalmente prevista su detto coperchio posteriore.