ITTO960011A1 - Gruppo cuscinetto per mozzo ruota di veicolo. - Google Patents

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Abstract

Si descrive un gruppo cuscinetto per mozzo ruota di un veicolo, del tipo in cui il cuscinetto del mozzo ruota forma una flangia radiale rotante (11) atta ad essere vincolata ad una flangia radiale (12) di un elemento frenante e ruotare solidalmente ad essa. La flangia freno (12) e' disposta nel medesimo piano radiale della flangia cuscinetto (11) e viene bloccata direttamente sulla parte periferica di questa. Le flange (11, 12) possono essere bloccate per interferenza radiale e punzonate (17) tra loro su un lato, oppure saldate, o accoppiate in rotazione mediante superfici scanalate o per rullatura di un bordino periferico (18).

Description

Descrizione a corredo di una domanda di brevetto per Invenzione Industriale dal titolo: Gruppo cuscinetto per mozzo ruota di veicolo.
Descrizione
La presente invenzione si riferisce ad un gruppo cuscinetto per il mozzo di una ruota di veicolo.
È noto che il cuscinetto del mozzo della ruota di un veicolo deve essere solidale all'elemento frenante, disco o tamburo, affinché la coppia frenante possa essere trasmessa dal freno alla ruota.
Nelle figure 1 e 2 sono illustrate in sezione assiale parziale due soluzioni note con freno a tamburo e a disco, rispettivamente, applicate a cuscinetti dotati di flange, detti della II generazione; freni a tamburo o a disco possono essere applicati analogamente a cuscinetti della III generazione. In entrambe le soluzioni illustrate, il cerchione della ruota, la flangia dell'elemento frenante e la flangia del cuscinetto sono sovrapposti in senso assiale così da interporre la flangia dell'elemento frenante tra il cerchione e la flangia del cuscinetto. L'unione dei tre corpi viene realizzata mediante la chiusura delle viti della ruota con la coppia di serraggio prescritta.
Il serraggio delle viti determina una compressione in senso assiale della parte centrale del cerchio ruota sulla flangia del freno e di questa sulla flangia del cuscinetto. Un inconveniente legato a tale configurazione di accoppiamento è che in presenza di difetti geometrici come errori di planarità della parte centrale del cerchio ruota, il serraggio delle viti induce deformazioni sulla fascia frenante e sulle piste di rotolamento del cuscinetto.
Un ulteriore inconveniente che si presenta è legato al fatto che anche i giochi di centraggio radiale presenti nell’accoppiamento freno/cuscinetto e gli errori di planarità delle relative flange contribuiscono a causare deformazioni nella fascia frenante per effetto del serraggio delle suddette viti.
Scopo dell'invenzione è di realizzare un gruppo cuscinetto per mozzo ruota di veicolo che consenta di ovviare agli inconvenienti citati; in particolare, si desidera ottenere un sistema di accoppiamento tra elemento frenante e cuscinetto in cui la forza di serraggio delle viti di montaggio della ruota non influisca negativamente sulle piste di rotolamento del cuscinetto e sulla fascia frenante.
Un altro scopo della presente invenzione è dì realizzare un accoppiamento tra elemento frenante e cuscinetto che presentì ingombro assiale ridotto.
Un ulteriore scopo dell'invenzione è di realizzare una configurazione che, pur rìducendo l'ingombro assiale, consenta di avere una flangia cuscinetto più spessa e quindi meno suscettibile di subire deformazioni derivanti dall’accoppiamento con un cerchione non planare.
Questi ed altri scopi e vantaggi, che saranno compresi meglio in seguito, sono raggiunti secondo la presente invenzione da un gruppo cuscinetto per mozzo ruota di un veicolo, del tipo in cui il cuscinetto del mozzo ruota forma una flangia radiale rotante atta ad essere vincolata ad una flangia radiale di un elemento frenante e ruotare solidalmente ad essa, caratterizzato dal fatto che la flangia freno è disposta nel medesimo piano radiale della flangia cuscinetto e viene bloccata direttamente sulla parte periferica dì questa.
Verranno ora descritte le caratteristiche strutturali e funzionali di una forma di realizzazione preferita ma non limitativa del dispositivo secondo l'invenzione; si fa riferimento ai disegni allegati, in cui:
le FIGG. 1 e 2 sono viste schematiche parziali in sezione assiale di gruppi cuscinetto/freno di tipo tradizionale; e
le FIGG. da 3 a 7 sono viste schematiche parziali in sezione assiale di gruppi cuscinetto/freno secondo la presente invenzione.
Facendo inizialmente riferimento alle FIGG. 3 e 4, l’anello esterno 10 di un cuscinetto di rotolamento forma una flangia radiale 11; l’elemento frenante del veicolo può essere indifferentemente del tipo a disco o tamburo, e forma una flangia 12 che, secondo la presente invenzione, si estende nel medesimo piano radiale della flangia 11 del cuscinetto e viene bloccata direttamente sulla parte periferica di questa. Nell'esempio delle FIGG. 3 e 4, il bloccaggio avviene per accoppiamento ad interferenza radiale e viene perfezionato mediante deformazione localizzata dell’estremità della flangia del cuscinetto. A tale scopo si può ad esempio utilizzare un punzone 14 a settori.
La trasmissione della coppia frenante è assicurata dall’interferenza in senso radiale delle due superfici cilindriche Ila e 12a, rispettivamente, della flangia cuscinetto 11 e della flangia freno 12; tali superfici potranno essere sia lisce che scabre (con zigrinature o godronature). Gli spostamenti assiali tra freno e flangia sono invece impediti dalla punzonatura. Questa potrà essere eseguita indifferentemente sul freno o sulla flangia; preferibilmente, il corpo non punzonato (flangia o freno) presenterà in corrispondenza delle zone di punzonatura una sede adatta a ricevere le parti deformate per punzonatura del corpo ad esso accoppiato. Tale sede potrà essere uno smusso, un raccordo o una nicchia .
Nell'esempio illustrato nelle FIGG. 3 e 4, la punzonatura è effettuata sulla flangia 11 in corrispondenza del suo bordo 15 sul lato (destro) rivolto verso l'interno del veicolo (non illustrato). Nella flangia 12 dell'elemento frenante è ricavata una corrispondente sede 16 affacciata a tale bordo. Nella forma di realizzazione illustrata, la flangia 11 del cuscinetto forma un bordo laterale 13 che sporge radialmente dal lato della flangia opposto a quello della punzonatura per costituire una battuta che facilita l'operazione di accoppiamento forzato che precede la punzonatura. La punzonatura (FIG. 4) produce nel bordo 15 della flangia una pluralità di deformazioni 17 che copiano la forma della sede 16 e pinzano l'elemento frenante 12 contro il bordo opposto 13. In una possibile variante (illustrata in FIG. 3C), il bordo esterno 13 potrà mancare e la punzonatura verrà perciò eseguita da ambo le facce della flangia 11. Le FIGG. 3A e 3B mostrano altre varianti in cui la punzonatura viene rispettivamente effettuata sull'elemento frenante o dal lato verso l'esterno del veicolo.
La configurazione sopra descritta in diverse varianti è tale per cui la trasmissione della coppia tra i due corpi non è influenzata dal serraggio delle viti della ruota.
In una forma di realizzazione non illustrata e alternativa a quella delle FIGG, 3 e 4, la trasmissione della coppia frenante anziché essere demandata all'accoppiamento forzato per interferenza radiale è assicurata tramite un accoppiamento scanalato sulle superfici a contatto tra l'elemento frenante e la parte periferica della flangia del cuscinetto.
Secondo un'altra variante, non illustrata, la trasmissione della coppia frenante potrà essere effettuata saldando le superfici a contatto dell'elemento frenante e della flangia del cuscinetto. La saldatura potrà estendersi lungo la loro intara circonferenza di contatto o essere limitata a punti o settori discreti. I tipi di saldatura idonei sono quella a scarico di condensatori, quella laser, o a fascio elettronico.
Con riferimento alle FIGG. 5 e 6, una ulteriore variante realizzativa assicura la trasmissione di coppia e il bloccaggio reciproco assiale mediante un processo di rullatura di un bordino sostanzialmente assiale 18 (FIG. 5) predisposto sulla periferia di una delle facce della flangia del cuscinetto. Il bordino 18 viene rullato e ripiegato (FIG. 6) impegnandosi in nicchie o su risalti 19 ricavati sulla parte periferica della superficie laterale della flangia freno.
Dopo l'assemblaggio del freno alla flangia del cuscinetto, la superficie frenante del disco o del tamburo viene vantaggiosamente sottoposta ad un'operazione di finitura con cui si eliminano le imprecisioni dovute a tolleranze di accoppiamento delle soluzioni tradizionali.
In alternativa, la lavorazione di finitura della fascia frenante può essere eseguita dopo l'assemblaggio del freno sul cuscinetto completo, eliminando oltre alle imprecisioni dovute alle tolleranze di accoppiamento delle soluzioni tradizìonali anche le imprecisioni di runout del cuscinetto. Con riferimento alla FIG. 7, il cerchio 20 della ruota viene ad essere collegato direttamente con la flangia del cuscinetto senza interferire con la flangia freno; poiché le flange di freno e di cuscinetto giacciono nel medesimo piano radiale anziché essere affiancate, a parità di ingombro totale rispetto alla soluzione tradizionale, la flangia del cuscinetto potrà essere più spessa e quindi più rigida. Ne deriva che saranno minimizzate le deformazioni create sulle piste del cuscinetto dall'accoppiamento con un cerchione non perfettamente planare.
Il freno viene ad essere accoppiato alla flangia cuscinetto su una superficie più ridotta, riducendo di conseguenza il flusso di calore proveniente dal freno che investe il cuscinetto.
Il freno presenta una flangia molto ridotta rispetto alle soluzioni tradizionali, con conseguenti riduzioni di peso, tempi e costi di lavorazione.

Claims (9)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Gruppo cuscinetto per mozzo ruota di un veicolo, del tipo in cui il cuscinetto del mozzo ruota forma una flangia radiale rotante (11) atta ad essere vincolata ad una flangia radiale (12) di un elemento frenante e ruotare solidalmente ad essa, caratterizzato dal fatto che la flangia freno (12) è disposta nel medesimo plano radiale della flangia cuscinetto (11) e viene bloccata direttamente sulla parte periferica di questa.
  2. 2. Gruppo cuscinetto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette flange (11, 12) sono bloccate per interferenza radiale.
  3. 3. Gruppo cuscinetto secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che dette flange sono punzonate tra loro su almeno un lato.
  4. 4. Gruppo cuscinetto secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che il bordo di una (11) di dette flange (11, 12) viene punzonato formando una pluralità di deformazioni (17) che copiano la forma di una sede (16) ricavata nell'altra (12) di dette flange.
  5. 5. Gruppo cuscinetto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che almeno una di dette flange (11, 12) presenta un bordo laterale (13) sporgente radialmente.
  6. 6. Gruppo cuscinetto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che entrambi i bordi che vincolano assialmente le due flange vengono ottenuti per punzonatura o ripiegatura del materiale durante l'operazione di assemblaggio.
  7. 7. Gruppo cuscinetto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la parte periferica di detta flangia (11) è scanalata per accoppiarsi in rotazione ad una corrispondente superficie dell'altra flangia (12).
  8. 8. Gruppo cuscinetto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette flange (11/ 12) sono saldate tra loro.
  9. 9. Gruppo cuscinetto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che una (11) di dette flange (11, 12) è dotata di un bordino sostanzialmente assiale e periferico (18) atto ad essere rullato e ripiegato per impegnarsi in sedi di bloccaggio (19) ricavate sulla parte periferica della superficie laterale dell'altra (12) di dette flange (11, 12).
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