ITTO930795A1 - Sistema elettronico per il comando di un cambio automatico continuo per autoveicoli, particolarmente autovetture. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sistema elettronico per il comando di un cambio automatico continuo per autoveicoli, particolarmente autovetture"

La presente invenzione si riferisce ad un sistema elettronico per il comando di un cambio automatico continuo per autoveicoli, particolarmente autovetture.

Il comando del cambio automatico, sia esso continuo oppure no, ? effettuato mediante una leva disposta normalmente sul tunnel dell'autovettura, che il guidatore aziona per posizionare il meccanismo del cambio nella posizione di utilizzo desiderata, disponendo la leva in apposite tacche selezionatrici che, norma1mente, riportano le dizioni "L" (low) quando si desidera una marcia lenta, "D" (drive) nel qual caso si lascia al cambio automatico intera strategia di funzionamento in dipendenza dalla posizione del pedale acceleratore, "R" (reverse) per indicare la marcia indietro, ed una posizione indicata con "P" (parking) che ? destinata ad essere occupata quando si desidera che l'autovettura sia parcheggiata in modo stabile.

Una disposizione come quella sopra descritta presenta alcuni inconvenienti, innanzitutto la stessa presenza della leva del cambio sporgente dal tunnel dell'autovettura, pu? ostacolare lo spostamento del guidatore verso il lato passeggero e del passeggero verso il lato guidatore, -secondariamente, il guidatore, in modo del tutto involontario, "giocherellando" con la leva del cambio pub causare spostamenti indesiderati o addirittura pericolosi della leva da una posizione all'altra, si pensi ad improvvise variazioni dalla posizione "drive" alla posizione "low" o, il passaggio diretto da una delle posizioni di retromarcia con gravissimi danneggiamenti di tutto il gruppo trasmissione.

Inoltre ? possibile che il guidatore parcheggi l'autovettura su una strada in pendenza e la abbandoni, senza portare la leva del cambio in posizione di "parking"; in queste condizioni ? possibile che l'autovettura si muova seguendo la pendenza con ovvia ed estrema pericolosit?.

La presente invenzione si propone lo scopo di ovviare ai suddetti inconvenienti grazie ad un sistema elettronico per il comando di un cambio automatico continuo per autoveicoli, particolarmentfs autovetture, avente le caratteristiehe richiamate in modo specifico nelle rivendicazioni che seguono?

L'invenzione verr? ora descritta, a puro titolo di. esempio non limitativo, con riferimento al disegno annesso, che illustra sotto forma di uno schema a blocchi, il sistema elettronico secondo l'invenzione. Con riferimento a tale disegno, con 2 ? indicato schematicamente il cambio automatico, ad esempio di tipo continuo, di una autovettura non rappresentata: una centralina elettronica 4 ? collegata ad un motore elettrico, ad esempio, passopasso 6 collegato ad un encoder 8 a sua volta collegato alla centralina 4: il motore 6 ? in grado di far assumere ai meccanismi del cambio le posizioni corrispondenti a "L" (low), "D" (drive), ''R" (reverse), "P" (parking). All'interno dell'autovettura, a portata del guidatore, per esempio disposti sul cruscotto o sul volante, sono disposti pulsanti 10, 12, 14, rispettivamente per la selezione dei meccanismi del cambio nella posizione "L", "D", "R"; i pulsanti 10, 12 sono connessi direttamente alla centralina elettronica 4, mentre il pulsante 14 ? connesso ad un primo ingresso 15 di un circuita di coincidenza 16 al cui secondo ingresso 17 perviene il segnale di un comparatore a soglia 17 collegato ad un dispositivo rilevatore 18 della velocit? della vettura, ad esempio un dispositivo a ruota fonica calettata sull'albero di uscita del cambio.

Il segnale on-off del commutatore di accensione 20 perviene ad un primo ingresso 21 di un circuito di coincidenza 22 al cui secondo ingresso 23 perviene il segnale dal comparatore a soglia 17' collegato al dispositivo rilevatore di velocit? 18; il circuito di coincidenza 22 ? connesso alla centralina elettronica 4, la quale ? alimentata in modo di per s? noto dalla batteria 25 presente sull'autavettura,

La centralina elettronica 4 fornisce segnali indicativi della marcia impostata tramite i pulsanti 10, 127 14 ad un indica?,ore di marce 26 presente sul cruscotto dell'autovettura, riportante l'indicazione se il cambio si trova nella posizione "L", "D", "R", "P", ad esempio, mediante l'accensione di led associati alle varie posizioni che il cambio pub assumere. Come si pu? notare sull'indicatore 26 ? presente una segnalazione "P" (parking) che nn corrisponde a nessuno dei pulsanti 10, 12, 14, la cui funzione verr? chiarita nel seguito.

Nell'uso il guidatore azionando uno dei pulsanti L, D o R segnala alla centralina elettronica la sua volont? di inserire una marcia avanti nel caso in cui abbia azionato l'interruttore "L" oppure l'interruttore "D? o la sua intenzione di azionare la marcia indietro intervenendo sul pulsante "R".

Nel caso siano stati azionati l'interruttore "L" oppure "D" la centralina elettronica 4?comanda il motore passo-passo 6 che tramite l'encoder 8 posiziona i meccanismi del cambio nelle posizioni corrispondenti alla scelta desiderata, vale a dire nella posizione "L" oppure nella posizione "D"? contemporaneamente la centralina 4 fa accendere sull'indicatore 26 il led corrispondente al pulsante selezionata.

Nel caso sia stato azionato l'interruttore "R" corrispondente all'inserimento della retromarcia, la centralina elettronica 4 comander? 1'azionamento del cambio nella posizione di retromarcia solo se al circuito di coincidenza 16 viene fornito, contemporaneamente al segnale di pulsante ''R" premuto, anche il segnale proveniente dal comparatore a soglia 17' collegato al rilevatore tachimetrico 13 indicante che la velocit? dell'autovettura ? inferiore ad una certa soglia prefissata, ad esempio 5 Km/h; in questo modo si evitano pericolosi inserimenti della retromarcia quando l'autovettura ? ancora in moto a una velocit? tale per cui l'inserimento della retromarcia stessa potrebbe essere dannoso al complesso della trasmissione.

Qualora la centralina 4 ricevesse dal circuito di coincidenza 22 il segnale che il commutatore di accensione 20 ? in posizione off, vale a dire che il conducente ha deciso di. spegnere il motore e, contemporaneamente, la velocit? dell'autovettura ? inferiore a una soglia prefissata ad esempio 5 Km/h, segnale che viene rilevato dal comparatore a soglia 17' collegato al rilevatore tachimetrico 18, allora essa comanda il motore passo-passo 6 affinch? il cambio venga posto automaticamente nella posizione parking; avendo in questo modo la sicurezza che 1'autovettura non si muover? dalla sua posizione attuale fino a che il guidatore non rimetter? in on il commutatore di accensione 20.

Da quanto descritto ed illustrato appaiono evidenti i vantaggi del sistema secondo l'invenzione; la scomoda e per certi versi pericolosa leva di comando dei cambio sul tunnel centrale dell'autovettura viene eliminata e sostituita da semplici pulsanti sul cruscotto o comunque in posizioni facilmente accessibili al guidatore; la marcia indietro pu? essere inserita a meno che l'autovettura sia praticamente ferma; quando il guidatore ha portato il commutatore di accensione nella posizione off, segnalando cos? in modo inequivocabile la sua intenzione di fermarsi e l'autovettura ? ferma o praticamente ferma, il cambio si posiziona automaticamente nella posizione di parcheggio evitando cos? alla vettura ogni possibilit? di pericolosi spostamenti non desiderati.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, i particolari di realizzazione e le forme di attuazione potranno essere ampiamente variate rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione. In particolare ? possibile ipotizzare 1''utilizzo di un solo pulsante per il comando della marcia avanti, in questo caso i due pulsanti "L" e "D" saranno sostituiti da un unico pulsante a due posizioni; la soglia di velocit?, al di sopra della quale non ? possibile l'innesto della retromarcia e la funzione di autoparking, potr? assumere valori diversi da quelli specificati; l'indicatore di marcia inserita potr? assumere configurazioni diverse da quanto illustrato.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema elettronico per il comando di un cambio automatico continuo per autoveicoli, particolarmente autovetture, in cui il cambio ? controllato da una unit? elettronica di controllo (4-), caratterizzato dal fatto di comprendere: - mezzi selezionatori (10, 12, 14) atti a fornire a detta unit? elettronica di controllo (4) segnali indicativi del senso e della modalit? di marcia desiderati per l'autoveicolo; - mezzi di azionamento (6, 8) del cambio (2) pilotati da detta unit? elettronica di controllo (4) atti a portare i mec:caniSITIi del cambio (2) nella condizione corrispondente al senso e alla modalit? di marcia desiderati; - mezzi di rilevamento della velocit? (18) dell'autoveicolo; - primi mezzi di consenso (16) atti a consentire l'inserimento della retromarcia se la velocit? dell'autoveicolo ? inferiore ad una soglia prefissata; - secondi mezzi di consenso (22) per consentire che il cambio (2) si posizioni nella condizione di parcheggio, se la velocit? dell'autoveicolo ? inferiore a detta soglia prefissata ed il commutatore di accensione (20) ? nella sua posizione aperta.
2. 2. Sistema elettronico per il comando di un cambio continuo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere inoltre un dispositivo indicatore (2?) della direzione e della modalit? di marcia selezionata.
3. 3. Sistemai elettronico per il comando di.un cambio continuo secondo le rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di azionamento (6, 8) comprendono un motore passo-passo (6) ed un encoder (8).
4. 4. Sistema elettronico per il comando di un cambio continuo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di rilevamento (18) della velocit? dell'autoveicolo comprendono un rilevatore a ruota fonica (18) Il tutto come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.