ITTO20010128U1

ITTO20010128U1 - Struttura ausiliaria particolarmente per l'incremento della capacita'di trasporto dei veicoli cingolati polivalenti tipo m 113 e derivati.

Info

Publication number: ITTO20010128U1
Application number: IT2001TO000128U
Authority: IT
Inventors: Quater Giorgio Bellezza; Quater Silvia Bellezza; Quater Paolo Bellezza
Original assignee: Aris Spa
Priority date: 2001-07-25
Filing date: 2001-07-25
Publication date: 2003-01-25
Also published as: WO2003010041A3; MXPA04000705A; AU2002328966A1; EP1409949A2; WO2003010041A2

Description

Descrizione del Modello Industriale di Utilit? del titolo: "Struttura ausiliaria particolarmente per l'incremento della capacit? di trasporto dei veicoli cingolati polivalenti tipo M 113 e derivati" .

Il presente trovato concerne una struttura ausiliaria particolarmente per l'incremento della capacit? di trasporto di veicoli tipo M 113 e derivati, tipicamente destinati ad usi militari e di protezione civile.

Come ? noto il veicolo denominato M 113 -e quelli da esso derivati- sono mezzi cingolati polivalenti concepiti per impieghi bellici ed essenzialmente per il trasporto di truppe, ma adatti anche ad usi di protezione civile e specialmente al trasporto ed all'evacuazione di persone colpite da calamit? naturali quali inondazioni, terremoti e simili. Tali mezzi presentano sostanzialmente una struttura a scafo con caratteristiche di tenuta stagna atte a rendere il mezzo stesso idoneo al guado di corsi d'acqua e all'attraversamento di specchi d'acqua o di terreni paludosi, tuttavia con appoggio al suolo sottostante, ed una sovrastruttura di alloggiamento per persone e/o carichi di equipaggiamento costituita da un?unica cabina del tipo a furgone, nella quale ? delimitato un posto-guida ed uno spazio utile per lo stivaggio delle dette persone e/o cose da trasportare.

Nei suddetti veicoli M113 e derivati le dimensioni della sovrastruttura sono limitate a quelle dello scafo ed in particolare l'estensione assiale della sovrastruttura ? tale da non sporgere oltre l'imgombro delle ruote posteriori di rinvio dei cingoli al fine di non diminuire, per interferenza col suolo, il cosidetto angolo di attacco del mezzo, intendendosi per tale l'angolo che una rampa di prefissata pendenza<' >superabile dal mezzo stesso, forma con il piano orizzontale .

Tale limitazione della dimensione assiale va naturalmente a scapito della capacit? di trasporto e delle abitabilit?, conforto e vivibilit? dello spazio di trasporto talvolta gi? parzialmente compromessi dalla presenza di cofani di protezione di parti meccaniche sporgenti all'interno della detta sovrastruttura.

Lo scopo essenziale del presente trovato ? quello di ovviare a questo inconveniente provvedendo una struttura ausiliaria atta da un lato ad incrementare sensibilmente la capacit? di trasporto del veicolo che pu? arrivare ad ospitare ulteriori quattro persone disposte a coppie contrapposte, da un altro lato a non compromettere minimamente le caratteristiche di marcia del mezzo ed in particolare a non imporre riduzioni non volute dell'angolo di attacco pi? sopra definito.

Ci? si ottiene secondo il trovato con una struttura ausiliaria per l'incremento della capacit? di trasporto di veicoli cingolati polivalenti del tipo specificato, avente le caratteristiche specifiche definite nelle rivendicazioni che seguono.

Sostanzialmente tale struttura ausiliaria ? costituita da un'appendice scatolata di prolungamento, cosidetta imbotte, sporgente sul lato posteriore della sovrastruttura di origine e saldamente ancorata a quest'ultima con vincoli amovibili o permanenti (imbullonatura o saldatura) . Tale appendice ? dotata di un portellone posteriore ribaltabile di accesso allo spazio interno di trasporto e presenta un piano di calpestio -di preferenza almeno parzialmente inclinato- comunque limitato dal segmento di retta trasversale congiungente i punti di incontro, con il piano di calpestio medesimo, delle rette tangenti alle ruote posteriori di rinvio dei cingoli e formanti col suolo il prefissato angolo di attacco sopra definito.

Le caratteristiche, le finalit? ed i vantaggi della struttura ausiliaria oggetto del presente trovato risulteranno chiaramente dalla descrizione dettagliata che segue e con riferimento agli allegati disegni nei quali:

-Fig . 1 ? la vista schematica in elevazione laterale, parzialmente sezionata, di un mezzo cingolato polivalente tipo M 113 con la struttura ausiliaria secondo il trovato,

-Fig . la ? una vista in elevazione frontale, dal lato posteriore, del mezzo di fig . 1,

-Fig . lb ? una vista prospettica esplosa mostrante in dettaglio la struttura ausiliaria secondo il trovato,

-Fig . 2 ? una pianta dall'alto del mezzo di figura 1 mostrante in dettaglio le migliorate capacit? di trasporto del mezzo stesso derivanti dall'impiego della detta struttura ausiliaria,

-Figg . 3 , 4 e 5 sono viste in elevazione laterale simili a figura 1 mostranti varianti costruttive della struttura ausiliaria conseguenti pari utilit?,

-Fig . 6 ? una pianta dall'alto di fig . 5.

Riferendosi inizialmente alle figura 1 e 2, con 1 ? genericamente indicato un mezzo cingolato polivalente del noto tipo denominato M 113 concepito essenzialmente per impieghi militari e specificamente per il trasporto di truppe ma vantaggiosamente utilizzabile anche per impieghi di protezione civile. Il mezzo cingolato 1 ?, in origine, sotanzialmente costituito da un telaio portante 2 strutturato a scafo con tenuta stagna, dotato di treni di ruote 3 di appoggio e guida per corrispondenti cingoli 4 ciascuno dei quali ? mosso da una rispettiva ruota dentata motrice 5 e rinviato da una ruota folle 6. Allo scafo 2 ? associata una sovrastruttura 7, eventualmente blindata, di alloggiamento per persone P e/o carichi di equipaggiamento, costituita da un'unica cabina del tipo a furgone, nella quale ? delimitato un posto-guida 8 ed uno spazio utile 9 per l'accoglimento delle dette persone e/o cose da trasportare; detta cabina essendo chiusa da un portellone posteriore .

Secondo il presente trovato al lato posteriore della sovrastruttura 7 di origine viene collegata, particolarmente a scopo di incremento della capacit? di trasporto e previa asportazione del preesistente portellone ribaltabile di accesso 11, la struttura ausiliaria secondo il trovato indicata nel suo complesso con 10. Tale struttura ausiliaria ? sostanzialmente costituita da un'appendice scatolata -cosidetta imbotte- di prolungamento, sporgente sul lato posteriore della sovrastruttura 7 alla quale ? saldamente ancorata con vincoli amovibili o permanenti (imbullonatura, saldatura o incernieramento) . L'appendice 10 alla quale viene incernierato il portellone posteriore ribaltabile 11 di accesso allo spazio interno 9 di trasporto, presenta un piano di calpestio 12 limitato dal segmento di retta trasversale st congiungente i punti pl-p2 di incontro con il piano 12 medesimo, delle rette rt tangenti alle ruote posteriori 6 di rinvio dei cingoli 4 e formanti col suolo S il prefissato angolo "alfa" di attacco sopra definito.

L'estensione longitudinale H dell'appendice 10 ? variabile in lunghezza-larghezza-altezza. Per le appendici di maggiore estensione H, l?angolo di attacco "alfa" pu? essere definito, come chiaramente evidenziato dai disegni, entro ampi limiti inclinando corrispondentemente verso l'alto l'intero piano di calpestio 12 ( figura 1) , oppure inclinando verso l?alto almeno una parte 12a di detto piano come mostrato nella variante costruttiva di figura 3. In entrambi i casi per mantenere invariato l'incremento della capacit? di carico, che risulta di ben quattro persone ( e/o cose) in pi? come evidenziato dalla fig . 2, anche la parete superiore IOa dell'appendice 10 ? corrispondentemente inclinata verso l'alto in modo che il volume interno dell'appendice stessa risulta in ogni caso sostanzialmente costante.

Per le appendici di minore estensione ( H=500 mm. circa) il piano di calpestio 12 e la parete superiore IOa possono essere mantenuti orizzontali come illustrato in figura 4 pur con angoli di attacco "alfa" significativi ( 20-25? ) ; oppure inclinati come illustrato in figura 5 con conseguenti maggiorazioni dell'angolo "alfa" comprese tra il 20 ed il 25%. In entrambi i casi l'incremento della capacit? di trasporto ? pari ad una coppia di persone in pi? come chiaramente evidenziato nello schema di figura 6.

Naturalmente gli effetti del presente modello si estendono ai modelli che conseguono pari utilit? impiegando il medesimo concetto innovativo.

In particolare l'incremento di volume derivante dall'applicazione della struttura ausiliaria 10 secondo il presente trovato pu? essere utilizzato per l'alloggiamento di un propulsore ausiliario marino per alta velocit?, particolarmente utile quando il veicolo ? ulteriormente equipaggiato di apparecchiature ausiliarie di galleggiamento

Claims

RIVENDICAZIONI 1 ) - Struttura ausiliaria particolarmente per l'incremento della capacit? di trasporto dei veicoli cingolati tipo M 113 e derivati comprendenti un telaio (2) costituito da uno scafo a tenuta stagna ed una sovrastruttura (7) a cabina delimitante uno spazio utile (9) per lo stivaggio di persone e/o cose da trasportare, caratterizzata dal fatto che ? costituita da un'appendice scatolata di prolungamento (10) cosidetta imbotte, sporgente sul lato posteriore della sovrastruttura di origine (7) alla quale ? saldamente ancorata con vincoli amovibili o permanenti e dal fatto che detta appendice (10) ? dotata di un portellone posteriore ribaltabile (11) di accesso al detto spazio utile (9) e presenta un piano di calpestio (12) limitato dal segmento di retta trasversale (st) con giungente i punti (pl-p2) di incontro con il piano (12) di calpestio medesimo, delle rette (rt) tangenti alle ruote posteriori (6) di rinvio dei cingoli (4) e formanti col suolo (S) il prefissato angolo di attacco (alfa) . 2 ) - Struttura ausiliaria secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto piano di calpestio (12) dell'appendice scatolata (10) di prolungamento ha estensione variabile. 3) - Struttura ausiliaria secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzata dal fatto che detta appendice scatolata di prolungamento (10) ? riportata sullo scafo e imbullonata alla detta sovrastruttura (7) di origine. 4) - Struttura ausiliaria secondo le rivendicazioni 1 a 3, caratterizzata dal fatto che detta appendice scatolata di prolungamento ( 10) ? riportata sullo scafo e saldata alla detta sovrastruttura ( 7) di origine. 5 ) - Struttura ausiliaria secondo le rivendicazioni 1 a 3 , caratterizzata dal fatto che detto piano di calpestio ( 12) ?, almeno in parte, inclinato verso l'alto allo scopo di incrementare corrispondentemente il detto angolo di attacco (alfa) . 6) - Struttura ausiliaria secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che la parete superiore ( IOa) della detta appendice ( 10) , contrapposta al piano .di calpestio ( 12) inclinato, ? corrispondentemente inclinata verso l'alto in modo che il volume interno dell'appendice stessa risulti sostanzialmente costante. 7) - Struttura ausiliaria particolarmente per l'incremento della capacit? di trasporto dei veicoli cingolati polivalenti tipo M 113 e derivati, secondo le rivendicazioni precedenti e sostanzialmente come descritta, illustrata e per gli scopi specificati.