CN212452286U - 一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置，包括壳体和安装在壳体底部的行走轮，所述壳体的底部开设有通孔，所述通孔内穿插设置有探针，所述探针外固定套接有密封圈且所述密封圈的外壁与通孔的内壁固定设置，所述壳体内设置有检测反馈箱，所述检测反馈箱外固定设置有安装框架，所述壳体内依次设置有与安装框架相匹配的限位组件和缓冲机构，所述限位组件包括对称开设在壳体内壁上的两个限位滑槽，两个所述限位滑槽内分别滑动安插有限位滑块。本实用新型可以保证设备整体在施工路桥上行进过程中其中检测反馈箱内精密器件的完好性，确保设备能持续、正常工作，最终保证检测结果的准确性并提高检测效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路桥梁施工技术领域，尤其涉及一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置。
背景技术
道路纵向的基本线型是直线和竖曲线，在直线变坡点设置竖曲线，将两头的直线坡面连接成圆顺的曲线坡面，供汽车安全、舒适的行驶。规范中所规定的竖曲线最小半径和最小长度，是保证汽车安全行驶的最低要求，不是最好的设计指标。若要求更平缓的纵面线形，竖曲线的设计半径应比规定值大3—5倍，有时甚至于10倍。为此虽然须增加一些路基土石方和小型构造物的工程费，但是，可获得圆滑柔和的升坡和降坡，使驾驶员和乘客在视觉上和心理上，有一种轻松舒适的感觉。如果我们所选用的设计半径，能使两相邻的竖曲线在公切点上彼此连接起来，构成连续曲面纵坡，不仅路容更加美观，消除直线纵坡的僵硬感，同时还将大大提高载重汽车的营运效益。
道路桥梁施工过程中需要对混凝土结构的质量进行足够的把控，因而就需要实时检测装置的引入，但是当设备在施工桥面上行进的过程中会因为路面的不平、颠簸造成其中检测反馈箱内精密器件的损坏，容易造成检测作业的被迫中断，影响检测效率和结果的准确性。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：当设备在施工桥面上行进的过程中会因为路面的不平、颠簸造成其中检测反馈箱内精密器件的损坏，容易造成检测作业的被迫中断，影响检测效率和结果的准确性，进而提出的一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置，包括壳体和安装在壳体底部的行走轮，所述壳体的底部开设有通孔，所述通孔内穿插设置有探针，所述探针外固定套接有密封圈且所述密封圈的外壁与通孔的内壁固定设置，所述壳体内设置有检测反馈箱，所述检测反馈箱外固定设置有安装框架，所述壳体内依次设置有与安装框架相匹配的限位组件和缓冲机构。
优选的，所述检测反馈箱与探针的顶端之间通过可伸缩线缆相连接。
优选的，所述限位组件包括对称开设在壳体内壁上的两个限位滑槽，两个所述限位滑槽内分别滑动安插有限位滑块，且两个所述限位滑块的前端均与安装框架的背部相固定。
优选的，所述缓冲机构包括对称安插在安装框架左右两端的两个齿条杆，且所述壳体内分别设置有与两个齿条杆相匹配的回弹组件。
优选的，所述回弹组件包括固定在壳体内壁上的转动座，所述转动座内转动安插有回转杆，所述回转杆靠近检测反馈箱的一端固定套接有齿轮，所述齿轮与齿条杆啮合连接，所述回转杆的中部固定有转盘。
优选的，所述回转杆外套设有强力扭簧，所述强力扭簧的一端与转盘的端面固接，所述强力扭簧的另一端与转动座的侧壁固接。
本实用新型的有益效果为：在设备整体行进的过程中，通过与安装框架相连接的位于壳体内的限位组件和缓冲机构的协同配合可以实现对检测反馈箱的缓震保护，对震动力给予最大程度的抵消与衰减，从而保证设备整体在施工路桥上行进过程中其中检测反馈箱内精密器件的完好性，确保设备能持续、正常工作，最终保证检测结果的准确性并提高检测效率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置的主视图；
图2为本实用新型中壳体的内部结构示意图。
图中：1限位滑槽、2限位滑块、3检测反馈箱、4安装框架、5可伸缩线缆、6密封圈、7探针、8齿条杆、9齿轮、10转动座、11回转杆、12强力扭簧、13转盘、14壳体、15行走轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置，包括壳体14和安装在壳体14底部的行走轮15，壳体14的底部开设有通孔，通孔内穿插设置有探针7，探针7外固定套接有密封圈6且密封圈6的外壁与通孔的内壁固定设置，壳体14内设置有检测反馈箱3，检测反馈箱3与探针7的顶端之间通过可伸缩线缆5相连接，检测反馈箱3外固定设置有安装框架4，壳体14内依次设置有与安装框架4相匹配的限位组件和缓冲机构；限位组件包括对称开设在壳体14内壁上的两个限位滑槽1，两个限位滑槽1内分别滑动安插有限位滑块2，且两个限位滑块2的前端均与安装框架4的背部相固定；
缓冲机构包括对称安插在安装框架4左右两端的两个齿条杆8，且壳体14内分别设置有与两个齿条杆8相匹配的回弹组件；回弹组件包括固定在壳体14内壁上的转动座10，转动座10内转动安插有回转杆11，回转杆11靠近检测反馈箱3的一端固定套接有齿轮9，齿轮9与齿条杆8啮合连接，回转杆11的中部固定有转盘13，回转杆11外套设有强力扭簧12，强力扭簧12的一端与转盘13的端面固接，强力扭簧12的另一端与转动座10的侧壁固接。
本实用新型提出的一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置中，在设备整体行进的过程中，通过与安装框架4相连接的位于壳体14内的限位组件和缓冲机构的协同配合可以实现对检测反馈箱3的缓震保护，对震动力给予最大程度的抵消与衰减，从而保证设备整体在施工路桥上行进过程中其中检测反馈箱3内精密器件的完好性，确保设备能持续、正常工作，最终保证检测结果的准确性并提高检测效率；
需要特别说明的是，强力扭簧12的回转力提供给回转杆11得以实现回转杆11端部的齿轮9对齿条杆8的回复性带动，实用可靠。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置，包括壳体(14)和安装在壳体(14)底部的行走轮(15)，其特征在于，所述壳体(14)的底部开设有通孔，所述通孔内穿插设置有探针(7)，所述探针(7)外固定套接有密封圈(6)且所述密封圈(6)的外壁与通孔的内壁固定设置，所述壳体(14)内设置有检测反馈箱(3)，所述检测反馈箱(3)外固定设置有安装框架(4)，所述壳体(14)内依次设置有与安装框架(4)相匹配的限位组件和缓冲机构。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置，其特征在于，所述检测反馈箱(3)与探针(7)的顶端之间通过可伸缩线缆(5)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置，其特征在于，所述限位组件包括对称开设在壳体(14)内壁上的两个限位滑槽(1)，两个所述限位滑槽(1)内分别滑动安插有限位滑块(2)，且两个所述限位滑块(2)的前端均与安装框架(4)的背部相固定。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置，其特征在于，所述缓冲机构包括对称安插在安装框架(4)左右两端的两个齿条杆(8)，且所述壳体(14)内分别设置有与两个齿条杆(8)相匹配的回弹组件。
5.根据权利要求4所述的一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置，其特征在于，所述回弹组件包括固定在壳体(14)内壁上的转动座(10)，所述转动座(10)内转动安插有回转杆(11)，所述回转杆(11)靠近检测反馈箱(3)的一端固定套接有齿轮(9)，所述齿轮(9)与齿条杆(8)啮合连接，所述回转杆(11)的中部固定有转盘(13)。
6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁混凝土结构实时检测装置，其特征在于，所述回转杆(11)外套设有强力扭簧(12)，所述强力扭簧(12)的一端与转盘(13)的端面固接，所述强力扭簧(12)的另一端与转动座(10)的侧壁固接。
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Country Status (1)
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2020
- 2020-05-26 CN CN202020915158.2U patent/CN212452286U/zh active Active
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