ITTO20000175A1 - Maniglia per una portiera di un veicolo. - Google Patents

Description

D E S C R I Z I ON E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad una maniglia per una portiera di un veicolo.

Nei veicoli, in genere e negli autoveicoli, in particolare, è noto di controllare l'apertura di una portiera tramite una maniglia, in cui un telaio di forma allungata è fissabile all'interno della portiera e supporta una leva di azionamento, la quale presenta una propria porzione terminale di comando accoppiata, in uso, alla relativa serratura, ed una porzione terminale opposta accoppiata al telaio tramite una cerniera presentante un proprio asse di rotazione, generalmente verticale, per ruotare attorno all'asse di cerniera tra una posizione estratta di apertura della relativa serratura, ed una posizione arretrata di riposo.

I veicoli di moderna concezione sono sempre più spesso dotati di dispositivi elettronici, che permettono di azionare a distanza la serratura di ciascuna portiera, e consentono, in particolare, di attivare o disattivare la funzione di sicurezza della serratura stessa evitando l'utilizzo della chiave. Ad esempio, è noto di utilizzare un trasmettitore, comunemente denominato 'badge', che viene portato da un utilizzatore del veicolo, ed è in grado di trasmettere segnali ad una centralina presente nel veicolo stesso. Questi segnali, quando ricevuti e riconosciuti dalla centralina, determinano la disattivazione, da parte della centralin stessa, della funzione di sicurezza della serratura.

D'altro canto, il trasmettitore sopra menzionato può essere utilizzato anche per attivare la funzione d sicurezza della serratura dato che la centralina, quand il trasmettitore viene allontanato di una distanz determinata dal veicolo, non riesce più a ricevere segnali trasmessi dal trasmettitore stesso, e può esser programmata in modo tale da attivare automaticamente l funzione di sicurezza della serratura in mancanza d segnale .

Il dispositivo elettronico sopra citato, sebbene affidabile, presenta un inconveniente dovuto al fatto che, nella maggior parte dei casi, l'utilizzatore de veicolo desidera assicurarsi in maniera immediata dell messa in sicurezza della serratura senza aspettare ch la funzione di sicurezza venga attivata quando i trasmettitore è stato allontanato dal veicolo.

Allo scopo di permettere una messa in sicurezza immediata ed immediatamente verificabile della serratura, è noto di utilizzare una maniglia provvista di un interruttore disposto all'interno del telaio, in posizione immediatamente sottostante la porzione terminale della leva incernierata al telaio, in modo da presentare un proprio organo di commutazione spostabile direttamente dalla citata porzione terminale della leva. A tale scopo, la cerniera interposta tra il telaio e la porzione terminale della leva è conformata in modo da consentire, oltre alla rotazione, anche uno spostamento radiale della porzione terminale stessa verso l'interno della portiera dalla posizione di riposo ad una posizione di commutazione a cui consegue la commutazione -dell'interruttore ed il conseguente inserimento della funzione di sicurezza della serratura.

La maniglia sopra citata presenta alcuni inconvenienti; infatti, il citato interruttore è facilmente soggetto a danneggiamenti, e perdita di funzionalità visto che, per permettere l'esecuzione del citato movimento verso l'interno della portiera, deve necessariamente essere presente, tra l'estremità della leva ed il telaio, quando la leva stessa è nella citata posizione di riposo, un gioco che mette l'interruttore stesso in comunicazione diretta con l'ambiente esterno soprattutto nel caso in cui la complessa guarnizione di tenuta prevista non sia correttamente posizionata o danneggiata, ad esempio, a seguito del normale numero di azionamenti della leva. Inoltre, la leva è mantenuta in una sua posizione di riposo dall'azione esercitata da una molla di spinta agente direttamente sulla leva; tale molla è spesso sollecitata anche durante il comando in apertura della serratura, ed è interessata dagli agenti esterni che ne riducono progressivamente la sua efficienza ed affidabilità per cui spesso la serratura permane nella condizione di sicura inserita. Infine, le particolari caratteristiche realizzative della cerniera e della guarnizione di tenuta, nonché la presenza di elementi elastici di spinta rendono la maniglia costruttivamente complessa, per cui in caso di guasto dell'interruttore e/o di perdita di funzionalità della molla, la sostituzione sia dell'interruttore che della molla stessi risulta essere particolarmente difficoltosa e richiede tempi di intervento relativamente lunghi e conseguenti costi particolarmente elevati.

- Scopo della presente invenzione è di realizzare una maniglia, la quale sia provvista un dispositivo per attivare la funzione di sicurezza della relativa serratura,. ma sia esente dagli inconvenienti sopra descritti e sia di semplice ed economica realizzazione.

Secondo la presente invenzione viene realizzata una maniglia per una portiera di un veicolo, la maniglia comprendendo un telaio fissabile alla detta portiera; una leva di comando manuale incernierata al detto telaio e comprendente una porzione di comando impegnante in maniera scorrevole un passaggio ricavato nel telaio stesso per essere collegata meccanicamente ad una serratura della detta portiera; e mezzi di comando elettrico della detta serratura per attivare una funzione di sicurezza della serratura stessa, i mezzi di comando elettrico comprendendo un interruttore e mezzi di azionamento a pulsante del detto interruttore; caratterizzata dal fatto che il detto interruttore è disposto lateralmente al detto passaggio, ed i detti mezzi di azionamento a pulsante comprendono la detta porzione di comando e mezzi di trasmissione del moto interposti tra la detta porzione di comando ed il detto interruttore; mezzi di posizionamento cedevoli essendo previsti per mantenere la detta porzione dì comando in una posizione di riposo intermedia tra una posizione estratta di apertura della serratura ed una posizione avanzata dì commutazione del detto interruttore.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

- la figura 1 illustra in sezione con parti asportate per chiarezza una preferita forma di attuazione della maniglia oggetto della presente invenzione;

- la figura 2 è una vista prospettica, con parti asportate per chiarezza, di una porzione della maniglia di figura 1; e

- la figura 3 è una vista prospettica di un particolare della figura 1.

Nella figura 1, con 1 è indicata, nel suo complesso, una maniglia collegabile ad una scocca 2 di una portiera 3 parzialmente illustrata di un veicolo (non illustrato) per comandare una serratura 4 portata dalla portiera 3 stessa.

La maniglia 1 comprende un telaio 5 fissabile all'interno della portiera 3, un corpo 6 di supporto per un blocchetto chiave (non illustrato) accoppiato, in modo noto, ad una porzione 5a di estremità del telaio 5, ed una leva 7, la quale è impugnabile da un utilizzatore del veicolo e presenta una forma sostanzialmente ad L. In particolare, la leva 7 comprende una porzione 8 allungata o impugnatura, una cui porzione terminale (non illustrata) è incernierata ad una porzione terminale del telaio 5 longitudinalmente opposta alla porzione 5a per ruotare rispetto al telaio 5 stesso attorno ad un asse di cerniera (non illustrato), ed una porzione 9 allungata di comando integrale ad un tratto della porzione 8 adiacente al corpo 6. La porzione 9 di comando si estende attraverso il telaio 5 in una direzione sostanzialmente ortogonale alla porzione 8, impegna con gioco una passaggio 10 ricavato attraverso il telaio 5 e termina alla propria estremità libera con un perno 12. Il perno 12 si estende a sbalzo in posizione affacciata alla porzione 8, e porta accoppiata una leva 13 nota collegata alla serratura 4 tramite un cavo bowden 14, il quale costituisce, unitamente alle leve 7 e 13, un gruppo 15 di azionamento meccanico della serratura 4.

Sempre con riferimento alla figura 1, la maniglia 1 comprende, inoltre, un gruppo 16 di azionamento elettrico per la messa in sicura della serratura 4. Il gruppo 16 comprende un interruttore 18 a pulsante noto, il quale è disposto lateralmente al passaggio 10 ed è alloggiato all'interno di una cavità 19 del telaio 5, una cui parete 20 interna delimita il passaggio 10 stesso e si estende parzialmente in posizione affacciata al perno - 12. Nel particolare esempio descritto, l'interruttore 18 è accoppiato al telaio 5 in maniera rilasciabile tramite una coppia di appendici elastiche 21 terminanti con rispettivi denti 22 di ritenzione accoppiati a scatto all'interruttore 18 (figura 2).

L'interruttore 18 è, inoltre, collegato elettricamente, in modo noto, ad una centralina (non illustrata) di comando della messa in sicura della serratura, ed è comandato tramite un dispositivo 23 di azionamento a pulsante azionabile manualmente dall'esterno da un utilizzatore e costituente parte del gruppo 16.

Il dispositivo 23, di cui la porzione 9 di comando ne costituisce parte, comprende una trasmissione 24 a leve, interposta tra la porzione 9 di comando stessa e l'interruttore 18. Nel particolare esempio descritto, la trasmissione 24 comprende un'unica leva 25 a bilanciere, la quale si estende a cavallo della parete 20 in posizione sostanzialmente parallela al perno 12, e presenta una propria porzione intermedia 26 accostata alla parete 20 ed incernierata al telaio 5 tramite una cerniera 27 per basculare attorno ad un asse 28 di cerniera ortogonale al perno 12 e parallelo all'asse di cerniera (non illustrato) della leva 7. La leva 25 a bilanciere comprende, inoltre, due porzioni terminali opposte 29 e .30, di cui la porzione 29 si estende in posizione affacciata ad un tratto terminale libero del perno 12, mentre la porzione 30 si estende in posizione affacciata all'organo mobile dell'interruttore 18. Con riferimento alla figura 2, la cerniera 27 comprende una forcella, i cui bracci 31, integrali al telaio 5, definisco rispettive sedi 32 cilindriche coassiali all'asse 28 ed impegnate, in maniera girevole, da rispettivi perni 33 di fulcro contrapposti integrali alla porzione intermedia 26 ed inseriti a scatto all'interno delle sedi 32 stesse. Su ciascuno dei perni 33 è avvolto un rispettivo tratto intermedio di una molla 35 di torsione a filo nota presentente due tratti terminali opposti disposti in battuta uno contro il telaio 5 e l'altro contro una superficie interna della porzione laterale 30 per mantenere la porzione laterale 30 stessa in un posizione distanziata dell'interruttore 18, come illustrato in figura 2, e per forzare una superficie 37 di appoggio della porzione 29 contro il perno 12 e mantenere la leva 7, e quindi la porzione di comando 9, in una posizione di riposo (figura 2) intermedia tra una posizione estratta di comando della serratura 4, nella quale la porzione 9 di comando si estende parzialmente all'esterno del passaggio 10 e comanda in apertura la serratura 4, ed una posizione avanzata di messa in sicura della serratura 4, nella quale la porzione 9 è spinta verso il telaio 5 e la leva 25 a bilanciere è disposta ruotata, come indicato con linea tratto e punto in figura 1.

Sempre con riferimento alla figura 1 e, in particolare alla figura 3, la leva 7 è mantenuta nella sua posizione di riposo intermedia oltre che dalla leva 25 anche dall'azione esercitata da un elemento 39 elasticamente cedevole, il quale è disposto in parallelo all'assieme leva 25 molla<'>35/ è accoppiato alla leva 7 e comprende una porzione sagomata rigida 40 di appoggio disposta in appoggio su di una superficie esterna della scocca 2, ed una porzione 41 a collare, la quale è realizzata di materiale elasticamente cedevole, ad esempio materiale elastomerico, è integrale alla porzione 40 di appoggio e si estende verso la superficie interna 8a della porzione 8 della leva 7 disponendosi a contatto della superficie <'>interna 8a stessa. In particolare, la porzione 41 a collare comprende due pareti 43 longitudinali piane fra loro affacciate e parallele, ed una parete 44 trasversale, la quale è anch'essa piana, si estende in posizione affacciata alla porzione <' >9 di comando e collega le pareti 43 longitudinali fra loro.

In uso, a partire dalla condizione illustrata nella figura 1, in cui la leva 7 è disposta nella sua posizione di riposo, <'>e quindi la porzione 30 della leva a bilanciere 25 è disposta in posizione distanziata dall'organo di commutazione dell'interruttore 18, risulta possibile, impugnando la porzione 8, portare la leva 7 verso la sua posizione estratta sbloccando la serratura 4, oppure, spingere la porzione 9 di comando verso l'interno della portiera 3 in modo da vincere la resistenza elastica .opposta dalla molla 35 e dalla porzione 41 dell'elemento 39, e ruotare, tramite la porzione 9 di comando, la leva 25 a in senso opposto a prima fino a quando la leva 7 raggiunge la sua posizione arretrata di inserimento sicura e la porzione 30 della leva a bilanciere 25 commuta l'interruttore 18.

Da quanto precede appare, innanzitutto, evidente che la maniglia 1 descritta risulta essere costruttivamente molto semplice, dal momento che la relativa leva 7 è semplicemente incernierata al telaio 5 per ruotare attorno ad un asse fisso di cerniera, ed è costruttivamente uguale alle leve normalmente utilizzate nelle maniglie note.

Inoltre, l'interruttore 18 è accoppiato al telaio 5 in posizione facilmente raggiungibile ed in maniera immediatamente smontabile dall'interno della portiera, ed è comandato tramite una semplice trasmissione a leve, la quale è attivata direttamente dalla porzione 9 di comando, ed assolve alla duplice funzione di commutare l'interruttore 18 e di mantenere la leva 7 nella sua posizione intermedia di riposo. L'uso di una semplice trasmissione a leve, oltre a rendere la maniglia 1 costruttivamente semplice ed affidabile, consente di disporre l'interruttore 18 in una zona laterale al, e distanziata dal, condotto 10 di passaggio della porzione 9 di comando e, in particolare all'interno di una cavità 19 aperta verso l'interno della portiera; per cui eventuali agenti esterni attraversanti accidentalmente il passaggio 10 non vengono mai ad interessare l'interruttore 18 che mantiene, pertanto, invariate nel tempo le originarie caratteristiche di affidabilità ed efficienza.

L'affidabilità e l'efficienza della maniglia 1 e, in particolare, del dispositivo 23 di azionamento a pulsante è poi accresciuta dal fatto che la leva 7 viene mantenuta nella sua posizione intermedia di riposo sia dalla trasmissione meccanica, sia dall'elemento di materiale elastomerico, i quali sono disposti in parallelo per cooperare sinergicamente fra loro e presentano caratteristiche realizzative tali da adattarsi l'uno all'altro senza necessità di regolazioni o adattamenti manuali. La particolare conformazione dell'organo 39 consente, poi, di assolve, oltre alla funzione di elemento elasticamente deformabile per mantenere la leva 7 nella sua posizione intermedia di riposo, anche alla funzione di elemento di tenuta, dal momento che la porzione 41 dell'elemento 39 stesso è sempre forzata contro la leva 7 quando la leva 7 stessa è disposta nella sua posizione intermedia di riposo o arretrata di inserimento sicura.

Da quanto precede appare evidente che alla maniglia 1 descritta possono essere apportate modifiche e varianti senza uscire dall'ambito protettivo della presente invenzione. In particolare, l'interruttore 18 potrebbe essere disposto in posizione diversa da quella indicata, ma comunque distante dal passaggio 10, mentre la leva 25 a bilanciere potrebbe essere sostituita da una diversa trasmissione meccanica attivabile sempre spingendo la porzione della leva 7 accostata al corpo 6 di supporto verso l'interno della portiera. Infine, tra la leva 7 e la scocca della portiera potrebbe essere previsto un elemento di ritenzione e tenuta diverso da quello descritto ed assolvente anche una sola delle funzioni assolta dall'elemento 39.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1.- Maniglia (1) per una portiera (3) di un veicolo, la maniglia (1) comprendendo un telaio (5) fissabile alla detta portiera (3); una leva (7) di comando manuale incernierata al detto telaio (5) e comprendente una porzione (9) di comando impegnante in maniera scorrevole un passaggio (10) ricavato nel telaio (5) stesso per essere collegata meccanicamente ad una serratura (4) della detta portiera (3); e mezzi di comando elettrico (16) della detta serratura (4) per attivare una funzione di sicurezza della serratura (4) stessa, i mezzi di comando elettrico (16) comprendendo un interruttore (18) e mezzi di azionamento (23) a pulsante del detto interruttore (18); caratterizzata dal fatto che il detto interruttore (18) è disposto lateralmente al detto passaggio (10), ed i detti mezzi di azionamento (23) a pulsante comprendono la detta porzione (9) di comando e mezzi (24) di trasmissione del moto interposti tra la detta porzione (9) di comando ed il detto interruttore <(>18); mezzi di posizionamento cedevoli (39)(25,35) essendo previsti per mantenere la detta porzione (9) di comando in una posizione di riposo intermedia tra una posizione estratta di apertura della serratura (4) ed una posizione avanzata di commutazione del detto interruttore (18). 2.- Maniglia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di trasmissione (24) del moto comprendono una trasmissione a leve. 3.- Maniglia secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che la detta trasmissione a leve comprende un'unica leva (25) a bilanciere. 4.- Maniglia · secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che la detta leva a bilanciere (25) comprende una porzione intermedia (26) incernierata telaio (5) per ruotare attorno ad un asse di fulcro (28) sostanzialmente ortogonale alla detta porzione (9) di comando e<- >due porzioni terminali opposte (29)(30) atte a cooperare in battuta contro la detta porzione (9) di comando e contro un organo mobile di commutazione del detto interruttore (18) . 5.- Maniglia secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che la detta trasmissione a leve (24) comprende, inoltre, mezzi elastici (35) interposti tra la detta leva (25) a bilanciere ed il detto telaio (5) per mantenere la leva (25) a bilanciere stessa in una posizione di riferimento in cui è distanziata dal detto interruttore (18) ed è disposta in battuta contro la detta porzione (9) di comando. 6.- Maniglia secondo la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che i detti mezzi elastici comprendono una molla (35) di torsione presentante un tratto avvolto attorno al detto asse (28) di cerniera. 7.- Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di posizionamento cedevoli (25,35) comprendono una superficie (37) di appoggio per la detta porzione (9) di comando; la detta superficie (37) di appoggio estendendosi in posizione affacciata ad una porzione terminale libera della detta porzione (9) di comando scorrevole all'interno del detto passaggio (10). 8.- Maniglia secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che la detta superficie (37) dì appoggio delimita lateralmente un elemento mobile (25) dei detti mezzi (24) di trasmissione del moto. 9.- Maniglia secondo la rivendicazione 7 o 8, caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di posizionamento cedevoli (25,35) comprendono, inoltre, mezzi elastici (35) di spinta per spingere la detta superficie (37) di appoggio verso la detta porzione (9) di comando. 10.- Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di posizionamento cedevoli (39) comprendono, inoltre, un- elemento di posizionamento comprendente una porzione (40) di appoggio atta ad essere disposta, in uso, a contatto della detta portiera (3), ed una porzione (41) a collare di materiale elastomerico circondante almeno parzialmente la detta porzione (9) di comando e solidalmente collegata alla porzione (40) di appoggio. 11.- Maniglia per una portiera di un veicolo, sostanzialmente come descritta con riferimento ai disegni allegati.