ITMI20101633A1 - Manopola riscaldata di facile montaggio e adattamento a manubri di veicoli differenti - Google Patents

Description

Descrizione di un brevetto d'invenzione

Forma oggetto del presente trovato una manopola riscaldata secondo il preambolo della rivendicazione principale.

La manopola riscaldata, sia quella fissa che, in particolare, quella per il comando del gas in una motocicletta, di una motoslitta o similare, sono note da tempo. L'organo riscaldante, generalmente una resistenza elettrica, annegata o vincolata ad essa, viene alimentata da un conduttore esterno collegato ad una sorgente elettrica (batteria) del veicolo. Con una tale tipologia di manopole e in particolare quelle ruotanti attorno al corrispondente manubrio, all'estremità del quale sono poste, per il comando e la variazione del gas o del numero di giri del motore, vi à ̈ il problema di consentire l'alimentazione elettrica all'organo riscaldante in ogni posizione angolare raggiunta dalla manopola sul manubrio.

Sono note diverse soluzioni atte ad ottenere tale finalità, soluzioni che nella forma più semplice prevedono l'uso di un conduttore elettrico presentante un cavo contenente fili elettrici connessi, tramite una loro estremità, all'organo riscaldante. Tale cavo può essere posto internamente al manubrio oppure essere disposto esternamente e lungo quest'ultimo, ad esempio entro una appropriata scanalatura realizzata lungo il manubrio stesso.

Le soluzioni del tipo sopra citato presentano, tuttavia, vari inconvenienti, sia legati all'uso della manopola, rotante attorno al manubrio che legati alla modalità con cui tali cavi vengono associati al manubrio. Ad esempio, la rotazione della manopola può comportare sollecitazioni sull'estremità del cavo elettrico (o meglio di ciascuno dei fili che lo compongono) connessa all'organo riscaldante, sollecitazioni che possono comportare il distacco di tale cavo da quest'ultimo, con ovvi inconvenienti sulla funzionalità dell'organo riscaldante stesso.

Un altro inconveniente di molte soluzioni note à ̈ quello di introdurre il cavo entro il manubrio, cosa che risulta difficoltosa e che rende alquanto difficile la sostituzione del cavo stesso qualora questa dovesse rendersi necessaria.

E' altresì noto, ad esempio da EP1285849, associare l'organo riscaldante ad un conduttore conformato a spire avvolte su sà ̈ stesse per un certo numero di volte e posto in prossimità della manopola, attorno al manubrio in una parte circolare associata alla manopola stessa. Da tale parte sporgono, in allontanamento dalla manopola, estremità lìbere del conduttore atte ad essere connesse ad un usuale cavo d'alimentazione elettrica, il conduttore essendo accoppiato all'organo riscaldante entro la parte circolare suddetta .

Tale soluzione, pur risolvendo molte delle problematiche delle manopole riscaldate precedenti, presenta alcuni inconvenienti come quello di avere una lunghezza prefissata del cavo per la creazione delle spire. La necessità di avere un cavo molto lungo (relativamente) à ̈ legata alla creazione delle spire nella parte circolare associata alla manopola, numero che à ̈ predefinito dalla necessità di consentire al cavo di alimentazione spiraliforme di essere sufficientemente poco teso per consentirne il necessario restringimento radiale della geometria delle spire a compensare la rotazione della manopola sul manubrio.

La soluzione nota pertanto à ̈ di montaggio relativamente difficoltoso sul manubrio del motociclo, montaggio che richiede molta attenzione da parte dell'operatore che lo esegue.

Inoltre la necessità di un conduttore conformato a più spire avvolte su sà ̈ stesse comporta un notevole ingombro del conduttore stesso.

In aggiunta, poiché la parte che contiene le spire à ̈ associata (e in pezzo) sia alla manopola riscaldata che alla porzione di flangia anulare su cui si connettono i cavi della trasmissione, e poiché le manopole di questo tipo sono realizzate in modo specifico in funzione della motocicletta o della casa motociclistica che la utilizza, non à ̈ possibile standardizzare la produzione di una manopola come quello oggetto di EP1285849, cosa che comporta un aumento dei costi di produzione delle manopole ottenute secondo gli insegnamenti dì questa anteriorità.

A ciò si aggiunga che, nel caso di problemi nel cavo spiraliforme, l'intera manopola deve essere sostituita, con ovvi inconvenienti legati ai costi della sostituzione.

Scopo del presente trovato à ̈ quello di offrire una manopola riscaldata del tipo girevole sul manubrio ed atto a comandare il gas o il numero dei giri del motore del veicolo, che sia perfezionata rispetto allo stato della tecnica.

In particolare, scopo del trovato à ̈ quello di offrire una manopola riscaldata che sia di semplice realizzazione e facilitando il montaggio su un manubrio di una motocicletta, motocicletta o veicolo similare.

Un altro scopo à ̈ quello di offrire una manopola del tipo sopra citato che sia di uso facilmente adattabile a motociclette o similari con manubrio di diametro differente, e che possa essere facilmente e rapidamente sottoposta a riparazione in caso di problemi all'elemento di alimentazione dell'organo riscaldante della manopola stessa, ciò incidendo positivamente sui costi della riparazione .

Un ulteriore scopo à ̈ quello di offrire una manopola riscaldata in cui l'operatore che ne esegue il montaggio sul manubrio possa agire senza preoccuparsi di avere una esatta lunghezza del cavo di alimentazione.

Questi ed altri scopi che risulteranno evidenti all'esperto del ramo vengono raggiunti da una manopola riscaldata secondo le unite rivendicazioni.

Per una maggior comprensione del presente trovato, si allega a titolo puramente esemplificativo, ma non limitativo il seguente disegno, in cui:

la figura 1 mostra una vista laterale di una manopola riscaldata secondo il trovato ed atta al comando del gas del veicolo;

la figura 2 mostra una vista frontale della manopola di figura 1;

le figure 3A e 3B mostrano, da due lati opposti, viste prospettiche in esploso della manopola di figura 1 con alcune parti omesse per maggior chiarezza;

la figura 4 mostra la manopola di figura 3 assemblata;

le figure 5 e 6 mostrano rispettivamente una vista prospettica frontale ed una prospettica laterale, entrambe in esploso, della manopola di figura 1;

le figure 7 e 8 mostrano una vista in sezione secondo la traccia 7-7 di figura 8 ad una vista laterale, rispettivamente, con alcune parti omesse per maggior chiarezza, della manopola di figura 1 in una fase in cui essa à ̈ in posizione di riposo e non ruotata sul manubrio; e

le figure 9 e 10 mostrano viste corrispondenti a quelle delle figure 7 e 8 rispettivamente, ma della manopola in posizione ruotata con la massima escursione angolare e corrispondente alla condizione di "gas spalancato" del veicolo.

Con riferimento alle citate figure, una manopola riscaldata à ̈ indicata genericamente con 1; la manopola mostrata nelle figure à ̈ una manopola di comando del gas del veicolo ovvero la manopola attraverso la quale il pilota comanda l'alimentazione del motore e quindi il suo numero di giri e di conseguenza la velocità del veicolo. Tuttavia, il trovato à ̈ applicabile anche alla manopola fissa sul manubrio del veicolo in posizione contrapposta a quella della manopola del gas sopra citata.

La manopola 1 comprende una porzione di presa 2 calzata su un elemento tubolare 3 posto all'estremità di un manubrio (non mostrato) rotante attorno ad un proprio asse longitudinale a seguito dell'azione di un pilota sulla porzione 2 atta a muoverla attorno all'asse suddetto coincidente con quello della parte estremale del manubrio su cui à ̈ posta la manopola. Tale elemento à ̈ connesso, come sarà descritto, a cavi di trasmissione attraverso i quali la rotazione della manopola 1 suddetta (e dell'associato elemento 3) viene trasformata, in modo in sà ̈ noto, in una variazione del numero di giri del motore.

L'elemento 3 comprende un usuale e noto organo riscaldante 56 avvolto su di esso.

La porzione 2 presenta una prima porzione estremale 5 atta a disporsi all'estremità libera del manubrio ed una seconda porzione estremale 6 rivolta verso il piano mediano del motociclo. In corrispondenza di tale seconda porzione 6 à ̈ presente un corpo scatolare di contenimento 8, internamente cavo in 9, contenente un conduttore elettrico 10 atto ad essere collegato, ad una prima estremità, all'organo riscaldante 56 dell'elemento 3 e a sua volta connesso ad una alimentazione elettrica (batteria) del veicolo (attraverso l'altra sua estremità).

Più in particolare, il conduttore 10 comprende due cavi elettrici 12 e 13 aventi una corrispondente estremità libera 12A e 13A interna al corpo 8 fissata a elementi conduttori a morsetto 14 e 15, a loro volta fissati solidali alla resistenza riscaldante 56 associata all'elemento tubolare 3.

I cavi 12 e 13 sono posti, laschi, entro la cavità 9 del corpo 8 (vedasi figure 7-10) e, in funzione della posizione ruotata della manopola rispetto al manubrio, possono distanziare (figura 7) o ravvicinarsi avvolgendosi in modo parziale (figura 9) attorno alla superficie dell'elemento tubolare 3 che funge da tamburo. In ogni caso, anche nella posizione della manopola completamente ruotata ("gas spalancato" figura 10), gli elementi conduttori a morsetto 14 e 15 non incrociano i cavi elettrici 12 e 13 .

In corrispondenza delle estremità 12A e 13A, i cavi cooperano con un elemento fermacavo 17 a forma di cavallotto ed atto a sovrapporsi ad una aletta 18 di forma corrispondente elevantesi dall'elemento tubolare 3 in corrispondenza di una sua estremità 3A provvista di porzione anulare 20 parzialmente flangiata in 21 e di un collare 22 su cui poggia la porzione 6 della manopola. A questa porzione 20 o meglio a fori 23 della flangia 21 di quest'ultima, si connettono usuali cavi di trasmissione (non mostrati) per il comando del gas del veicolo attraverso la rotazione della manopola (e dell'elemento 3) attorno all'asse del manubrio su cui sono montati.

L'elemento fermacavo 17 Ã ̈ atto a premere i cavi 12 e 13 tra esso e l'aletta 18 (attraverso aggetti 25 dell'elemento 17 rivolti verso quest'ultima); tale fermacavo 17 viene fissato sull'elemento tubolare 3 mediante vite 26 cooperante con foro 27 nel fermacavo 28 e nell'elemento 3, rispettivamente .

Sull'elemento 3, in corrispondenza della sua estremità 3A, e della porzione 20, sopra l'aletta 18 sono calzati due gusci 30, 31, internamente cavi, atti a definire il corpo scatolare 8 e la sua cavità interna 9. I gusci sono ciascuno conformati con una porzione semicircolare 33 e con una porzione allungata 34 così da potersi disporre attorno all'elemento 3 (o direttamente al manubrio) ed essere fissati tra loro esso tramite l'accoppiamento di perni 36 del primo guscio 30 atto a cooperare con sedi 38 del secondo guscio 31 e mediante viti 39 (o equivalenti organi di vincolo meccanico amovibile quali innesti elastici) che richiudono con coperchio 40 sulla porzione allungata 34 di ogni guscio. Tali viti cooperano con sedi svasate 42 di tale coperchio e con sedi cilindriche filettate 43 di tali porzioni. Il coperchio si richiude, in particolare, su un incavo 45 della porzione 34 del guscio 30 dove sono presenti guide passacavo e fermacavo 47 cooperanti con controguide 48 del coperchio 40 per trattenere i cavi conduttori 12 e 13. Tale incavo 45 si apre in 49 lateralmente al guscio 30 cosicché, a coperchio 40 fissato sui gusci, si crea un'apertura per il passaggio del conduttore elettrico 10 all'esterno del corpo 8. Da notare che i cavi 12 e 13 di tale conduttore passano attorno alla sede cilindrica 43 del secondo guscio 31 prima di fuoriuscire dal corpo 8. Quest'ultimo à ̈ quindi libero di ruotare rispetto all'elemento 3 su cui à ̈ calzato .

Alla manopola così completata viene associato anche un elemento di copertura 50 dei cavi di trasmissione fissato alla porzione 20 più sopra descritta. Tale elemento 50 comprende due gusci 51 e 52, vincolabili tramite viti 53, ciascuno con incavo 54 atto ad accogliere la porzione 20 e, in particolare, la flangia 21. I cavi associati a quest'ultima fuoriescono dall'elemento 50 attraverso una sua apertura 57.

A ciò si aggiunge che l'elemento 50, quando vincolato tramite viti 53, fissa rigidamente l'elemento 8 tramite sedi 55 ricavate su entrambi i gusci 51, 52 e relative alette 37 ricavate sulle porzioni di guscio 33 dell'elemento 8.

Grazie al trovato si realizza una manopola riscaldata, in particolare la manopola "del gas", che à ̈ di facile assemblaggio e montaggio sul manubrio. Ciò grazie al fatto che la porzione di presa 2 di tale manopola à ̈ di tipo in sà ̈ noto e che l'elemento tubolare 3 su cui essa porzione 2 à ̈ calzata viene semplicemente accoppiato al conduttore 10 senza che questo debba essere avvolto un numero di volte attorno all'elemento stesso o a porzioni estremali cave delle manopola stessa. Il conduttore 10 à ̈ definito da semplici cavi elettrici racchiusi dal corpo 8; quest'ultimo viene successivamente calzato sull'elemento tubolare 3, mantenendo semplicemente i cavi in posizione lasca entro la cavità 9 di tale corpo.

E' stata descritta una soluzione particolare del trovato applicata ad una manopola del gas. Qualora il trovato fosse connesso ad una manopola fissa, essa potrebbe comunque essere ottenuta secondo quanto riportato precedentemente in questo documento. Ovviamente, tale manopola non avrebbe la porzione 20 e l'elemento di copertura 50 ma avrebbe ancora il corpo 8 contenente i cavi associati, laschi, all'elemento tubolare (fisso) su cui à ̈ calzato la parte di presa 2 della manopola.

Altre soluzioni potrebbero essere ottenute secondo la descrizione che precede. Ad esempio, nel caso di manopola riscaldata fissa, i cavi inseriti laschi nel corpo di contenimento 8 potrebbero essere connessi direttamente ad un organo riscaldante associato alla porzione di presa 2, dopo l'assemblaggio del corpo 8 ed il suo montaggio sul manubrio direttamente. Anche tali soluzioni sono da ritenersi ricadere nell'ambito delle rivendicazioni che seguono.

Claims (11)

1. RIVENDICAZIONI 1. Manopola (1) atta ad essere montata all'estremità di un manubrio di una motocicletta, una motoslitta o similare, detta manopola essendo una manopola di comando del gas del veicolo montata rotante attorno al manubrio oppure la manopola fissa su tale manubrio, tale manopola (1) essendo riscaldata da un organo riscaldante (56) alimentato da un conduttore elettrico (10) connesso, tramite una sua estremità di collegamento (12A, 13A), a tale organo (56), caratterizzata dal fatto che detta manopola (1) comprende una porzione di presa (2) calzata su un elemento tubolare (3) su cui à ̈ disposto detto organo riscaldante (56), questo organo (56) essendo ricoperto dalla porzione di presa (2), detta estremità di collegamento essendo posta in prossimità della manopola (1) calzata sull'elemento tubolare (3), tale estremità essendo posta entro un corpo (8) fissato sul manubrio, o prossimo a detta manopola (1) ma separato da essa, il conduttore essendo presente in tale corpo (8) in modo lasco, senza avvolgimenti su sà ̈ stesso durante l'utilizzo del veicolo.
2. 2. Manopola di cui alla rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto corpo (8) comprende due gusci (30, 31) provvisti di cavità interna ed accoppiabili e fissabili reciprocamente, detti gusci (30, 31) essendo internamente cavi così da definire una cavità interna (9) del corpo (8) suddetto e contenendo cavi elettrici (12, 13) definenti il conduttore (10) atti ad alimentare elettricamente l'organo riscaldante (56) della manopola, detti cavi essendo posti in tale cavità (9) in modo allentato e laschi.
3. 3. Manopola di cui alla rivendicazione 2, in particolare manopola di comando del gas del veicolo provvista di elemento tubolare (3) mobile angolarmente attorno ad un proprio asse longitudinale coincidente con quello dell'estremità del manubrio su cui à ̈ posta la manopola (1), detto elemento tubolare (3) essendo collegato a cavi di trasmissione attraverso i quali la rotazione della manopola (1) e dell'associato elemento tubolare (3) viene trasformato in una variazione del numero di giri del motore, caratterizzata dal fatto che detto corpo scatolare (8) à ̈ calzato su tale elemento tubolare (3), ma à ̈ fisso rispetto a quest'ultimo, la rotazione dell'elemento tubolare (3) portando i cavi elettrici (12, 13) del conduttore (10) ad avvicinarsi all'elemento (3) stesso senza formare avvolgimenti per l'intero giro o spire contrapposte .
4. 4. Manopola di cui alla rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che tale corpo scatolare (8) à ̈ posto in prossimità di una estremità (3A) dell'elemento tubolare (3) ove à ̈ presente una porzione anulare (20) con flangia (21) a cui sì collegano detti cavi di trasmissione.
5. 5. Manopola di cui alla rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che tale corpo scatolare (8) à ̈ frapposto tra detta porzione anulare (20) ed un collare sporgente (22) presente sull'elemento tubolare (3) a distanza da detta porzione (20) e sui cui poggia una estremità (6) della porzione di presa (2) della manopola (1).
6. 6. Manopola di cui alla rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che l'elemento tubolare (3) porta elementi conduttori o morsetti (14, 15) a cui sono collegati i cavi elettrici (12, 13) e con cui coopera l'organo riscaldante della manopola.
7. 7. Manopola di cui alla rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il corpo scatolare (8) contenente il conduttore elettrico (10) in modo lasco à ̈ fissato direttamente sul manubrio o ad altro organo (50) direttamente collegato ad esso.
8. 8. Manopola di cui alla rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che ognuno dei due gusci (30, 31) definenti il corpo scatolare (8) comprende una porzione semicircolare (33) ed una porzione allungata (34), tali gusci (30, 31) prevedendo mezzi d'accoppiamento (36, 37) e contromezzi di accoppiamento (38) la cui cooperazione vincola reciprocamente i gusci stessi, questi ultimi essendo fissati tra loro tramite organi di vincolo meccanico amovibile (39).
9. 9. Manopola di cui alla rivendicazione 8, caratterizzata dal fatto che dette porzioni allungate (34) presentano sedi (43) per gli organi di vincolo meccanico amovibili (39), questi ultimi cooperando con un componente (40) atto a disporsi sopra tali porzioni (34) richiudendo in esse il conduttore elettrico (10), almeno una di tali porzioni (34) presentando guide passacavo e fermacavo (47) atte a cooperare con controguide (48) associate a tale componente.
10. 10. Manopola di cui alla rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che il corpo scatolare (8) Ã ̈ contenuto entro un elemento di copertura (50) che ricopre i cavi di trasmissione, detto elemento (50) presentando parti accoppiate tra loro (51, 52) e fissate reciprocamente atte ad accogliere detto corpo scatolare (8), da tale elemento di copertura (50) fuoriuscendo i cavi di trasmissione, detto elemento (50) essendo fissato sul manubrio.
11. 11. Manopola di cui alla rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il conduttore fuoriesce lateralmente dal corpo (8) in cui à ̈ contenuto .