JP5908368B2 - 鞍乗型車両の操作部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の操作部構造に関するものである。

従来、鞍乗型車両の操作部構造として、例えば特許文献１に見られるようなものが知られている。同文献の符号を借りて説明すると、この鞍乗型車両の操作部構造は、
鞍乗型車両におけるハンドルパイプ（１）と、
このハンドルパイプ（１）に相対回転可能に組みつけられるスロットル（４）と、
前記鞍乗型車両に搭載された内燃機関に供給される空気量を調整するスロットルバルブ（図示されていない）と、
それぞれ芯線（６，６）と該芯線（６）を覆うケーブルアウタとを有する一対のケーブルで構成され、各ケーブルの芯線（６）の一端部が前記スロットル（４）に、他端部が前記スロットルバルブにそれぞれ固定され、前記スロットル（４）の操作方向に応じて、一対のケーブルのうちのいずれか一方のケーブルの芯線（６）が引かれることにより前記スロットルバルブを開き方向または閉じ方向に可変させるスロットルケーブルと、
２分割されたケース半体同士を結合させることで前記スロットル（４）の一部と前記スロットルケーブルの一端部とを保持するとともに前記ハンドルパイプ（１）に固定されるスロットルハウジング（３）と、
このスロットルハウジング（３）で挟持され、前記芯線（６）の屈曲部をガイドするスライダ（８）と、を備えている。

実開昭５８−４４２９３号公報

上述した従来の鞍乗型車両の操作部構造は、一対のケーブル（スロットルケーブル）とスライダとが別々に独立してスロットルハウジングに組み付けられる構造であった。
そのため、一対のケーブル（スロットルケーブル）とスライダとのスロットルハウジングへの組み付け作業に熟練を要し、組み付け性の向上が求められていた。
本発明が解決しようとする課題は、一対のケーブルとスライダとのスロットルハウジングへの組み付け性を向上させることができる鞍乗型車両の操作部構造を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両の操作部構造は、
鞍乗型車両におけるハンドルパイプと、
このハンドルパイプに相対回転可能に組みつけられるスロットルと、
前記鞍乗型車両に搭載された内燃機関に供給される空気量を調整するスロットルバルブと、
それぞれ芯線と該芯線を覆うケーブルアウタとを有する一対のケーブルで構成され、各ケーブルの芯線の一端部が前記スロットルに、他端部が前記スロットルバルブにそれぞれ固定され、前記スロットルの操作方向に応じて、一対のケーブルのうちのいずれか一方のケーブルの芯線が引かれることにより前記スロットルバルブを開き方向または閉じ方向に可変させるスロットルケーブルと、
２分割されたケース半体同士を結合させることで前記スロットルの一部と前記スロットルケーブルの一端部とを保持するとともに前記ハンドルパイプに固定されるスロットルハウジングと、
このスロットルハウジングで挟持され、前記芯線の屈曲部をガイドするスライダと、
を備えた鞍乗型車両の操作部構造において、
前記一対のケーブルアウタの一端部と前記スライダとを一体化可能に構成し、その一体化物を前記２分割されたスロットルハウジングで挟持したことを特徴とする。
この鞍乗型車両の操作部構造によれば、一対のケーブルアウタの一端部とスライダとを一体化し、その一体化物を、２分割されたスロットルハウジングで挟持することにより、スライダと一対のケーブルアウタを一体的にスロットルハウジングに組み付けることができる。
したがって、一対のケーブルとスライダとのスロットルハウジングへの組み付け性を向上させることができる。
この鞍乗型車両の操作部構造は、前記一対のケーブルアウタの一端部同士を固定するエンドピースを備えた構成とし、このエンドピースと前記スライダとを結合させることで前記一体化物を構成することができる。
このように構成すると、一対のケーブルアウタの一端部同士を固定するエンドピースとスライダとを結合して一体化物を構成でき、その一体化物をスロットルハウジングで挟持することができるため、ケーブルアウタのサブ組立が可能となり、生産性が向上する。
この鞍乗型車両の操作部構造においては、
前記エンドピースとスライダとの間に、前記一対の芯線を通過させるシール部材を挟持した構成とすることができる。
このように構成すると、一対の芯線のシール部材をエンドピースとスライダとの間に挟持させるため、シール部材を芯線毎に組み付ける必要が無くなり、さらに、エンドピースとスライダとを一体化する際にシール部材も一体化することができるため、シール性を向上させることができると同時に生産性も向上させることができる。
この鞍乗型車両の操作部構造においては、
前記エンドピースおよびスライダを貫通する貫通穴を設け、該貫通穴に挿入することでエンドピースとスライダとを相対移動不能に位置決めする突起を前記スロットルハウジングに一体に設けた構成とすることができる。
このように構成すると、エンドピースおよびスライダの位置決め部材を別途追加する必要が無くなるため、生産性を向上させることができる。
この鞍乗型車両の操作部構造においては、
前記エンドピースは、前記芯線が挿通される挿通孔を有しかつ前記スライダに結合される結合凸部を有しているとともに、
前記スライダは、前記エンドピースの結合凸部を受け入れる受け入れ凹部と、この受け入れ凹部に受け入れられた前記結合凸部における挿通孔に連通し、前記芯線をガイドする凹溝とを有し、
前記凹溝側から該凹溝をガイドとして前記エンドピースにおける挿通孔にシール部材が挿入される構成とすることができる。
このように構成すると、シール部材を、凹溝をガイドとして利用しながら、エンドピース内に挿入することができるため、シール部材の組み付け性を向上させることができる。
この鞍乗型車両の操作部構造においては、
前記エンドピースの外周に突部を設ける一方、前記スロットルハウジングに、前記突部と当接する、前記ケーブルの長手方向と直行する位置決め面を設け、該位置決め面と前記突部とを当接させることで、前記エンドピースとスロットルハウジングとを、ケーブル長手方向に関して相対移動不能に位置決めした構成とすることができる。
このように構成すると、エンドピースとスロットルハウジングの形状を工夫することで、位置決めを行うことができるため、位置決めのための別部材を廃して、生産性を向上させることができる。
この鞍乗型車両の操作部構造においては、
前記一体化物を前記ハンドルパイプの上方に配置した構成とすることができる。
このように構成すると、一体化物がハンドルパイプの上方に位置するため、スロットルハウジング内に雨水等が浸入したとしても、ケーブル内への水の浸入を抑制することができる。
この鞍乗型車両の操作部構造においては、
前記シール部材は、エンドピースとスライダとによってケーブル長手方向で挟持される基部と、この基部からエンドピース側に向かって伸びてエンドピース内に配置されるチューブと、このチューブ部の内周面によって形成される芯線とのシール面とを備え、
前記チューブ部の外周面と前記エンドピースとの間に、隙間が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、チューブ部の外周面とエンドピースとの間に隙間が設けられていることによって、芯線の動的な挙動に追従するようにしてチューブ部が変形しやすくなる。すなわち、芯線の動的挙動に対するチューブ部の追従性が良好となり、シール性および芯線の摺動性が向上する。

本発明に係る鞍乗型車両の操作部構造の一実施の形態を示す部分省略平断面図（図２におけるＩ−Ｉ断面図）。 図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図。 一方のケース半体４２を取り外した状態の斜視図（図１におけるＩＩＩ矢視図）。 一方のケース半体４１を取り外した状態の斜視図（図１におけるIV矢視図）。 エンドピース６０を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は斜視図。 スライダ５０を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は底面図。 スライダ５０を示す図で、（ａ）は斜め上方から見た斜視図、（ｂ）は斜め下方から見た斜視図。 シール部材８０および該シール部材８０を用いたシール構造の斜視図を一緒に示した図。 同上シール構造の断面図（図８におけるIX−IX面図）。 他のシール構造を示す図で、シール部材９０および該シール部材９０を用いたシール構造の断面図を一緒に示した図。 他の実施の形態を示す図で、（ａ）は部分省略側面図、（ｂ）は図（ａ）における部分省略ｂ矢視図。 同上実施の形態およびその周辺構造の外観斜視図。

以下、本発明に係る鞍乗型車両の操作部構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１〜図４に示すように、この実施の形態の鞍乗型車両の操作部構造は、鞍乗型車両（図示せず）におけるハンドルパイプ１０と、このハンドルパイプ１０に相対回転可能に組みつけられるスロットル２０と、鞍乗型車両に搭載された内燃機関に供給される空気量を調整するスロットルバルブ（図示せず）と、それぞれ芯線３１と該芯線３１を覆うケーブルアウタ３２とを有する一対のケーブル３３、３３で構成され、各ケーブル３３の芯線３１、３１’（特に区別する必要がない限り符号３１を付す）の一端部３１ｂが前記スロットル２０に、他端部（図示せず）が前記スロットルバルブにそれぞれ固定され、前記スロットル２０の操作方向に応じて、一対のケーブル３３，３３のうちのいずれか一方のケーブル３３の芯線３１が引かれることにより前記スロットルバルブを開き方向または閉じ方向に可変させるスロットルケーブル３０と、２分割されたケース半体４１，４２同士を結合させることでスロットル２０の一部とスロットルケーブル３０の一端部とを保持するとともにハンドルパイプ１０に固定されるスロットルハウジング４０と、このスロットルハウジング４０（ケース半体４１，４２）で挟持され、芯線３１の屈曲部３１ｃをガイドするスライダ５０とを備えている。

そして、この実施の形態の鞍乗型車両の操作部構造は、前記一対のケーブルアウタ３２，３２の一端部３２ｂ、３２ｂと前記スライダ５０とを一体化可能に構成し、その一体化物７０を前記２分割されたスロットルハウジング４０（ケース半体４１，４２）で挟持した構成となっている。

この鞍乗型車両の操作部構造によれば、一対のケーブルアウタ３２の一端部３２ｂとスライダ５０とを一体化し、その一体化物７０を、２分割されたスロットルハウジング４０（ケース半体４１，４２）で挟持することにより、スライダ５０と一対のケーブルアウタ３２とを一体的にスロットルハウジング４０に組み付けることができる。
したがって、一対のケーブル３３とスライダ５０とのスロットルハウジング４０への組み付け性を向上させることができる。

この鞍乗型車両の操作部構造は、一対のケーブルアウタ３２の一端部３２ｂ同士を固定するエンドピース６０を備えており、このエンドピース６０とスライダ５０とを結合させることで一体化物７０を構成している。
このように構成すると、一対のケーブルアウタ３２の一端部３２ｂ同士を固定するエンドピース６０とスライダ５０とを結合して一体化物７０を構成でき、その一体化物７０をスロットルハウジング４０で挟持することができるため、ケーブルアウタ３２のサブ組立が可能となり、生産性が向上する。

図１および図５に示すように、エンドピース６０は、スロットルハウジング４０によって挟持され保持される基部６１と、この基部６１からスライダ５０側に伸び、スライダ５０に結合される結合凸部６２と、基部６１からスライダ５０の反対側に伸び、一対のケーブルアウタ３２の一端部３２ｂ、３２ｂが固定されるケーブルアウタ固定部６３とを有している。

基部６１の両側面には、それぞれ凹部６１ｂが設けられている一方、スロットルハウジング４０をなすケース半体４１，４２の内面には、凹部６１ｂと嵌り合う凸部４１ｂ、４２ｂが設けられており、スロットルハウジング４０でエンドピース６０を挟持した際、これら凹部６１ｂ、６１ｂと凸部４１ｂ、４２ｂとが嵌り合うことによって、スロットルハウジング４０とエンドピース６０との、ケーブル３３の長手方向における位置決めがなされる。

別言すれば、エンドピース６０の外周には突部６１ｐ、６１ｐが設けられている一方、スロットルハウジング４０には、突部６１ｐと当接する、ケーブル３３の長手方向と直行する位置決め面４１ｓ、４１ｓ、４２ｓ、４２ｓが設けられており、該位置決め面４１ｓ、４１ｓ、４２ｓ、４２ｓと前記突部６１ｐ、６１ｐとが当接することで、エンドピース６０とスロットルハウジング４０とが、ケーブル長手方向に関して相対移動不能に位置決めされる構成となっている。
このように構成すると、エンドピース６０とスロットルハウジング４０の形状を工夫することで、両者の位置決めを行うことができるため、位置決めのための別部材を廃して、生産性を向上させることができる。

結合凸部６２は、スライダ５０に設けられている受け入れ凹部５２（図６，図７参照）に嵌め込まれ、これによって、スライダ５０とエンドピース６０とが結合される。
結合凸部６２には、芯線３１が挿通される挿通孔６２ｈ、６２ｈが設けられている。

ケーブルアウタ固定部６３は、スロットルハウジング４０から突出している。ケーブルアウタ固定部６３は、ケーブルアウタ３２の一端部３２ｂが嵌め込まれて固定される穴６３ｈ、６３ｈを有している。これらの穴６３ｈ、６３ｈにそれぞれケーブルアウタ３２の一端部３２ｂが嵌め込まれて固定されることでケーブル３３、３３とエンドピース６０とが結合される。

図１〜図７に示すように、スライダ５０は、エンドピース６０との結合部５１と、この結合部５１からスロットル２０における芯線３１の巻き掛け部２１に向かって湾曲状かつ末広がり状に伸びる芯線ガイド部５３とを有している。
結合部５１に、前記エンドピース６０の結合凸部５２を受け入れる受け入れ凹部５２が設けられている。
芯線ガイド部５３には、受け入れ凹部５２に受け入れられたエンドピース６０の結合凸部６２における挿通孔６２ｈに連通し、芯線３１をガイドする凹溝（ガイド溝）５４，５４が形成されている。

一体化物７０は、エンドピース６０に一対のケーブルアウタ３２の一端部３２ｂをそれぞれ固定し、そのエンドピース６０とスライダ５０とを結合することで構成することができる。
一対のケーブルアウタ３２およびエンドピース６０の挿通孔６２ｈにはそれぞれ芯線３１が挿通され、各芯線３１の一端部３１ｂにはコマ（タイコ）３１ｄが固定される。

図１〜図４に示すように、スロットル２０の一端部には、一対の芯線３１，３１’の巻き掛け部２１が設けられている。巻き掛け部２１は、一対のフランジ２２，２２と、これらフランジ２２、２２の間に設けられた芯線３１の巻き掛け溝２３と、前記フランジ２２，２２と一体に設けられていて、前記一対のコマ３１ｄがそれぞれ掛け止められる一対の係合穴２４，２５（図２）が設けられている。一方の係合穴２５は長穴状に形成されている。

一方の芯線３１は、そのコマ３１ｄを前記係合穴２４に嵌め込み、巻き掛け溝２３に対して図２において時計回りに巻き掛けることでスロットル２０に連結される。他方の芯線３１’は、そのコマ３１ｄを前記係合穴２５に嵌め込み、巻き掛け溝２３に対して図２において反時計回りに巻き掛けることでスロットル２０に連結される。各係合穴２４，２５と巻き掛け溝２３との間には、芯線３１を通すためのスリット２６が設けられている。

一体化物７０は、該一体化物７０に挿通した芯線３１を以上のようにしてスロットル２０に連結した後、各芯線３１の屈曲部３１ｃをスライダ５０のガイド溝５４にそれぞれ沿わせた状態で、スロットルハウジング４０（ケース半体４１，４２）で挟持するようにして保持し、スロットルハウジング４０をハンドルパイプ１０に固定することで、スロットルハウジング４０およびスロットル２０とともにハンドルパイプ１０に取り付けられる。なお、芯線３１をスライダ５０のガイド溝５４に沿わせる作業は、スライダ５０の外側面５６（図７（ａ）参照）が開放されていることで、容易に行うことができる。
上記各部材がハンドルパイプ１０に取り付けられた状態において、スロットル２０を図２において反時計方向へ回動させると一方の芯線３１が引かれてスロットルバルブが開き方向へ動き、スロットル２０を図２において時計方向へ回動させると他方の芯線３１’が引かれてスロットルバルブが閉じ方向へ動く。

スロットルハウジング４０をなすケース半体４１，４２の結合構造は適宜の構造を採用することができる。
例えば、図３，図４に示すように、ケース半体４１，４２にそれぞれボルトの挿通孔４１ｈ、４１ｈ、４２ｈ、４２ｈ（ケース半体４２の挿通孔４２ｈについては図４において一つのみ図示）を設け、各穴にボルト（図示せず）を挿通し、ボルトナットで締結することができる。
また、図３，図４に示すように、一方のケース半体４２の接合面にリブ４２ｒを設けるとともに、他方のケース半体４１の接合面に前記リブ４２ｒと嵌り合う凹溝４１ｇを設けることによって、ケース半体４１，４２同士の接合作業の容易化を図ることができる。
また、図１，図２に示すように、一方のケース半体４２に係合爪４２ｆを設けるとともに、他方のケース半体４１に前記係合爪４２ｇと係脱可能な係合穴４１ｊを設けることによって、ケース半体４１，４２同士の仮止めを可能とし、一体化物７０のスロットルハウジング４０への組込作業の容易化を図ることができる。
いずれの結合構造を採用するにせよ、前述したように、一体化物７０は、スロットルハウジング４０から突出する部位（この実施の形態ではケーブルアウタ固定部６３）を有しているので、一体化物７０をスロットルハウジング４０に組み込む際には、その突出部位（６３）を持ちながら行うことができる。したがって、組込作業を容易に行うことができる。
図２に示すように、ケース半体４１，４２の内面には、それぞれスライダ５０を保持する保持片４３を一体的に設けることができる。
図４に示すように、スライダ５０における結合部５１の外周面に係合凸部５１ｐを設ける一方、スロットルハウジング４０の内面に係合凹部４０ｃを設け、これら係合凸部５１ｐと係合凹部４０ｃとを係合させることで、スロットルハウジング４０とスライダ５０との位置決めを行うようにすることもできる。

このような鞍乗型車両の操作部構造においては、前記一体化物７０はハンドルパイプ１０の上方に配置する構成（図１〜図４参照）とすることが望ましい。
そのように構成すると、一体化物７０がハンドルパイプ１０の上方に位置するため、スロットルハウジング４０内に雨水等が浸入したとしても、ケーブル３３内への水の浸入を抑制することができる。
したがって、シール部材を廃止することも可能である。
しかし、例えば以下のようにシール部材を設けることにより、防水性を向上させることができる。

例えば、図８，図９に示すように、スライダ５０における凹溝（ガイド溝）５４側から該凹溝５４をガイドとしてエンドピース６０における挿通孔６２ｈにシール部材８０が挿入される構成とすることができる。
このように構成すると、シール部材８０を、凹溝５４をガイドとして利用しながら、エンドピース６０内に挿入することができるため、シール部材８０の組み付け性を向上させることができる。

図８、図９に示すシール部材８０は、基部８１と、この基部８１からスライダ５０におけるガイド溝５４に向かって伸びる一対の脚部８２，８２と、この脚部８２のそれぞれの下端からエンドピース６０側に向かって伸びるチューブ部８３，８３と、前記基部８１に設けられた位置決め穴８５とを有している。
一方、図１および図５〜図７に示すように、スライダ５０におけるエンドピース６０との結合部５１、およびエンドピース６０における結合凸部６２にも、対応する位置にそれぞれ位置決め穴５５、６５が設けられている。
このシール部材８０は、チューブ部８３，８３をエンドピース６０における挿通孔６２ｈ、６２ｈに挿入し、上記位置決め穴５５，６５，８５に、共通の位置決め突起（例えばピン（図示せず））を挿入することによってスライダ５０およびエンドピース６０と結合される。
このように構成すると、シール部材８０の固定部がエンドピース６０とスライダ５０の固定と共用されることから、組み付け工数を低減して、生産性を向上させることができる。
シール部材８０はゴム等の弾性部材で構成される。

また、例えば図１０に示すように、エンドピース６０とスライダ５０との間に、一対の芯線３１を通過させるシール部材９０を挟持した構成とすることができる。
このように構成すると、一対の芯線３１のシール部材９０をエンドピース６０とスライダ５０との間に挟持させるため、シール部材９０を芯線３１毎に組み付ける必要が無くなり、さらに、エンドピース６０とスライダ５０とを一体化する際にシール部材９０も一体化することができるため、シール性を向上させることができると同時に生産性も向上させることができる。

図１０に示すシール部材９０は、基部９１と、この基部９１からエンドピース６０側に向かって伸びるチューブ部９３，９３と、このチューブ部９３の内周面（９３ｓ）によって形成される芯線３１とのシール面９３ｓと、前記基部９１に設けられた、エンドピース６０における結合凸部６２との係合凹部９２とを有している。シール部材９０はゴム等の弾性部材で構成される。
一方、図１０に示すエンドピース６０における結合凸部６２には、小径部からなる第２係合凸部６２ｂが設けられている。
このシール部材９０は、チューブ部９３，９３をエンドピース６０における挿通孔６２ｈ、６２ｈに挿入するとともに、基部９１の係合凹部９２とエンドピース６０における第２係合凸部６２ｂとを嵌め合わせ、基部９１をエンドピース６０とスライダ５０とで挟持することによって、スライダ５０およびエンドピース６０と結合される。
スライダ５０およびエンドピース６０に結合された状態で、チューブ部９３の外周面とエンドピース６０との間には、隙間Ｃが形成される。
このように構成すると、チューブ部９３の外周面とエンドピース６０との間に隙間Ｃが設けられていることによって、芯線３１の動的な挙動に追従するようにしてチューブ部９３が変形しやすくなる。すなわち、芯線３１の動的挙動に対するチューブ部９３の追従性が良好となり、シール性および芯線３１の摺動性が向上する。
隙間Ｃは、エンドピース６０における挿通孔６２ｈの内径Ｄ２とチューブ部９３の外径Ｄ１との差として形成される。

図１１に示すように、エンドピース６０とスライダ５０とを相対移動不能に位置決めする突起（例えばピン）４５は、スロットルハウジング４０に一体に設けた構成とすることができる。
このように構成すると、エンドピース６０およびスライダ５０の位置決め部材を別途追加する必要が無くなるため、生産性を向上させることができる。

図１１に示すスロットルハウジング４０は、割面４０ｄでケース半体４１，４２に分割されるハウジングであり、ケース半体４２の底部内面にピン４５が一体に設けられている。
図１１に示す実施の形態においては、エンドピース６０の外周に一対のフランジ状の突部６６，６６を設ける一方、スロットルハウジング４０の内外面４６ｂ、４６ｃで、前記突部６６と当接する、ケーブルの長手方向と直行する位置決め面を構成し、該位置決め面４６ｂ、４６ｃと前記突部６６，６６とを当接させることで、エンドピース６０とスロットルハウジング４０とを、ケーブル長手方向に関して相対移動不能に位置決めした構成となっている。
このような構成としても、エンドピース６０とスロットルハウジング４０の形状工夫により、位置決めを行うことができるため、位置決めのための別部材を廃して、生産性を向上させることができる。
図１１に示すスロットルハウジング４０は、例えば図１２に示すように、ハンドルカバーＨＣに隣接させて設ける場合に適した形状のスロットルハウジングである。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば、スライダ５０とエンドピース６０は別体ではなく、一体に構成することもできる。
また、エンドピース６０とスライダ５０との結合、およびシール部材８０との結合は、ピンによる結合だけでなく、圧入や接着による結合、または嵌合のみによる結合としてもよい。
また、エンドピース６０、スライダ５０、およびシール部材９０の結合も、圧入や接着による結合、または嵌合のみによる結合とすることができる。

１０：ハンドルパイプ、２０：スロットル、３０：スロットルケーブル、３１：芯線、３１ｂ：一端部、３２：ケーブルアウタ、３２ｂ：一端部、３３：ケーブル、４０：スロットルハウジング、４１，４２：ケース半体、４１ｓ、４２ｓ、４６ｂ、４６ｃ：位置決め面、４５：突起、５０：スライダ、５２：受け入れ凹部、５４：ガイド溝（凹溝）、５５：貫通穴、６０：エンドピース、６１ｐ、６６：突部、６２：結合凸部、６２ｈ：挿通孔、６５：貫通穴、７０：一体化物、８０，９０：シール部材。

Claims (8)

1. 鞍乗型車両におけるハンドルパイプ（１０）と、
   このハンドルパイプ（１０）に相対回転可能に組みつけられるスロットル（２０）と、
   前記鞍乗型車両に搭載された内燃機関に供給される空気量を調整するスロットルバルブと、
   それぞれ芯線（３１）と該芯線（３１）を覆うケーブルアウタ（３２）とを有する一対のケーブル（３３）で構成され、各ケーブル（３３）の芯線（３１）の一端部（３１ｂ）が前記スロットル（２０）に、他端部が前記スロットルバルブにそれぞれ固定され、前記スロットル（２０）の操作方向に応じて、一対のケーブルのうちのいずれか一方のケーブル（３３）の芯線（３１）が引かれることにより前記スロットルバルブを開き方向または閉じ方向に可変させるスロットルケーブル（３０）と、
   ２分割されたケース半体（４１，４２）同士を結合させることで前記スロットル（２０）の一部と前記スロットルケーブル（３０）の一端部とを保持するとともに前記ハンドルパイプ（１０）に固定されるスロットルハウジング（４０）と、
   このスロットルハウジング（４０）で挟持され、前記芯線（３１）の屈曲部（３１ｃ）をガイドするスライダ（５０）と、
   を備えた鞍乗型車両の操作部構造において、
   前記一対のケーブルアウタ（３２）の一端部（３２ｂ）と前記スライダ（５０）とを一体化可能に構成し、その一体化物（７０）を前記２分割されたスロットルハウジング（４０）で挟持したことを特徴とする鞍乗型車両の操作部構造。
2. 請求項１において、
   前記一対のケーブルアウタ（３２）の一端部（３２ｂ）同士を固定するエンドピース（６０）を備え、
   このエンドピース（６０）と前記スライダ（５０）とを結合させることで前記一体化物（７０）を構成することを特徴とする鞍乗型車両の操作部構造。
3. 請求項２において、
   前記エンドピース（６０）とスライダ（５０）との間に、前記一対の芯線（３１）を通過させるシール部材（９０）を挟持したことを特徴とする鞍乗型車両の操作部構造。
4. 請求項２において、
   前記エンドピース（６０）およびスライダ（５０）を貫通する貫通穴（５５，５６）を設け、該貫通穴（５５，５６）に挿入することでエンドピース（６０）とスライダ（５０）とを相対移動不能に位置決めする突起（４５）を前記スロットルハウジング（４０）に一体に設けたことを特徴とする鞍乗型車両の操作部構造。
5. 請求項２において、
   前記エンドピース（６０）は、前記芯線（３１）が挿通される挿通孔（６２ｈ）を有しかつ前記スライダ（５０）に結合される結合凸部（６２）を有しているとともに、
   前記スライダ（５０）は、前記エンドピース（６０）の結合凸部（６２）を受け入れる受け入れ凹部（５２）と、この受け入れ凹部（５２）に受け入れられた前記結合凸部（６２）における挿通孔（６２ｈ）に連通し、前記芯線（３１）をガイドする凹溝（５４）とを有し、
   前記凹溝（５４）側から該凹溝（５４）をガイドとして前記エンドピース（６０）における挿通孔（６２ｈ）にシール部材（８０）が挿入されることを特徴とする鞍乗型車両の操作部構造。
6. 請求項２〜５のうちいずれか一項において、
   前記エンドピース（６０）の外周に突部（６１ｐ、６６）を設ける一方、前記スロットルハウジング（４０）に、前記突部（６１ｐ、６６）と当接する、前記ケーブル（３３）の長手方向と直行する位置決め面（４１ｓ、４２ｓ、４６ｂ、４６ｃ）を設け、該位置決め面（４１ｓ、４２ｓ、４６ｂ、４６ｃ）と前記突部（６１ｐ、６６）とを当接させることで、前記エンドピース（６０）とスロットルハウジング（４０）とを、ケーブル長手方向に関して相対移動不能に位置決めしたことを特徴とする鞍乗型車両の操作部構造。
7. 請求項１〜６のうちいずれか一項において、
   前記一体化物（７０）を前記ハンドルパイプ（１０）の上方に配置したことを特徴とする鞍乗型車両の操作部構造。
8. 請求項３において、
   前記シール部材（９０）は、エンドピース（６０）とスライダ（５０）とによってケーブル長手方向で挟持される基部（９１）と、この基部（９１）からエンドピース（６０）側に向かって伸びてエンドピース（６０）内に配置されるチューブ部（９３）と、このチューブ部（９３）の内周面（９３ｓ）によって形成される芯線（３１）とのシール面（９３ｓ）とを備え、
   前記チューブ部（９３）の外周面と前記エンドピースとの間に、隙間（Ｃ）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両の操作部構造。

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