ITMI20062150A1 - Caasco integrale convertibile - Google Patents

Description

ìngg GUZZI e RAVIZZA

"Casco integrale convertibile"

titolare: GIVI S.R.L.

con sede in: Fiero Brescia

* ;La presente invenzione si riferisce ad un innovativo casco per motociclisti, di tipo “integrale”, ma convertibile con semplicità in un casco di tipo “jet”. ;Nel campo dei caschi per motociclisti sono note le caratteristiche dei caschi cosiddetti “integrali” di offrire maggiore sicurezza e maggiore protezione dall’aria e dalle intemperie. Per contro, per i percorsi nel traffico cittadino e nel periodo estivo sono spesso preferiti i caschi cosiddetti di tipo ; Spesso i motociclisti sono perciò portati ad acquistare entrambi i tipi di casco e a scegliere di volta in volta quale indossare. Tale soluzione è però ovviamente poco pratica. Oltre al costo di due caschi, il motociclista è solitamente costretto ad operare la scelta a casa, prima di partire, per evitare di doversi portare appresso entrambi i caschi, anche se il percorso o viaggio da intraprendere sarebbe affrontabile vantaggiosamente parte con un tipo di casco e parte con l’altro. Si pensi ad esempio ad un viaggio estivo che comporti una tratta autostradale (dove è sicuramente da preferire un casco integrale) e una visita cittadina (dove un casco Jet sarebbe senz’altro più comodo). ; Per cercare di ovviare al problema sono stati proposti caschi jet dotati di una protezione frontale attorno al mento che è imperniata al casco per ruotare verso l’alto, indipendentemente o (più spesso) solidalmente alla visiera. Tale protezione, quando abbassata, fornisce al casco Jet un aspetto simile a quello di un casco integrale. Tuttavia, la protezione offerta è sostanzialmente solo all’aria e alle intemperie, mentre la sicurezza del casco contro gli urti rimane essenzialmente quella «nog GUZZI e RAVIZZA ;;di un casco di tipo Jet. Tali caschi non sono perciò realmente sostituibili ad un vero casco integrale. ;Inoltre, quando la protezione frontale è nella posizione sollevata offre una relativamente elevata resistenza all’aria e sbilancia il casco, cosicché la portabilità del casco non è affatto uguale a quella di un casco Jet, ma, al contrario, il casco risulta più scomodo e senz’altro più faticoso da portare per la muscolatura del collo. Tali caschi non sono perciò realmente sostituibili neppure ad un vero casco Jet. ;Scopo generale della presente invenzione è ovviare agli inconvenienti sopra menzionati fornendo un casco integrale che sia prontamente convertibile in un casco jet a seconda delle esigenze del momento. ;In vista di tale scopo si è pensato di realizzare, secondo l'invenzione, un casco integrale avente parte anteriore di protezione del mento che, mediante rilascio di mezzi di aggancio disposti ai due estremi laterali interni di tale parte anteriore di protezione del mento, è separabile dal guscio principale di protezione della testa realizzato in forma di casco Jet. ;Per rendere più chiara la spiegazione dei principi innovativi della presente invenzione ed i suoi vantaggi rispetto alla tecnica nota si descriverà di seguito, con l'aiuto dei disegni allegati, una possibile realizzazione esemplificativa applicante tali principi. Nei disegni: ;-figura 1 rappresenta una vista in prospettiva inferiore di un casco integrale realizzato secondo l’invenzione; ;-figura 2 rappresenta una vista in prospettiva del casco di figura 1, quando convertito nella condizione di casco di tipo Jet; ;-figura 3 rappresenta una vista posteriore di un particolare asportabile del casco di figura 1; ;ingg. GUZZI e RAVJZZA ;;-figura 4 rappresenta una vista ingrandita di una zona di aggancio dell'elemento di figura 3; ;-figura 5 rappresenta una vista sezionata longitudinalmente della zona di aggancio di figura 4; ;-figura 6 rappresenta una vista simile a quella di figura 4, ma con un dispositivo di aggancio parzialmente rilasciato; ;-figura 7 rappresenta una vista in prospettiva anteriore di una variante realizzativa del particolare asportabile di figura 3. ;Con riferimento alle figure, in figura 1 è mostrato un casco integrale, indicato genericamente con 10, realizzato secondo i principi della presente invenzione. Per comodità di visualizzazione, nelle figure non sono mostrate le imbottiture interne e il tradizionale rivestimento interno in materiale plastico ad alta densità. Tali rivestimenti interni sono comunque facilmente immaginabili dal tecnico. Il casco avrà anche note cinghiete sottogola di fissaggio al capo. ;Il casco 10 ha una parte anteriore di protezione del mento, indicata con 11, che è realizzata separabile dal guscio principale 12 di protezione della testa. Le note cinghiette saranno fissate al guscio principale, come indicato schematicamente con 20 in figura 2. ;Ai due estremi laterali interni 13 e 14 della parte anteriore 11 di protezione del mento sono posti mezzi di aggancio 15, 16 per permettere la salda unione rilasciabile fra parte anteriore di protezione del mento e guscio principale. ;In figura 2 è visibile il casco integrale privo della parte anteriore 11. In tale condizione, il guscio principale 12, realizzato in forma di casco Jet, mantiene la visiera 17 (che nella versione integrale di figura 1 si appoggia inferiormente alla parte di protezione 1 1, come normale in un casco integrale). La visiera è imperniata ingg. Guzzi e RAVIZZA ;;ai due lati mediante noti meccanismi 18. Come si vede in figura 2, il casco privo della parte anteriore 11 realizza sostanzialmente un tradizionale casco Jet. ;In figura 3 è visibile la parte 1 1 dal lato interno e sempre priva dell’ imbotti tura antiurto. Si vede il bordo superiore 19 sagomato per l’appoggio della visiera 17. E’ stato trovato vantaggioso che i mezzi di aggancio 15, ló comprendano un innesto a ginocchiera 21, 22 a ciascun estremo laterale della parte anteriore di protezione 11. Ciascun innesto a ginocchiera 21, 22 ha un gancio di innesto 23, 24 che sporge sostanzialmente parallelamente alla parete interna del guscio principale di protezione ed è manovrabile per mezzo di una rispettiva leva 25, 26 per innestarsi in una corrispondente sede nel guscio principale di protezione e tirare la parte anteriore contro il guscio principale. I ganci di innesto 23, 24 sono vantaggiosamente formati da archetti in filo metallico ciascuno imperniato alla rispettiva leva di manovra. ;In figura 4 sono mostrati in maggiore dettaglio i mezzi di aggancio 16 di destra. I mezzi di aggancio 17 di sinistra sono sostanzialmente speculari e non sono perciò qui mostrati in dettaglio. ;Nelle figure 1 e 4, la sede di aggancio per l’innesto 22, in forma di un gancio sporgente verso Γ intemo del casco, è indicata con 27. ;Vantaggiosamente, i mezzi di aggancio 15, 16 comprendono rispettive alette di innesto 28, 29 che sporgono da ciascun estremo laterale della parte anteriore di protezione 11 per innestarsi scorrevolmente nel guscio di protezione in prossimità del bordo di giunzione fra parte anteriore di protezione e guscio principale di protezione, cosi da impedire un movimento reciproco fra guscio e parte anteriore in direzione trasversale all’estensione del gancio di innesto 23, 24 (vale a dire in direzione trasversale alla sua direzione di tiro). ;Come si vede in figura 4, le alette sono vantaggiosamente alternate su due lati di una ìngg. GUZZI e RAVIZZ*

parete di innesto del guscio 12.

Come si vede meglio nella sezione di figura 5 per i mezzi di innesto 16, ciascun innesto a ginocchiera comprende vantaggiosamente mezzi 30 di sicura rilasciabile contro la manovra della leva 25, 26 verso una posizione di sgancio dell’innesto a ginocchiera. Nella realizzazione mostrata, tali mezzi di sicura comprendono un dente elastico 31 di innesto che attraversa la leva di manovra 25, 26 quando essa è in posizione abbassata di aggancio, in modo da innestarsi su di essa in corrispondenza di un gradino 32 e impedirne il movimento di sollevamento verso la posizione di sgancio. Il dente di innesto 31 ha un estremo di manovra 33 che sporge dalla leva 25, 26 per permettere la spinta manuale del dente 31 verso la direzione di disinnesto dalla leva (verso sinistra in figura 5). Come si vede in figura 6, una volta sganciati i mezzi di sicura, la leva può essere sollevata e il gancio ad archetto può sfilarsi dalla corrispondente sede nel guscio 12, così da separate completamente la parte di protezione 11.

In figura 7 è mostrata una variante realizzativa della parte anteriore rimuovibile, indicata con 111. Tale parte è similare alla parte 11 sopra descritta e comprende anch’essa mezzi di agganci al casco con innesti a ginocchiera 121, 122 e relativi ganci di innesto 122, 123, analoghi a quelli della parte 11. La parte 111 comprende inoltre delle prese d’aria anteriori 140, 141, ad esempio protette da griglie o altri elementi di schermo, per avere una aumentata circolazione d’aria nel casco. Vantaggiosamente, le parti anteriori 11 e 111 possono essere entrambe fomite con il casco, per venire montate alternativamente a seconda delle caratteristiche di ventilazione desiderate. Ad esempio, la parte 11 può essere preferita nel periodo invernale, mentre la parte 111 può essere preferita nel periodo estivo.

Possono anche essere previste più parti anteriori con prese d’aria con diverse 'Π00. GUZZI e RAVIZZ^,

caratteristiche di ventilazione e di protezione dalle intemperie. Ad esempio, le ampie grate di figura 7 possono essere sostituite da prese d’aria con deflettori sagomati o con otturatori mobili per impedire fi ingresso della pioggia.

A questo punto è chiaro come si siano raggiunti gli scopi prefissati, fornendo un casco integrale che con una rapida manovra può essere convertito in un normale casco Jet.

E’ da sottolineare che il casco integrale secondo l’invenzione è stato trovato di robustezza paragonabile ad un casco integrale tradizionale così da passare anche i severi test di omologazione per tale tipo di casco.

Naturalmente, la descrizione sopra fatta di una realizzazione applicante i principi innovativi della presente invenzione è riportata a titolo esemplificativo di tali principi innovativi e non deve perciò essere presa a limitazione dell'ambito di privativa qui rivendicato.

Ad esempio, l’esatta forma estetica del casco potrà variare da quanto mostrato, anche a seconda dei gusti e di specifiche esigenze estetiche e costruttive.

Claims (9)

1. ingg. GUZZI e KAVIZZA RIVENDICAZIONI 1. Casco integrale avente parte anteriore (11) di protezione del mento che, mediante rilascio di mezzi di aggancio (15, 16) disposti ai due estremi laterali interni di tale parte anteriore di protezione del mento, è separabile dal guscio principale (12) di protezione della testa realizzato in forma di casco Jet.
2. 2. Casco integrale secondo rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i mezzi di aggancio (15, 16) comprendono un innesto a ginocchiera (21, 22) a ciascun estremo laterale della parte anteriore (11) di protezione del mento,
3. 3. Casco integrale secondo rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che ciascun innesto a ginocchiera (21 , 22) ha un gancio di innesto (23, 24) con manovra a leva (25, 26) e che è posto su un estremo laterale della parte anteriore (11) di protezione del mento per sporgere parallelamente alla parete interna del guscio principale di protezione e innestarsi in una corrispondente sede (23, 24) nel guscio principale di protezione.
4. 4. Casco integrale secondo rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che i mezzi di aggancio comprendono alette di innesto (28, 29) che sporgono da ciascun estremo laterale della parte anteriore di protezione (11) per innestarsi scorrevolmente nel guscio di protezione in prossimità del bordo (13, 14) di giunzione fra parte anteriore di protezione e guscio principale di protezione e impedirne un movimento reciproco trasversale all’estensione del gancio di innesto.
5. 5. Casco integrale secondo rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che il gancio di innesto è formato da un archetto in filo metallico (23, 24) imperniato alla rispettiva leva di manovra (25, 26).
6. 6. Casco integrale secondo rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che irtgg. GUZZI e RAVIZZA l’innesto a ginocchiera comprende mezzi (30) di sicura rilasciabile contro la manovra della leva (25, 26) verso una posizione di sgancio dell’innesto a ginocchiera.
7. 7. Casco integrale secondo rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che i mezzi di sicura (30) comprendono un dente elastico di innesto (31) che attraversa la leva di manovra (25, 26), posta in posizione di aggancio, per innestarsi su di essa e impedirne il movimento verso la posizione di sgancio, il dente di innesto (31) avendo un estremo di manovra (33) che sporge dalla leva (25, 26) per permettere la spinta manuale del dente di innesto verso la direzione di disinnesto dalla leva (25, 26).
8. 8. Casco integrale secondo rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno due parti anteriori (11, 111 ) di protezione del mento alternativamente montabili e dotate di differenti caratteristiche di ventilazione.
9. 9. Casco integrale secondo rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che almeno una parte anteriore (111) comprende prese d’aria (140, 141) per la ventilazione interna del casco.