ITMI20060839A1 - Sistema e metodo di diagnosi di un motore a iniezione di petrolio liquefatto (lpi) - Google Patents

Sistema e metodo di diagnosi di un motore a iniezione di petrolio liquefatto (lpi) Download PDF

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Description

DESCRIZIONE
annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE avente per titolo :
"SISTEMA E METODO DI DIAGNOSI DI UN MOTORE A INIEZIONE DI PETROLIO LIQUEFATTO (LPI)"
DESCRIZIONE
STATO DELL'ARTE
Settore della tecnica
La presente invenzione concerne un sistema e un metodo di diagnosi di un motore a iniezione di petrolio liquefatto (LPI). Più in particolare, la presente invenzione riguarda un sistema di diagnosi e un metodo di diagnosi di un motore a LPI avente i vantaggi di una pronta diagnosi di un cattivo funzionamento di un relè di una pompa di carburante mediante una sorveglianza costante di una tensione di uscita del relè della pompa di carburante.
Descrizione della tecnica di riferimento
In generale, con motore a LPI ci si riferisce ad un motore in cui una pompa di carburante è montata in una bombola e un carburante di gas di petrolio liquefatto (GPL) è iniettato nel motore attraverso un iniettore mediante alimentazione del GPL all'iniettore allo stato liquido. Il motore a LPI può soddisfare le norme sulle emissioni e può risolvere vari problemi di un sistema convenzionale a GPL, quali una cattiva partenza in inverno ed un peggioramento della potenza sviluppata. Come mostrato nella FIG. 4, un sistema a LPI include una bombola 1 avente una pompa 2 per alimentare un carburante liquefatto ad un motore E, una tubazione 4 di alimentazione del carburante avente un'estremità collegata alla pompa 2 del carburante e l'altra estremità collegata ad un iniettore 7 del motore E, una tubazione 8 di ritorno del carburante avente un'estremità collegata alla bambola 1 e l'altra estremità collegata al motore E.
Pertanto, il carburante alimentato dalla pompa 2 del carburante è trasportato successivamente attraverso la tubazione 4 di alimentazione del carburante e l'iniettore 7, ed iniettata in una camera di combustione. Quindi, il carburante rimanente viene fatto ritornare alla bombola 1 attraverso la tubazione 8 di ritorno del carburante.
La tubazione 4 di alimentazione del carburante è dotata di una prima valvola di interruzione 3 e di una seconda valvola di interruzione 5 per interrompere l'alimentazione del carburante quando il motore E si arresta, e di un sensore 6 della temperatura per rivelare la temperatura del carburante.
La tubazione 8 di ritorno del carburante è provvista di un sensore di pressione 9 atto a rivelare la pressione del carburante e di un regolatore di pressione 10 per mantenere la pressione del carburante entro un intervallo predeterminato.
In aggiunta, il sistema a LPI è dotato di un'unità di controllo del motore (ECO) 11 atta a controllare il funzionamento del motore E e di un'unità elettronica di comando LPI (ECU) 12 per comandare l'alimentazione del carburante .
Un metodo di controllo del motore secondo il sistema LPI convenzionale è descritto nel seguito.
Se viene posto in chiusura un interruttore di accensione, l'ECU 11 comanda alla LPI ECU 12 di porre in chiusura un relè principale (non mostrato) ed un relè di pompa di carburante (non mostrato) così da dare potenza della batteria alla pompa di carburante 2.
Di conseguenza, è fatta funzionare la pompa di carburante 2 che alimenta carburante liquefatto dalla bombola 1 alla tubazione 4 di alimentazione del carburante.
La LPI ECU.12 apre la prima valvola di interruzione 3 e la seconda valvola di interruzione 5 cosicché il carburante liquefatto viene alimentato all'iniettore 7. Dopo di ciò, se l'ECU 11 rivela che l'interruttore di accensione è posto in apertura, l'ECU 11 comanda alla LPI ECU 12 di porre in apertura il relè principale e il relè della pompa del combustibile. Inoltre, la LPI ECU 12 chiude la prima valvola di interruzione 3 e la seconda valvola di interruzione 5 cosicché non viene alimentato carburante al motore E.
Secondo il sistema LPI convenzionale, in caso di cattivo funzionamento del relè della pompa del carburante, non viene alimentata potenza alla pompa del carburante 2, alla prima valvola di interruzione 3 e alla seconda valvola di interruzione 5.
Pertanto, qualora il relè della pompa di carburante sia in uno stato di cattivo funzionamento semplice, si arresta il funzionamento della pompa del carburante 2 e simultaneamente vengono chiuse la prima valvola di interruzione 3 e la seconda valvola di interruzione 5. Pertanto, l'alimentazione di carburante al motore E è completamente interrotta ed il motore E è arrestato. Pertanto, possono avvenire incidenti disastrosi se la situazione sopra descritta accade in un veicolo che sta avanzando.
Inoltre, nei casi in cui il relè della pompa di carburante è in uno stato di cattivo funzionamento semplice, è impossibile ad un guidatore di riavviare il motore dal momento che l'alimentazione è completamente interrotta.
Pertanto, il veicolo deve essere trainato per ricevere la manutenzione.
In aggiunta, dal momento che nessun codice di cattivo funzionamento è memorizzato nonostante il cattivo funzionamento semplice del relè della pompa del carburante, tutte le parti di avviamento devono essere verificate per trovare la causa del cattivo funzionamento .
Le informazioni date finora come stato dell'arte servono solo a facilitare la comprensione del retroterra dell'invenzione e pertanto possono contenere informazioni che non formano la tecnica precedente che è già nota in questo Paese al tecnico medio nel settore.
SOMMARIO DELL'INVENZIONE
La presente invenzione è stata realizzata nello sforzo di fornire un sistema di diagnosi e un metodo di diagnosi di un motore a LPI avente i vantaggi di sorvegliare costantemente la tensione di uscita di un relè di pompa di carburante e di determinare un cattivo funzionamento del relè della pompa di carburante per favorire una conveniente e pronta manutenzione.
In aggiunta, la presente invenzione ha i vantaggi di sostenere una marcia sicura impedendo che il motore si arresti in caso di cattivo funzionamento del relè della pompa di carburante mentre il veicolo avanza.
Un esemplificativo sistema di diagnosi di un motore a LPI include una bombola avente un azionatore della pompa di carburante atto a comandare il funzionamento di una pompa di carburante ed una prima valvola di interruzione per interrompere l'alimentazione di carburante al motore; un regolatore di pressione avente un sensore di pressione per rivelare la pressione del carburante e una seconda valvola di interruzione per interrompere l'alimentazione di carburante al motore; un'unità di relè avente un relè della pompa di carburante e un relè principale; un interruttore del GPL per interrompere l'alimentazione di carburante al motore in un'emergenza; e una LPI ECU, che è elettricamente collegata all'azionatore della pompa del carburante, alla prima valvola di interruzione, alla seconda valvola di interruzione, all'unità di relè e all'interruttore del GPL, e ne comanda il funzionamento, in cui la LPI ECU ha un'unità di diagnosi di cattivo funzionamento per diagnosticare un cattivo funzionamento del relè della pompa del carburante .
L'unità di diagnosi di cattivo funzionamento può identificare il cattivo funzionamento del relè della pompa di carburante in casi in cui la tensione di uscita del relè della pompa di carburante è minore o uguale ad una predeterminata tensione di riferimento. La predeterminata tensione di riferimento può essere 5 V.
Frattanto, l'unità di diagnosi di cattivo funzionamento identifica il cattivo funzionamento del relè della pompa di carburante in casi in cui ognuna fra la pompa del carburante, la prima valvola di interruzione e la seconda valvola di interruzione abbiano un cattivo funzionamento.
Un metodo esemplificativo di diagnosi di un motore a LPI secondo una forma di realizzazione della presente invenzione include: la determinazione se un interruttore di accensione del motore è posto in chiusura; la messa in chiusura di un relè principale e di un relè della pompa di carburante se è determinato che l'interruttore di accensione sia posto in chiusura; il funzionamento della pompa di carburante e l'apertura di una prima valvola di interruzione e di una seconda valvola di interruzione; la determinazione se l'interruttore del GPL sìa posto in chiusura; il confronto di una tensione di uscita del relè della pompa di carburante con una predeterminata tensione di riferimento se è determinato che l'interruttore del GPL sia posto in chiusura; e l'identificazione di un cattivo funzionamento del relè della pompa di carburante e la memorizzazione di un codice di cattivo funzionamento se la tensione dì uscita del relè della pompa di carburante è minore o uguale alla predeterminata tensione di riferimento.
Se si determina che l'interruttore del GPL sia posto in apertura, il metodo esemplificativo di diagnosi include inoltre: la messa in apertura del relè della pompa di carburante; e l'arresto del funzionamento della pompa di carburante e la chiusura della prima e della seconda valvola di interruzione.
Se la tensione di uscita del relè della pompa di carburante è maggiore della predeterminata tensione di riferimento, il metodo esemplificativo di diagnosi include ulteriormente: la determinazione .se l'interruttore di accensione del motore è posto in apertura; la messa in apertura del relè principale e· del relè della pompa di carburante se è determinato che l'interruttore di accensione sia posto in apertura; e l'arresto del funzionamento della pompa di carburante e la chiusura della prima e della seconda valvola di interruzione .
La predeterminata tensione di riferimento è 5 V.
Un esemplificativo metodo di diagnosi di un motore a LPI conformemente ad una seconda forma di realizzazione della presente invenzione include: la determinazione se un interruttore di accensione del motore è posto in chiusura; la messa in chiusura di un relè principale e di un relè della pompa di carburante se è determinato che l'interruttore di accensione sia posto in chiusura; il funzionamento della pompa di carburante e l'apertura di una prima valvola di interruzione e di una seconda valvola di interruzione; la determinazione se l'interruttore del GPL sia posto in chiusura; la determinazione se ognuna fra la pompa del carburante, la prima valvola di interruzione e la seconda valvola di interruzione abbiano un cattivo funzionamento se è determinato che l'interruttore del GPL è posto in chiusura; e l'identificazione di un cattivo funzionamento del relè della pompa di carburante e la memorizzazione di un codice di cattivo funzionamento se ognuna fra la pompa del carburante, la prima valvola di interruzione e la seconda valvola di interruzione abbiano un cattivo funzionamento.
Se è determinato che l'interruttore del GPL sia posto in apertura, il secondo metodo esemplificativo di diagnosi include ulteriormente: la messa in apertura del relè della pompa di carburante e l'arresto del funzionamento della pompa di carburante e la chiusura della prima e della seconda valvola di interruzione. Se ognuna fra la pompa del carburante, la prima valvola di interruzione e la seconda valvola di interruzione non hanno un cattivo funzionamento, il secondo metodo di diagnosi esemplificativo include inoltre la determinazione se l'interruttore di acensione è posto in apertura; la messa in apertura del relè principale e del relè della pompa di carburante se è determinato che l'interruttore di accensione sia posto in apertura; e l'arresto del funzionamento della pompa di carburante e la chiusura della prima e della seconda valvola di interruzione.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI FIG. 1 è un diagramma schematico di un sistema di diagnosi di un motore a LPI secondo una forma esemplificativa di realizzazione della presente invenzione.
FIG. 2 è un diagramma di flusso che mostra un metodo di diagnosi di un motore a LPI secondo un'altra forma esemplificativa di esecuzione della presente invenzione.
FIG. 3 è un diagramma di flusso che mostra un metodo di diagnosi di un motore a LPI secondo un'ulteriore forma esemplificativa di esecuzione della presente invenzione .
FIG. 4 è un diagramma schematico di un motore a LPI convenzionale.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DET.T.E FORME DI REALIZZAZIONE Nel seguito, facendo riferimento alla FIG. 1 sarà descritto in dettaglio un sistema esemplificativo di diagnosi di un motore a LPI secondo una forma di realizzazione della presente invenzione.
La FIG. 1 è un diagramma schematico di un sistema di diagnosi di un motore a LPI secondo una forma esemplificativa di realizzazione della presente invenzione .
Come mostrato nella FIG. 1, un sistema esemplificativo di diagnosi di un motore a LPI secondo una forma di realizzazione della presente invenzione include una bombola 400, un regolatore di pressione 500, un'unità di relè 300, un interruttore di GPL 200 e un'unità elettronica di comando LPI (ECU) 100.
La bombola 400 immagazzina carburante allo stato liquido. La bombola 400 è provvista di un azionatore 405 della pompa di carburante atto a comandare il funzionamento di una pompa di carburante (non mostrata) nella bombola 400 e di una prima valvola di interruzione 401 per interrompere l'alimentazione di carburante al motore.
Il regolatore di pressione 500 mantiene la pressione del carburante entro un intervallo predeterminato cosicché il carburante non.fuoriesce nel cilindro attraverso l'iniettore. Il regolatore di pressione 500 è dotato di un sensore di pressione 503 atto a rivelare la pressione del carburante e di una seconda valvola di interruzione 501 per interrompere l'alimentazione di carburante al motore.
L'unità di relè 300 è provvista di un relè principale 310 per alimentare potenza ad una pluralità di sensori e di un relè 320 della pompa di carburante per comandare il funzionamento dell'azionatore 405 della pompa di carburante.
L'interruttore del GPL 200 interrompe l'alimentazione del carburante al motore in una situazione di emergenza conformemente ad un·comando del guidatore.
La LPI ECO 100 include una porzione di comando 120 delle valvole di interruzione, un'unità di comando 110 dell'interruttore del GPL, una porzione di comando 101 del relè della pompa di carburante e un'unità 103 di diagnosi di cattivo funzionamento.
La porzione di comando 120 delle valvole di interruzione include un primo azionatore 121, un primo elemento di commutazione 123, un secondo azionatone 125 ed un secondo elemento di commutazione 126.
Il primo azionatone 121 è collegato alla prima valvola di interruzione 401 e ne comanda il funzionamento. Il primo elemento di commutazione 123 è fatto funzionare conformemente ad un segnale di comando del primo azionatone 121.
II secondo azionatone 125 è collegato alla seconda valvola di interruzione 501 e ne comanda il funzionamento. Il secondo elemento di commutazione 126 è fatto funzionare conformemente ad un segnale di comando del secondo azionatone 125.
L'unità di comando 110 dell'interruttore del GPL include un azionatone 111 di interruttore ed un elemento di commutazione 113. L'unità di comando 110 dell'interruttore del GPL è collegata all'interruttore del GPL 200 e ne comanda il funzionamento. L'azionatone III dell'interruttore aziona l'elemento di commutazione 113 conformemente ad un segnale di comando inviato dà un'unità di controllo del motore (non mostrata).
In aggiunta, una porzione di uscita dell'interruttore del GPL 200 è collegata elettricamente alla LPI ECU 100 in maniera tale che<'>la LPI ECU 100 sorvegli il funzionamento dell'interruttore del GPL 200.
La porzione di comando 101 del relè della pompa di carburante comanda il relè 320 della pompa di carburante conformemente al segnale di comando inviato dall'unità di controllo del motore (non mostrata).
L'unità di diagnosi dì cattivo funzionamento 103 è collegata ad una porzione di uscita del relè 320 della pompa di carburante e sorveglia costantemente la tensione di uscita del relè 320 della pompa di carburante. Se la tensione di uscita del relè 320 della pompa di carburante è minore o uguale ad una tensione predeterminata, l'unità di diagnosi di cattivo funzionamento 103 riconosce un cattivo funzionamento del relè 320 della pompa di carburante o della sua circuiteria elettrica. Quindi, un codice di cattivo funzionamento viene emesso e memorizzato nella LPI ECU 100.
Inoltre, l'unità di diagnosi di cattivo funzionamento 103 sorveglia il funzionamento dell'azionatore 405 della pompa di carburante incluso nella bombola 400 e determina se 1'azionatore 405 della pompa di carburante abbia un cattivo funzionamento. In aggiunta, l'unità 103 di diagnosi di cattivo funzionamento sorveglia costantemente il funzionamento della prima valvola dì interruzione 401 inclusa nella bombola 400 e della seconda valvola di interruzione 501 inclusa nel regolatore di pressione 500. L'unità di cattivo funzionamento 103 determina se la prima valvola di interruzione 401 e la seconda valvola di interruzione 501 abbiano un cattivo funzionamento.
Nel seguito, facendo riferimento alla FIG. 2 sarà descritto in dettaglio un metodo esemplificativo di diagnosi di un motore a LPI secondo un'altra forma di realizzazione della presente invenzione.
La FIG. 2 è un diagramma di flusso che mostra un metodo di diagnosi di un motore a LPI secondo un'altra forma esemplificativa di esecuzione della presente invenzione .
Come mostrato nella FIG. 2, la LPI ECU 100 determina se un interruttore di accensione è posto in chiusura, nel passo S101, in una comunicazione con l'unità di controllo del motore (ECU).
Se si determina che l'interruttore di accensione sia posto in apertura, il sistema LPI rimane inattivato. Se si determina che l'interruttore di accensione sia posto in chiusura, viene posto in chiusura il relè principale 310 e la porzione di comando 101 del relè della pompa di carburante pone in chiusura il relè 320 della pompa di carburante, nel passo S102.
Quando il relè 320 della pompa di carburante è posto in chiusura, alla pompa di carburante è fornita potenza mandata al relè 320 della pompa di carburante.
Pertanto, la pompa di carburante è fatta funzionare, nel passo S103.
In aggiunta, la porzione di comando 120 delle valvole di interruzione apre la prima valvola di interruzione 401 e la seconda valvola di interruzione 501 così che il carburante liquefatto alimentato a pressione mediante il funzionamento della pompa di carburante viene alimentato all'iniettore, nel passo S104.
Dopo di ciò, mentre il carburante liquefatto è alimentato all'iniettore, la LPI ECU 100 determina se l'interruttore del GPL 200 è posto in chiusura, nel passo S105.
Se si determina che l'interruttore del GPL 200 sia posto in apertura, la LPI ECU 100 riconosce che un azionatore intende interrompere urgentemente l'alimentazione di carburante al motore, nel passo S106. In questo caso, la LPI ECU 100 pone in apertura il relè 320 della pompa di carburante, nel passo S107. Inoltre la LPI ECU ·100 interrompe il funzionamento della pompa di carburante e chiude la prima e la seconda valvola di interruzione 401 e 501 così da interrompere l'alimentazione di carburante al motore, nel passo S108.
Se si determina che l'interruttore del GPL 200 è posto in chiusura, nel passo S105, nel passo S109 viene rivelata la tensione di uscita del relè della pompa di carburante e nel passo SU O viene confrontata con la tensione di riferimento predeterminata.
Se la tensione di uscita del relè 320 della pompa di carburante è minore o uguale alla tensione di riferimento predeterminata, la LPI ECU 100 riconosce un cattivo funzionamento del relè 320 della pompa del carburante o della sua circuiteria elettrica, nel passo S115, e memorizza un codice di cattivo funzionamento, nel passo S116.
Se la tensione di uscita del relè 320 della pompa del carburante è maggiore della tensione di riferimento predeterminata nel passo SUO, la LPI ECU 100 determina, nel passo Sili, se 1'interruttore di accensione è posto in apertura.
Se viene determinato che l'interruttore di accensione è posto in apertura, il relè principale 310 e il relè 320 della pompa di carburante sono posti in apertura, nel passo S112, e la pompa di carburante viene arrestata, nel passo S113.
In aggiunta, la prima e la- seconda valvola di interruzione 401 e 501 sono chiuse, nel passo S114, così da interrompere l'alimentazione di carburante al motore.
Intanto, la tensione di riferimento predeterminata può essere 5 V.
Facendo riferimento alla FIG. 3, sarà descritto in dettaglio un altro metodo esemplificativo di diagnosi di un motore a LPI secondo un'ulteriore forma di realizzazione della presente invenzione.
La FIG. 3 è un diagramma di flusso che mostra un metodo di diagnosi di un motore a LPI secondo un'ulteriore forma esemplificativa di esecuzione della presente invenzione.
Come mostrato nella FIG. 3, la LPI ECU 100 è allacciata all'unità di controllo del motore e determina se l'interruttore di accensione è posto in chiusura, nel passo S101.
Se si determina che l'interruttore di accensione è posto in apertura, il sistema LPI rimane inattivato. Se si determina che l'interruttore di accensione è posto in chiusura, viene posto in chiusura il relè principale 310, e la porzione di comando 101 del relè della pompa di carburante pone in chiusura il relè 320 della pompa di carburante, nel passo S102.
Quando il relè 320 della pompa di carburante è posto in chiusura, alla pompa di carburante è fornita potenza immessa al relè 320 della pompa di carburante. Pertanto, la pompa di carburante è fatta funzionare, nel passo S103.
In aggiunta, la porzione di comando 120 delle valvole di interruzione apre la prima valvola di interruzione 401 e la seconda di interruzione 501 cosicché il carburante liquefatto alimentato a pressione mediante il funzionamento della pompa di carburante sia alimentato all'iniettore, nel passo S104.
Dopo di ciò, nello stato in cui il carburante liquefatto è alimentato all'iniettore, la LPI ECU 100 determina se l'interruttore del GPL sia posto in chiusura, nel passo S105.
Se l'interruttore del GPL 200 è posto in apertura, la LPI ECU 100 riconosce che un azionatore intende interrompere l'alimentazione del carburante al motore, nel motore S106, In questo caso la LPI ECU 100 pone in apertura il relè 320 della pompa di carburante, nel passo S107. In aggiunta, la LPI ECU 100 interrompe il funzionamento della pompa di carburante e chiude la prima e la seconda valvola di interruzione 401 e 501 così da interrompere l'alimentazione di carburante al motore, nel passo S108.
Se si determina che l'interruttore del GPL 200 è posto in chiusura, nel passo S105, la LPI ECU 100 determina nel passo SU O' se si abbia un cattivo funzionamento di ognuna fra la pompa di carburante, la prima valvola di interruzione 401 e la seconda valvola di interruzione 501.
Se si determina che ognuna fra la pompa del carburante, la prima valvola di interruzione 401 e la seconda valvola di interruzione 501 hanno un cattivo funzionamento, la LPI ECU 100 riconosce un cattivo funzionamento del relè 320 della pompa del carburante o della sua circuiteria elettrica, nel passo S115, e memorizza un codice di cattivo funzionamento, nel passo S116.
Se qualcuna fra la pompa di carburante, la prima valvola di interruzione 401 e la seconda valvola di interruzione 501 non ha un cattivo funzionamento nel passo SU O', la LPI ECU 100 determina se l'interruttore di accensione è posto in apertura, nel passo Sili.
Se si determina che l'interruttore di accensione è posto in apertura, il relè principale 310 e il relè 320 della pompa di carburante sono posti in apertura, nel passo S112, e la pompa di carburante è arrestata, nel passo S113.
In aggiunta, la prima valvola di interruzione 401 e la seconda valvola di interruzione 501 sono chiuse così da interrompere l'alimentazione di carburante al motore, nel passo S114.
Quantunque la presente invenzione sia stata descritta in relazione a ciò che al momento sono considerate forme di realizzazione pratica esemplificative, si deve comprendere che l'invenzione non si limita alle forme di realizzazione esposte, ma, al contrario, è destinata a coprire molte varianti e disposizioni equivalenti incluse nello spirito e nell'ambito delle rivendicazioni allegate.
Come sopra descritto, la presente invenzione identifica un cattivo funzionamento di un relè della pompa del carburante e della sua circuiteria elettrica e memorizza un codice di cattivo funzionamento in una LPI ECU. Pertanto, secondo la presente invenzione è possibile una conveniente manutenzione.
In aggiunta, qualora il relè della pompa di carburante sia in uno stato di cattivo funzionamento semplice, il motore viene fatto continuare nel suo funzionamento in maniera che il veicoli giunga ad una stazione di controllo sotto una predeterminata condizione.

Claims (11)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di diagnosi di un motore a iniezione di petrolio liquefatto (LPI), comprendente: una bombola avente un azionatore della pompa di carburante atto a comandare il funzionamento di una pompa di carburante ed una prima valvola di interruzione per interrompere 1' alimentazione di carburante al motore; un regolatore di pressione avente un sensore di pressione per rivelare la pressione del carburante e una seconda valvola di interruzione per interrompere l'alimentazione di carburante al motore; un'unità di relè avente un relè della pompa di carburante e un relè principale; un interruttore del GPL per interrompere l'alimentazione di carburante al motore in un'emergenza; e una LPI ECU, che è elettricamente collegata all' azionatore della pompa del carburante, alla prima valvola di interruzione, alla seconda valvola di interruzione, all'unità di relè e all'interruttore del GPL, e ne comanda il funzionamento, in cui la LPI ECU ha un'unità di diagnosi di cattivo funzionamento per diagnosticare un cattivo funzionamento del relè della pompa del carburante.
  2. 2. Sistema di diagnosi della rivendicazione 1, in cui l'unità di diagnosi di cattivo funzionamento identifica il cattivo funzionamento del relè della pompa di carburante in casi in cui la tensione di uscita del relè della pompa di carburante è minore o uguale ad una predeterminata tensione di riferimento.
  3. 3. Sistema di diagnosi della rivendicazione 2, in cui la predeterminata tensione di riferimento è 5 V.
  4. 4. Sistema di diagnosi della rivendicazione 1, in cui l'unità di diagnosi di cattivo funzionamento identifica il cattivo funzionamento del relè della pompa di carburante in casi in cui ognuna fra la pompa del carburante, la prima valvola di interruzione e la seconda valvola di interruzione abbiano un cattivo funzionamento .
  5. 5. Metodo di diagnosi di un motore a LPI, comprendente: la determinazione se un interruttore di accensione del motore è posto in chiusura; la messa in chiusura di un relè principale e di un relè della pompa di carburante se è determinato che l'interruttore dì accensione sia posto in chiusura; il funzionamento della pompa di carburante e l'apertura di una prima valvola di interruzione e di una seconda valvola di interruzione; la determinazione se l'interruttore del GPL sia posto in chiusura; il confronto di una tensione di uscita del relè della pompa di carburante con una predeterminata tensione di riferimento se è determinato che l'interruttore del GPL sia posto in chiusura; e l'identificazione di un cattivo funzionamento del relè della pompa di carburante e la memorizzazione di un codice di cattivo funzionamento se la tensione di uscita del relè della pompa di carburante è minore o uguale alla predeterminata tensione di riferimento.
  6. 6. Metodo di diagnosi della rivendicazione 5, comprendente ulteriormente: la messa in apertura del relè della pompa di carburante se è determinato che l'interruttore del GPL sia posto in apertura; e l'arresto del funzionamento della pompa di carburante e la chiusura della prima e della seconda valvola di interruzione.
  7. 7. Metodo di diagnosi della rivendicazione 5, comprendente ulteriormente: la determinazione se l'interruttore di accensione del motore è posto in apertura se la tensione di uscita del relè della pompa di carburante è maggiore della predeterminata tensione di riferimento; la messa in apertura del relè principale e del relè della pompa di carburante se è determinato che l'interruttore di accensione sia posto in apertura; e l'arresto del funzionamento della pompa di carburante e la chiusura della prima e della seconda valvola di interruzione.
  8. 8. Metodo di diagnosi della rivendicazione 5, in cui la predeterminata tensione di riferimento è ,5 V.
  9. 9. Metodo di diagnosi di un motore a LPI, comprendente: la determinazione se un interruttore di accensione del motore è posto in chiusura; la messa in chiusura di un relè principale e di un relè della pompa di carburante se è determinato che l'interruttore di accensione sia posto in chiusura; il funzionamento della pompa di carburante e l'apertura di una prima valvola di interruzione e di una seconda valvola di interruzione; la determinazione se l'interruttore del GPL sia posto in chiusura; la determinazione se ognuna fra la pompa del carburante, la prima valvola di interruzione e la seconda valvola di interruzione abbiano un cattivo funzionamento se è determinato che l'interruttore del GPL è posto in chiusura; e l'identificazione di un cattivo funzionamento del relè della pompa di carburante e la memorizzazione di un codice di cattivo funzionamento se ognuna fra la pompa del carburante, la prima valvola di interruzione e la seconda valvola di interruzione abbiano un cattivo funzionamento.
  10. 10. Metodo di diagnosi della rivendicazione 9, comprendente ulteriormente: la messa in apertura del relè della pompa di carburante se è determinato che l'interruttore del GPL sia posto in apertura; e l'arresto del funzionamento della pompa di carburante e la chiusura della prima e della seconda valvola di interruzione.
  11. 11. Metodo di diagnosi della rivendicazione 9, comprendente ulteriormente: la determinazione se l'interruttore di accensione del motore è posto in apertura se ognuna fra la pompa del carburante, la prima valvola di interruzione e la seconda valvola di interruzione non abbiano un cattivo funzionamento ; la messa in apertura del relè principale e del relè della pompa di carburante se è determinato che l'interruttore di accensione sia posto in apertura; e l'arresto del funzionamento della pompa di carburante e la chiusura della prima e della seconda valvola di interruzione.
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