ITMI20002040A1

ITMI20002040A1 - Frenatura a compressione a doppio ciclo su di un motore a quattro tempi con regolazione idraulica dei giochi

Info

Publication number: ITMI20002040A1
Application number: IT2000MI002040A
Authority: IT
Inventors: Jeffrey S Zsoldos; Josep H Schmidt; John B Bartel
Original assignee: Mack Trucks
Priority date: 1999-09-22
Filing date: 2000-09-19
Publication date: 2002-03-19
Also published as: BR0005268A; CA2317625A1; SE522368C2; AU5370400A; IT1318878B1; GB0023330D0; US6293248B1; DE10047141B4; GB2354551B; ITMI20002040A0; SE0003355L; JP2001123812A; NL1016243A1; AU764337B2; FR2798701A1; NL1016243C2; DE10047141A1; SE0003355D0; GB2354551A

Description

Descrizione dell’invenzione avente per titolo:

“FRENATURA A COMPRESSIONE A DOPPIO CICLO SU DI UN MOTORE A QUATTRO TEMPI CON REGOLAZIONE IDRAULICA DEI GIOCHI”

STATO DELLA TECNICA

1. Campo dell’invenzione

La presente invenzione riguarda la frenatura a compressione di un motore.

2. Descrizione della tecnica precedente

La frenatura di un motore è una modalità di impiego di un motore nella quale il motore viene regolato nuovamente durante il funzionamento per conferire un effetto di frenatura ad un veicolo abbinato. Questa operazione può essere necessaria o auspicabile quando i normali freni sulle ruote non sono adatti per effettuare una frenatura completa. Un esempio di ciò riguarda operazioni di frenatura potenti e prolungate effettuate su tratti in pendenza del tipo delle strade di montagna. La frenatura a motore viene in particolare impiegata su veicoli di grandi dimensioni provvisti di pesi elevati sulle ruote e di coppie corrispondentemente elevate, e nei quali i tradizionali freni sulle ruote possono essere insufficienti o mancare in condizioni elevate di carico oppure a seguito di un impiego prolungato. Un freno a motore del tipo a compressione funziona aprendo valvole di aspirazione durante una corsa di aspirazione e aprendo valvole di scarico in corrispondenza o in prossimità della fine della corsa di compressione di un cilindro abbinato. Durante la corsa di com 1pres .sione di un motore i, viene compressa l’aria i contenuta in un cilindro, rendendo necessario una immissione di lavoro sviluppato dal motore.

Durante il normale funzionamento del motore, la corsa di combustione segue la corsa di compressione e recupera il lavoro speso durante la corsa di compressione. Tuttavia, durante la frenatura a compressione, l’apertura della valvola di scarico vicino all’ estremità della corsa di compressione comporta che non si verifica più alcuna espansione dell’ aria compressa. L’aria viceversa viene semplicemente scaricata dal motore. Il risultato netto che ne consegue comporta che durante l’operazione di frenatura del motore il motore non sviluppa potenza ma viceversa assorbe potenza. Il freno a compressine del. motore è di conseguenza un sistema efficace di frenatura il quale può venire utilizzato come supplemento o in sostituzione dei freni tradizionali agenti sulle ruote, e può venire impiegato per operazioni di frenatura ripetute e prolungate.

I freni a compressione della tecnica precedente normalmente funzionano come freni a compressione a quattro cicli, nei quali vi è un’operazione di apertura di una valvola di scarico e una operazione di apertura di una valvola di aspirazione che si verificano ogni due giri dell’albero motore. La frenatura con quattro cicli viene normalmente impiegata per il fatto che la maggior parte dei motori a grandi dimensioni sono già a quattro tempi, e il gruppo delle valvole è progettato per effettuare una apertura per ciascun tempo. Tuttavia la Figura 1 mostra un grafico che illustra l aumento di potenza frenante disponibile in un sistema di frenatura a due cicli rispetto ad un sistema di frenatura a quattro tempi. La frenatura a compressione secondo la tecnica precedente è quindi molto meno efficace di quanto potrebbe essere.

I freni a compressione della tecnica precedente normalmente si basano su di un collegamento meccanico di un certo tipo per azionare il freno a compressione e per trasmettere le operazioni di frenatura a compressione ad una o più valvole. Dal momento che tali collegamenti sono fissi non permettono di effettuare variazioni. I collegamenti meccanici sono impiegati per un particolare motore ed una particolare applicazione. I collegamenti meccanici di conseguenza non si adattano agevolmente alle variazioni del tipo di tempistiche differenti tra i motori e tempistiche differenti sui motori in base alle caratteristiche ambientali del tipo della temperatura dell’aria di aspirazione, della pressione o della umidità. Un ulteriore inconveniente consiste nel fatto che i freni a compressione della tecnica precedente richiedono spesso che il normale funzionamento delle valvole venga interrotto per effettuare gli interventi di frenatura. Inoltre, i freni a compressione della tecnica precedente si basano spesso sull’ impiego di ulteriori collegamenti o dispositivi che esistono separatamente da un meccanismo di gruppo di valvole che richiedono costi ulteriori e la modifica di un motore per poter funzionare.

Di conseguenza è necessario apportare nella tecnica miglioramenti nei sistemi di frenatura dei motori.

RIASSUNTO DELL’INVENZIONE

Secondo un primo aspetto dell’ invenzione, viene impiegato un dispositivo di frenatura a compressione e a due cicli. Il dispositivo di frenatura a compressione e a due cicli è formato da un regolatore positivo del gioco a comando idraulico disposto in un percorso di spostamento di un bilanciere di comando e che è in grado di aprire almeno una valvola abbinata quando un fluido idraulico viene mantenuto nel regolatore positivo del gioco a comando idraulico, e un regolatore idraulico del gioco del freno a compressione è disposto su di un bilanciere del freno I a compressione ed è po tsizionato al di sopra di I almeno una valvola ab Ibinata del motore ed è in grado di aprire almeno una valvola abbinata quando il fluido idraulico viene mantenuto nel regolatore idraulico del gioco del freno a compressione, e nel quale in una modalità di funzionamento positiva il fluido idraulico viene mantenuto nel regolatore positivo del gioco a comando idraulico in modo da azionare almeno una valvola abbinata mentre il regolatore idraulico del gioco del freno a compressione non aziona almeno una valvola abbinata, e in una modalità di frenatura a compressone il fluido idraulico viene mantenuto nel regolatore idraulico del gioco del freno a compressione in modo da azionare almeno una valvola abbinata mentre il regolatore positivo del gioco a comando idraulico non aziona almeno una valvola abbinata per cui viene aperta almeno una valvola di scarico situata in prossimità del punto morto superiore di un pistone abbinato, mentre almeno una valvola di aspirazione viene aperta in prossimità di un punto morto inferiore del pistone abbinato in modo da compiere la frenatura a compressione del motore a due cicli.

In base ad un secondo aspetto della invenzione, viene fornito un procedimento per realizzare la frenatura di compressione a due cicli su di un motore a quattro tempi utilizzando un regolatore idraulico del gioco. I procedimento comprende le operazioni relative all’ immissione del fluido idraulico in un regolatore positivo del gioco a comando idraulico, e di mantenimento di un fluido idraulico in un regolatore idraulico del gioco del freno a compressione, nel quale lo spostamento di un bilanciere viene trasmesso ad almeno una valvola di scarico e ad almeno una valvola di aspirazione, in modo tale da compiere una frenatura a compressione del motore a due cicli.

Un procedimento di frenatura a compressione a due cicli applicato ad un motore a quattro tempi e che impiega un regolatore idraulico del gioco disposto su di un bilanciere viene fornito secondo un terzo aspetto dell’ invenzione. Questo procedimento comprende le operazioni di immissione di un fluido idraulico in un regolatore positivo del gioco a comando idraulico, con trasferimento del fluido idraulico dal regolatore positivo del gioco a comando idraulico ad un regolatore idraulico del gioco del freno a compressione, e mantenendo il fluido idraulico nel regolatore idraulico del gioco del freno a compressione, nel quale il movimento di un bilanciere di scarico viene trasmesso ad almeno una valvola di scarico situata vicino a un punto morto superiore di un cilindro abbinato, e lo spostamento di un bilanciere di aspirazione viene trasmesso ad almeno una valvola di aspirazione situata in prossimità di un punto morto inferiore di detto cilindro ordinato in modo da effettuare detta frenatura a compressione del motore a due cicli.

Le caratteristiche e i vantaggi sopra indicati e altre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione verranno ulteriormente compresi in base alla descrizione che segue della forma di attuazione preferita di essa, presa unitamente ai disegni allegati.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La Figura 1 mostra un grafico che illustra l’aumento della potenza di frenatura disponibile in un sistema di frenatura a due tempi, rispetto ad un sistema di frenatura a quattro tempi;

la Figura 2 mostra un grafico di una operazione di apertura di una valvola per una normale modalità di funzionamento positiva del motore;

la Figura 3 mostra un grafico delle operazioni di apertura di una valvola per una frenatura a compressione a due cicli secondo la presente invenzione;

le Figure 4A-4C mostrano un dispositivo di frenatura a compressione a due tempi secondo la presente invenzione;

le Figure 5 e 6 mostrano una prima forma di attuazione di un bilanciere e di un regolatore idraulico del gioco;

la Figura 7 mostra un dispositivo idraulico di comando di un fluido impiegato per azionare il regolatore positivo del gioco a comando idraulico e il regolatore idraulico del gioco del freno a compressione;

le Figure 8 e 9 mostrano una seconda forma di attuazione di un bilanciere e di un regolatore idraulico del gioco;

la Figura 10 mostra uno schema di flusso di una prima forma di attuazione di un procedimento secondo la presente invenzione; e

la Figura 11 mostra uno schema di flusso di una seconda forma di attuazione di un procedimento secondo la presente invenzione.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLE FORME DI ATTUAZIONE

PREFERITE

La frenatura a compressione sfrutta il movimento alternato dei pistoni di un motore al fine di assorbire lavoro e di compiere un’azione frenante. In una frenatura a compressione a quattro tempi, le valvole di aspirazione sono aperte durante una corsa di aspirazione, in modo da riempire i cilindri di aria, e le valvole di scarico sono aperte in corrispondenza o in prossimità del punto morto superiore di una corsa di compressione al fine di scaricare l’aria compressa, ma senza la fase di combustione (il combustibile non è di solito presente nei cilindri durante la frenatura del motore). Questo funzionamento è in un certo senso analogo alla modalità normale di funzionamento con potenza positiva illustrato nel grafico di Figura 2. In questo grafico l’asse orizzontale rappresenta in gradi la rotazione dell’albero motore, mentre l’asse verticale rappresenta il sollevamento delle ! camme (in pollici). Nella modalità con potenza positiva, l’apertura delle valvole di scarico si verifica tra un angolo di circa 100 gradi e un angolo di circa 405 gradi dell’albero motore mentre l’operazione di apertura della valvola di aspirazione si effettua tra circa 315 gradi e circa 595 gradi di rotazione dell’albero motore.

La Figura 3 mostra un grafico con l’apertura della valvola per una frenatura a compressione a due cicli secondo la presente invenzione. Come si può vedere in base al grafico, nella frenatura a compressione a due cicli le valvole di aspirazione di scarico sono aperte durante ciascun giro dell’albero motore, producendo ulteriore potenza di frenatura su di un freno a compressione a quattro tempi (vedere Figura 1). L’apertura 306 della valvola di scarico si verifica all’incirca a -45 gradi e si verifica nuovamente a circa 315 gradi di rotazione dell’albero motore, mentre l’apertura della valvola di aspirazione 308 si verifica a circa 35 gradi e poi nuovamente a circa 395 gradi di rotazione dell’albero motore.

Le Figure 4A-4C mostrano un dispositivo di frenatura 400 a compressione e a due cicli secondo la presente invenzione. Il dispositivo 400 comprende un bilanciere 404 che sviluppa una potenza positiva, un bilanciere frenante 407, un regolatore idraulico del gioco 41 1 formato da un regolatore positivo 409 del gioco a comando idraulico e da un regolatore 410 del gioco a comando idraulico del freno a compressione e da una valvola 413. Si comprende che la valvola 413 può essere costituita dal gambo di una valvola di aspirazione o di una valvola di scarico, e può essere un ponte di valvole impiegato per azionare valvole multiple oppure può essere costituito da un perno o da un’altra apparecchiatura impiegata per azionare una valvola o alcune valvole. Si comprende inoltre che i due regolatori dei giochi 409 e 410 possono essere formati in un’unica unità oppure possono essere indipendenti e posizionati su bilancieri separati. .

Il regolatore 409 del gioco positivo e a comando idraulico comprende un pistone 421 che sviluppa una potenza positiva e un cilindro 425 che sviluppa una potenza positiva e che corrisponde al pistone 421 che sviluppa la potenza positiva. Il regolatore idraulico 410 del gioco del freno a compressione è formato da un pistone 427 del freno e da un cilindro 429 del freno che corrisponde al pistone 427 del freno (vedere Figura 4C).

La Figura 4A mostra il dispositivo in una modalità di funzionamento con potenza positiva (funzionamento normale), la Figura 4B mostra il dispositivo in una zona di transizione tra la modalità con potenza positiva e la modalità di frenatura, e la Figura 4C mostra il dispositivo nella modalità di frenatura.

Un fluido idraulico normalmente si trova nel cilindro 425 che sviluppa la potenza positiva oppure nel cilindro 429 del freno. Il fluido idraulico può essere spostato tra i due cilindri nel modo voluto al fine di mettere il motore in una modalità di funzionamento con potenza positiva oppure in una modalità di frenatura a compressione. Quando il fluido idraulico viene mantenuto nel cilindro 425 che sviluppa una potenza positiva, lo spostamento del bilanciere di potenza 404 viene trasmesso alla valvola 413 per mezzo del pistone 421 che sviluppa una potenza positiva e del pistone 427 del freno. Quando il fluido idraulico viene scaricato dal cilindro 425 che sviluppa la potenza positiva e viene mantenuto nel cilindro 429 del freno, lo spostamento del bilanciere 407 del freno viene trasmesso alla valvola 413 per mezzo del pistone 427 del freno (mentre non viene trasmesso il movimento del bilanciere di potenza 404). H fluido idraulico di conseguenza può venire utilizzato per azionare in modo selettivo il regolatore idraulico 411 del gioco secondo la modalità con potenza positiva oppure secondo la modalità di frenatura.

Le Figure 4 A e 4C mo Istrano inoltre lo spostamento relat.ivo del piston1e 421 che sviluppa una potenza positiva rispetto al pistone 427 del freno. Π pistone 421 che sviluppa una potenza positiva nella forma di attuazione preferita si sposta percorrendo una corsa “A” superiore alla corsa “B” del pistone 427 del freno. Di conseguenza, nella modalità di frenatura le valvole 413 possono non essere aperte come nel caso della modalità di potenza positiva. Tuttavia, dal momento che lo scopo della modalità di frenatura a compressione consiste nell’ assorbire una potenza e non nel raggiungere un rendimento elevato nel trasferimento dell’aria, questo fatto è privo di conseguenze negative.

Nella forma di attuazione preferita, il comando del fluido idraulico si effettua impiegando una valvola pilota e due valvole di controllo e verrà trattato nel seguito con riferimento alla Figura 7. Tuttavia, il comando del fluido idraulico può essere effettuato impiegando un qualsiasi tipo di dispositivo di comando.

Le Figure 5 e 6 mostrano una prima forma di attuazione 500 di un bilanciere e di un regolatore idraulico del gioco. La prima forma di attuazione 500 impiega soltanto due regolatori idraulici 411 del gioco per ciascun cilindro. Nella prima forma di attuazione 500, le coppie formate dalle valvole di aspirazione e di scarico sono disposte perpendicolarmente al gruppo di valvole abbinate, e i bilancieri di potenza 404 e i bilancieri del freno 407 sono disposti in modo tale, per cui la parte di contatto 606 del bilanciere 404 che trasmette una potenza positiva si trova al di sopra del bilanciere 407 del freno e del regolatore idraulico 411 del gioco (vedere Figura 6). In questo modo il regolatore idraulico 411 del gioco in una modalità con potenza positiva può venire impiegato dal bilanciere 404 di potenza per azionare le valvole 413, e nello stesso tempo per provocare lo spostamento del bilanciere 407 del freno in risposta allo spostamento del bilanciere 404 di potenza.

La Figura 7 mostra un dispositivo di comando 700 del fluido idraulico impiegato per azionare il regolatore idraulico 409 del gioco che sviluppa una potenza positiva, e il regolatore idraulico 410 del gioco del freno a compressione. Il dispositivo 700 di comando per il fluido idraulico è costituito da una valvola pilota 703, alimentata da un condotto 706 di un fluido idraulico, da una valvola 710 di controllo del freno, da una valvola di controllo 715 a potenza positiva e da un condotto di alimentazione 719 di un fluido idraulico.

Le valvole di controllo 710 e 715 comprendono una sede 740, una sfera di controllo 742 e un apparecchio 745 che sollecita la sfera di controllo (del tipo ad esempio di una molla), il quale spinge la sfera di controllo 742 contro la sede 740.

La valvola pilota 703 comprende un apparecchio di sollecitazione 733 (come ad esempio una molla) e un elemento tuffante 735. L’elemento tuffante 735 è formato da un perno 737 di potenza positivo e da un perno 738 del freno, i quali possono azionare la valvola di controllo 715 positiva oppure la valvola di controllo 710 del freno, rispettivamente. L’elemento tuffante 735, sotto l’azione dell’apparecchio di sollecitazione 733, si trova normalmente nella valvola pilota 703 in modo che la valvola di controllo 715 della potenza positiva sia chiusa mentre è aperta la valvola 710 di controllo del freno. Il fluido idraulico rimasto all’interno del regolatore idraulico del gioco 410 o 409 produce lo spostamento della valvola. Di conseguenza, a seguito di questa posizione normale, il fluido idraulico viene mantenuto nel regolatore idraulico 409 del gioco che sviluppa una potenza positiva in modo da mantenere il motore nella modalità di potenza positiva.

I fluido idraulico può venire introdotto nella valvola pilota 703 attraverso il condotto 706 di un fluido idraulico, il quale spostare l’elemento tuffante 735 contro l’apparecchio di sollecitazione 733. Quale conseguenza dello spostamento dell’elemento tuffante 735, la valvola di controllo 715 a potenza positiva è aperta mentre è chiusa la valvola 710 di controllo del freno. Il regolatore idraulico 409 del gioco con potenza positiva viene quindi scaricato e viene azionato il regolatore idraulico 410 del gioco del freno a compressione.

Quando viene azionata I’una o l’altra valvola di controllo, il fluido idraulico viene scaricato dall’ altra valvola di controllo e può passare dalla valvola di controllo scaricata alla valvola di controllo azionata. Inoltre, il condotto 719 di alimentazione del fluido idraulico è in grado di fornire ulteriore fluido idraulico al fine di sostituire tutto il fluido idraulico trafilato o altrimenti andato perduto.

Nella forma di attuazione preferita, un solenoide elettrico (non illustrato) comanda l alimentazione del fluido idraulico alla valvola pilota e quindi comanda le valvole di aspirazione e di scarico per mezzo dello spostamento della valvola pilota 703. L’alimentazione del fluido idraulico può essere del tipo ad accensione/spegnimento, oppure si può basare su di una differenza di pressione.

Si comprende che il dispositivo 700 di comando del fluido idraulico costituisce una forma di attuazione preferita e che si possono impiegare altri dispositivi di comando del fluido idraulico al fine di azionare il freno di compressione secondo la presente invenzione.

Le Figure 8 e 9 mostrano ima seconda forma di attuazione 800 di un bilanciere e di un regolatore idraulico del gioco. La seconda forma di attuazione 800 è molto simile alla prima forma di attuazione 500, ad eccezione del fatto che essa impiega quattro singoli e indipendenti regolatori idraulici 411 dei giochi per ciascun cilindro invece di usare due regolatori combinati idraulici dei giochi per la potenza positiva e per il freno a compressione. Il bilanciere 806 di scarico della potenza positiva e il bilanciere 812 di aspirazione della potenza positiva presentano ciascuno un regolatore idraulico 409 del gioco funzionante con potenza positiva il quale viene riempito dal fluido idraulico nella modalità di funzionamento con potenza positiva. Il bilanciere 817 di scarico del freno e il bilanciere 819 di aspirazione del freno presentano ciascuno un regolatore idraulico 410 del gioco del freno a compressione il quale apre solamente un’unica valvola della coppia di valvola in modo di effettuare la frenatura compressione. Durante la frenatura a compressione, i regolatori idraulici 409 dei giochi a potenza positiva si scaricano mentre si accumulano i regolatori idraulici 410 dei giochi del freno a compressione.

Di preferenza, il freno a compressione secondo la presente invenzione impiega quattro bilancieri e quattro lobi a camma per ciascun cilindro. Uno o più alberi a camme (provvisti di quattro lobi a camma per ciascun cilindro) possono venire impiegati per azionare i quattro bilancieri. I quattro lobi a camma sono formati da ben noti tipi di camme di aspirazione e di scarico per un funzionamento con potenza positiva, insieme a due lobi i quali comprendono due tipi di camme di aspirazione e di scarico di frenatura a due cicli.

Quale ulteriore caratteristica della presente invenzione, l’aria compressa proveniente dall’apertura delle valvole di scarico durante la frenatura a compressione può essere fornita a un turbocompressore. Il turbocompressore aumenta la pressione dell’aria di aspirazione caricata e quindi aumenta le prestazioni generali della frenatura a compressione richiedendo una maggiore potenza di aspirazione per comprimere la carica di aria di aspirazione già parzialmente compressa.

La Figura 10 mostra uno schema di flusso 1000 di una prima forma di 1 attuazione di un procedimento secondo la pres !ente invenzione. Nella operazione 1010, il fluido idraulico viene scaricato in un regolatore idraulico 409 del gioco a potenza positiva. Questa operazione disattiva il funzionamento con modalità in potenza positiva dei bilancieri 404 funzionanti con potenza positiva e che fanno parte della trasmissione tra la modalità con potenza positiva e la modalità di frenatura a compressione a due cicli. Dal momento che il regolatore idraulico 409 del gioco con potenza positiva ha una corsa che praticamente è uguale a quella della valvola funzionante con potenza positiva più quella della valvola del freno, lo scarico del fluido idraulico nel regolatore idraulico 409 del gioco funzionante con potenza positiva disattiva l’apertura delle valvole funzionanti con potenza positiva.

Nella operazione 1020, il fluido idraulico viene mantenuto nel regolatore idraulico 410 del gioco del freno a compressione in modo da trasmettere lo spostamento dei bilancieri 407 del freno alle valvole 413 al fine di effettuare una frenatura a compressione. Ciò si può ottenere trasmettendo il movimento del bilanciere ad un gambo di una valvola, a un ponte di valvole, o a un perno o a un’altra apparecchiatura al fine di aprire le valvole per effettuare la frenatura a compressione. H gruppo delle valvole quindi può comprendere un albero a camme del freno a compressione che è provvisto di lobi a camma per l’aspirazione e lo scarico nella modalità di frenatura a compressione a due cicli.

La Figura 11 mostra uno schema di flusso 1100 di una seconda forma di attuazione di un procedimento secondo la presente invenzione. Nella operazione 1102 viene scaricato il fluido idraulico in un regolatore idraulico 409 del gioco funzionante con potenza positiva. Questa operazione disattiva il funzionamento con modalità in potenza positiva dei bilancieri 404 che funzionano con potenza positiva e che fanno parte della trasmissione tra la modalità di funzionamento con potenza positiva e la modalità di frenatura a compressione a due cicli. Dal momento che il regolatore idraulico 409 del gioco con potenza positiva ha una corsa che praticamente è uguale a quella della valvola di funzionamento con potenza positiva più quella della valvola del freno, lo scarico del fluido idraulico nel regolatore idraulico 409 del gioco con potenza positiva disattiva il funzionamento con potenza positiva delle valvole.

Nell’operazione 1106, il fluido idraulico scaricato dal regolatore idraulico 409 del gioco funzionante con potenza positiva viene trasferito al regolatore idraulico 410 del gioco del freno a compressione.

Nell’operazione 1109, il fluido idraulico viene mantenuto nel regolatore idraulico 410 del gioco del freno a compressione, al fine di trasmettere il movimento dei bilancieri 407 del freno alle valvole 413 in modo da effettuare la frenatura a compressione. Ciò si può ottenere trasmettendo il movimento del bilanciere ad un gambo della valvola, ad una serie di valvole, a un perno o a un altro apparecchio al fine di aprire le valvole per effettuare la frenatura a compressione. Il gruppo delle valvole quindi può comprendere un albero a camme del freno a compressione il quale è provvisto di lobi di camme di aspirazione e di scarico del freno a compressione a due cicli.

Una volta descritta in dettaglio l’invenzione nel testo precedente, questa non si intende limitata alle forme di attuazione specifiche che sono state descritte. E’ evidente per le persone esperte in questo settore che si possono effettuare numerosi impieghi e modifiche diverse dalle forme di attuazione specifiche qui descritte senza allontanarsi dai concetti deH’invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di freno a compressione a due tempi, che comprende: un regolatore idraulico del gioco funzionante con potenza positiva disposto lungo un percorso di spostamento di un bilanciere di potenza, e che è in, grado di aprire almeno una valvola abbinata quando un fluido idraulico viene mantenuto in detto regolatore idraulico del gioco con potenza positiva; e un regolatore idraulico del gioco del freno a compressione disposto su di un bilanciere del freno a compressione e posizionato al di sopra di almeno detta singola valvola abbinata di un motore, e che è in grado di aprire almeno detta singola valvola abbinata, quando detto fluido idraulico viene mantenuto in detto regolatore idraulico del gioco del freno a compressione; nel quale dispositivo in una modalità con potenza positiva detto fluido idraulico viene mantenuto in detto regolatore idraulico del gioco funzionante con potenza positiva al fine di azionare almeno detta singola valvola abbinata mentre detto regolatore idraulico del gioco del freno a compressione non aziona almeno detta singola valvola abbinata, e in una modalità di frenatura a compressione detto fluido idraulico viene mantenuto in detto regolatore idraulico del gioco del freno a compressione in modo tale da azionare almeno detta singola valvola abbinata, mentre detto regolatore idraulico del gioco funzionante con potenza positiva non aziona almeno detta singola valvola abbinata, per cui almeno una valvola di scarico viene aperta in prossimità ad una posizione del punto morto superiore di un pistone abbinato, mentre almeno una valvola di aspirazione viene aperta in prossimità di una posizione del punto morto inferiore di detto pistone abbinato, in modo tale da effettuare detta frenatura a compressione del motore a due tempi.
2. Dispositivo di freno a compressione a due tempi secondo la rivendicazione 1, nel quale detto regolatore idraulico del gioco funzionante con potenza positiva è in contatto con detto regolatore idraulico del gioco del freno a compressione, al fine di trasmettere lo spostamento di detto bilanciere di potenza almeno a detta singola valvola abbinata del motore. , ,
3. Dispositivo di freno a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 1, nel quale detto regolatore idraulico del gioco funzionante con potenza positiva è disposto al di sopra di un gruppo di valvole, mentre detto regolatore idraulico del gioco del freno a compressione è posizionato in modo indipendente al di sopra di un’unica valvola.
4. Dispositivo di freno a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 1, nel quale durante una transizione da una modalità di potenza positiva ad una modalità di frenatura, detto fluido idraulico proveniente da detto regolatore idraulico del gioco funzionante con potenza positiva viene trasferito a detto regolatore idraulico del gioco del freno a compressione.
5. Dispositivo di freno a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 1, nel quale il movimento di un bilanciere viene trasmesso a un gambo di una valvola.
6. Dispositivo di freno a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 1, nel quale il movimento di un bilanciere viene trasmesso ad un gruppo di valvole.
7. Dispositivo di freno a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 1, nel quale detto regolatore idraulico del gioco del freno a compressione ha una corsa praticamente uguale a quella che si verifica durante un’operazione di frenatura della valvola.
8. Dispositivo di freno a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 1, nel quale deto regolatore idraulico del gioco funzionante con potenza positiva ha una corsa praticamente uguale a quella che si verifica nel caso di una frenatura della valvola con l’aggiunta di una operazione di potenza della valvola.
9. Dispositivo di freno a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 1, nel quale aria compressa proveniente da una apertura di una valvola di scarico viene fornita a un turbocompressore, il quale a sua volta aumenta la pressione di carico all’aspirazione e quindi aumenta le prestazioni generali di frenatura a compressione.
10. Dispositivo di freno a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 1, nel quale almeno un albero a camme abbinato è formato da lobi di valvole di aspirazione e di scarico del freno a compressione a due tempi.
11. Dispositivo di freno a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 1, nel quale deto regolatore idraulico del gioco funzionante con potenza positiva e deto regolatore idraulico del gioco del freno a compressione formano un insieme di un regolatore idraulico del gioco.
12. Dispositivo di freno a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 1, nel quale deto regolatore idraulico del gioco del freno a compressione apre parzialmente almeno detta singola valvola abbinata in detta modalità di frenatura a compressione.
13. Procedimento di frenatura a compressione a due cicli su di un motore a quattro tempi che impiega una regolazione idraulica del gioco, che comprende le seguenti operazioni: scarico di un fluido idraulico in un regolatore idraulico del gioco funzionante con potenza positiva; e mantenimento di un fluido idraulico in un regolatore idraulico del gioco del freno a compressione; nel quale il movimento di un bilanciere viene trasmesso ad almeno una valvola .di scarico e ad almeno una valvola di aspirazione in modo da effettuare una frenatura a compressione a due tempi del motore.
14. Dispositivo di frenatura a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 13, il quale comprende inoltre l’operazione di trasferimento di detto fluido idraulico da detto regolatore idraulico del gioco funzionante con potenza positiva da detto regolatore idraulico del gioco del freno a compressione, dopo aver effettuato tale operazione di scarico.
15. Dispositivo di frenatura a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 13, nel quale detto movimento del bilanciere viene trasmesso ad un gambo di una valvola.
16. Dispositivo di frenatura a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 13, nel quale detto movimento del bilanciere viene trasmesso ad un gruppo di valvole.
17. Dispositivo di frenatura a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 13, nel quale detto regolatore idraulico del gioco del freno a compressione ha una corsa praticamente uguale a quella che si verifica nel caso di una valvola di frenatura.
18. Dispositivo di frenatura a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 13, nel quale detto regolatore idraulico del gioco funzionante con potenza positiva ha una corsa praticamente uguale a quella che si verifica nel caso di una valvola di frenatura con l’aggiunta di una valvola della potenza positiva.
19. Dispositivo di frenatura a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 13, nel quale aria compressa proveniente da un’apertura di una vàlvola di scarico viene fornita ad un turbocompressore, il quale a sua vòlta aumenta la pressione di carica all’aspirazione e quindi aumenta le prestazioni generali di frenatura a compressione.
20. Proc Iedimento di frenatura a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 13, nel quale almeno un albero a camme abbinato è formato da lobi a camme di aspirazione e di scarico del freno a compressione a due tempi.
21. Procedimento di frenatura a compressione a due cicli su di un motore a quattro tempi che impiega un regolatore idraulico del gioco disposto su di un bilanciere, e che comprende le operazioni seguenti: scarico di un fluido idraulico in un regolatore idraulico del gioco funzionante con potenza positiva; trasferimento di detto fluido idraulico da detto regolatore idraulico del gioco funzionante con potenza positiva ad un regolatore idraulico del gioco del freno a compressione; e mantenimento di detto fluido idraulico in detto regolatore idraulico del gioco del freno a compressione; nel quale il movimento di un bilanciere di scarico viene trasmesso ad almeno una valvola di scarico situata in corrispondenza o in prossimità di una posizione del punto morto superiore di un cilindro abbinato, e un movimento di un bilanciere di aspirazione è trasmesso ad almeno una valvola di aspirazione situata in corrispondenza o in prossimità di una posizione del punto morto inferiore di detto cilindro abbinato, al fine di effettuare detta frenatura a compressione del motore a due cicli.
22. Procedimento di frenatura a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 21, nel quale detto movimento del bilanciere viene trasmesso a un gambo di una valvola.
23. Procedimento di frenatura a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 21, nel quale detto movimento del bilanciere viene trasmesso a un gruppo di valvole.
24. Procedimento di frenatura a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 21, nel quale detto regolatore idraulico, del gioco del freno a compressione ha una corsa praticamente uguale a quella che si verifica nel caso di una valvola di frenatura.
25. Procedimento di frenatura a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 21, nel quale detto regolare idraulico del gioco funzionante con potenza positiva ha una corsa praticamente uguale a quella che si verifica nel caso di una valvola di frenatura con l’aggiunta di una valvola di potenza positiva.
26. Procedimento di frenatura a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 21, nel quale aria compressa proveniente da una apertura di una valvola di scarico viene fornita a un turbocompressore, il quale a sua volta aumenta la pressione di carica all’aspirazione e quindi aumenta le prestazioni generali di frenatura a compressione.
27. Procedimento di frenatura a compressione a due cicli secondo la rivendicazione 21, nel quale almeno un albero a camme abbinato comprende lobi delle camme di aspirazione e di scarico del freno a compressione a due tempi.