ITBO20120224A1 - Apparato di sicurezza e comunicazione per veicoli. - Google Patents

Description

Titolo: APPARATO DI SICUREZZA E COMUNICAZIONE PER VEICOLI

D E S C R I Z I O N E

Il presente trovato ha come oggetto un apparato di sicurezza per veicoli, con particolare riferimento ad auto, furgoni, camion, pullman, camper, caravan e motocicli.

La sicurezza dei veicoli circolanti è una necessità molto pressante in relazione al gravissimo bilancio di incidenti stradali che si verifica ogni anno ed alle conseguenze che gli stessi determinano.

I costruttori di veicoli stanno equipaggiando i loro veicoli di dispositivi idonei ad incrementarne la sicurezza attiva (impianti frenanti attivi, unità per il controllo della trazione eco) e passiva (airbag, barre antrintrusione eco).

Una situazione di estremo pericolo in cui si può imbattere un automobilista è determinata dalla presenza di un ostacolo inaspettato sulla carreggiata nella quale si sta marciando.

In particolare l'ostacolo può essere costituito da uno o più veicoli coinvolti in un incidente, una frana, un albero caduto, parte del carico di un altro veicolo disperso accidentalmente e/o un animale vagante.

In tutti questi casi l'abilità dell'autista (o del motociclista) e le prestazioni del suo veicolo potranno consentirgli di evitare lo scontro con l'ostacolo stesso.

Non risulta infatti possibile ricevere un avviso preventivo della presenza di tali ostacoli.

Inoltre non è possibile disporre di informazioni specifiche sulla tipologia di ostacoli presenti e gli effetti finora prodotti dagli stessi.

Va specificato che lo scambio di informazioni tra conducenti è spesso difficile, quando non impossibile: ciò, oltre che peggiorare la qualità del viaggio, impedisce la pianificazione del viaggio stesso in funzione delle condizioni (traffico, meteo, eco) riscontrate da altri conducenti .

Compito principale del presente trovato è quello di risolvere i problemi sopra esposti, proponendo un apparato di sicurezza per veicoli che consenta all 'autista, o al motociclista, di disporre di avvisi circa la presenza di ostacoli sulla carreggiata .

Nell'ambito di questo compito, uno scopo del trovato è quello di proporre un apparato di sicurezza per veicoli idoneo a fornire informazioni specifiche su eventuali ostacoli presenti sulla carreggiata.

Un altro scopo del presente trovato è quello di consentire una agevole comunicazione tra veicoli, anche distanti tra loro.

Ulteriore scopo del presente trovato è quello di realizzare un apparato di sicurezza per veicoli di costi contenuti relativamente semplice realizzazione pratica e di sicura applicazione.

Questo compito e questi scopi vengono raggiunti da un apparato di sicurezza per veicoli caratterizzato dal fatto che comprende un processore, un elemento di ricetrasmissione, un organo di attivazione ed un segnalatore, in corrispondenza di un'azione, anche indiretta, del conducente del veicolo sull'organo di attivazione, detto processore generando una stringa di dati destinata alla trasmissione, attraverso detto elemento di ricetrasmissione, in corrispondenza della ricezione, da parte detto elemento di ricetrasmissione, di una stringa di dati trasmessa da un altro apparato detto processore attivando detto segnalatore.

Tale compito e tali scopi sono altresì raggiunti per mezzo di un impianto di sicurezza per strade, autostrade e simili caratterizzato dal fatto che comprende almeno un'unità di controllo e gestione, almeno un ricetrasmettitore posto in prossimità di una strada, autostrada, centri abitati e simili, per la ricezione di stringhe di dati emesse da almeno un apparato di sicurezza, installato su un rispettivo veicolo, comprendente un processore, un elemento di ricetrasmissione di stringhe di dati, un organo di attivazione ed un segnalatore, per la ripetizione di dette stringhe di dati e per l'invio di ulteriori segnali generati in una specifica centrale operativa ed immessi nella detta unità di controllo e gestione.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, dell'apparato di sicurezza per veicoli secondo il trovato, illustrata a titolo indicativo e non limitativo, negli uniti disegni, in cui:

la fig.l rappresenta, in vista laterale schematica, una situazione d'uso di un apparato di sicurezza e comunicazione per veicoli secondo il trovato;

la fig.2 rappresenta, in vista laterale schematica, un veicolo provvisto di un apparato di sicurezza e comunicazione secondo il trovato.

Con particolare riferimento a tali figure è indicato globalmente con 1 un apparato di sicurezza e comunicazione per veicoli A.

In particolare l'apparato di sicurezza e comunicazione 1 per veicoli A comprende un processore, un elemento di ricetrasmissione (provvisto di una rispettiva antenna 2 di ricetrasmissione), un organo di attivazione 3 ed un segnalatore 4 .

L'antenna 2 potrà efficacemente essere realizzata come uno stelo sporgente dalla sagoma del veicolo A (consentendo una maggiore portata del segnale trasmesso e ricevuto) oppure essere integrata nel veicolo stesso (ad esempio nel relativo cruscotto) e quindi non visibile dall'esterno.

In corrispondenza di un'azione, anche indiretta, del conducente del veicolo A sull'organo di attivazione (di seguito si specificheranno le modalità relative), il processore genererà una stringa di dati destinata alla trasmissione, attraverso l'elemento di ricetrasmissione.

In corrispondenza, invece, della ricezione da parte dell'elemento di ricetrasmissione di una stringa di dati trasmessa da un altro apparato, il processore attiverà il segnalatore 4.

Secondo una particolare soluzione realizzativa di indubbio interesse pratico ed applicativo, l'organo di attivazione 3 può essere costituito dal pulsante denominato "hazard" presente sui veicoli A, destinato all'attivazione simultanea di tutti gli indicatori di direzione del veicolo A stesso .

Infatti è prassi attivare tale pulsante quando si verifichino condizioni di rischio per comunicare agli altri veicoli A la situazione stessa.

Non si esclude comunque che l'organo di attivazione 3 sia costituito da un pulsante dedicato, che 1'utiliz zatore utilizzerà per avviare il funzionamento del proprio apparato 1 in corrispondenza di una sua specifica esigenza diretta . Si specifica che il pulsante dedicato potrà anche essere di tipo virtuale (o software): infatti l'attivazione potrebbe essere subordinata al pronuncia di un codice di attivazione da parte dell 'utilizzatore in un microfono associato all 'apparato 1.

Secondo una ulteriore soluzione realizzativa alternativa a quella sopra descritta, l'organo di attivazione 3 è costituito da un interruttore acceleromet rico con soglia di innesco predefinita. Durante l'utilizzo del veicolo A, in corrispondenza di una decelerazione di valore superiore a quello della soglia di innesco, l'interruttore acceleromet rico invierà un segnale di consenso al processore (che a sua volta provvederà alla trasmissione della stringa di dati attraverso l'elemento di ricetrasmissione) .

Questa soluzione realizzativa è particolarmente interessante in quanto non richiede che il conducente del veicolo A esegua attivamente un'azione sull'apparato di sicurezza e comunicazione 1, visto che in condizioni di pericolo la stessa potrebbe non essere istintiva. Non si esclude comunque di adottare altri organi di attivazione 3 e/o di combinare tra loro differenti organi di attivazione 3 per garantire una tempestiva reazione dell'apparato di sicurezza e comunicazione 1 in corrispondenza di differenti tipologie di rischi riscontrati.

Analogamente, anche in corrispondenza di un incidente si può prevedere l'automatica attivazione dell'apparato di sicurezza e comunicazione 1 per segnalare ad altri veicoli A l'evento (ad esempio subordinare la trasmissione della stringa di dati all'attivazione degli airbag) .

Va specificato, al fine di chiarire le potenzialità dell'apparato 1 secondo il trovato, che il segnalatore 4 può comprendere un visualizzatore, del tipo preferibilmente scelto tra un display a sette segmenti, uno schermo a cristalli liquidi, un pannello provvisto almeno una sorgente luminosa di indicazione, un dispositivo touch screen e simili, ed un diffusore acustico .

In questo caso l'apparato 1 potrà anche essere direttamente utilizzato per comunicare con i veicoli A vicini, utilizzando l'organo di attivazione 3 per dare il consenso all'invio di una particolare stringa di dati: tale stringa potrà essere direttamente immessa dal conducente e/o da un passeggero in maniera del tutto simile a quanto avviene in una chat su internet .

Qualora si adottino particolari codifiche del segnale trasmesso, sarà possibile condividere la stringa di dati solamente con alcuni veicoli A (precedentemente selezionati/abilitati) o renderla accessibile a tutti, in piena conformità a quanto avviene con la pubblicazione dei messaggi sui social network.

L'abilitazione del collegamento all'apparato 1 di un altro veicolo A potrebbe essere attivata da parte dell 'utilizzatore pronunciando un codice in prossimità di un microfono collegato al proprio apparato 1: tale codice potrebbe essere, ad esempio, la targa del veicolo A da abilitare.

Tale soluzione realizzativa diviene particolarmente interessante in relazione alla possibilità di diffondere stringhe contenenti messaggi pubblicitari, informativi e, in generale, di potenziale interesse per tutti i conducenti dei veicoli A circolanti in una determinata area e/o solo ad una parte selezionata di questi.

In una particolare forma realiz zativa, il visualizzatore ed il diffusore acustico del segnalatore 4 potranno essere componenti condivisi con un navigatore satellitare 5.

In tal caso, qualora la stringa di dati inviata/ricevuta comprenda le coordinate geografiche del luogo di primo invio della stringa di dati, sarà possibile la rispettiva rappresentazione e localizzazione sul visualizzatore stesso facilitando la valutazione dell'interesse relativo all'informazione ricevuta e/o la reale entità del rischio, al conducente del veicolo A. Sarà anche opportuno che la stringa comprenda anche la direzione di marcia del veicolo A che ha inviato il segnale per chiarire agli altri conducenti la reale dinamica di sopraggiungiment o al punto in cui è presente l'oggetto dell'informazione codificata nella stringa di dati e/o la fonte di rischio (ad esempio un incidente B).

L'apparato di ricetrasmissione scelto per l'applicazione nel presente trovato opererà preferibilmente in almeno un campo scelto fra le onde elettriche, la radiofrequenza, l'infrarosso, il visibile e l'ultravioletto.

Si specifica che ciascun elemento di ricetrasmissione potrà efficacemente essere provvisto di un ripetitore del segnale ricevuto per incrementare la diffusione del segnale stesso. Il vantaggio derivante dalla disposizione di un ripetitore in ciascun apparato 1 è derivante dalla possibilità di far operare il relativo elemento di ricetrasmissione in condizioni di bassissima potenza di trasmissione, con frequenze operative non interferenti con quelle utilizzate per la trasmissione radiofonica e/o televisiva, per la telefonia mobile e per la radiocomunicazione (ad esempio le radio utilizzate dai veicoli di sicurezza e soccorso o le radio dei radio amatori) .

Infatti sarà sufficiente che il segnale trasmesso raggiunga l'apparato 1 più vicino (ad esempio quello montato sul veicolo A che segue o precede quella che ha inviato la stringa di dati): questo infatti provvederà a re-inviarlo per mezzo del proprio ripetitore ampliando potenzialmente all'infinità l'area operativa.

Ε' possibile prevedere che in corrispondenza di ogni re-invio sia aggiunto un corrispondente codice alla stringa di dati inviata, ponendo così un limite al numero massimo di ripetizioni del segnale: in questo modo sarà possibile circoscrivere a piacimento l'ampiezza dell'area interessata dal segnale.

Analogamente è possibile prevedere che le coordinate geografiche comprese nella stringa di dati (nel caso in cui l'apparato 1 comprenda e/o sia associato ad un modulo GPS) , opportunamente analizzate dal processore, definiscano la possibilità (o meno) di visualizzare la stringa di dati. Infatti qualora il segnale provenga da un apparato 1 posto entro un raggio predefinito dal proprio apparato 1 questo provvederà alla visualizzazione della stringa di dati attraverso il proprio segnalatore 4, qualora invece il segnale provenga da distanze maggiori il segnale (la stringa di dati) non sarà visualizzato. In ogni caso la stringa di dati sarà mantenuta in memoria nel processore e, eventualmente, potrà essere visualizzata, su richiesta dell 'utilizzatore (attraverso un opportuno mezzo di attivazione hardware o software) e/o qualora si giunga successivamente in prossimità del primo veicolo che ha inviato la stringa di dati.

Operando in questo modo non c'è alcun rischio di intasare o interferire con frequenze assegnate per altri scopi, potendo comunque disporre di una elevatissima area di copertura grazie ai ripetitori .

L'apparato di sicurezza e comunicazione 1 potrà inoltre proficuamente comprendere un microfono, asservito ad un rispettivo pulsante di attivazione, per l'invio di un messaggio vocale attraverso l'elemento di ricetrasmissione, in analogia ad una stazione di ricetrasmissione di segnali in radiofrequenza.

Infatti, una volta che il conducente abbia messo in condizioni di sicurezza il proprio veicolo A, potrà, ad esempio, inviare delle comunicazioni vocali con le quali spiegare l'entità del rischio e suggerire eventuali azioni da compiere ai conducenti dei veicoli A che stanno sopraggiungendo .

Non si esclude inoltre l'associazione (attraverso un opportuno software) di specifici messaggi ad alcune parole codificate: in questo modo 1 'utilizzatore, pronunciando una particolare parola codificata, potrà inviare un allarme predefinito volto ad informare di una particolare situazione (ad esempio una situazione di rischio) tutti gli altri autisti.

Oppure, molto più semplicemente, il conducente potrà utilizzare l'apparato 1 per comunicare con i veicoli A vicini che dispongano di un rispettivo apparato 1, per svago e/o per la condivisione di informazioni utili alla circolazione.

Si ritiene inoltre opportuno sottolineare che l'apparato 1 secondo il trovato può preferibilmente comprendere un modulo di tipo preferibilmente scelto tra bluetooth, wifi, NFC e simili, per il collegamento ad apparecchiature del tipo di telefoni cellulari, smartphone, tablet, personal computer, palmari e notebook.

Tali apparecchiature (anche solamente una di esse) sono normalmente presenti all'interno di ogni veicolo A perché di proprietà (e/o in uso) del conducente e/o dei passeggeri.

In seguito al collegamento realizzato tra l'apparato 1 ed una delle apparecchiature sopra elencate può essere previsto l'utilizzo dello schermo e dei diffusori acustici dell'apparecchiatura stessa come segnalatori opzionali ed il reinvio della stringa di dati attraverso linea telefonica e/o linea dati a destinatari predefiniti (ciò in relazione al fatto che attraverso questa tipologia di apparecchiature è, ad esempio, possibile dare comunicazione diretta anche alle forze dell'ordine ed ai mezzi di soccorso) .

In questo modo sarà possibile inoltre utilizzare le tastiere delle apparecchiature descritte per digitare i messaggi da inviare come stringhe di dati: si potrà assimilare l'utilizzo del gruppo costituito dall'apparato 1 e dall'apparecchiatura ad esso connessa (telefono cellulare, palmare, smartphone, notebook e simili), rispetto a tutti gli altri veicoli A provvisti di un rispettivo apparato 1, a quello di un computer, rispetto a tutti gli altri computer collegati ad un medesimo social network o, in generale, ad una medesima piattaforma operativa.

Si ritiene inoltre necessario specificare che, nell'ambito del presente trovato è definito anche un impianto di sicurezza per strade, autostrade e simili che comprende almeno un'unità di controllo e gestione, almeno un ricet rasmettitore posto in prossimità di una strada, autostrada e simile, per la ricezione di stringhe di dati emesse da almeno un apparato di sicurezza e comunicazione 1, installato su un rispettivo veicolo, comprendente un processore, un elemento di ricetrasmissione di stringhe di dati, un organo di attivazione ed un segnalatore, per la ripetizione di dette stringhe di dati e per 1'invio di ulteriori segnali generati in una specifica centrale operativa ed immessi nell'unità di controllo e gestione.

All'atto pratico in tale impianto i ricetrasmett itori saranno preferibilmente una pluralità, distribuiti in prossimità delle strade con reciproca distanza predefinita.

Ciò garantirà all'utilizzatore dell'apparato 1 sul proprio veicolo A di poter anche usufruire di informazioni e segnali provenienti da una centrale operativa facente capo all'ente gestore dell'autostrada e/o della strada in cui sta circolando .

I ricetrasmett itori dell'impianto potranno essere disposti su pali, portali, viadotti e simili posti nelle immediate vicinanze della strada di riferimento .

In questo modo al conducente potranno essere costantemente fornite informazioni circa i limiti di velocità, le condizioni del manto stradale, il meteo; inoltre, in corrispondenza dell'accesso ad una città e/o ad un centro abitato, il conducente sarà messo a conoscenza della disponibilità di parcheggio, la presenza di feste, musei, divieti e qualsiasi altra informazione che si intenda veicolare (comprese le informazioni pubblicitarie) .

Non si esclude la possibilità di utilizzare l'apparato 1 come una sorta di scatola nera per il veicolo A di installazione, con l'ulteriore vantaggio che, anche se in caso di incidente l'apparato di danneggiasse, la stringa di dati inviata sarebbe presente nella memoria degli altri apparati 1 che l'hanno ricevuta, rendendo più semplice la ricostruzione della dinamica dell'incidente per le forze dell'ordine.

Vantaggiosamente il presente trovato risolve i problemi esposti in precedenza, proponendo un apparato di sicurezza e comunicazione 1 per veicoli A che consenta all'autista, o al motociclista, di disporre di avvisi circa la presenza di ostacoli sulla carreggiata.

Tali avvisi, essendo condivisi tra i veicoli A presenti sulla carreggiata stessa potranno diffondersi anche a grandi distanze, incrementando la sicurezza potenziale di ciascun conducente.

Convenientemente l'apparato di sicurezza e comunicazione 1 per veicoli è idoneo a fornire informazioni specifiche su eventuali ostacoli presenti sulla carreggiata.

Questo perché la stringa di dati inviata può anche comprendere informazioni ulteriori, ad esempio acquisite dal navigatore satellitare del veicolo A.

Efficientemente il presente trovato consente una agevole comunicazione tra veicoli A, anche distanti tra loro, pur disponendo di trasmettitori a bassa potenza. Ciò consentirà agli utilizzatori di sfruttare le potenzialità offerte dai ripetitori presenti in ciascun apparato 1 per creare una rete di comunicazione tra veicoli di evidente utilità e, purché utilizzata m conformità con quanto previsto dal codice della strada, di sicuro interesse, divertimento e svago. Il trovato, così concepito, è suscettibile di numerose modifiche e varianti tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo; inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti.

Non si esclude l'applicazione dell'apparato 1 anche ad imbarcazioni e/o altre tipologie di veicoli di qualsiasi natura.

Si prevede fin d'ora la possibilità di identificare ogni veicolo A provvisto di un rispettivo apparato 1 con una targhetta identif icativa, un simbolo (ad esempio un adesivo e/o una vetrofania e/o una serigrafia) o un marchio visibile dall'esterno che consenta agli altri veicoli A l'immediato riconoscimento.

Negli esempi di realizzazione illustrati singole caratteristiche, riportate in relazione a specifici esempi, potranno essere in realtà intercambiate con altre diverse caratteristiche, esistenti in altri esempi di realizzazione.

In pratica i materiali impiegati, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi secondo le esigenze lo stato della tecnica.

Claims (10)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Apparato di sicurezza e comunicazione per veicoli (A) caratterizzato dal fatto che comprende un processore, un elemento di ricetrasmissione, un organo di attivazione (3) ed un segnalatore (4), in corrispondenza di un'azione, anche indiretta, del conducente del veicolo (A) sull'organo di attivazione (3), detto processore generando una stringa di dati destinata alla trasmissione, attraverso detto elemento di ricetrasmissione, invece in corrispondenza della ricezione, da parte detto elemento di ricetrasmissione, di una stringa di dati trasmessa da un altro apparato (1) detto processore attivando detto segnalatore (4).
2. 2. Apparato, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto organo di attivazione (3) è costituito da un pulsante scelto tra il pulsante denominato "hazard" presente sui veicoli, destinato all'attivazione simultanea di tutti gli indicatori di direzione del veicolo (A), ed un pulsante dedicato.
3. 3. Apparato, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto organo di attivazione (3) è costituito da un interruttore acceleromet rico con soglia di innesco predefinita, in corrispondenza di una decelerazione di valore superiore a quello della soglia di innesco detto interruttore acceleromet rico inviando un segnale di consenso al detto processore.
4. 4. Apparato, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto segnalatore (4) comprende un visualizzatore, del tipo preferibilmente scelto tra un display a sette segmenti, uno schermo a cristalli liquidi, un pannello provvisto almeno una sorgente luminosa di indicazione, un dispositivo touch screen e simili, ed un diffusore acustico.
5. 5. Apparato, secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detto visualizzatore e detto diffusore acustico di detto segnalatore (4) sono componenti condivisi con un navigatore satellitare (5), la stringa di dati inviata/ricevuta comprendendo le coordinate geografiche del luogo di primo invio della stringa di dati per la rispettiva rappresentazione e localizzazione sul visualizzatore stesso.
6. 6. Apparato, secondo la rivendicazione r caratterizzato dal fatto che detto apparato di ricetrasmissione opera in almeno un campo scelto fra le onde elettriche, la radiofrequenza, ivi compresi i segnali wi-fi, bluetooth e simili, l'infrarosso, il visibile e l'ultravioletto.
7. 7. Apparato, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende un microfono, asservito ad un rispettivo pulsante di attivazione, per l'invio di un messaggio vocale attraverso il detto elemento di ricetrasmissione, in analogia ad una stazione di ricetrasmissione di segnali in radiofrequenza.
8. 8. Apparato, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende un modulo di tipo preferibilmente scelto tra bluetooth, wifi, NFC e simili, per il collegamento ad apparecchiature del tipo di telefoni cellulari, smartphone, tablet, personal computer, palmari e notebook, in seguito a detto collegamento essendo previsto l'utilizzo dello schermo e dei diffusori acustici del dispositivo collegato come segnalatori opzionali ed il reinvio della stringa di dati attraverso linea telefonica e/o linea dati a destinatari predefiniti .
9. 9. Impianto di sicurezza e comunicazione per strade, autostrade e simili caratterizzato dal fatto che comprende almeno un'unità di controllo e gestione, almeno un ricetrasmett itore posto in prossimità di una strada, autostrada, centro abitato e simili, per la ricezione di stringhe di dati emesse da almeno un apparato di sicurezza, installato su un rispettivo veicolo (A), comprendente un processore, un elemento di ricetrasmissione di stringhe di dati, un organo di attivazione ed un segnalatore, per la ripetizione di dette stringhe di dati e per l'invio di ulteriori segnali generati in una specifica centrale operativa ed immessi nella detta unità di controllo e gestione.
10. 10. Impianto, secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che detti ricetrasmett itori sono una pluralità, distribuiti in prossimità delle strade, autostrade, centri abitati e simili con reciproca distanza predefinita .