FR2769741A1 - Dispositif radio emettant des signaux sonores pour avertir les conducteurs usagers de la route d'un danger signale ou non par panneau - Google Patents
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Abstract
Dispositif radio émettant des signaux sonores pour avertir les conducteurs usagers de la route d'un danger signalé ou non par panneau. L'invention concerne un dispositif radio avertissant les conducteurs de la présence d'un danger signalé par panneau (stop, passage à niveau, feu rouge... ) ou non signalé (carambolage de véhicules par temps de brouillard.. ) Il est constitué d'un émetteur (1) situé sur certains panneaux ou à bord (2) des véhicules, et d'un récepteur (3) situé à l'intérieur des véhicules qui transmet au conducteur les signaux émis par les émetteurs (1) et (2). Le dispositif est particulièrement destiné à avertir auditivement le conducteur de la signalisation routière ou de véhicules encombrant la chaussée et ceci avant que le conducteur n'arrive sur le danger.
Description
La présente invention concerne un dispositif radio avertissant les conducteurs usagers de la route d'un danger signalé ou non par panneau.
Nous pouvons ccnstater de nos jours que la signalisation routière , aussi complète soit-elle , comporte certaines lacunes. L'exemple de l'accident qui s'est produit sur un passage à niveau en Gironde début septembre 1997 faisant 13 morts et de nombreux blessés démontre la faiblesse de la signalisation routière actuelle. Le chauffeur n'a pas percu que le feu rouge signalant les barrières du passage à niveau fermées était allumé, parceque à ce moment là le soleil éclairait de face ce feu rouge. La luminosité du feu rouge n'étant pas assez forte par rapport à son environnement ensoleillé n'a pas attiré l'attention du chauffeur du camion citerne.
Quelques jours plus tard sur 1'A 13 un carambolage de véhicules a eu lieu par temps de brouillard: 12 morts et de nombreux blessés.
Ces deux exemples récents parmi tant d'autres nous démontrent les limites de la signalisation routière actuelle.
Aujourd'hui le conducteur d'un véhicule ne fait appel en grande partie qu'à un seul de ses cinq sens: la vue. Or, lorsque nous conduisons notre acuité visuelle est diminuée par des facteurs tels que fatigue, inattention, endormisse ment,gêne visuelle ( soleil, brouillard, obscurité,obstacle
Actuellement les médias nous informent que les industriels orientent leurs recherches vers des systèmes de radars sophistiqués qui donneraient au conducteur des informations s'inscrivant sur un petit écran fixé sur le tableau de bord du véhicule. On va donc surcharger un peu plus le travail exécuté par notre vue et, plus grave, le regard du conducteur va devoir quitter la route pour lire l'écran ce qui semble pour le moins dangereux.
Actuellement les médias nous informent que les industriels orientent leurs recherches vers des systèmes de radars sophistiqués qui donneraient au conducteur des informations s'inscrivant sur un petit écran fixé sur le tableau de bord du véhicule. On va donc surcharger un peu plus le travail exécuté par notre vue et, plus grave, le regard du conducteur va devoir quitter la route pour lire l'écran ce qui semble pour le moins dangereux.
Le but de mon invention est d'utiliser un deuxième sens, l'ouie, afin de relayer la vue et donc de neutraliser les facteurs qui nuisent à une bonne acuité visuelle. Par exemple dans le cas d'un carambolage dans le brouillard le conducteur sera prévenu par un signal sonore avant même qu'il ne puisse voir quelque chose et surtout avant d'arriver sur le danger. Sachant qu'en plus de la vue pour conduire le conducteur dispose d'un système sonore comme "aide à la conduite11, il aura donc une conduite plus sereine, moins stressante, donc la fatigue apparaitra plus tard et sa conduite sera plus sécurisante pour tous.
Le principe de l'invention consiste à installer
- un émetteut radio (1) sur les panneaux de signalisation routière pour avertir les conducteurs de danger spécifique
- un émetteur radio (2) à l'intérieur des véhicules émettant vers l'arrière pour éviter les carambolages
- un récepteur (3) placé à l'intérieur des véhicules qui capterait les signaux émis par les émetteurs ci-desus.
- un émetteut radio (1) sur les panneaux de signalisation routière pour avertir les conducteurs de danger spécifique
- un émetteur radio (2) à l'intérieur des véhicules émettant vers l'arrière pour éviter les carambolages
- un récepteur (3) placé à l'intérieur des véhicules qui capterait les signaux émis par les émetteurs ci-desus.
I1 ne serait pas nécessaire d'équiper tous les panneaux routiers mais seulement ceux indiquant un danger particulier, ce choix pouvant être fait par l'administration compétente.
1 - LES EMETTEURS (figures NO 1 et 2
Je vais d'abord exposer le cas des émetteurs situés sur les panneaux de signalisation routière.
Je vais d'abord exposer le cas des émetteurs situés sur les panneaux de signalisation routière.
Ces émetteurs (1) seraient classés en deux ou trois catégories pour que l'audition de leurs bips sonores soit facilement reconnaissable par les conducteurs
Ex: première catégorie, 3 bips/seconde de façon permanente pour la majorité des panneaux sélectionnés.
deuxième catégorie, un son continu pour les signalisations indiquant un arrêt absolu telles que STOP feu rouge ... Ce choix pourrait être fait par l'administration concernée.
Ex: première catégorie, 3 bips/seconde de façon permanente pour la majorité des panneaux sélectionnés.
deuxième catégorie, un son continu pour les signalisations indiquant un arrêt absolu telles que STOP feu rouge ... Ce choix pourrait être fait par l'administration concernée.
L'émission se ferait sous forme directionnelle en azimuth, pour ne couvrir que la zone utile de la chaussée, soit avec une antenne directionnelle (11) incorporée soit par une fenêtre d'émission règlable (système Faraday).
La portée de l'émission serait d'environ 70 mètres.
La fréquence utilisée serait choisie par les pouvoirs publics pour respecter les lois existantes en ce domaine.
L'alimentation se ferait au moyen d'accumulateurs rechargeables (12) par cellules photovoltaiques (13) ou par le réseau si celui-ci est présent sur le lieu d'installation (exemple des feux).
Diverses adaptations sont possibles, par exemple les émetteurs en Eelation avec les fe tricolores seraient alimentés du début du feu orange à la fin du feu rouge, ceux en relation avec le feu rouge d'un passage à niveau émettraient dès l'allumage du feu jusqu'à son extinction et n'émettraient donc pas en dehors de ces périodes.
Les boitiers (14) contenant ces émetteurs (1) seraient étanches et plombés pour éviter toute manipulation indésirable.
En ce qui concerne les émetteurs (2) situés à bord des véhicules ayant une émission dirigée vers l'arrière du véhicule, ils utiliseraient:
- une émission de type directionnelle (21) d'une portée d'environ 250 mètres
- un signal sonore différent des émetteurs précédents car ils ne seraient utilisés qu'en cas de force majeure ( carambolages, panne sur la chaussée...). C'est le conducteur qui déclencherait l'émission par l'intermédiaire d'un interrupteur (22) placé sur le tableau de bord (genre signal d'alarme ).
- une émission de type directionnelle (21) d'une portée d'environ 250 mètres
- un signal sonore différent des émetteurs précédents car ils ne seraient utilisés qu'en cas de force majeure ( carambolages, panne sur la chaussée...). C'est le conducteur qui déclencherait l'émission par l'intermédiaire d'un interrupteur (22) placé sur le tableau de bord (genre signal d'alarme ).
2 - LES RECEPTEURS ( figure N03 )
Les récepteurs (3) montés à bord des véhicules auraient une réception directionnelle (31) dirigée vers l'avant du véhicule et travailleraient sur la même fréquence que les émetteurs.
Les récepteurs (3) montés à bord des véhicules auraient une réception directionnelle (31) dirigée vers l'avant du véhicule et travailleraient sur la même fréquence que les émetteurs.
Leur alimentation se feraient dès que le contact serait mis sur le véhicule pour une obligation d'écoute de la réception, seul le volume de réception serait règlable par un potentiomètre (33) en imposant un seuil minimum facilement audible mais permettant d'augmenter le son de réception en cas de bruit (radio, vitres ouvertes...).
Le récepteur (3) serait relié à un haut parleur (34) pour transmettre au conducteur les signaux captés.
Le boitier (36) contenant le montage électronique (35) serait plombé pour éviter toute modification par des non professionnels (à vérifier lors des contrôles techniques).
I1 pourrait même être envisagé qu'au lieu de transmettre des bips sonores ces appareils utilisent une voix de synthèse pour avertir le conducteur.
Pour donner un exemple de réalisation pratique nous pouvons prendre le cas de l'accident de la route qui s'est produit en Gironde début septembre 1997 où un camion citerne a télescopé un train de voyageurs. Le conducteur est arrivé en vue du panneau de signalisation avancée indiquant le passage à niveau. I1 faut préciser que la
SNCF sachant que ce passage à niveau est dangereux avait surmonté ce panneau d'un feu rouge, ce qui n'est pas le cas habituellement, le feu étant normalement positionné aux barrières. Malgré cette double signalisation, le panneau plus le feu rouge, le conducteur du pois lourd n'a pas remarqué ces deux signaux visuels.
SNCF sachant que ce passage à niveau est dangereux avait surmonté ce panneau d'un feu rouge, ce qui n'est pas le cas habituellement, le feu étant normalement positionné aux barrières. Malgré cette double signalisation, le panneau plus le feu rouge, le conducteur du pois lourd n'a pas remarqué ces deux signaux visuels.
Si le panneau avait été équipé d'un émetteur et le camion d'un récepteur, le conducteur aurait eu une information sonore lui indiquant la présence d'un passage à niveau avec les barrières fermées et cela avant d'arriver au panneau. En recevant l'information sonore son attention aurait été attirée par la présence d'un panneau important qu'il avait le temps de voir, et de comprendre que les barrières étaient fermées puisque l'émetteur couplé au feu rouge n'émet que lorsque les barrières se ferment. Et tout ceci sans voir le passage à niveau situé dans un virage.
Le boitier émetteur (14) placé sur le panneau étant constitué d'un matériau étanche contre les intempéries, genre PVC, n'est donc pas un obstacle aux ondes radios et peut donc contenir l'antenne directionnelle (11) si le concepteur opte pour cette solution.
I1 peut aussi contenir le circuit électronique avec son système d'alimentation constitué d'accumulateurs rechargeables (12) soit par des cellules photovoltaiques(l3) placées sur le boitier(14) soit directement raccordé à l'alimentation du feu dans l'exemple qui précède.
Les bips sont émis en direction du véhicule qui arrive. Quand le véhicule passe dans le champ d'émission son récepteur (3) capte le signal sonore et le transmet au conducteur par l'intermédiaire du haut parleur (34) règlable en puissance par le potentiomètre (33).
Un deuxième exemple peut être pris, à savoir le cas d'un véhicule circulant sur autoroute par temps de brouillard lorsqu'un autre véhicule le télescope par l'arrière. Les deux véhicules s'immobilisent sur la chaussée sans trop de gravité mais le danger guette, la visibilité étant de quelques dizaines de mètres. Les deux ou un seul véhicule met son émetteur (2) en fonction grâce à son interrupteur (22). Deux cent cinquante mètres en arrière arrive un véhicule équipé du récepteur (3) qui capte le signal émis par un des véhicules accidentés. Le conducteur reconnaissant le signal de détresse commence alors à ralentir tout en mettant son propre émetteur (2) en fonction pour prévenir les véhicules qui suivent afin d'éviter le carambolage qui devenait inévitable.
Le dispositif présenté atteint donc l'objectif qu'il s'était fixé: avertir les conducteurs d'un danger qu'ils n'avaient pas vu ou pas pu voir grâce à un système sonore qui fait donc appel à un autre sens que la vue, l'ouie.
Sans rappeler les avantages déjà signalés il faut aussi noter que
- le faible coût de cette invention serait à partager entre les constructeurs automobiles pour les émetteurs embarqués (2) et les récepteurs (3),et les collectivités locales pour les émetteurs de panneaux de signalisation (1).
- le faible coût de cette invention serait à partager entre les constructeurs automobiles pour les émetteurs embarqués (2) et les récepteurs (3),et les collectivités locales pour les émetteurs de panneaux de signalisation (1).
- la "rentabilité" de cette invention serait assurée par la diminution des accidents de la route qu'elle occasionnerait.
- le système pourrait être couplé au compteur de vitesse pour signaler tout dépassement de la vitesse autorisée.
- les véhicules neufs comme ceux d'occasion pourraient être équipés.
~le volume des boitiers (24) et (36) est faible, soit une enveloppe cubique d'environ 10 cm de côté,ce qui permet de les loger dans le véhicule sans gêne visuelle.
Claims (12)
1 Dispositif radio destiné à avertir, par un système sonore, les conducteurs usagers de la route, de la présence de signalisations routières ou de véhicules encombrant la chaussée constituant un obstacle à la circulation, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un émetteur (1) (2) et un récepteur (3).
2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit émetteur (1) comprend un boitier (14) étanche sensiblement de forme cubique muni sur sa partie supérieure de cellules photovoltaiques (13) et contenant le montage électronique (15), son alimentation (12) ainsi que la partie émission directionnelle (11).
3 Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le boitier (14) pourra être fabriqué en matière permettant le passage des ondes émises et,ou garni d'un blindage (système Faraday) muni d'une fenêtre d'émission règlable suivant le choix de l'homme de métier.
4 Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que les cellules photovoltaiques (13) disposées sur la partie supérieure du boitier (14) permettent de recharger les accumulateurs (12) lorsque l'émetteur (1) n'a pas la possibilité d'être raccordé à un réseau électrique ou si celui-ci est en panne.
5 Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le montage électronique (15) permet une émission d'une portée règlable d'environ 70 mètres avec la possibilité d'émettre au choix différents signaux sonores.
6 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'émetteur (2) comprend un boitier (24) contenant le montage électronique (23) ainsi que la partie émission directionnelle (21) dirigée vers l'arrière du véhicule.
7 Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le boitier (24) peut être fabriqué en matière permettant le passage des ondes émises ou garni d'un blindage (système Faraday) muni d'une fenêtre d'émission règlable suivant le choix de l'homme du métier.
8 dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'alimentation électrique se fera à partir du circuit électrique du véhicule par l'intermédiaire d'un interrupteur (22) commandé par le conducteur.
9 Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le montage électronique (23) permet une émission d'une portée d'environ 250 mètres émettant un signal sonore spécifique.
10 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le récepteur (3) est constitué d'un boitier contenant une antenne directionnelle (31) ou un système à fenêtre règlable avec blindage (système Faraday) dirigé vers l'avant du véhicule. Ce boitier contient en outre le circuit électronique de réception
11 Dispositif selon les revendications 1 et 10 caractérisé en ce que le récepteur (3) est relié au circuit électrique du véhicule par l'intermédiaire du contact du véhicule
12 Dispositif selon les revendications 1 et 10 caractérisé en ce que le récepteur (3) est relié à un haut parleur (34) par l'intermédiaire d'un potentiomètre (33) permettant le règlage de la puissance du son sans pouvoir descendre en dessous dun seuil minimum.
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