ITBO20110627A1 - Automobile con parte superiore intercambiabile - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

“AUTOMOBILE CON PARTE SUPERIORE INTERCAMBIABILEâ€

SETTORE DELLA TECNICA

La presente invenzione à ̈ relativa ad una automobile. ARTE ANTERIORE

Nelle automobili ad alte prestazioni à ̈ abbastanza diffusa la richiesta da parte della clientela di automobili “personalizzate†che vengono realizzate in tirature limitatissime (spesso un solo pezzo) sulla base dei desideri del cliente. Tuttavia, la “personalizzazione†di una automobile per realizzare un “pezzo unico†à ̈ sempre estremamente costosa e può portare ad un aumento del prezzo di vendita dell’automobile di un fattore che può anche superare la decina (ovvero l’automobile “personalizzata†può arrivare a costare anche dieci volte tanto la corrispondente automobile “standard†di partenza).

DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE

Scopo della presente invenzione à ̈ di fornire una automobile che sia esente dagli inconvenienti sopra descritti e, in particolare, sia “personalizzabile†in modo semplice e (relativamente) economico.

Secondo la presente invenzione viene fornita una automobile, secondo quanto rivendicato dalle rivendicazioni allegate.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

ï‚· la figura 1 Ã ̈ una vista laterale e schematica di una automobile realizzata in accordo con la presente invenzione;

ï‚· la figura 2 à ̈ vista prospettica e schematica di un telaio dell’automobile della figura 1;

ï‚· la figura 3 Ã ̈ vista prospettica e schematica di un telaio principale che compone il telaio della figura 2;

ï‚· la figura 4 Ã ̈ vista prospettica e schematica di un telaio secondario che compone il telaio della figura 2;

 le figure 5 e 6 sono due viste laterali e schematiche dell’automobile della figura 1 in seguito a due diverse modifiche (“personalizzazioni†) che hanno comportato la sostituzione del telaio secondario; e

ï‚· la figura 7 Ã ̈ una prospettica e schematica di una alternativa forma di attuazione del telaio secondario della figura 4.

FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL’INVENZIONE

Nella figura 1, con il numero 1 à ̈ indicata nel suo complesso una automobile presentante due ruote 2 anteriori condotte e due ruote 3 posteriori motrici. L’automobile presenta un abitacolo 4 che à ̈ delimitato superiormente da un tetto 5, frontalmente da un parabrezza 6 e posteriormente da un lunotto 7.

Secondo quanto illustrato nella figura 2, l’automobile 1 à ̈ provvista di un telaio 8 composto da un telaio 9 principale, da un telaio 10 secondario che à ̈ disposto sopra al telaio 9 principale ed à ̈ fissato al telaio 9 principale in modo separabile (preferibilmente mediante viti e/o bulloni), e da un pianale 11 che à ̈ disposto sotto al telaio 9 principale ed à ̈ fissato al telaio 9 principale. Secondo una preferita forma di attuazione, il pianale 11 à ̈ fissato al telaio 9 principale in modo separabile (preferibilmente mediante viti e/o bulloni).

Il telaio 9 principale comprende un corpo 12 anteriore che supporta le ruote 2 anteriori, un corpo 13 centrale in cui à ̈ definito l’abitacolo 4, ed un corpo 14 posteriore che supporta le ruote 3 posteriori. Il telaio 10 secondario à ̈ disposto sopra al telaio 9 principale, à ̈ fissato in modo separabile al telaio 9 principale, e costituisce lo scheletro del tetto 5 dell’abitacolo 4 e lo scheletro di una copertura 15 del corpo 14 posteriore del telaio 9 principale. In altre parole, il pannello (oppure i pannelli) che formano la copertura del tetto 5 à ̈ fissato (sono fissati) al telaio 10 secondario che ha la funzione di supportate il pannello stesso (i pannelli stessi); analogamente, il pannello (oppure i pannelli) che formano la copertura 15 del corpo 14 posteriore à ̈ fissato (sono fissati) al telaio 10 secondario che ha la funzione di supportate il pannello stesso (i pannelli stessi). Normalmente, la copertura 15 del corpo 14 posteriore del telaio 9 principale comprende un cofano posteriore che à ̈ incernierato per venire aperto e quindi consentire l’accessibilità ad un vano posteriore.

Secondo una preferita forma di attuazione, gli elementi che compongono il corpo 12 anteriore sono tra loro fissati in modo non separabile (saldati), gli elementi che compongono il corpo 13 centrale sono tra loro fissati in modo non separabile (saldati), e gli elementi che compongono il corpo 14 posteriore sono tra loro fissati in modo non separabile (saldati). Invece, il corpo 13 centrale à ̈ collegato al corpo 12 anteriore ed al corpo 14 posteriore in modo separabile (tipicamente mediante viti e/o bulloni).

Secondo una preferita forma di attuazione, gli elementi che compongono il telaio 10 secondario sono tra loro fissati in modo non separabile (saldati); in questo modo il telaio 10 secondario forma un corpo unico non divisibile.

Secondo una preferita forma di attuazione, il telaio 9 principale viene dimensionato per conferire all’automobile 1 la necessaria resistenza strutturale alle sollecitazioni della guida ed agli urti senza la presenza del telaio 10 secondario (cioà ̈ come se il telaio 10 secondario non esistesse, non fosse presente). Di conseguenza, il telaio 10 secondario non à ̈ indispensabile per conferire all’automobile 1 (cioà ̈ al telaio 8 dell’automobile 1) la necessaria resistenza strutturale alle sollecitazioni della guida ed agli urti: à ̈ ovvio che la presenza del telaio 10 secondario aumenta la resistenza strutturale dell’automobile 1 (cioà ̈ del telaio 8 dell’automobile 1), ma tale aumento à ̈ un “di più†rispetto alla resistenza strutturale necessaria a soddisfare i vincoli di progetto ed i vincoli di legge. Quindi, l’automobile 1 presenta le desiderate (obbligatorie) caratteristiche strutturali anche in assenza del telaio 10 secondario e la presenza del telaio 10 secondario determina un aumento (ovviamente non negativo) della resistenza strutturale dell’automobile 1 (cioà ̈ del telaio 8 dell’automobile 1).

Secondo una diversa forma di attuazione, il telaio 9 principale viene dimensionato per conferire all’automobile 1 la necessaria resistenza strutturale alle sollecitazioni della guida ed agli urti considerando un contributo del telaio 10 secondario convenzionale e (anche molto) inferiore all’affettivo contributo del telaio 10 secondario (ovvero sottostimato rispetto all’affettivo contributo del telaio 10 secondari). In altre parole, per dimensionare la resistenza strutturale del telaio 9 principale la presenza del telaio 10 secondario non viene completamente ignorata, ma viene sottostimata; in questo modo, un nuovo telaio 10 secondario (“personalizzato†) che sostituisce il telaio 10 secondario di primo equipaggiamento (“standard†) deve garantire non la stessa resistenza strutturale effettiva del telaio 10 secondario di primo equipaggiamento (“standard†), ma deve garantire la resistenza strutturale convenzionale (utilizzata per dimensionare il telaio 9 principale) che à ̈ inferiore (sottostimata) rispetto alla resistenza strutturale effettiva del telaio 10 secondario di primo equipaggiamento (“standard†). Quindi, la progettazione/costruzione di un nuovo telaio 10 secondario (“personalizzato†) che sostituisce il telaio 10 secondario di primo equipaggiamento (“standard†) risulta molto semplificata e facilitata.

Secondo la forma di attuazione illustrata nelle figure 2-4, il parabrezza 6 à ̈ circondato da una traversa 16 orizzontale e da due montanti 17 che fanno parte integrante del telaio 9 principale; in questo caso, una parte anteriore del telaio 10 secondario à ̈ fissata alla traversa 16 del parabrezza 6.

Secondo la forma di attuazione illustrata nella figura 7, il parabrezza 6 Ã ̈ circondato dalla traversa 16 orizzontale e dai due montanti 17 che fanno parte integrante del telaio 10 secondario. In questa forma di attuazione, preferibilmente, il telaio 9 principale comprende almeno due sedi in cui vengono inseriti ad incastro due corrispondenti elementi 18 di collegamento che si estendono verso il basso a partire dalle basi dei montanti 17 e sono preferibilmente monolitici con i montanti 17 stessi .

Secondo quanto illustrato nelle figure 2, 4 e 7, il lunotto 7 Ã ̈ circondato da una traversa 19 orizzontale e da due montanti 20 che fanno parte integrante del telaio 10 secondario.

Secondo una preferita forma di attuazione, l’automobile 1 comprende due portiere 21 (una sola delle quali à ̈ illustrata nelle figure 1, 5 e 6) che sono incernierate frontalmente al telaio 9 principale e, quando sono chiuse, vanno in battuta contro parti che costituiscono il telaio 9 principale oppure sono supportate direttamente dal telaio 9 principale (ovviamente, il finestrino portato da ciascuna portiera 21, quando la portiera 21 à ̈ chiusa, va in battuta contro parti che costituiscono il telaio 10 secondario).

Il motore dell’automobile 1 può essere indifferentemente disposto in posizione anteriore (ovvero all’interno di un vano ricavato nel corpo 12 anteriore) oppure in posizione centrale/posteriore (ovvero all’interno di un vano ricavato nel corpo 14 posteriore).

L’automobile 1 sopra descritta permette la realizzazione di “personalizzazioni†in modo semplice e (relativamente) economico.

Tale risultato viene ottenuto grazie al fatto che il telaio 10 secondario di primo equipaggiamento (“standard†) à ̈ facilmente sostituibile con un altro telaio 10 secondario di forma diversa (fermi restando, ovviamente, i punti di fissaggio con il telaio 9 principale) per conferire all’automobile 1 un aspetto diverso. La realizzazione di un diverso telaio 10 secondario à ̈ relativamente semplice, in quanto il telaio 10 secondario non deve rispondere ad alcun tipo di vincolo strutturale (come detto in precedenza, la necessaria resistenza strutturale dell’automobile 1 viene realizzata già dal solo telaio 9 principale); in questo modo, il telaio 10 secondario può venire realizzato anche in modo “artigianale†da un piccolo preparatore di automobili.

Inoltre, come si può vedere negli esempi di personalizzazione illustrati nelle figure 5 e 6, la sostituzione del telaio 10 secondario permette di modificare in modo molto rilevante l’estetica dell’automobile 1 permettendo di ottenere una “personalizzazione†molto spinta dell’automobile 1 stessa.

Infine, la sostituzione del telaio 10 secondario di primo equipaggiamento (“standard†) con un diverso telaio 10 secondario “personalizzato†non comporta problemi di omologazione, in quanto la necessaria resistenza strutturale dell’automobile 1 viene realizzata già dal solo telaio 9 principale; di conseguenza, essendo sufficiente la presenza del solo telaio 9 principale per superare le prove di omologazione à ̈ ovvio che la sostituzione del solo telaio 10 secondario senza toccare il telaio 9 principale non può comportare una mancata omologazione dell’automobile 1 modificata. Questo aspetto à ̈ molto importante, in quanto eseguire una nuova omologazione di una automobile “personalizzata†può essere estremamente complesso e costoso rendendo quindi problematica l’esecuzione della “personalizzazione†. Inoltre, questo aspetto permette di eliminare il tetto 5 per realizzare con estrema semplicità una automobile 1 senza tetto o con un tetto apribile (ad esempio in tela).

Claims (12)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1) Automobile (1) comprendente: una coppia di ruote (2) anteriori; una coppia di ruote (3) posteriori; un abitacolo (4) che à ̈ delimitato superiormente da un tetto (5) e frontalmente da un parabrezza (6); un telaio (9) principale comprendente un corpo (12) anteriore che supporta le ruote (2) anteriori, un corpo (13) centrale in cui à ̈ definito l’abitacolo (7), ed un corpo (14) posteriore che supporta le ruote (3) posteriori; l’automobile (1) à ̈ caratterizzata dal fatto di comprendere un telaio (10) secondario, il quale à ̈ disposto sopra al telaio (9) principale, à ̈ fissato in modo separabile al telaio (9) principale, e costituisce lo scheletro del tetto (5) dell’abitacolo (4) e lo scheletro di una copertura (15) del corpo (14) posteriore del telaio (9) principale.
2. 2) Automobile (1) secondo la rivendicazione 1, in cui il telaio (9) principale à ̈ stato dimensionato per conferire all’automobile (1) la necessaria resistenza strutturale alle sollecitazioni della guida ed agli urti senza la presenza del telaio (10) secondario.
3. 3) Automobile (1) secondo la rivendicazione 1, in cui il telaio (9) principale à ̈ stato dimensionato per conferire all’automobile (1) la necessaria resistenza strutturale alle sollecitazioni della guida ed agli urti considerando un contributo del telaio (10) secondario convenzionale e inferiore all’affettivo contributo del telaio (10) secondario.
4. 4) Automobile (1) secondo la rivendicazione 1, 2 o 3, in cui il telaio (10) secondario à ̈ imbullonato/avvitato al telaio (9) principale.
5. 5) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui: il parabrezza (6) à ̈ circondato da una traversa (16) orizzontale e da due montanti (17) che fanno parte integrante del telaio (9) principale; ed una parte anteriore del telaio (10) secondario à ̈ fissata in modo non permanente alla traversa (16) del parabrezza (6).
6. 6) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui il parabrezza (6) Ã ̈ circondato da una traversa (16) orizzontale che fa parte integrante del telaio (10) secondario.
7. 7) Automobile (1) secondo la rivendicazione 6, in cui il parabrezza (6) Ã ̈ circondato dalla traversa (16) orizzontale e da due montanti (17) che fanno parte integrante del telaio (10) secondario.
8. 8) Automobile (1) secondo la rivendicazione 7, in cui il telaio (9) principale comprende almeno due sedi in cui sono inseriti ad incastro due corrispondenti elementi (18) di collegamento che si estendono verso il basso a partire dalle basi dei montanti (17).
9. 9) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 8, in cui l’abitacolo (4) à ̈ delimitato posteriormente da lunotto (7) che à ̈ circondato da una traversa (19) orizzontale e da due montanti (20) che fanno parte integrante del telaio (10) secondario.
10. 10) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 9, in cui: gli elementi che compongono il corpo (12) anteriore sono tra loro fissati in modo non separabile; gli elementi che compongono il corpo (13) centrale sono tra loro fissati in modo non separabile; gli elementi che compongono il corpo (14) posteriore sono tra loro fissati in modo non separabile; e il corpo (13) centrale à ̈ collegato al corpo (12) anteriore ed al corpo (14) posteriore in modo separabile.
11. 11) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 10, in cui gli elementi che compongono il telaio (10) secondario sono tra loro fissati in modo non separabile.
12. 12) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 11 e comprendente due portiere (21) che sono incernierate frontalmente al telaio (9) principale e, quando sono chiuse, vanno in battuta contro parti che costituiscono il telaio (9) principale oppure sono supportate direttamente dal telaio (9) principale.