ITBO20080229A1

ITBO20080229A1 - Automobile con apertura innovativa delle portiere anteriori

Info

Publication number: ITBO20080229A1
Application number: IT000229A
Authority: IT
Inventors: Giovanni Stefani
Original assignee: Ferrari Spa
Priority date: 2008-04-15
Filing date: 2008-04-15
Publication date: 2009-10-16
Also published as: EP2857240A1; US7874608B2; EP2857240B1; EP2110276A1; EP2110276B1; US20090261618A1

Description

D E S C R I Z I O N E

SETTORE DELLA TECNICA

La presente invenzione è relativa ad una automobile .

ARTE ANTERIORE

Una automobile presenta un telaio che supporta una coppia di ruote anteriori ed una coppia di ruote posteriori; tra le ruote anteriori e le ruote posteriori è ricavato un abitacolo in cui si accede almeno mediante una coppia di portiere anteriori, ciascuna delle quali è incernierata al telaio mediante una cerniera per ruotare attorno ad un asse di rotazione tra una posizione di apertura ed una posizione di chiusura dell'abitacolo.

Nelle grande maggioranza delle automobili, gli assi di rotazione delle cerniere delle portiere anteriori sono verticali e le cerniere delle portiere anteriori sono fissate a due rispettivi montanti verticali del telaio disposti in posizione arretrata rispetto alle ruote anteriori (cioè ad una certa distanza dai passaruota delle ruote anteriori). Tale configurazione delle cerniere delle porte anteriori garantisce una ottima accessibilità all'abitacolo delle automobili di larga diffusione presenti in commercio. Tuttavia, tale configurazione delle cerniere delle porte anteriori non permette di ottenere una buona accessibilità all'abitacolo di una automobile sportiva ad alte prestazioni, particolarmente quando il motore è disposto in posizione centrale.

In una automobile sportiva ad alte prestazioni è stato proposto di utilizzare per le portiere anteriori (in effetti le uniche portiere dell'automobile) delle cerniere aventi un asse di rotazione orizzontale disposto longitudinalmente; in questo caso le cerniere sono disposte in posizione superiore per realizzare la cosiddetta apertura "ad ali di gabbiano" (tale soluzione è stata ad esempio utilizzata dalla Mercedes 300 SL prodotta negli anni 1954 - 1957). in una automobile sportiva ad alte prestazioni è stato anche proposto di utilizzare per le portiere anteriori (in effetti le uniche portiere dell'automobile) delle cerniere aventi un asse di rotazione orizzontale disposto trasversalmente; in questo caso le cerniere sono disposte in posizione anteriore (tale soluzione è stata ad esempio utilizzata dalla Lamborghini Countach prodotta negli anni 1973 - 1990).

Tuttavia, nessuna delle soluzioni fino ad oggi proposte permette di ottenere una buona accessibilità all'abitacolo di una automobile sportiva ad alte prestazioni, particolarmente quando il motore è disposto in posizione centrale.

DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE

Scopo della presente invenzione è di fornire una automobile, la quale sia priva degli inconvenienti sopra descritti, e sia nel contempo di facile ed economica realizzazione.

Secondo la presente invenzione viene fornita una automobile secondo quanto rivendicato dalle rivendicazioni allegate.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

• la figura 1 è una vista prospettica e schematica di una automobile realizzata in accordo con la presente invenzione,-• la figura 2 è una vista laterale e schematica della automobile della figura 1; • la figura 3 è una vista in pianta e schematica della automobile della figura 1; • la figura 4 è una vista posteriore e schematica della automobile della figura 1,· e

• la figura 5 è un vista prospettica e schematica di una cerniera di una portiera della automobile della figura 1.

FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL'INVENZIONE

Nella figura 1, con il numero 1 è indicata nel suo complesso una automobile comprendente un telaio 2 (illustrato in dettaglio nella figura 5), il quale supporta una coppia di ruote 3 anteriori che ruotano attorno ad un asse 4 di rotazione orizzontale ed una coppia di ruote 5 posteriori che ruotano attorno ad un asse 6 di rotazione orizzontale.

Tra le ruote 3 anteriori e le ruote 5 posteriori è ricavato un abitacolo 7; per permettere l'accesso all'abitacolo 7 è prevista una coppia di portiere 8 anteriori (in effetti le uniche portiere dell'automobile 1), ciascuna delle quali è incernierata al telaio 2 mediante una cerniera 9 per ruotare attorno ad un asse 10 di rotazione tra una posizione di apertura (non illustrata) ed una posizione di chiusura dell'abitacolo 7.

Come illustrato nelle figure allegate, le cerniere 9 delle portiere 8 anteriori sono disposte in prossimità dell'asse 4 di rotazione delle ruote 3 anteriori in modo tale che la proiezione su di un piano orizzontale delle cerniere 9 sia all'interno dell'area 11 rettangolare (indicata in tratteggio nella figura 3) compresa tra le due ruote 3 anteriori. Preferibilmente, ciascuna cerniera 9 di una portiera 8 anteriore è disposta di fianco alla corrispondente ruota 3 anteriore; secondo una forma di attuazione non illustrata, le cerniere 9 delle portiere 8 anteriori sono almeno parzialmente disposte all'interno del volume cilindrico compreso tra le due ruote 3 anteriori.

Secondo quanto illustrato nella figura 4, l'asse 10 di rotazione di ciascuna cerniera 9 forma un angolo a compreso tra 12° e 42° con l'orizzontale ed in un piano verticale disposto trasversalmente rispetto all'automobile 1. In particolare, l'angolo a è preferibilmente compreso tra 22° e 32° ed è ad esempio compreso in un intorno di 27°.

Secondo quanto illustrato nella figura 2, l'asse 10 di rotazione di ciascuna cerniera 9 forma un angolo β compreso tra 40° e 70° con l'orizzontale ed in un piano verticale disposto longitudinalmente rispetto all'automobile 1. In particolare, l'angolo β è preferibilmente compreso tra 50° e 60° ed è ad esempio compreso in un intorno di 54°.

Preferibilmente, in corrispondenza di ciascuna ruota 3 anteriore il telaio 2 si rastrema verso la ruota 3 anteriore stessa,- in questo modo, ciascuna ruota 3 anteriore non è coperta dal telaio 2 ma viene coperta unicamente dalla corrispondente portiera 8 anteriore quando la portiera 8 anteriore è nella posizione di chiusura.

Con particolare riferimento alle figure 1 e 2, secondo una preferita forma di attuazione ciascuna portiera 8 anteriore conprende la porzione posteriore del parafango della corrispondente ruota 3 anteriore ed il corrispondente brancardo (cioè la porzione del telaio normalmente disposta sotto alle portiere anteriori) ; quindi, per effetto del fatto che ciascuna portiera 8 anteriore comprende il corrispondente brancardo, quando la portiera 8 anteriore è chiusa al di sotto della portiera 8 anteriore stessa non è presente alcuna componente fissa (cioè non vincolata alla portiera 8 anteriore). In questo modo, quando ciascuna portiera 8 anteriore viene aperta la corrispondente ruota 3 anteriore viene scoperta posteriormente e quindi nelle operazioni di salita/discesa nel/dal abitacolo 7 un utente può appoggiare il piede immediatamente dietro alla ruota 3 anteriore stessa rendendo le operazioni di salita/discesa particolarmente ergonomiche e quindi relativamente semplici anche per soggetti con difficoltà motorie. L'ergonomia e la semplicità delle operazioni di salita/discesa è particolarmente avvertita nel caso di una automobile 1 con motore centrale, in cui nei sedili anteriori la posizione dell'anca è particolarmente avanzata (cioè spostata verso l'anteriore),- infatti, l'utente può appoggiare il piede immediatamente dietro alla corrispondente ruota 3 anteriore (cioè in posizione molto avanzata) e quindi è in grado di stendere completamente o quasi completamente la gamba anche nel caso in cui la posizione dell'anca nei sedili anteriori sia particolarmente avanzata.

L'automobile 1 sopra descritta presenta numerosi vantaggi, in quanto è di semplice ed economica realizzazione e soprattutto offre una ottima accessibilità all'abitacolo 7. E' importante osservare che l'ottima accessibilità all'abitacolo 7 viene garantita sia quando l'automobile 1 presenta il motore disposto in posizione anteriore (come illustrato nelle figure allegate) , sia quando l'automobile 1 presenta il motore disposto in posizione centrale o posteriore.

Claims

R IV E N D I C A Z I O N I 1) Automobile (1) comprendente: un telaio (2) supportante una coppia di ruote (3) anteriori che ruotano attorno ad un primo asse (4) di rotazione orizzontale ed una coppia di ruote (5) posteriori che ruotano attorno ad un secondo asse (6) di rotazione orizzontale; un abitacolo (7) ricavato tra le ruote (3) anteriori e le ruote (5) posteriori; ed almeno una coppia di portiere (8) anteriori, ciascuna delle quali è incernierata al telaio (2) mediante una cerniera (9) per ruotare attorno ad un terzo asse (10) di rotazione tra una posizione di apertura ed una posizione di chiusura dell'abitacolo (7); l'automobile (1) è caratterizzata dal fatto che le cerniere (9) delle portiere (8) anteriori sono disposte in prossimità del primo asse (4) di rotazione delle ruote (3) anteriori in modo tale che la proiezione su di un piano orizzontale delle cerniere (9) sia all'interno dell'area (11) rettangolare compresa tra le due ruote (3) anteriori 2) Automobile (1) secondo la rivendicazione 1, in cui ciascuna portiera (8) anteriore comprende la porzione posteriore del parafango della corrispondente ruota (3) anteriore. 3) Automobile (1) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui ciascuna portiera (8) anteriore conprende il corrispondente brancardo. 4) Automobile (1) secondo la rivendicazione 3, in cui ciascuna portiera (8) anteriore comprende il corrispondente brancardo e quindi quando la portiera (8) anteriore è chiusa al di sotto della portiera (8) anteriore stessa non è presente alcuna componente fissa. 5) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui ciascuna portiera (8) anteriore comprende la porzione posteriore del parafango della corrispondente ruota (3) anteriore in modo tale che quando ciascuna portiera (8) anteriore viene aperta la corrispondente ruota (3) anteriore viene scoperta posteriormente per permettere ad un utente di appoggiare il piede immediatamente dietro alla ruota (3) anteriore stessa. 6) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, in cui le cerniere (9) delle portiere (8) anteriori sono almeno parzialmente disposte all'interno del volume cilindrico compreso tra le due ruote (3) anteriori . 7) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, in cui ciascuna cerniera (9) di una portiera (8) anteriore è disposta di fianco alla corrispondente ruota (3) anteriore. 8) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 7, in cui il terzo asse (10) di rotazione di ciascuna cerniera (9) forma un primo angolo (a) conpreso tra 12° e 42° con l'orizzontale ed in un piano verticale disposto trasversalmente all'automobile (1). 9) Automobile (1) secondo la rivendicazione 8, in cui il primo angolo (a) è compreso tra 22° e 32°. 10) Automobile (1) secondo la rivendicazione 8, in cui il primo angolo (a) è compreso in un intorno di 27°. 11) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 10, in cui il terzo asse (10) di rotazione di ciascuna cerniera (9) forma un secondo angolo (β) conpreso tra 40° e 70° con l'orizzontale ed in un piano verticale disposto longitudinalmente all'automobile (1). 12) Automobile (1) secondo la rivendicazione 11, in cui il secondo angolo {§) è compreso tra 50° e 60°. 13) Automobile (1) secondo la rivendicazione 11, in cui il secondo angolo (β) è compreso in un intorno di 54°. 14) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 13, in cui in corrispondenza di ciascuna ruota (3) anteriore il telaio (2) si rastrema verso la ruota (3) anteriore stessa.