ITBO20090318A1 - Sistema elettronico di identificazione automatica di un veicolo e relativo metodo - Google Patents

Sistema elettronico di identificazione automatica di un veicolo e relativo metodo Download PDF

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Description

“Sistema elettronico di identificazione automatica di un veicolo e relativo metodoâ€
La presente invenzione si riferisce al settore dei sistemi di identificazione di oggetti, ed in particolare, anche se non esclusivamente ai sistemi elettronici di identificazione di autoveicoli.
La presente invenzione à ̈ stata sviluppata con particolare riguardo ad un sistema elettronico e ad un metodo di identificazione automatica di un veicolo, in grado di identificare un autoveicolo ed acquisire automaticamente dati relativi al veicolo mediante strumentazione elettronica.
Sono noti da tempo sistemi di identificazione automatica di dati relativi ad un oggetto, quale ad esempio i codici a barre che impiegano una sequenza di bande di differente spessore per codificare una serie di dati e/o informazioni. La sequenza di bande può essere letta ed interpretata da uno strumento elettronico quale un lettore ottico per fornire all'operatore i dati relativi all'oggetto.
Sono altrettanto noti da tempo sistemi di identificazione di autoveicoli, ad esempio mediante un numero, un codice di identificazione del veicolo, quali quelli impiegati dai Registri pubblici specifici per categoria di veicolo. Nel caso automobilistico, ad un numero di targa sono associati la marca, il modello, la cilindrata, il numero di matricola del telaio, oltre ai dati anagrafici del proprietario dell'automobile. I dati sono conservati nei suddetti Registri e solitamente riportati sul libretto di circolazione dell'autoveicolo. All'occorrenza, questi dati possono essere recuperati nei Registri ricercando il numero di targa, o possono essere verificati consultando il libretto di circolazione.
Uno dei principali inconvenienti di questi sistemi di identificazione di tipo noto à ̈ dato dal fatto che il codice di identificazione originale può in qualche modo essere eliminato, sostituito, contraffato o sottratto dal veicolo rendendone impossibile l'identificazione o portando ad una sua non corretta identificazione. Ci riferiamo, ad esempio, alla sostituzione di una targa di un automobile con una targa di una altro veicolo o con una targa contraffatta, oppure al furto o alla falsificazione di un libretto di circolazione.
Un altro inconveniente à ̈ dato dalla complessità talvolta di aggiornare i dati identificativi associati al codice di identificazione del veicolo e dei necessari tempi per effettuare tale operazione.
Scopo della presente invenzione à ̈ quello di superare gli inconvenienti dei sistemi di tipo noto fornendo un sistema ed un metodo di identificazione automatica che consenta di identificare rapidamente il veicolo e con un margine di errore molto ridotto.
Un altro scopo della presente invenzione à ̈ quello di fornire un sistema ed un metodo di identificazione automatica che consenta di aggiornare in modo rapido e sicuro uno o o più dei dati associati al veicolo.
Un ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ quella di fornire un sistema che risulti di semplice fabbricazione, applicazione ed di facile impiego, ed un metodo che sia di semplice attuazione, e che comportino entrambi un minore impegno economico.
Al fine di raggiungere tali scopi, la presente invenzione ha per oggetto un sistema ed un metodo come definiti nelle rivendicazioni che seguono.
Uno dei principali vantaggi della presente invenzione à ̈ costituito dal fatto che mediante questo sistema viene consentita una maggior certezza nell'identificare il veicolo, e quindi, in caso di furto o smarrimento, il proprietario ha maggiori probabilità di rintracciare il proprio veicolo. Il sistema di identificazione della presente invenzione, così come i dati archiviati relativi al veicolo, potrebbero essere messi a disposizione delle Autorità di Pubblica Sicurezza. Questa opportunità potrebbe riflettersi all'atto di stipula di un contratto assicurativo, in quanto la compagnia assicurativa ridurrebbe il rischio di perdite.
Secondo una forma di attuazione particolarmente vantaggiosa della presente invenzione, le informazioni legate al veicolo possono comprendere anche informazioni sulle effettive condizioni del veicolo. Nel corso degli anni il veicolo può aver subito numerose modifiche sia migliorative, dovute ad esempio, ad un efficace manutenzione, sia peggiorative, dovute, ad esempio, ad incuria, a modifiche del veicolo con parti e/o componenti non idonei a sinistri non denunciati. Il valore effettivo del veicolo potrebbe pertanto variare in modo sostanziale rispetto ad una teorica valutazione effettuata su parametri standard legati, ad esempio, all'età del veicolo stesso.
Un altro vantaggio della presente invenzione consiste nella possibilità di gestire in formato elettronico, ed in remoto, tutte le informazioni relative al veicolo per una sua più accurata valutazione. Ad esempio, in caso di compravendita, le informazioni del sistema di identificazione della presente invenzione possono essere veicolate mediante sistemi di trasmissione remota, ad esempio posta elettronica e/o Internet, per favorire la vendita a distanza del veicolo. Oppure, in caso di un accertamento da parte delle Atorità di Pubblica Sicurezza le informazioni del veicolo associate al codice identificativo del veicolo possono essere recuperate rapidamente in remoto, facilitando il confronto con le effettive informazioni riportate sul libretto di circolazione.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno dalla descrizione dettagliata che segue di una forma preferita di attuazione, data a puro titolo di esempio non limitativo.
Un sistema di identificazione automatica di un veicolo secondo la presente invenzione comprende mezzi di identificazione elettronici, ad esempio, ma non limitativamente, almeno un tag (electronic tagging), o un transponder o una etichetta, in grado di memorizzare dati e di trasmetterli e/o riceverli mediante tecnologia di Identificazione a Radio Frequenza (RFID). Il tag comprende una memoria elettronica, preferibilmente un microchip, in grado di memorizzazione al suo interno una quantità predeterminata di dati. Il tag comprende inoltre una antenna, e può essere anche provvisto di una fonte di alimentazione elettrica esterna, ad esempio un accumulatore, preferibilmente una batteria. Secondo una fra le forme di attuazione della presente invenzione, il microchip comprende un sistema di trasmissione a Radio Frequenza con tecnologia HF, in grado di memorizzare fino a 64 Kbyte di dati al suo interno, ed operante, ad esempio, ma non limitativamente, sulla frequenza di 13,56 Mhz. I tag HF possono essere letti e/o scritti ad una distanza compresa fra circa 10 e 90 cm.
I dati memorizzabili sul microchip potranno essere di differente tipologia e natura. Ad esempio, ma non limitativamente, à ̈ possibile inserire uno o più dei seguenti dati: nominativo e codice fiscale del proprietario del veicolo e/o partita Iva se il proprietario del veicolo à ̈ una persona giuridica, tipo di vettura, numero di telaio del veicolo, targa del veicolo e data di prima immatricolazione. Analogamente sarà possibile memorizzare sul microchip informazioni aggiuntive riguardanti caratteristiche tecniche del veicolo, quali, ad esempio, caratteristiche esteriori, caratteristiche tecniche legate alla sicurezza del veicolo. In ogni caso, sul microchip sarà memorizzato anche un codice identificativo del veicolo che potrà essere utilizzato per ottenere ulteriori informazioni inseriti in un archivio centralizzato.
Il tag à ̈ associato al veicolo, ad esempio, ma non limitativamente, à ̈ applicato ad una porzione della struttura del veicolo, ancora più preferibilmente à ̈ fissato su uno dei cristalli del veicolo, e/o sul cruscotto e/o su una qualunque altra porzione visibile del veicolo.
Il sistema di identificazione automatica della presente invenzione comprende inoltre mezzi di lettura e/o scrittura dei mezzi di identificazione elettronica, ad esempio, ma non limitativamente un dispositivo di lettura e scrittura del microchip a Radio Frequenza. Il dispositivo comprende una antenna, un dispositivo di codifica/riconoscimento ed una interfaccia utente per l'inserimento e la visualizzazione dei dati in ingresso sul ed in uscita dal microchip.
Preferibilmente i dati inseriti sul microchip sono crittografati secondo sistemi di crittografia di tipo noto, in modo tale da non consentire una loro lettura e/o modifica senza una prederminata chiave di accesso mediante un qualsiasi dispositivo di lettura e scrittura e/o da parte di persone non autorizzate. Secondo una delle forme di attuazione della presente invenzione, il sistema di crittografia comprende un codice univoco del microchip fornito dal costruttore ed un codice di sicurezza entrambi crittografati secondo uno o più algoritmi di codifica di tipo noto e/o una combinazione di essi.
Il sistema della presente invenzione può comprendere inoltre un ulteriore tag sempre con tecnologia RFID in grado di memorizzare una quantità predeterminata di informazioni. L'ulteriore tag à ̈ associato al veicolo, preferibilmente applicato ad una porzione della struttura del veicolo, ad esempio in una posizione non immediatamente visibile. Ancora più preferibilmente, l'ulteriore tag à ̈ fissato al veicolo direttamente dal suo proprietario in modo tale che nessun altro oltre a lui ne conosca l'esatta ubicazione. Ad esempio, il microchip potrà essere fissato sotto uno dei sedili, oppure all'interno del cruscotto, oppure sulla parete interna di un vano portaoggetti o in qualunque altra posizione che non risulti visibile.
Secondo una caratteristica particolarmente vantaggiosa, questo ulteriore microchip può comprendere un sistema di trasmissione a Radio Frequenza con tecnologia UHF, operante, ad esempio, ma non limitativamente, su frequenze comprese fra 852 - 926 Mhz. I tag UHF possono essere letti e/o scritti ad una distanza compresa fra circa 300 e 1000 cm. Tale caratteristica non consente ad un utente non autorizzato di identificare la posizione dell'ulteriore microchip mediante il dispositivo di lettura/scrittura, e, quindi, ne impedisce la sua rimozione.
Naturalmente, un tecnico esperto del settore potrà identificare ulteriori sistemi di comunicazione a Radio Frequenza oltre a quelli sopra descritti e/o una combinazione di essi. Analogamente, un tecnico esperto del settore potrà identificare differenti algoritmi di crittografia, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.
I dispositivi di lettura/scrittura in grado di leggere e/o scrivere dati sui tag precedentemente descritti sono consegnati a predeterminati Centri autorizzati e abilitati al servizio di identificazione del veicolo, ed al servizio di aggiornamento dei dati del veicolo. Vantaggiosamente, i dispositivi di lettura/scrittura saranno forniti anche direttamente alle Autorità di Pubblica Sicurezza, o resi disponibili presso i Centri autorizzati, in modo tale da consentire alle Autorità di identificare in modo rapido ed automatico un veicolo durante le loro attività di normale pattugliamento o in speciali attività destinate al rintracciamento e al blocco di predeterminati veicoli, ad esempio durante l'esercizio di posti di blocco.
Sia i Centri autorizzati che l'Autorità di Pubblica Sicurezza potranno anche accedere, a seguito dell'identificazione del veicolo, ad un archivio centralizzato contenente ulteriori dati del veicolo collegati al suo codice identificativo.
Secondo una delle forme di attuazione della presente invenzione, il dispositivo di lettura e scrittura comprende mezzi di memorizzazione elettronica aggiuntivi, ad esempio un memoria elettronica, su cui sono immagazzinate tutte le attività di lettura e scrittura effettuate dal dispositivo, così come ulteriori informazioni aggiuntive quali la data e l'identificativo dell'operatore che ha eseguito le suddette attività.
Un metodo di identificazione automatica di un veicolo secondo la presente invenzione comprende una fase di creazione e successiva gestione di una corrispondente banca dati. Tale fase comprende a sua volta la predisposizione di mezzi di archiviazione di una pluralità di informazioni, ed in particolare di un archivio generale di gruppi di informazioni. Ciascun gruppo di informazioni à ̈ legato ad uno specifico veicolo e comprende un dossier contenente dati anagrafici, dati tecnici ed informazioni aggiuntive di tale veicolo. Ad esempio, nel caso automobilistico, i dati tecnici possono comprendere numero di targa, marca, modello, cilindrata, potenza del motore, numero di matricola del telaio, tipologia di pneumatici, e destinazione d’uso. Il metodo comprende inoltre la predisposizione di mezzi di memorizzazione, ad esempio, ma non limitativamente, mezzi di memorizzazione elettronica per memorizzare i dossier, e mezzi di trasmissione per trasferire le informazioni contenute nei dossier all’interno dell’archivio generale. Inoltre il metodo comprende la predisposizione di mezzi di catalogazione per catalogare ed indicizzare i dossier contenuti nell’archivio generale.
Tutte le informazioni sono memorizzate sui mezzi elettronici di identificazione precedentemente descritti ed associati al veicolo, ed anche su un supporto elettronico conservato in remoto, ad esempio presso un centro di raccolta di informazioni. Preferibilmente, ogni dossier può essere collegato ai Registri pubblici in modo tale da poter essere aggiornato in tempo reale in caso di variazione delle informazioni anagrafiche presenti in tali Registri.
Tutti i dossier riguardanti rispettivi veicoli sono quindi raccolti ed organizzati in modo tale da creare un unico archivio generale, ad esempio, ma non limitativamente, una banca dati elettronica, da cui, in un secondo momento, le informazioni necessarie possono essere recuperate velocemente e facilmente. L’archivio può essere strutturato ed organizzato secondo predeterminati parametri di indicizzazione, che consentano di catalogare tutti i dossier presenti secondo una logica predeterminata, e può comprendere, nel caso di un banca dati elettronica, motori di ricerca, indicizzati e non, per una più semplice e rapida consultazione.
Secondo una delle forme di attuazione preferite della presente invenzione, un veicolo che deve essere inserito all’interno della banca dati del sistema di identificazione della presente invenzione, à ̈ portato presso un centro autorizzato di identificazione. Nel centro autorizzato à ̈ creato un dossier personalizzato per quell’autoveicolo, registrando i dati tecnici dell’autoveicolo sui mezzi di identificazione elettronici associati al veicolo e, contemporaneamente, su un elaboratore elettronico.
Il dossier così creato e memorizzato sull'elaboratore elettronico à ̈ inserito nella banca dati generale mediante mezzi di trasmissione elettronica, quale, ad esempio, una connessione in remoto attraverso un modem. In alternativa, à ̈ possibile effettuare la memorizzazione su un supporto elettronico trasportabile, quale ad esempio un cd-rom, o altro dispositivo simile, e provvedere all’invio di detto supporto al centro di raccolta dati mediante normali sistemi di spedizione (posta, corriere).
Al proprietario dell’autoveicolo à ̈ rilasciata una copia del dossier sui mezzi di identificazione elettronica, preferibilmente su uno o due tag in modo tale che possa applicare il primo su un punto visibile del veicolo, ed il secondo in una posizione non visibile a sua scelta.
Ogni qual volta fosse necessario identificare il veicolo comprendente uno dei mezzi elettronici di identificazione precedentemente descritti, a tutti gli operatori autorizzati ad accedere al sistema della presente invenzione e/o in possesso di dispositivi di lettura autorizzati, sarà sufficiente avvicinare il dispositivo di lettura al tag visibile disposto sul veicolo per avere immediatamente ed automaticamente accesso alle informazioni in esso contenute. Analogamente, nel caso il veicolo comprenda anche uno dei tag nascosti, e nell'eventualità in cui il tag visibile sia stato sottratto o manomesso, gli operatori abilitati saranno in grado comunque di accedere immediatamente ed automaticamente alle suddette informazioni senza che il conducente del veicolo se ne accorga o senza che mostri l'ubicazione del tag nascosto.
Nell'eventualità in cui una o più delle informazioni aggiuntive presenti inizialmente nel dossier dovessero essere modificate, ad esempio in caso di sinistro, durante un controllo meccanico periodico, o in caso di aggiunta e/o detrazione spontanea degli elementi del veicolo sopra indicati, tali variazioni devono essere inserite anche nel dossier attraverso uno dei centri autorizzati di identificazione o attraverso altri enti autorizzati. In questo modo le informazioni memorizzate nella banca dati generale risultano costantemente e tempestivamente aggiornate. In questi centri, si provvederà anche ad aggiornare e/o modificare le informazioni presenti sul o sui tag associati al veicolo, mediante il dispositivo elettronico di lettura e scrittura precedentemente descritto.
Secondo una caratteristica particolarmente vantaggiosa della presente invenzione, il metodo di identificazione e catalogazione di veicoli, di creazione e successiva gestione di una corrispondente banca dati, comprende anche una fase di predisposizione di mezzi di sicurezza e certificazione delle informazioni inserite e memorizzate nel sistema. In particolare, ciascun centro autorizzato di identificazione à ̈ provvisto di un codice di identificazione rilasciato da una predeterminata autorità di certificazione che consente agli operatori del centro autorizzato di accedere alla banca dati generale. Il codice di identificazione viene aggiunto ad ogni dossier creato da ogni centro autorizzato, in modo tale che prima di inserire nuove informazioni nella banca dati generale, à ̈ possibile controllare la corretta provenienza di ogni dossier ed autorizzare l’inserimento delle informazioni in caso di autenticità del codice di identificazione. Il codice di identificazione può essere utilizzato anche dal proprietario del veicolo per verificare l’effettiva certificazione del centro autorizzato presso cui intende portare il suo veicolo. Il codice di identificazione serve anche a garantire la correttezza e l’autenticità delle informazioni contenute all’interno del dossier a tutti coloro che devono consultare il dossier per estrarre informazioni sul veicolo, quali ad esempio centri di manutenzione del veicolo e/o Autorità di Pubblica Sicurezza.
Mediante il metodo della presente invenzione à ̈ possibile creare un archivio dettagliato di tutti i veicoli circolanti sul territorio nazionale. Questo archivio può essere messo a disposizione di tutte le compagnie assicuratrici e delle Autorità di Pubblica Sicurezza, ma anche, ad esempio, dei rivenditori di auto usate, dei produttori di accessori e, in generale, di tutti gli operatori del settore post-vendita di veicoli. Infine, le informazioni sui veicoli conservate in tale archivio possono essere elaborate secondo uno o più parametri di interesse in modo tale da ottenere rapporti indicativi della tendenza del mercato nella personalizzazione del proprio veicolo o dei gusti dei clienti verso uno o più degli elementi di un veicolo sopra indicati.
Al sistema di identificazione elettronica sono associati servizi accessori per il conseguimento di particolari vantaggi per gli utenti del sistema. Ad esempio, servizi di assistenza in genere, quali, traino del veicolo in caso di guasto, auto sostitutiva in caso di guasto, incidente, incendio, furto, rapina totale e/o parziale, invio di un taxi, rifornimento carburante, foratura di pneumatici, montaggio di catene da neve.
Al sistema di identificazione elettronica sono inoltre associati servizi assicurativi accessori, quali garanzia furto e incendio, eventi naturali, eventi sociopolitici, atti vandalici e dolosi in genere, rottura cristalli, garanzie complementari ed integrative dei danni, garanzia sulla collisione, garanzia Kasko, responsabilità civile auto (RCA).
Secondo una ulteriore fra le forme preferite di attuazione della presente invenzione, il sistema di identificazione fin qui descritto à ̈ associato ad un sistema di identificazione di veicoli che impiega un metodo per la marcatura permanente dei cristalli di un autoveicolo ed un dispositivo particolarmente adatto ad effettuare tale marcatura. Un codice di identificazione del veicolo, ad esempio un numero contenente caratteri alfanumerici, preferibilmente, ma non limitativamente, il numero di targa o il numero del telaio dell'autoveicolo, viene impresso sui cristalli del veicolo. L'azienda che effettua l'operazione di marchiatura conserva nei suoi archivi e/o registri i dati relativi al veicolo e correlati al suddetto codice. In questo modo, nel caso di operazione di verifica à ̈ possibile assicurarsi che il numero di targa del veicolo o il suo numero di telaio corrispondano a quanto inciso sui cristalli. Questa operazione scoraggia fortemente eventuali furti del veicolo in quanto obbligherebbe il ladro a cambiare tutti i cristalli marcati nel caso volesse modificare illegalmente la targa o il numero di telaio dell'autoveicolo.
Il dispositivo di marcatura comprende, ad esempio, una pistola di sabbiatura con un ugello da cui esce fuorisce materiale abrasivo, ed una matrice, disposta in corrispondenza di detto ugello, composta da una pluralità di aperture, ciascuna avente una forma corrispondente ai simboli che si vorranno incidere sul cristallo. Nell'uso, il materiale abrasivo fuoriuscendo ad elevata velocità dalle aperture andrà ad incidere sul cristallo i simboli contenuti nella suddetta matrice. La matrice potrà essere modificata in modo tale da poter modificare i simboli da incidere sul cristallo.
La forma di attuazione appena descritta risulta particolarmente vantaggiosa in quanto combina due differenti sistemi di identificazione dell'autoveicolo, uno elettronico ed uno visivo. Inoltre, consente di associare all'autoveicolo contemporaneamente sia un sistema dinamico di raccolta di informazioni che un sistema detterente contro i furti, entrambi i sistemi essendo legati a banche dati elettroniche remote e consultabili in tempo reale, in caso di bisogno, dai rispettivi operatori, Centri autorizzati e Autorità di Pubblica Sicurezza.
Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, le forme di attuazione ed i particolari di realizzazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito dell'invenzione.

Claims (10)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema elettronico di identificazione automatica di un veicolo, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi elettronici di identificazione associati ad un veicolo, e mezzi elettronici di lettura e/o scrittura dei mezzi elettronici di identificazione associati al veicolo, i mezzi elettronici di identificazione ed i mezzi elettronici di lettura e/o scrittura comprendendo dispositivi di trasmissione e ricezione a Radio Frequenza.
  2. 2. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i mezzi elettronici di identificazione comprendono almeno un dispositivo di trasmissione a Radio Frequenza del tipo HF.
  3. 3. Sistema secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che i mezzi elettronici di identificazione comprendono almeno un dispositivo di trasmissione a Radio Frequenza del tipo UHF.
  4. 4. Sistema secondo la rivendicazione 2 o 3, caratterizzato dal fatto che i mezzi elettronici di identificazione comprendono una memoria elettronica.
  5. 5. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i mezzi elettronici di lettura e/o scrittura comprendono una antenna, un dispositivo di codifica/riconoscimento ed una interfaccia utente per l'inserimento e la visualizzazione dei dati in ingresso ed in uscita.
  6. 6. Sistema secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che i mezzi elettronici di lettura e/o scrittura comprendono mezzi di memorizzazione elettronica aggiuntivi su cui sono immagazzinate tutte le attività di lettura e scrittura effettuate da i mezzi elttronici di lettura e/o scrittura.
  7. 7. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, carat terizzato dal fatto che i dati inseriti sui mezzi elettronici di identificazione sul microchip sono crittografati, in modo tale da non consentire una loro lettura e/o modifica senza una prederminata chiave di accesso.
  8. 8. Sistema di identificazione di un veicolo, caratterizzato dal fatto che comprende un sistema elettronico di identificazione automatica secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 7, il sistema essendo associato ad un sistema di identificazione di veicoli che impiega un metodo per la marcatura permanente dei cristalli di un autoveicolo.
  9. 9. Metodo di identificazione di un veicolo, caratterizzato dal fatto che comprende le seguenti fasi: - predisporre almeno un veicolo di cui identificare una pluralità di informazioni; - predisporre mezzi elettronici di identificazione associati al veicolo e comprendenti mezzi di archiviazione; - predisporre mezzi elettronici di lettura e/o scrittura dei mezzi elettronici di identificazione associati al veicolo; - selezionare ed identificare gruppi di informazioni comprendenti dati identificativi del veicolo e/o dati dati tecnici e/o informazioni aggiuntive del veicolo; e - trasferire mediante i mezzi elettronici di lettura e/o scrittura detti gruppi di informazione da e verso i mezzi elettronici di identificazione associati al veicolo.
  10. 10. Metodo secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che i almeno uno dei mezzi elettronici di identificazione comprendono almeno un dispositivo di trasmissione a Radio Frequenza del tipo HF e/o UHF.
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