IT9021791U1

IT9021791U1 - Casco integrale per motocicletta provvisto di mezzi per impedire l'app annamento della visiera dello stesso.

Info

Publication number: IT9021791U1
Application number: IT021791U
Authority: IT
Original assignee: Nava Pier Luigi
Priority date: 1990-09-19
Filing date: 1990-09-19
Publication date: 1992-03-19
Also published as: EP0477150A2; DE69115201D1; EP0477150A3; ES2081464T3; US5170510A; JPH04263604A; DE69115201T2; BR9104003A; EP0477150B1; ATE131008T1; IT220163Z2; CA2051459A1

Description

DESCRIZIONE del modello industriale di utilità dal titolo: "CASCO INTEGRALE PER MOTOCICLISTA PROVVISTO DI MEZZI PER IMPEDIRE L'APPANNAMENTO DELLA VISIERA DELLO STESSO"

Il presente trovato ha per oggetto un casco integrale per motociclista il quale è provvisto di mezzi atti ad impedire completamente l'appannamento della visiera dello stesso, appannamento che viene a crearsi a causa dell'aria umida e calda generata dalla respirazione dell'utilizzatore.

E' noto che i problemi più importanti da risolvere nella realizzazione di un casco integrale per motociclista sono costituiti oltre a quelli intrinseci della sicurezza del casco, dall'ottenimento di una efficace aerazione interna del casco per creare condizioni ottimali di ventilazione che evitino disagi d'uso all'utilizzatore.

Il richiedente di questa domanda ha già ideato e depositato corrispondenti domande di brevetto per caschi integrali da motociclista le cui soluzioni innovative hanno permesso di risolvere il problema della ventilazione particolarmente per quanto riguarda la porzione del casco che ricopre la tes3⁄4a dell'utilizzatore con un rendimento di ventilazione particolarmente elevato.

Un esempio delle soluzioni di cui sopra è costituito dai caschi che hanno formato oggetto dei brevetti italiani N. 1207562 e 1177288.

Si è tuttavia riscontrato che i caschi suddetti, pur rappresentando soluzioni tecnicamente pregevoli, lasciavano non risolto il problema della aerazione o ventilazione della parte frontale del casco, in particolare della visiera dello stesso con conseguente ristagno di aria umida e calda generata dalla respirazione dell'utilizzatore che causava un appannamento della visiera impedendo la visione e riducendo quindi la sicurezza di marcia del motociclista .

E' stato ora ideato, e costituisce l'oggetto del presente trovato, un casco integrale per motociclista, sostanzialmente del genere di quelli che hanno formato oggetto dei brevetti sopra menzionati il quale permette di risolvere in modo originale ed innovativo il sistema di impedire l'appannamento della visiera del casco consentendo pertanto l'ottenimento di un casco integrale la cui ventilazione e aerazione interna siano ora complete.

Le caratteristiche nonché i vantaggi del casco ϊ integrale secondo il presente trovato risulteranno evidenti dalla seguente dettagliata descrizione di una sua forma realizzativa non limitativa fatta con riferimento alle figure allegate delle quali:

la FIGURA 1 è una vista prospettica con parziale asportazione del casco integrale secondo il presente trovato;

la FIGURA 2 è una vista prospettica schematica in scala ingrandita mostrante in particolare come viene realizzato il passaggio dell'aria nella parte superiore dell'apertura del casco;

la FIGURA 3 è una vista schematica in pianta mostrante, in scala ingrandita, la zona di fuoriuscita all'esterno del casco dell'aria proveniente sia dalla zona della testa che da quella della visiera;

la FIGURA 4 è una vista prospettica schematica mostrante in particolare il passaggio suddetto dell'aria in una sua leggera modifica con i vari canali per lo smaltimento dell'aria all'esterno del casco; le FIGURE 5 e 6 sono due viste schematiche in sezione trasversale mostranti rispettivamente la realizzazione del passaggio dell'aria nella parte superiore della apertura del casco corrispondenti alle figure 2 e 1.

Con particolare riferimento alla figura 1, il casco integrale secondo il presente trovato comprende, nelle sue linee fondamentali, una calotta esterna A in materiale rigido entro la quale è applicata una calotta interna B in materiale ad assorbimento d'urto alla quale è applicato inferiormente un rivestimento o imbottitura 9 in un noto materiale permeabile all'aria che completa la struttura della calotta interna B.

La mentoniera M del casco secondo il trovato è provvista, in modo noto, di una griglia o presa d'aria anteriore 8 mediante la quale, quando il veicolo è in marcia, l'aria può penetrare all'interno del casco e, grazie alle soluzioni note dei brevetti di cui sopra e qui non specificatamente richiamate, provvedere alla ventilazione della zona corrispondente alla testa dell'utilizzatore.

Come detto più sopra resta tuttavia non risolto il problema di impedire l'appannamento della visiera 10 causato dalla respirazione dello stesso utilizzatore. Questo problema viene vantaggiosamente risolto mediante il casco secondo il presente trovato grazie ai mezzi di cui esso è provvisto e che verranno descritti dettagliatamente qui di seguito.

I mezzi di cui sopra, facendo ora riferimento anche alle figure 2, 4, 5 e 6, comprendono un passaggio 6 per l'aria delimitato dai bordi contrapposti e separati da una certa distanza, cioè il bordo inferiore 11 sagomato sostanzialmente a T rovesciata della calotta esterna A al quale è applicato, tramite l'interposizione di una guarnizione 12, il bordo superiore della visiera 10 ed il contrapposto bordo inferiore della calotta interna B in particolare il bordo inferiore della sua porzione realizzata in materiale plastico, ad esempio polistirolo, che riveste la zona corrispondente sostanzialmente alla testa dell'utilizzatore.

II passaggio 6 si estende sostanzialmente per tutta la larghezza della visiera 10 in modo tale che il flusso d'aria entrante nel casco attraverso la presa d'aria 8 possa fluire liberamente verso il suddetto passaggio e, attraverso di esso, verso i canali di smaltimento dell'aria di cui si dirà in seguito .

Secondo una caratteristica particolarmente vantaggiosa del casco secondo il presente trovato, il flusso d'aria che entra attraverso la presa 8 e attraversa il passaggio 6 assume, sulla superficie interna della visiera 10, un andamento essenzialmente laminare il che crea le condizioni ottimali pfer l'aerazione e la ventilazione della stessa.

Nel casco rappresentato nella figura 1 al passaggio 6 è applicata una griglia 7 la quale, nella forma realizzativa considerata, presenta essenzialmente una struttura a pettine tra i denti della quale l'aria passa verso i sovrastanti canali di smaltimento 5.

Vantaggiosamente la griglia di presa d'aria 7 che si estende per tutta la lunghezza del passaggio 6, viene direttamente fissata, ad esempio mediante cucitura o saldatura, sulla imbottitura 9 da un lato o posizionata in altro modo noto non descritto senza necessità di interventi sulla calotta esterna A in materiale rigido.

Secondo una ulteriore caratteristica particolarmente vantaggiosa del casco secondo il presente trovato, sulla superficie superiore della calotta interna B, in particolare sulla faccia superiore della parte in materiale plastico, è ricavata una pluralità di canali di smaltimento dell'aria 5, l'estremità a monte dei quali è collegata ed alimentata con aria dal passaggio o canale di convogliamento 6, mentre all'altra estremità essi risultano in comunicazione con una camera di raccolta 2 in depressione collegata con l'esterno del casco cornei verrà chiarito nel seguito. La càmera di raccolta 2 è ricavata nella calotta in materiale cedevole B ed è delimitata superiormente dalla calotta A.

Come si vede in particolare dalla figura 1 ciascuno dei canali 5 è in pratica realizzato, nella forma esemplificativa considerata, come una scanalatura ricavata sulla calotta interna B e sostanzialmente ciascun canale 5 viene chiuso superiormente per impegno dei suoi bordi laterali con la superficie interna della calotta in materiale rigido A. L'aria proveniente dal canale di convogliamento 6 potrà pertanto fluire liberamente nei canali 5 sino alla camera di raccolta 2.

Conformemente ad un'altra caratteristica vantaggiosa del casco secondo il trovato, come risulta dal particolare ingrandito della figura 4, per migliorare e rendere completa la tenuta dei canali di smaltimento 5 dell'aria ciascuno di essi viene preferibilmente provvisto di bordi longitudinali in rilievo 13 costituiti ad esempio da profilati a U in materiale elastico quali ad esempio gomma o simili applicati a pressione nei canali 5 e presentanti una altezza leggermente superiore a quella dei canali stessi così da aderire perfettamente alla superficie interna della calotta in materiale rigido A. E' evidente tuttavia che i rilievi 13 di cui sopra potranno essere vantaggiosamente realizzati in un pezzo unico con la porzione superiore della calotta B direttamente in fase di stampaggio della stessa e quindi essi saranno dello stesso materiale della calotta quale ad esempio il polistirolo.

Facendo ora particolare riferimento alla figura 3 che rappresenta schematicamente il circuito del flusso d'aria dal passaggio o canale di convogliaraento 6 alla camera in depressione 2 attraverso i canali di smaltimento 5, si vede che sulla parete inferiore della camera in depressione 2, già descritta in dettaglio nei brevetti sopra menzionati e qui non richiamata in dettaglio, è ricavata una coppia di fori 14 attraverso i quali l'aria proveniente dalla zona della testa confluisce nella camera 2 e può fuoriuscire dalla stessa attraverso una ulteriore coppia di fori 15 ricavati sulla calotta esterna A, essere espulsa all'esterno del casco come indicato schematicamente dalle frecce F della figura 3.

Come si nota dalla suddetta figura la coppia di fori 15 è leggermente sfalsata rispetto alla coppia di fori 14 e attraverso di essi fuoriesce pure all'esterno del casco l'aria proveniente trami-· te i canali 5 dalla porzione dello stesso nella zona della visiera.

Secondo un'altra caratteristica innovativa del casco secondo il presente trovato, sulla parete inferiore della camera in depressione 2 è applicata una valvola di intercettazione indicata nel complesso con 16 la quale, nella forma realizzativa semplificativa considerata è conformata essenzialmente a

V così che ciascuno dei suoi lati 17 possa permettere l'apertura o la chiusura parziale o totale dei

fori 14 per l'espulsione dell'aria proveniente dalla

zona della testa del casco quando richiesto, ad

esempio in estate. In questo modo, mediante il casco

secondo il presente trovato, l'aria proveniente

dalla zona della visiera 10 fuoriesce comunque dal

casco attraverso i fori 15 e questa azione viene

incrementata grazie all'azionamento della valvola

16 chiudendo parzialmente o totalmente i fori 14.

L'azionamento della valvola 16 è ottenuto grazie ad un pomello 18 rappresentato schematicamente

la cui parte che consente lo spostamento della valvola 16 si trova all'esterno del casco fissata su

un perno girevole che attraversa la calotta A. Essa

è sagomata per essere integrata aerodinamicamente con un elemento depressore 1 giacendo nel piano cii quest'ultimo.

La figura 4 illustra ulteriormente in forma schematica i mezzi sopra descritti ed in particolare si vede che il passaggio 6 è sprovvisto della griglia 7 rendendo più economica la realizzazione del casco.

La forma realizzativa ora considerata è quella che corrisponde a quella rappresentata nelle figure 2 e 5, sempre in modo schematico, mentre nella figura 6 il passaggio 6 è realizzato sostanzialmente come nella figura 1.

Da quanto sopra descritto risultano evidenti i vantaggi del casco secondo il presente trovato il quale grazie ai mezzi di aerazione e ventilazione sopra descritti della visiera ne consentono un rapido ed efficace disappannamento che può avvenire anche nell'ambito di pochissimi metri di marcia del veicolo quando esso riparte ad esempio dopo una fermata ad un semaforo oppure deve frequentemente arrestarsi in un incolonnamento.

E' chiaro infine che varianti e/o modifiche potranno essere apportate al casco integrale per motociclisti secondo il presente trovato senza per questo uscire dall'ambito di protezione del trovato stesso

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Casco integrale per motociclista comprendente essenzialmente una calotta esterna in materiale rigido (A) entro la quale è applicata una calotta interna in materiale cedevole (B) provvista sulla sua superficie interna di un rivestimento poroso all'aria (9) caratterizzato dal fatto che, in corrispondenza del bordo superiore della apertura cui è applicata la visiera (10) del casco, è ricavato, internamente allo stesso, un passaggio (6) per l'aria che è alimentata dall'esterno del casco da almeno una presa d'aria (8) prevista sulla mentoniera (M) del casco, detto passaggio (6) essendo in comunicazione con una pluralità di canali (5) di smaltimento dell'aria dalla zona della visiera (10) ricavati sulla superficie superiore della calotta interna in materiale cedevole (B) l'estremità a monte dei quali è in collegamento con detto passaggio (6), mentre l'altra estremità confluisce in una camera di raccolta in depressione (2) prevista superiormente sul casco ricavata nella calotta in materiale cedevole (B) delimitata superiormente dalla calotta in materiale rigido (A) la quale è provvista di fori (15) per lo smaltimento, all'esterno del casco, sia dell'aria proveniente dalla zona della ί visiera (10) che di quella proveniente dalla zona della testa dell'utilizzatore che confluisce nella camera (2) attraverso almeno un altro foro (14) previsto sul fondo della camera (2).
2. Casco integrale secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che ciascuno dei canali di smaltimento dell'aria (5) è chiuso superiormente dalla superficie interna della calotta esterna (A) a contatto con i bordi di detti canali.
3. Casco integrale secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascuno dei canali di smaltimento dell'aria (5) presenta bordi in rilievo (13) di altezza leggermente superiore a quella dei canali (5) i quali vanno a contatto con leggera pressione con la superficie interna della calotta esterna (A) rendendo tali canali (5) a perfetta tenuta.
4. Casco integrale secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che, in corrispondenza dei fori (14) della camera (2) per lo smaltimento dell'aria proveniente dalla zona della testa è prevista una valvola (16) di regolazione del grado di apertura di detti fori (14) che ne permette la completa chiusura incrementando così la fuoriuscita dell'aria proveniente dalla parte frontale del cass•o, attraverso i fori (15) della calotta (A).
5. Casco integrale secondo la rivendicazione 4 caratterizzato dal fatto che detta valvola presenta un numero di bracci (17) sostanzialmente divergenti pari al numero dei fori (14) ed essa viene fatta ruotare grazie all'azione di un pomello (18) la cui parte manovrabile si trova all'esterno del casco.
6. Casco integrale secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che al passaggio (6) dell'aria proveniente dalla presa d'aria (8) prevista sulla mentoniera del casco, è applicata una griglia (7) presentante delle aperture atte a permettere il convogliamento dell'aria verso i canali di smaltimento (5).
7. Casco integrale secondo le rivendicazioni 1 e 6, caratterizzato dal fatto che il passaggio (6) e la griglia (7) si estendono sostanzialmente per tutta la larghezza della visiera (10).
8. Casco integrale secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che la griglia di presa d'aria (7) è realizzata in materiale morbido ed è direttamente fissata sulla imbottitura (9) della calotta interna (B).
9. Casco integrale per motociclista sostanziaimente come sopra descritto e rappresentato nelle figure allegate ,