IT8967960A1 - Collettore di carburante ad elevata pressione atto ad essere inserito tra una pompa di alimentazione del carburante ed almeno una valvola di iniezione del carburante azionata elettromagneticamente - Google Patents

Description

almeno un foro (12) atto ad essere collegato con un sensore di pressionee/o di temperatura 13 .

La presente invenzione si riferisce ad un collettore di carburante ad elevata pressione il quale ? atto ad essere inserito tra una pompa di alimentazione del carburante ed almeno una valvola di iniezione del carburante stesso azionata elettromagneticamente.

I collettori noti di questo tipo hanno forma sostanzialmente tubolare e sono delimitati da una parete laterale cilindrica e da una coppia di fondelli di estremit?. Essi comprendono inoltre una pluralit? di raccordi fissati sulla parete laterale suddetta e comunicanti con la cavit? interna ad essa; almeno uno di tali raccordi ? collegato attraverso un opportuno condotto con la pompa di alimentazione del combustibile, mentre ciascuno degli altri ? in comunicazione, mediante un corrispondente condotto, con una valvola di iniezione del carburante azionata elettromagneticamente. Su uno dei fondelli suddetti d poi fissato un sensore atto a rilevare la pressione e/o la temperatura che regna all' interno della cavit? prima definita.

I collettori di questo tipo presentano alcuni inconvenienti.

Innanzitutto la resistenza al passaggio del carburante fra ciascuno dei raccordi e la corrispondente valvola di iniezione ? differente. Questo fatto deriva dalla diversa lunghezza dei vari flussi di carburante che si generano tra i raccordi e le varie valvole di iniezione; infatti ciascuno di tali flussi comprende un tratto all'interno del collettore la cui lunghezza dipende ovviamente dalla posizione del corrispondente raccordo che ? fissato alla parete laterale del collettore stesso;tale lunghezza risulta infetti maggiore per quei flussi che corrispondono a raccordi che si trovano a distanza maggiore dal raccordo di ingresso del combustibile nel collettore .

Per ovviare a tale inconveniente, le differenze di resistenza tra i vari flussi prima definiti devono essere compensate mediante differenti lunghezze dei condotti che collegano i raccordi con le valvole di iniezione; ne consegue, oltre che ad una certa complicazione costruttiva, una resistenza al moto del carburante verso le valvole di iniezione piuttosto elevata.

Inoltre un collettore di questo tipo non si presta per essere utilizzato su differenti circuiti di alimentazione del carburante, vale a dire destinati a motori di potenza diversa, aventi, per esempio, un diverso numero di cilindri. Infatti la lunghezza assiale del collettore deve essere scelta in funzione del numero di raccordi che devono essere fissati alla sua parete laterale e pertanto tale lunghezza dipende dal numero complessivo di cilindri che devono essere alimentati dal collettore.

Poi, nei collettori di questo tipo non ha luogo alcuna azione di filtraggio del carburante, tendente a trattenere le particelle di materiale metallico eventualmente presenti all'interno di esso, impedendo che queste raggiungano le valvole di iniezione; qualora si voglia esplicare una tale azione di filtraggio sono necessari opportuni mezzi disposti sul circuito di alimentazione, esternamente al collettore vero e proprio.

Infine, i collettori del tipo noto descritto non sono normalmente provvisti di mezzi per il riscaldamento del combustibile, e quindi per aumentarne la temperatura di questo debbono essere predisposti mezzi di questo tipo lungo il circuito di alimentazione.

La presente invenzione si prefigge di realizzare un collettore di carburante ad elevata pressione del tipo che ? stato brevemente descritto il quale sia privo degli inconvenienti che sono stati ricordati; ? quindi un primo scopo dell'invenzione quello di realizzare un collettore il quale presenta una rigorosa simmetria nei flussi del carburante alimentato alle valvole di iniezione; un altro scopo ? quello di ottenere una elevata modularit? per adattare il collettore all'impiego su motori di tipo differente, in particolare con un diverso numero di cilindri; un ulteriore scopo-? quello di dotare il collettore di mezzi atti ad esercitare una certa azione di filtraggio del carburante e di mezzi di riscaldamento del carburante stesso.

Tali scopi vengono ottenuti mediante un collettore del carburante ad elevata pressione, atto ad essere inserito tra una pompa di alimentazione del carburante ed almeno una valvola di iniezione del carburante azionata elettromagneticamente, caratterizzato dal fatto che comprende un corpo provvisto di una cavit? interna e delimitato sostanzialmente da una coppia di pareti di estremit? e da una parete laterale, sulla prima di dette pareti di estremit? essendo fissati dei raccordi comunicanti con dette cavit?, di cui almeno uno di essi ? atto ad essere collegato con un condotto comunicante con detta pompa di alimentazione e ciascuno degli altri essendo atto ad essere collegato con una corrispondente valvola di iniezione, e la seconda di dette pareti di estremit? essendo provvista di almeno un foro atto ad essere collegato con un sensore di pressionee/o di temperatura.

Per una migliore comprensione del collettore di carburante della presente invenzione ne verr? ora data, a titolo di esempio, una sua descrizione con riferimento ai disegno allegato nel quale ne ? rappresentata una sezione longitudinale.

I collettore di carburante dell'invenzione ? atto ad essere inserito tra una pompa di alimentazione del carburante (non rappresentata) ed almeno una valvola di iniezione del carburante (non rappresentata) azionata elettromagneticamente; esso ? particolarmente adatto per essere utilizzato in un circuito atto ad alimentare gasolio alle valvole di iniezione a controllo elettronico di un motore diesel; come ? noto il gasolio deve essere alimentato a tali valvole ad una pressione molto elevata, anche dell'ordine di 1500 bar.

Il collettore comprende sostanzialmente un corpo 1 provvisto di una cavit? interna 2 e delimitato sostanzialmente da una coppia di pareti di estremit? 3 e 4 e da una parete laterale 5. Sulla parete 3 sono fissati dei raccordi 6, 7 e 8 comunicanti con la cavit? 2 e di cui, almeno uno di essi, quello indicato con 6 nella figura, ? collegato con un condotto 9 comunicante con la pompa di alimentazione; ciascuno degli altri, 7 ed 8, ? atto ad essere collegato, attraverso un condotto 10 e -11, con una corrispondente valvola di iniezione; l'altra parete di estremit? 4 ? provvista almeno di un foro 12 atto ad essere collegato con un sensore di pressione e/o di temperatura 13.

Convenientemente il foro 12 ? ricavato su un fondello 14 il quale ? fissato al corpo 1 in qualsiasi modo adatto, per esempio mediante saldatura; come si vede chiaramente dalla figura, il fondello suddetto definisce sostanzialmente la parete di estremit? inferiore 4 del corpo 1.

Convenientemente il sensore 13 ? provvisto di uno stelo filettato il quale si avvita in un corrispondente tratto filettato del foro 12. In corrispondenza di tale foro ? disposto un magnetino 15, di forma sostanzialmente tubolare, il quale ? alloggiato all'interno delio stelo suddetto ed ? atto ad essere attraversato dal carburante per trattenere le particelle metalliche contenute nel carburante stesso che viene alimentato nella cavit? 2.

Nello stelo filettato ? ricavato un tratto di condotto 12a che ? in comunicazione con una camera (non rappresentata) del sensore 13 per agire, in modo noto in s?, su una membrana che fa parte del sensore stesso.-La cavit? 2 ha forma sostanzialmente allungata ed il raccordo 6 ? disposto in modo da sboccare sostanzialmente al centro della cavit?, mentre gli altri raccordi, 7 e 8, sono disposti perifericamente attorno al precedente; pertanto il raccordo 6 comunica con la cavit? 2 attraverso un foro sostanzialmente assiale 16 mentre gli altri sboccano nella cavit? medesima mediante fori 17 e 18, il cui asse forma un angolo prefissato con quello del foro 16, come si vede chiaramente dalla figura. Anche se nella sezione del disegno sono visibili solo due raccordi 7 e 8 disposti attorno al raccordo 6, ? evidente che il numero dei raccordi che sono disposti attorno a quello centrale 6 pu? essere qualsivoglia, dipendendo questo dal numero di valvole di iniezione che devono essere alimentate dal collettore.

Sulla superficie esterna delia parete laterale 5 pu? essere di sposta ua resistenza elettrica 1 9

di forma anulare, atta a riscaldare i carburante contenuto all'interno dalla cavit? 2, oppue u manicotto 26 con le cavit? 27 attraversate da un liquido per temostatare il carburante stesso.

Su tale superficie esterna ? ricavata una seda anulare 20 predisposta peralloggiare il borda di ua guaina 21di forma a coppa atta a proteggere il sensore 13. Quest?ultima ? convenientemente provvista di un raccordo 22 destinato ad essere collegato con un adatto elemento di connessione elettrica.

Il funzionamento del collettore descritto ha luogo nel modo seguente.

Il carburante viene alimentato dalla pompa di iniezione al raccordo 6 attraverso il condotto 9 e da questo fluisce all?interno della cavit? 2 attraverso il foro 16. Il flusso centrale 23 che viene cos? originato all'interno della cavit? 2 d? origine a una pluralit? di flussi 24 ciascuno dei quali ha andamento sostanzialmente parabolico, come si vede chiaramente dalla figura; in tal modo si originano tratti di flusso 25 con velocit? minore, in corrispondenza dei quali le particelle metalliche eventualmente contenute nel carburante sono esposte all'azione di attrazione esercitata dal magnetino 15. In tal modo tali particelle potranno essere catturate da questo e depositarsi sulle superfici esterne dello stesso; successivamente i flussi 24 attraversano i fori 17 e 18 diretti verso i raccordi di uscita 7 e 8 e, pertanto verso le valvole di iniezione.

La pressione del carburante contenuta all'interno della cavit? 2 agisce attraverso il foro 12 ed il tratto dicondotto 12a sull'elemento sensibile del sensore di pressione 13. E' evidente che, a causa della forma della cavit? 2, la pressione che agisce all'interno di essa ? costante e si trasmette sostanzialmente immutata al sensore di pressione 13.

Nel collettore dell'invenzione la lunghezza dei flussi d? carburante tra il raccordo di alimentazione 6 e ciascuno dei raccordi di uscita 7 e 8 ? sostanzialmente la stessa: in tal modo si realizza una perfetta simmetria di tali flussi che consente, ovviamente, di avere la stessa resistenza al passaggio del fluido verso le valvole di iniezione e di realizzare, complessivamente, un percorso di resistenza molto bassa.

Inoltre il collettore presenta un'elevata modularit?: infatti sulla parete 3 pu? essere disposto, oltre al raccordo di ingresso 6, anche un elevato numero di raccordi di uscita in modo da rendere adatto il collettore per essere utilizzato su motori di tipo differente; qualora debba essere realizzato un collettore la cui cavit? 2 deve avere dimensioni maggiori ? sufficiente utilizzare a questo scopo un corpo 1 di lunghezza assiale pi? elevata.

Poi, con il collettore dell'invenzione ? possibile esercitare una efficace azione di filtraggio sulle particelle metalliche del carburante che entra all'interno della cavit? 2 attraverso l'azione prima descritta esplicata dal magnetino 15.

Infine, il carburante contenuto all'interno della cavit? 2 pu? essere termostatato con facilit? ed in modo continuo mediante la resistenza elettrica 19 o i l manicotto 26. licollettore risulta essere costruttivamente molto semplice e compatto e d? quindi luogo ad un ingombro ridotto; esso si compone di poche parti che possono essere facilmente costruite e collegate tra loro mediante operazioni molto semplici.

Risulta evidente che al collettore dell'invenzione che ? stato descritto possono essere apportate modifiche e varianti, sia alla forma, sia alla disposizione delle varie parti senza uscire dall'ambito dell'invenzione stessa.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1. - Collettore di carburante ad elevata pressione atto ad essere inserito tra una pompa di alimentazione del carburante ed almeno una valvola di iniezione 'del carburante azionata elettromagneticamente, caratterizzato dal fatto che comprende un corpo (1) provvisto di una cavit? interna (2) e delimitato sostanzialmente da una coppia di pareti di estremit? (3, 4) e da una parete laterale (5), su una prima (3) di dette pareti di estremit? essendo fissati dei raccordi (6, 7, 8) comunicanti con detta cavit? di cui almeno uno (6) di essi ? atto ad essere collegato con un condotto (?) comunicante con detta pompa di alimentazione e ciascuno degli altri (7, 8) essendo atto ad essere collegato con una corrispondente valvola di iniezione e la seconda (4) di dette pareti di estremit? essendo provvista di almeno un foro (12) atto ad essere collegato con un sensore di pressione e/o di temperatura (13). 2. - Collettore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto foro (12) ? ricavato su un fondello 04) fissato a detto corpo , detto fondello definendo sostanzialmente detta seconda parete di estremit? (4) di detto co rpo. 3. - Collettore secondo le rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che in corrispondenza di detto foro (12) ? disposto un magnetino (15) di forma sostanzialmente tubolare atto ad essere attraversato da carburante ed atto a trattenere particelle metaliche contenute nel carburante che viene alimentato in detta cavit? (2). 4. - Collettore secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta cavit? (2) ha forma allungata e detto raccordo (6) atto ad essere collegato con detta pompa di alimentazione ? disposto in modo da sboccare sostanzialmente al centro di detta cavit? (2), detti altri raccordi (7, 8) essendo disposti perifericamente attorno a detto raccordo atto ad essere collegato con detta pompa di alimentazione, in modo da realizzare flussi di detto carburante (23, 24) all'interno di detta cavit? con andamento sostanzialmente parabolico, in modo da originare tratti di flussi (25) con velocit? minore in cui dette particelle metalliche del carburante sono esposte all'azione di attrazione esercitata da detto magnetino (15). 5. - Collettore secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che sulla superficie esterna di detta parete laterale sono disposti mezzi atti a termostatare il carburante contenuto all'interno di detta cavit? (2). 6. - Collettore secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta superficie esterna di detto corpo (1) ? provvista di una sede anulare (20) atta ad alloggiare il bordo di una guaina (21) a forma di coppa atta a proteggere detto sensore. 7, - Collettore di carburante ad elevata pressione sostanzialmente come descritto ed illustrato nei disegni allegati.