CN208325426U

CN208325426U - 车辆自平衡防倾系统

Info

Publication number: CN208325426U
Application number: CN201820519147.5U
Authority: CN
Inventors: 梁安治
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-04-12
Filing date: 2018-04-12
Publication date: 2019-01-04
Anticipated expiration: 2028-04-12

Abstract

本实用新型公开了一种车辆自平衡防倾系统，其特征在于，包括液压缸总成，电机液压油泵，油箱，电子阀和摇摆模块器，摇摆模块器通过导线分别与电子阀和电连接；摇摆模块器通过导线与电机液压油泵电连接；电子阀通过管路与液压缸总成连接，液压油缸总成的数量为4个，分别取代车辆原有的减震弹簧，固定在车架的左右两侧，每侧前后各一个；液压缸总成的内腔内滑动设有活塞，该活塞上连接有活塞推杆，活塞将内腔分隔为上腔和下腔，液压缸总成的上进油口与上腔导通，液压缸总成的下进油口与下腔导通。本实用新型结构简单，使用方便，可以克服车辆转弯行驶时产生的离心力，自动调控车身两侧的平衡度，实现防倾斜、防侧翻的目的，利于向市面推广。

Description

车辆自平衡防倾系统

技术领域

本实用新型属于汽车辅助设备技术领域，尤其涉及一种车辆自平衡防倾系统。

背景技术

车辆在转弯行驶时，由于离心力的作用，会使车身，车厢产生向一侧倾斜的现象，严重时甚至造成侧翻的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆自平衡防倾系统，可以克服车辆转弯行驶时产生的离心力，自动调控车身两侧的平衡度。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种车辆自平衡防倾系统，其特征在于，包括液压缸总成，电机液压油泵，油箱，电子阀和摇摆模块器，其中，电机液压油泵的进油口与油泵进油管连接，油泵进油管的另一端与油箱的出油口连接；油箱的回油口与回油管连接，回油管的另一端与三通接头连接；三通接头的另外两端分别与油泵回油管和电子阀回油管连接，油泵回油管的另一端与电机液压油泵的回油口连接，电子阀回油管的另一端与电子阀的回油口连接；电子阀的进油口与电机液压油泵的出油口之间通过油泵出油管连接；

液压油缸总成的数量为4个，液压缸总成的内腔内滑动设有活塞，该活塞上连接有活塞推杆，活塞将内腔分隔为上腔和下腔，液压缸总成的上进油口与上腔导通，液压缸总成的下进油口与下腔导通；液压缸总成的活塞推杆露出液压缸总成外部的部分为上细下粗的阶梯状，活塞推杆的粗段外部设有大减震弹簧，粗段的顶面设有垫片；活塞推杆的细段穿过车架的安装孔，在被车架分隔的两端细段外部各设有一个小减震弹簧，小减震弹簧的外径小于大减震弹簧的内径，细段的顶部设有与其配合的、外径大于小减震弹簧的外径的螺帽；

电子阀设有第一出油口和第二出油口，底端设有左接线口和右接线口；

电子阀的第一出油口通过管路分别与安装在车架左侧位置的液压缸总成的上进油口和安装在车架右侧位置的液压缸总成的下进油口连接；

电子阀的第二出油口通过管路分别与安装在车架右侧位置的液压缸总成的上进油口和安装在车架左侧位置的液压缸总成的下进油口连接；

电子阀的左接线口和右接线口分别通过导线与摇摆模块器的左接口和右接口电连接；摇摆模块器的左接口和右接口分别通过导线与电机液压油泵电连接；电子阀、电机液压油泵和摇摆模块器均由电瓶供电。

所述的电子阀的第一出油口与第一出油管连接，第一出油管的另一端与第一出油三通连接，第一出油三通的另外两端分别与第一前进油管和第一后进油管连接，第一前进油管另一端与第一前油缸用三通连接，第一前油缸用三通的另外两端分别与安装在车架左前位置的液压缸总成的上进油口和安装在车架右前位置的液压缸总成的下进油口通过左前侧上进油管和右前侧下进油管连接；第一后进油管另一端与第一后油缸用三通连接，第一后油缸用三通的另外两端分别与安装在车架左后位置的液压缸总成的上进油口和安装在车架右后位置的液压缸总成的下进油口通过左后侧上进油管和右后侧下进油管连接；

电子阀的第二出油口与第二出油管连接，第二出油管的另一端与第二出油三通连接，第二出油三通的另外两端分别与第二前进油管和第二后进油管连接，第二前进油管另一端与第二前油缸用三通连接，第二前油缸用三通的另外两端分别与安装在车架左前位置的液压缸总成的下进油口和安装在车架右前位置的液压缸总成的上进油口通过左前侧下进油管和右前侧上进油管连接；第二后进油管另一端与第二后油缸用三通连接，第二后油缸用三通的另外两端分别与安装在车架左后位置的液压缸总成的下进油口和安装在车架右后位置的液压缸总成的上进油口通过左后侧下进油管和右后侧上进油管连接；

所述的摇摆模块器包括壳体，设置在壳体内部、两端固定在壳体前内壁和后内壁、并与壳体顶面平行的吊杆，悬挂在吊杆上、可左右摇摆的金属摆件，以及位于金属摆件左右两侧的触点开关，金属摆件静止时与触点开关并无接触，触点开关通过导线分别与摇摆模块器的左接口和右接口连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构简单，使用方便，可以克服车辆转弯行驶时产生的离心力，自动调控车身两侧的平衡度，实现防倾斜、防侧翻的目的，利于向市面推广。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的液压缸总成与车架连接的示意图；

图3是本实用新型的摇摆模块器内部结构示意图。

图中，液压缸总成1，电机液压油泵2，油箱3，电子阀4，摇摆模块器5，油泵进油管6，回油管7，三通接头8，油泵回油管9，电子阀回油管10，油泵出油管11，第一出油口12，第二出油口13，左接线口14，右接线口15，第一出油管16，第一出油三通17，第一前进油管18，第一后进油管19，第一前油缸用三通20，左前侧上进油管21，右前侧下进油管22，第一后油缸用三通23，左后侧上进油管24，右后侧下进油管25，第二出油管26，第二出油三通27，第二前进油管28，第二后进油管29，第二前油缸用三通30，左前侧下进油管31，右前侧上进油管32，第二后油缸用三通33，左后侧下进油管34，右后侧上进油管35，活塞36，活塞推杆37，上进油口38，下进油口39，大减震弹簧40，垫片41，小减震弹簧42，螺帽43，车架44，壳体45，吊杆46，金属摆件47，触点开关48，左接口49，右接口50。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

如图1至图3所示，本实用新型包括液压缸总成1，电机液压油泵2，油箱3，电子阀4和摇摆模块器5，其中，电机液压油泵1的进油口与油泵进油管6连接，油泵进油管6的另一端与油箱3的出油口连接；油箱3的回油口与回油管7连接，回油管7的另一端与三通接头8连接；三通接头8的另外两端分别与油泵回油管9和电子阀回油管10连接，油泵回油管9的另一端与电机液压油泵2的回油口连接，电子阀回油管10的另一端与电子阀4的回油口连接；电子阀4的进油口与电机液压油泵2的出油口之间通过油泵出油管11连接。

液压油缸总成1的数量为4个，液压缸总成1的内腔内滑动设有活塞36，该活塞36上连接有活塞推杆37，活塞36将内腔分隔为上腔和下腔，液压缸总成1的上进油口38与上腔导通，液压缸总成1的下进油39口与下腔导通；液压缸总成1的活塞推杆37露出液压缸总成1外部的部分为上细下粗的阶梯状，活塞推杆37的粗段外部设有大减震弹簧40，粗段的顶面设有垫片41；活塞推杆37的细段穿过车架44的安装孔，在被车架分隔的两端细段外部各设有一个小减震弹簧42，小减震弹簧42的外径小于大减震弹簧40的内径，细段的顶部设有与其配合的、外径大于小减震弹簧42的外径的螺帽43。

电子阀4设有第一出油口12和第二出油口13，底端设有左接线口14和右接线口15。

电子阀4的第一出油口12通过管路分别与安装在车架44左侧位置的液压缸总成1的上进油口38和安装在车架44右侧位置的液压缸总成1的下进油口39连接。

电子阀4的第二出油口13通过管路分别与安装在车架44右侧位置的液压缸总成1的上进油口38和安装在车架44左侧位置的液压缸总成1的下进油口39连接。

电子阀4的左接线口14和右接线口15分别通过导线与摇摆模块器5的左接口49和右接口50电连接；摇摆模块器5的左接口49和右接口50分别通过导线与电机液压油泵2电连接；电子阀4、电机液压油泵2和摇摆模块器5均由电瓶供电。

所述的电子阀4的第一出油口12与第一出油管16连接，第一出油管16的另一端与第一出油三通17连接，第一出油三通17的另外两端分别与第一前进油管18和第一后进油管19连接，第一前进油管18另一端与第一前油缸用三通20连接，第一前油缸用三通20的另外两端分别与安装在车架44左前位置的液压缸总成1的上进油口38和安装在车架44右前位置的液压缸总成1的下进油口39通过左前侧上进油管21和右前侧下进油管22连接；第一后进油管19另一端与第一后油缸用三通23连接，第一后油缸用三通23的另外两端分别与安装在车架44左后位置的液压缸总成1的上进油口38和安装在车架44右后位置的液压缸总成1的下进油口39通过左后侧上进油管24和右后侧下进油管25连接。

电子阀4的第二出油口13与第二出油管26连接，第二出油管26的另一端与第二出油三通27连接，第二出油三通27的另外两端分别与第二前进油管28和第二后进油管29连接，第二前进油管28另一端与第二前油缸用三通30连接，第二前油缸用三通30的另外两端分别与安装在车架44左前位置的液压缸总成1的下进油口39和安装在车架44右前位置的液压缸总成1的上进油口38通过左前侧下进油管31和右前侧上进油管32连接；第二后进油管29另一端与第二后油缸用三通33连接，第二后油缸用三通33的另外两端分别与安装在车架44左后位置的液压缸总成1的下进油口39和安装在车架44右后位置的液压缸总成1的上进油口38通过左后侧下进油管34和右后侧上进油管35连接。

所述的摇摆模块器5包括壳体45，设置在壳体45内部、两端固定在壳体45前内壁和后内壁、并与壳体45顶面平行的吊杆46，悬挂在吊杆46上、可左右摇摆的金属摆件47，以及位于金属摆件47左右两侧的触点开关48，金属摆件47静止时与触点开关48并无接触，触点开关48通过导线分别与摇摆模块器5的左接口49和右接口连接50。

安装时：

液压油缸总成1分别取代车辆原有的减震弹簧，固定在车架44的左右两侧，每侧前后各一个。

液压缸总成1的活塞推杆37设置在车架44左右两侧的原悬挂安装固定位置。活塞36的外环置有密封圈，以保证缸体上腔、下腔的密封隔离。活塞66初始位置设置在液压缸总成1内腔的中部。

液压缸总成1的内腔上腔、下腔均注满压力油。

由于不同的车型不同车架不同车身和车厢实际安装置放的条件各不相同。所以液压缸总成1的外形尺寸大小长短直径将是多种可变形态的。

电机液压油泵2，油箱3，电子阀4和摇摆模块器5均安装在车架44上，摇摆模块器5需水平放置。

当车辆左倾时，摇摆模块器5内部的金属摆件47往同方向摆动碰到触点开关48，引发系统工作启动，左侧液压缸总成1下腔体流入压力油，推动活塞36向上运动，右侧液压缸总成1上腔体流入压力油，推动活塞36向下运动，由此调控了车身两侧的平衡度，实现了车辆防倾斜的目的。

当车辆右倾时，摇摆模块器5内部的金属摆件47往同方向摆动碰到触点开关48，引发系统工作启动，右侧液压缸总成1下腔体流入压力油，推动活塞36向上运动，左侧液压缸总成1上腔体流入压力油，推动活塞36向下运动，由此调控了车身两侧的平衡度，实现了车辆防倾斜的目的。

Claims

1.一种车辆自平衡防倾系统，其特征在于，包括液压缸总成（1），电机液压油泵（2），油箱（3），电子阀（4）和摇摆模块器（5），其中，电机液压油泵（2）的进油口与油泵进油管（6）连接，油泵进油管（6）的另一端与油箱（3）的出油口连接；油箱（3）的回油口与回油管（7）连接，回油管（7）的另一端与三通接头（8）连接；三通接头（8）的另外两端分别与油泵回油管（9）和电子阀回油管（10）连接，油泵回油管（9）的另一端与电机液压油泵（2）的回油口连接，电子阀回油管（10）的另一端与电子阀（4）的回油口连接；电子阀（4）的进油口与电机液压油泵（2）的出油口之间通过油泵出油管（11）连接；

液压缸总成（1）的数量为4个，液压缸总成（1）的内腔内滑动设有活塞（36），该活塞（36）上连接有活塞推杆（37），活塞（36）将内腔分隔为上腔和下腔，液压缸总成（1）的上进油口（38）与上腔导通，液压缸总成（1）的下进油口（39）与下腔导通；液压缸总成（1）的活塞推杆（37）露出液压缸总成（1）外部的部分为上细下粗的阶梯状，活塞推杆（37）的粗段外部设有大减震弹簧（40），粗段的顶面设有垫片（41）；活塞推杆（37）的细段穿过车架（44）的安装孔，在被车架（44）分隔的两端细段外部各设有一个小减震弹簧（42），小减震弹簧（42）的外径小于大减震弹簧（40）的内径，细段的顶部设有与其配合的、外径大于小减震弹簧（42）的外径的螺帽（43）；

电子阀（4）设有第一出油口（12）和第二出油口（13），底端设有左接线口（14）和右接线口（15）；

电子阀（4）的第一出油口（12）通过管路分别与安装在车架（44）左侧位置的液压缸总成（1）的上进油口（38）和安装在车架（44）右侧位置的液压缸总成（1）的下进油口（39）连接；

电子阀（4）的第二出油口（13）通过管路分别与安装在车架（44）右侧位置的液压缸总成（1）的上进油口（38）和安装在车架（44）左侧位置的液压缸总成（1）的下进油口（39）连接；

电子阀（4）的左接线口（14）和右接线口（15）分别通过导线与摇摆模块器（5）的左接口（49）和右接口（50）电连接；摇摆模块器（5）的左接口（49）和右接口（50）分别通过导线与电机液压油泵（2）电连接；电子阀（4）、电机液压油泵（2）和摇摆模块器（5）均由电瓶供电。

2.根据权利要求1所述的车辆自平衡防倾系统，其特征在于，所述的电子阀（4）的第一出油口（12）与第一出油管（16）连接，第一出油管（16）的另一端与第一出油三通（17）连接，第一出油三通（17）的另外两端分别与第一前进油管（18）和第一后进油管（19）连接，第一前进油管（18）另一端与第一前油缸用三通（20）连接，第一前油缸用三通（20）的另外两端分别与安装在车架（44）左前位置的液压缸总成（1）的上进油口（38）和安装在车架（44）右前位置的液压缸总成（1）的下进油口（39）通过左前侧上进油管（21）和右前侧下进油管（22）连接；第一后进油管（19）另一端与第一后油缸用三通（23）连接，第一后油缸用三通（23）的另外两端分别与安装在车架（44）左后位置的液压缸总成（1）的上进油口（38）和安装在车架（44）右后位置的液压缸总成（1）的下进油口（39）通过左后侧上进油管（24）和右后侧下进油管（25）连接；

电子阀（4）的第二出油口（13）与第二出油管（26）连接，第二出油管（26）的另一端与第二出油三通（27）连接，第二出油三通（27）的另外两端分别与第二前进油管（28）和第二后进油管（29）连接，第二前进油管（28）另一端与第二前油缸用三通（30）连接，第二前油缸用三通（30）的另外两端分别与安装在车架（44）左前位置的液压缸总成（1）的下进油口（39）和安装在车架（44）右前位置的液压缸总成（1）的上进油口（38）通过左前侧下进油管（31）和右前侧上进油管（32）连接；第二后进油管（29）另一端与第二后油缸用三通（33）连接，第二后油缸用三通（33）的另外两端分别与安装在车架（44）左后位置的液压缸总成（1）的下进油口和（39）安装在车架（44）右后位置的液压缸总成（1）的上进油口（38）通过左后侧下进油管（34）和右后侧上进油管（35）连接。

3.根据权利要求1所述的车辆自平衡防倾系统，其特征在于，所述的摇摆模块器（5）包括壳体（45），设置在壳体（45）内部、两端固定在壳体（45）前内壁和后内壁、并与壳体（45）顶面平行的吊杆（46），悬挂在吊杆（46）上、可左右摇摆的金属摆件（47），以及位于金属摆件（47）左右两侧的触点开关（48），金属摆件（47）静止时与触点开关（48）并无接触，触点开关（48）通过导线分别与摇摆模块器（5）的左接口（49）和右接口（50）连接。