IT8224671A1

IT8224671A1 - Indicatore di consumo energetico, in dipendenza delle diverse condizioni del traffico, tipo e piano di guida, applicabile a veicoli a motore

Info

Publication number: IT8224671A1
Application number: IT1982A24671A
Authority: IT
Original assignee: Soc Es De Automoviles De Turismo S A
Priority date: 1981-12-11
Filing date: 1982-12-10
Publication date: 1984-06-10
Also published as: IT1153674B; NO824161L; IT8224671A0; GB2112945B; FR2518284B1; SE8207048D0; DK550882A; ES8304302A1; GB2112945A; DE3245752A1; SE8207048L; ES507927A0; FR2518284A1

Description

Descrizione di un'invenzione avente titolo:

INDICATORE DI CONSUMO ENERGETICO, IN DIPENDENZA DELLE DI-VERSE CONDIZIONI DEL TRAFFICO, TIPO E PIANO DI GUIDA, AP-PLICABILE A VEICOLI A MOTORE

R I A S S U N T O

Indicatore di consumo energetico, in dipendenza dalle diverse condizioni del traffico, tipo e piano di guida, atto ad essere applicato a veicoli a motore, comprendente un sensore della quantit? di combustibile che fluisce al moto re, un sensore indicativo del numero di giri del motore, una unit? a microprocessore, una unit? di selezione e un indi catore fornente l'informazione desiderata, caratterizzato dal fatto che l'unit? a microprocessore ? costituita da u microprocessore speciale il quale tramite preselezione dell le diverse condizioni del traffico ? atto a prevedere i con sumi indotti, in base ad una doppia rilevazione della quantit? di combustibile e del numero di giri del motore, for nendo all'indicatore incluso nel quadro degli strumenti del veicolo l'informazione prescelta, in particolare qualitat va e non assoluta, istantanea e relativa fra diversi livelli di consumo, oltre alle normali funzioni di totalizzazioni .

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione riguarda un dispositivo indicato re del consumo di combustibile, previsto per fornire infor mazione sufficiente in ogni situazione di traffico per far s? che il guidatore, a seconda del suo piano di viaggio, possa adattare il tipo di guida del veicolo alla utilizzazione pi? razionale dell'energia.

La crisi energetica mondiale ha imposto a tutti i settir? economici di migliorare i rendimenti nei processi di trasformazione energetica e utilizzazione razionale dell'ener gi? per evitare sprechi. Tale crisi si ripercuote pure in forte misura sui trasporti in generale e sui trasporti automotobilistic i in particolare, a causa della sua dipendenz praticamente totale dal petrolio, e dai combustibili liquidi, che sono costosi e scarsi. Il campo automobilistico ha accettato la sfida energetica, e attualmente vengono costruiti e sviluppati modelli molto sobri nel consumo energetico.

Nonostante ci?, la necessaria versatilit? dell'automobile per l'adattamento alle varie condizioni del traffico e le configurazioni della infrastruttura hanno c?me conseguenza il fatto che il grado di libert? a disposizione del guidatore pu? dar luogo a consumi energetici del 30% o ol tre maggiori di quelli conseguiti dallo sviluppo tecnico.

Tutto ci? rende molto conveniente l'introduzione nel cruscotto di strumenti del veicolo di una nuova informazione la quale, in modo chiaro e semplice, consenta al conduttor di adattare il suo modo di guida alla migliore razionale utilizzazione del combustibile, entro il suo piano di viag gio, impedendo qualsiasi tipo di spreco energetico il qua e senza tale informazione avrebbe involontariamente luogo.

L'invenzione qui rivendicata fornisce una originale soluzione di questo problema di grandissimo interesse per le comunit?.

Sin dal momento in cui si ? rivelato necessario realizzare uh sistema indicante il consumo di combustibile in veicoli automobilistici, si ? fatto ricorso a sistemi di complessa utilizzazione a causa della loro molteplicit? di funzioni, di difficile osservazione per il fatto di preseli tare informazioni meramente numeriche richiedenti una note vole e pericolosa attenzione da parte del guidatore, di relativa utilit? relativamente a prestazioni analogiche con scale assolute, che non tengono in considerazione le distinte situazioni del traffico, tipo e piano di guida, di misure indirette di consumo tipo vacuometro, ecc.

In tutti questi sistemi non ? previsto di fornire al guidatore i riferimenti corretti atti a consentire al gui datore stesso di adattarsi ad una guida adeguata per il tipo di traffico, richiedendo inoltre una costante selezione del tipo di guida, senza specifica conoscenza del vello possibile.

Lo scopo principale della presente invenzione ? quello di fornire al guidatore l'informazione sul consumo istantaneo di combustibile del proprio veicolo tramite un sistema il quale tenga in considerazione le distinte situazioni del traffico, il piano di guida e gli effetti previ sti del regime del motore, tutto ci? con lo specifico pr? posito di richiedere la minima attenzione da parte del conduttor? cosi da evitare distrazioni pericolose.

La presente invenzione pu? essere applicata a qualsiasi tipo di veicolo, entro i regimi e le prestazioni normali di funzionamento, tramite la corrispondente ottimizzazione al modello.

A tal fine il sistema o dispositivo prevede:

- tre situazioni di traffico definite come traffico di ci t? o congestionato, traffico stradale o normale e traffico autostradale o libero, che devono essere selezionate dal guidatore;

- tre livelli di consumo e cio? basso, normale o alto, in conformit? con il piano del viaggio, opportunamente cor retti relativamente agli effetti previsti di consumo du rante i cambiamenti di marcia e numero di giri;

- un segnale acustico di eccesso di consumo; e

- una informazione totalizzatrice del consumo, con azzeramento e doppia origine di contabilizzazione.

Per meglio chiarire al guidatore gli scopi della preser te invenzione, l'informazione viene predisposta tramite:

- scala analogica qualitativa non assoluta con indicatori luminosi, sulla quale viene fornita l'informazione di consumo in citt?, su strada o in autostrada, in modo istantanee -pulsante selettore di MODO della guida in citt?, strada o autostradale con indicazione corrispondente della prese lezione, di tipo luminoso e con indicatori CI - CA - AL) -OFF, rispettivamente;

- livelli.di grandezza relativa di consumo su ciascuna scala, tramite segnalazioni luminose di colore verde, giallo e rosso, per indicare il livello basso, medio o alto corrispondente. Segnale acustico di limite massimo nelle scale stradale CA e autostradale AU;

- indicazione su un visualizzatore digitale dei consumi ac cumulati in litri a partire da due origini distinte e con possibilit? di azzeramento.

Per meglio comprendere le caratteristiche del sistema c dispositivo della presente invenzione, e il modo con cui esso raggiunge gli scopi summenzionati, vengono acclusi al la presente descrizione una serie di disegni in cui ? rappresentata una forma di realizzazione pratica di tale siste ma o dispositivo in un veicolo. Naturalmente tale forma d realizzazione pratica costituisce solo un esempio non limitativo deivari obiettivi che il dispositivo sistema in oggetto consente di ottenere, oltre a quelli descritti, senza uscire dall'ambito protettivo dell'invenzione.

Nei disegni, in cui parti corrispondenti sono state in dicate con caratteri di riferimento identici:

- La figura 1 rappresenta uno schema a blocchi relativo agli elementi componenti costitutivi del sistema o d spositivo dell'invenzione per la sua installazione in un autoveicolo;

- La figura 2 illustra uno schema a blocchi relativo a sub-complessi elettronici costituitivi del dispositivo indicatore di consumo energetico;

- La figura 3 rappresenta il pannello strumenti di una automobile, provvisto degli elementi per informare i guidatore relativamente ai consumi in funzione delle diverse condizioni del traffico, tipo e piano di conduzione o guida;

- La figura 4 illustra uno schema a blocchi relativo agli elementi componenti necessari per l'installazione del dispositivo inventivo sottoforma di un "Kit" in un autoveicolo.

Nelle figure le linee a tratto doppio indicano condotti del combustibile mentre le linee a tratto semplice indicali collegamenti elettrici.

- La figura 1 illustra il complesso dei dispositivi pert nenti all'invenzione, posti in relazione con i corrispondenti elementi convenzionali di?una automobile, da cui si di stinguono due sub-complessi basilari.

- Da un lato, nel circuito rivelatore diconsumo, il combu stibile contenuto nel serbatoio 1 ? sospinto tramite un si sterna di pompaggio 2 e attraverso un filtro 3 del combusti bile, perviene ad un sensore 4 del combustibile il quale ? provvisto di due uscite unaper l'alimentazione del com bustibile al motore 5 e l'altra per il ritorno al serbatoi 1. Il sensore 4 di consumo rileva unicamente il combustib?le effettivamente consumato dal motore 5

- Dall'altro lato, il circuito elettronico 6 riceve le informazioni provenienti dal sensore 4 di consumo, da un sensore 7 del regime del motore, come pure da un possibile sensore 8 di distanza. E' pure prevista una linea di posiziorte 9, una linea di contatto 10 e altre linee provenienti da un comando manuale 11 dotato di pulsanti. L'informazione elaborata dal circuito elettronico 6 viene presentata al guidatore attraverso l'indicatore 12 incluso o meno nel pannello degli strumenti. Tutto questo circuito ? alimentato elettricamente dalla stessa batteria 13 dell'autoveicolo.

- La figura 2 rappresenta il complesso dei dispositivi del circuito elettronico 6 e i propri elementi di interazione.

In un blocco di controllo di alimentazione 14, connesso con la sorgente di alimentazione 15, pervengono la linea dell batteria 13, la linea di contatto 10, da entrambi i blocchi dipartendosi i mezzi per l'alimentazione delle unit? di elaborazione 16, d'entrata 17, di potenza 18 e della possibile unit? oraria 19.

Il controllo dell'alimentazione 14 ? attivato tramite la linea di contatto 10, cos? da provocare la messa in servizio del sistema con accensione dell'indicatore 20 e mantenimento delle informazioni relative ai consumi TOTALE e PARZIALE e ultimo MODO preselezionato.

- D'altro canto, attraverso l'unit? ingressi 17, vengono trattate le informazioni provenienti dai sensori di consumo 4, del regime motore 7, e di distanza 8, trasmesse sotto forma di impulsi aventi frequenza proporzionale rispettiva mente al consumo di combustibile, al regime del motore e alla distanza percorsa, come pure la linea di posizione 9 e le linee del comando manuale 11 provvisto dei pulsanti di MODO, TOTALE, PARZIALE e messa in ora della possibile unit? oraria 19, per il trasferimento all'unit? di elaborazione 16, - L'unit? di elaborazione 16 consiste in un microprocessor speciale il quale, a partire dalle informazioni fornite dalla unit? di ingressi 17 e dalla possibile unit? oraria 19, elabora e presenta sull'indicatore 20, attraverso l'unit? di potenza 18, una scala analogica luminosa contenente la informazione di consumo istantaneo in base alle condizioni del traffico, tipo e piano di guida, e la quale presenta uno spettro di zone di consumo basso, medio e alto definite mediante colori diversi, e cio? verde, giallo e rosso, un visualizzatore numerico a tre o quattro cifre contenente informazione quantitativa del consumo accumulato con due origini di misura e cio? TOTALE e PARZIALE sino a 999 e 99 ,9 litri rispettivamente, come ? pure possibile indicazione oraria. Detta unit? di processo 16 controlla un segnale acustico, non? rappresentato nelle figure, in modo intermittente e corrispondente ad un eccesso di consumo.

La scelta del tipo di traffico ? attuata tramite il pulsante MODO, appartenente al comando manuale 11 e che, tramite pulsazione permanente, presenta ciclicamente sull'indicatore 20 la sequenza CI, o di traffito congestionato, CA o di traffico normale, All o di traffico autostradale o libero e OFF o fuori servizio della scala analogica; tramite una pulsazione di breve durata presenta temporaneamente sul citato indicatore 20 la condizione di ultimo MODO preselezionato .

La segnalazione TOTALE - PARZIALE ? ottenuta tramite due pulsanti corrispondenti appartenenti al comando manuale 11 e che, tramite pulsazione breve indicano il parametro selezionato, mentre tramite pulsazione di lunga durata azzerano detto parametro.

- La segnalazione oraria ? ottenuta tramite pulsanti appartenenti al comando manuale 11, i quali consentono a loro volta la corrispondente messa ad ora o calibratura dell'ora.

La segnalazione del consumo istantaneo sulla scala analogica dell'indicatore 20 ? fornita dalla unit? di elaborazione 16, a partire dalle informazioni provenienti dal sensore di consumo 4, opportunamente corrette in funzione della informazione proveniente dal sensore del regime del motore 7, per scopo di anticipare i consumi indotti.

La linea di posizione 9 viene utilizzata per l'attenuazione luminosa dell'indicatore 2.0 per la guida di notte.

La citata figura 3, a titolo esemplificativo, rappresenta una realizzazione pratica di un pannello strumenti in cui ? stato incluso l'indicatore 20 che comprende una scala analogica luminosa a tre colori 21 formata da dieci diodi emettitori di luce o "led" distribuiti in tre gamme di luminosit? o luce I, II e III, con i colori verde, giallo e rosso, i quali segnalano rispettivamente tendenze a con sumo basso, medio e alto. Lo schermo 22 presenta tre o quattro cifre per segnalare i litri di combustibile consumati, l'indicazione oraria, modi preselezionati, ecc.

- La citata figura 4 illustra schematicamente una disposi zione del dispositivo o sistema dell'invenzione per l'inclu sione in un autoveicolo sottoforma di un "Kit", e che ? caratterizzato essenzialmente per il fatto che l'indicatore 20 non ? incluso nel pannello strumenti 23, essendo suscettibile di essere installato in qualsiasi zona del cruscot visibile al conduttore. Il comando manuale 11 pu? essere anch'esso incluso o meno nell'indicatore 20..

I vantaggi forniti dalla presente invenzione rispetto agli indicatori di consumo noti attualmente sono i seguen - Il dispositivo dell'invenzione appartiene alla classe cui principio di rilevazione ? tramite flussometro situato nei condotti di alimentazione del combustibile, per la qul cosa l'inforniazione non ? paragonabile a quella di altri sistemi basati sulla depressione del collettore di immissione, sulle indicazioni del contachilometri, su combinazioni di entrambi e cos? via.

- La misura esatta fornita attraverso il flussometro vien corretta convenientemente tramite le indicazioni del regime del motore, per tener conto dei consumi reali indotti dal manovre del cambio delle marce e del numero di giri, prima che abbiano ad essere realizzati gli incrementi di consumo.

" La scala di indicazione ? analogica, luminosa, qualit?ti va e non assoluta, per fornire dati relativi di consumo fr due tipi diversi di guida, in un modo visivo istantaneo, senza fornitura di cifre non necessarie e richiedenti una pericolosa attenzione.

- Sulla medesima scala compaiono le tre zone di consumo

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Indicatore di consumo energetico in funzione delle diverse situazioni di traffico, tipo e piano di guida, at to ad essere applicato a veicoli a motore, comprendente un captatore della quantit? di combustibile scorrente verso il motore, un sensore rilevante il numero di giri del motore una unit? di microelaborazione, una unit? di selezione ed un indicatore fornente la informazione desiderata, caratterizzato dal fatto che l'unit? di microelaborazione ? co stituita da un microprocessore speciale il quale, tramite pre liminare preselezione delle diverse situazioni di traf fico, ? atto a prevedere i consumi indotti, in base ad un doppia rilevazione della quarrtit? di combustibile e del ni mero di giri del motore, fornendo all'indicatore incluso nel pannello strumenti del veicolo l'informazione prelimirarmente scelta, in particolare qualitativa, non assoluta, istantanea e relativa fra diversi livelli di consumo, oltre alle normali funzioni di totalizzazione.

2 . Indicatore diconsumo energetico in funzione delle diverse situazioni del traffico, tipo e piano di guida, at to ad essere,applicato a veicoli a motore, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il microprocessore ? dotato di una configurazione speciale e prevista per ana lizzare le corrispondenti situazioni di traffico congestio nato, normale o libero tramite un segnale di consumo in ciascuna di dette condizioni, di una correzione per consumi indicati indotti previsti in funzione del numero di giri del motore e di una valutazione relativa dei consumi fra diverse condizioni di funzionamento del veicolo, specifica tamente disposta in zone corrispondenti a consumi bassi medi e alti per le diverse situazioni di traffico, di una predi sposizione di regolazione per la sua utilizzazione su dive rsi tipi di veicolo, per queste funzioni essendo prevista u na doppia entrata della quantit? di combustibile e del numero di giri del motore, ed essendo pure fornita una valutazio ne quantitativa del consumo accumulato con due origini di misura e azzerabile in ciascuna di esse, in modo da ottene re una indicazione istantanea del consumo per ciascuna se ezione attuata.

3. Indicatore di consumo di energia in funzione delle diverse situazioni del traffico, tipo e piano di conduzione, atto ad essere applicato a veicoli a motore, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la unit? di selezione consente di selezionare le condizioni del traffico, congestionato, normale o libero e la condizione di fuori servizio dell'indicatore, che corrispondono a -le corrispondenti indicazioni, come pure l'alternativa di selezione del numero di giri del motore per la sua indica zione su detto indicatore, essendo pure possibile effettuare la selezione dei consumi medi, la selezione dell'ora per la sua indicazione su detto indicatore, e la messa fuori servizio del segnale acustico di consumo eccessivo.

4. Indicatore di consumo di energia in funzione delle diverse condizioni del traffico, tipo e piano di guida, a to ad essere applicato a veicoli a motore, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che lo indicatore di fornitura delle informazioni al guidatore ? dotato di una scala analogica qualitativa, non assoluta, a risposta istantanea, suscettibile di assumere la forma di scala a sbarrette, adattabile a sistemi optoelettronici di diodi emettitori di luce o "led", a cristalli liquidi, a scarica di gas, ecc., o sistemi a lancetta mobile, e atta a indicare il consumo relativo fra due circostanze di guila, fornendo l?informazione dei consumi corrispondenti a tutti le condizioni di traffico selezionate, su una medesima scila, presentante uno spettro di zone di consumo basso, medio e alto, in ciascuna condizione del traffico, tramite colori diversi, luminosi o no, verde, giallo e rosso, l?indicatore essendo atto a riunire, su schermo digitale di sino a quattro cifre, le informazioni sulla situazione di traffico selezionata, sui consumi totalizzati e sui consumi specifici e le indicazioni orarie.

5. Indicatore di consumo di energia in funzione delle diverse situazioni di traffico, tipo e piano di guida, at to ad essere applicato a veicoli a motore, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di pot? essere montato come un "Kit" su qualsiasi veicolo mediani configurazione dell'unit? di microelaborazione, unit? di selezione e indicatore a seconda de.lle modalit? di complesso compatto o delle sue indistinte combinazioni, in modo tale da ottenere il montaggio pi? razionale e la miglior facilit? di utilizzazione in dipendenza dal tipo di veicolo, tramite predisposizione di regolazione della unit? o centrale di microelaborazione adeguata al veicolo.