IT202100009962A1 - Sistema per l’attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto - Google Patents

Sistema per l’attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto Download PDF

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Description

DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo: ?Sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto?
La presente invenzione ? relativa a un sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto.
In particolare, la presente invenzione ? relativa a un sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto, del tipo che comprende componenti elettromeccanici dedicati, e che svolga funzioni di supporto al conducente di uno scooter o moto all?occorrenza di situazioni di rischio con veicolo in movimento.
Il settore tecnico di riferimento ? quello della sicurezza stradale, nello specifico la sicurezza dei conducenti dei veicoli a motore a due ruote che, data la particolare esposizione all?ambiente esterno e l?intrinseca massa ridotta di scooter e motociclette, rispetto alla massa di veicoli chiusi quali autovetture, bus e camion, sono passibili di incidenti con conseguenze soventi ben gravi, nei confronti di simili eventi avversi che coinvolgano i suddetti veicoli cabinati.
La guida sicura, di conseguenza, ? un aspetto di importanza rilevante nella vita di un motociclista, dal momento che gli imprevisti, quando un centauro si mette in strada, sono sempre dietro l?angolo.
Un attimo di distrazione alla guida pu? essere fatale, in circostanze quali quelle in cui un pedone sbuca improvvisamente sulla sede stradale, un?auto sagnala tardivamente, mediante la freccia, l?intenzione di svoltare, a volte omettendo del tutto tale segnalazione ottica, o un segnale di stop non viene visto.
La capacit? di un motociclista di rispondere tempestivamente in simili frangenti, agendo in frazioni di secondo, pu? fare la differenza nell?evitare collisioni e incidenti dagli effetti potenzialmente disastrosi. Azionare il clacson, ossia l?avvisatore acustico del veicolo a due ruote, per segnalare la situazione di pericolo, costituisce uno dei possibili fattori utili a scongiurare conseguenze nefaste. Proprio l?attivazione dell?avvisatore acustico in concomitanza con l?azionamento simultaneo di ambedue i freni spesso pu? risultare difficile, se non impossibile, data la variet? di implementazioni, a leve o a pulsanti, per di pi? collocati in posizioni variabili, dei comandi di freni e clacson nei veicoli a motore a due ruote moderni.
Diversi sistemi per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto sono attualmente noti.
Un primo esempio di soluzione tecnica nota ? l?oggetto della domanda cinese di modello di utilit? CN211809987U, che descrive un gruppo interruttore per il meccanismo di un clacson nella maniglia di una motocicletta, comprendente una base, con una porzione superiore di tale base collegata, in modo da ruotare, a un manicotto. Tale manicotto ? collegato a un blocco di collegamento sul quale ? disposto un meccanismo a pressione, e una porzione inferiore della base ? collegata, in modo da ruotare, a un telaio di collegamento. Due meccanismi di contatto disposti simmetricamente sono disposti nel telaio di collegamento, e la base ? collegata ai meccanismi di contatto tramite un meccanismo di attivazione. Attraverso l'azione sinergica del telaio di collegamento, della base, del meccanismo di contatto e del meccanismo di attivazione, quando l'avvisatore acustico non pu? funzionare a causa di uno scarso contatto interno, il meccanismo di attivazione aziona il medesimo avvisatore acustico evitando potenziali pericoli.
Un ulteriore esempio di soluzione nota ? costituito dal testo brevettuale CN211731660U, che cita un interruttore a leva per il clacson di una motocicletta, comprendente un alloggiamento in cui una cavit? di montaggio ? ricavata nel telaio, a sua volta dotato di un'apertura mobile. Quest?ultima ? collegata in modo da poter ruotare con una leva del cambio attraverso un albero rotante, e un'estremit? dell'asta di un deflettore ? disposta nella cavit? di montaggio. La rimanente estremit? dell'asta del deflettore fuoriesce dal telaio, e un'asta elastica ? disposta a un'estremit?, nella cavit? di montaggio, della stessa asta del deflettore; nella cavit? di montaggio sono disposte una sede di supporto e una piastra rotante, con la prima fissata al telaio. La soluzione a leva, al posto di un corrispondente pulsante, risolve il problema di azionare il clacson in modalit? pi? intuitiva.
Infine, la domanda di brevetto CN204362295U descrive un clacson elettronico per motocicletta basato su un microcomputer su circuito integrato che implementa le funzionalit? sonore, agendo come multivibratore astabile, ossia da oscillatore in bada audio generando opportune tonalit?, e che mira a ovviare a possibili malfunzionamenti dei clacson standard installati nelle moto. Tali tipologie di clacson, prettamente di tipo a cuscino d?aria e impieganti una bobina, soffrono sovente di malfunzionamenti dovuti al surriscaldamento correlato all?elevata frequenza di utilizzo. La soluzione circuitale citata nel testo brevettuale punta a risolvere tali problematiche di affidabilit?.
Tuttavia, i sistemi per l?attivazione di un avvisatore acustico di una moto noti soffrono di alcune limitazioni, quali quelle di richiedere che un utente, nello specifico un motociclista, dedichi un?attenzione particolare nell?azionare il clacson in circostanze critiche nelle quali, quasi sempre, la sua concentrazione deve necessariamente essere indirizzata ad arrestare il mezzo a motore nel pi? breve tempo possibile, prevenendo conseguenze critiche.
Scopo della presente invenzione ? costituito dal fornire un sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto che consenta di azionare il suddetto avvisatore acustico in condizioni nelle quali il fattore temporale assume un?importanza cruciale nel contribuire a evitare incidenti, avente, quindi, caratteristiche tali da superare i limiti degli attuali sistemi per l?attivazione di un avvisatore acustico noti.
Un ulteriore scopo della presente invenzione ? fornire un sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto che sia efficiente e funzionale e che non comporti interventi di modifica all?impianto elettrico dello scooter/motocicletta costosi e complessi, n? modifiche alle centraline elettroniche connesse al medesimo impianto elettrico.
Secondo la presente invenzione viene realizzato un sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto, come definito nella rivendicazione 1.
Per una migliore comprensione della presente invenzione viene ora descritta una forma di realizzazione preferita, a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento al disegno allegato, nel quale:
- la figura 1 mostra uno schema circuitale raffigurante le connessioni elettriche di un sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto a componenti preesistenti della medesima moto, secondo l?invenzione.
Con riferimento a tale figura, un sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto ? mostrato, secondo l?invenzione.
In particolare, il sistema 100 per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto comprende:
- un primo mezzo di azionamento 101a dei freni di una ruota anteriore di una moto, costituito da un primo interruttore a due posizioni connesso e attivato da una leva manuale destra posizionata in corrispondenza di una porzione destra del manubrio della moto;
- un secondo mezzo di azionamento 101b dei freni di una ruota posteriore della moto, costituito da un secondo interruttore a due posizioni connesso e attivato da una leva manuale sinistra posizionata in corrispondenza di una porzione sinistra del manubrio della moto.
Nelle moto, nello specifico negli scooter, la suddetta leva manuale sinistra ? preposta a gestire i freni della ruota posteriore, mentre la leva manuale destra ? preposta a gestire i freni della ruota anteriore.
Secondo un aspetto dell?invenzione, il sistema 100 comprende anche un terzo mezzo di azionamento 102 connesso a un avvisatore acustico 105 della moto, al primo mezzo di azionamento 101a e al secondo mezzo di azionamento 101b.
Secondo un aspetto dell?invenzione, il suddetto terzo mezzo di azionamento 102 ? configurato per azionare l?avvisatore acustico 105, con il motore della moto avviato e la stessa moto in movimento, in corrispondenza di un?attivazione simultanea delle rispettive seconde posizioni del primo mezzo di azionamento 101a e del secondo mezzo di azionamento 101b.
Secondo un aspetto dell?invenzione, le prime posizioni del primo mezzo di azionamento 101a e del secondo mezzo di azionamento 101b corrispondono a primi livelli di pressione, esercitati da un utente alla guida della moto, rispettivamente sulla leva manuale destra e sulla leva manuale sinistra.
Secondo un altro aspetto dell?invenzione, le seconde posizioni del primo mezzo di azionamento 101a e del secondo mezzo di azionamento 101b corrispondono a secondi livelli di pressione esercitati dall?utente alla guida della moto rispettivamente sulla leva manuale destra e sulla leva manuale sinistra, e in accordo a tale accezione i secondi livelli di pressione sono superiori ai corrispondenti primi livelli di pressione
Nei veicoli a motore a due ruote, in particolare quando la moto ? il succitato scooter, l?avviamento del motore, per motivi di sicurezza, ? consentito solo se, simultaneamente alla pressione esercitata con la mano destra dell?utente su un pulsante di accensione 106 posizionato sul manubrio, come visibile nello schema circuitale di figura 1, l?utente stesso esercita una pressione sulla leva manuale sinistra, di livello tale da attivare la seconda posizione del secondo mezzo di azionamento 101b. L?attivazione in simultanea di tale seconda posizione e del pulsante di avviamento, come visibile in figura 1, abilita un rel? 107 di attivazione del motorino di avviamento 108, con conseguente accensione del motore della moto.
Secondo un aspetto dell?invenzione, il primo mezzo di azionamento 101a e il secondo mezzo di azionamento 101b sono switch o rel? a due contatti, o commutatori a due vie, l?azionamento dei quali corrisponde rispettivamente allo spostamento di un elemento metallico dello switch o rel?, o del commutatore, in una delle due posizioni in precedenza descritte.
Secondo un altro aspetto dell?invenzione, il terzo mezzo di azionamento 102 ?, preferibilmente, un rel? a singolo contatto il cui azionamento, corrispondente allo spostamento di un ulteriore elemento metallico del rel? 102 da una posizione di apertura a una di chiusura del contatto stesso, alternativamente aziona o silenzia l?avvisatore acustico 105 della moto, nei termini in precedenza descritti.
In uso, quando l?utente alla guida della moto, nello specifico il summenzionato scooter, si trova in condizioni di rischio quali quella di trovarsi a superare un mezzo che simultaneamente tenda a svoltare a sinistra, istintivamente prova a frenare la moto in una frazione di secondo, esercitando contemporaneamente pressione su entrambe le leve dei freni con ambedue le mani. Tale pressione, se di livello tale da attivare entrambe le seconde posizioni del primo e del secondo mezzo di azionamento 101a e 101b, nei termini in precedenza citati, ha il vantaggio di azionare simultaneamente l?avvisatore acustico 105, contribuendo a segnalare al conducente del mezzo in fase di svolta il sopraggiungere della moto alla sua sinistra, e a ridurre il rischio di collisione.
Vantaggiosamente secondo l?invenzione, il sistema 100, riferibile come ?ASS? (Automatic Safety Sound), aziona l?avvisatore acustico 105 all?occorrenza di una frenata energica e simultanea su entrambe le ruote della moto, anteriore e posteriore, quando l?utente non ha modo o tempo di azionare, oltre ad ambedue i freni, anche un pulsante 109 dedicato per l?azionamento dell?avvisatore acustico 105, cos? riducendo l?eventualit? di collisione della moto con altri mezzi o con pedoni in transito lungo la medesima direzione di avanzamento della stessa moto.
Vantaggiosamente secondo l?invenzione, il sistema 100 consente di azionare in condizioni di emergenza l?avvisatore acustico 105 solo al verificarsi di una frenata simultanea su ambedue i freni della moto, tale da attivare le seconde posizioni del primo e del secondo mezzo di azionamento 101a e 101b, evitando cos? di attivare il suddetto avvisatore acustico 105 a ogni frenata.
Secondo un altro aspetto dell?invenzione, nel caso di una moto stradale, con sistema frenante gestito in modo differente da quello in precedenza descritto per uno scooter, e per la quale cio? i freni della ruota posteriore sono azionati per mezzo di una leva a pedale posizionata in corrispondenza di una porzione inferiore destra del telaio della moto, con la leva manuale destra al manubrio che gestisce i freni della ruota anteriore come negli scooter, mentre la leva manuale sinistra al manubrio aziona la frizione, il secondo mezzo di azionamento 101b ? connesso alla medesima leva a pedale che aziona il freno posteriore. In tale evenienza restano valide le logiche in precedenza descritte per l?attivazione in emergenza dell?avvisatore acustico 105, essendo, come detto, la leva a pedale che aziona i freni della ruota posteriore connessa al secondo mezzo di azionamento 101b.
Secondo un aspetto dell?invenzione, in entrambi i casi descritti, riferiti a scooter e a moto stradali, entrambe le prime posizioni del primo e del secondo mezzo di azionamento 101a e 101b attivano una luce di stop 104 collocata in corrispondenza di una porzione posteriore della moto, come desumibile dal cablaggio riportato in figura 1.
Secondo un altro aspetto dell?invenzione, una modalit? alternativa di azionamento in condizioni di emergenza dell?avvisatore acustico 105 prevede l?utilizzo di un pulsante 103, posizionato in corrispondenza di una pedana della moto, preferibilmente uno scooter provvisto di tale porzione di appoggio per i piedi dell?utente, a seguito della pressione esercitata dall?utente stesso, sempre con motore della moto avviato e suddetta moto in movimento.
Secondo un altro aspetto dell?invenzione, per le moto equipaggiate con sistema di ausilio alla frenata ABS, il primo mezzo di azionamento 101a, il secondo mezzo di azionamento 101b e il terzo mezzo di azionamento 102 sono connessi a una centralina di gestione ABS.
Secondo un altro aspetto dell?invenzione, una ulteriore modalit? alternativa di azionamento in condizioni di emergenza dell?avvisatore acustico 105 ne prevede l?intervento, per le succitate moto provviste di sistema ABS, a seguito di un intervento della centralina ABS, espletato in modalit? intelligente, ossia solo quando tale sistema ? atto a prevenire il bloccaggio della ruota anteriore e della ruota posteriore della moto e non, ad esempio, in condizioni di scarsa aderenza quale quella di un sobbalzo sul fondo stradale.
Secondo un altro aspetto dell?invenzione, una ulteriore modalit? alternativa di azionamento in condizioni di emergenza dell?avvisatore acustico 105 ne prevede l?intervento mediante le rilevazioni di un sensore connesso a un tachimetro, analogico o digitale, della moto, a seguito di una repentina variazione della velocit? della stessa moto, ad esempio da una velocit? V1 a una velocit? V2, con V1 molto maggiore di V2.
Secondo un altro aspetto dell?invenzione, una ulteriore modalit? alternativa di azionamento in condizioni di emergenza dell?avvisatore acustico 105 ne prevede l?intervento mediante le rilevazioni di un sensore connesso a una delle due ruote della moto, a seguito di una repentina variazione in senso decrescente del numero di giri di detta ruota.
Pertanto, il sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto secondo l?invenzione consente di azionare il clacson, ossia l?avvisatore acustico della moto, simultaneamente a un?azione energica di frenata su entrambe le ruote della moto, quando l?utente non ha modo, tempo o concentrazione per agire anche sul pulsante specifico preposto all?azionamento del suddetto clacson.
Un altro vantaggio del sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto secondo l?invenzione ? che ? di agevole utilizzo e ridotta manutenzione.
Un ulteriore vantaggio del sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto secondo l?invenzione ? che risulta essere di costo contenuto.
Ancora, il sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto secondo l?invenzione pu? essere installato nativamente su un veicolo a motore a due ruote, o in modalit? aftermarket.
Infine, il sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto secondo l?invenzione risulta essere di ridotta complessit? per quanto concerne la produzione di serie.
Risulta infine chiaro che al sistema per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto, qui descritto e illustrato, possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall?ambito protettivo della presente invenzione, come definito nelle rivendicazioni allegate.

Claims (10)

RIVENDICAZIONI
1. Sistema (100) per l?attivazione di emergenza di un avvisatore acustico di una moto, comprendente:
- un primo mezzo di azionamento (101a) dei freni di una ruota anteriore di una moto, costituito da un primo interruttore a due posizioni connesso e attivato da una leva manuale destra posizionata in corrispondenza di una porzione destra del manubrio della moto;
- un secondo mezzo di azionamento (101b) dei freni di una ruota posteriore della moto, costituito da un secondo interruttore a due posizioni connesso e attivato da una leva manuale sinistra posizionata in corrispondenza di una porzione sinistra del manubrio della moto;
- un terzo mezzo di azionamento (102) connesso a un avvisatore acustico (105) della moto, al primo mezzo di azionamento (101a) e al secondo mezzo di azionamento (101b), detto terzo mezzo di azionamento (102) essendo configurato per azionare l?avvisatore acustico (105), con motore di detta moto avviato e moto in movimento, in corrispondenza di un?attivazione simultanea delle rispettive seconde posizioni del primo mezzo di azionamento (101a) e del secondo mezzo di azionamento (101b).
2. Sistema (100) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le prime posizioni del primo mezzo di azionamento (101a) e del secondo mezzo di azionamento (101b) corrispondono a primi livelli di pressione, esercitati da un utente alla guida della moto, rispettivamente sulla leva manuale destra e sulla leva manuale sinistra.
3. Sistema (100) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che le seconde posizioni del primo mezzo di azionamento (101a) e del secondo mezzo di azionamento (101b) corrispondono a secondi livelli di pressione esercitati dall?utente alla guida della moto rispettivamente sulla leva manuale destra e sulla leva manuale sinistra, detti secondi livelli di pressione essendo superiori ai corrispondenti primi livelli di pressione.
4. Sistema (100) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il primo mezzo di azionamento (101a) e il secondo mezzo di azionamento (101b) sono switch o rel? a due contatti.
5. Sistema (100) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il terzo mezzo di azionamento (102) ? un rel? a singolo contatto.
6. Sistema (100) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il secondo mezzo di azionamento (101b) ? connesso a una leva a pedale posizionata in corrispondenza di una porzione inferiore destra del telaio della moto.
7. Sistema (100) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l?avvisatore acustico (105) ? atto a essere azionato per mezzo di un pulsante (103), posizionato in corrispondenza di una pedana della moto, a seguito della pressione esercitata dall?utente alla guida della moto, con motore della moto avviato e detta moto in movimento.
8. Sistema (100) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il primo mezzo di azionamento (101a), il secondo mezzo di azionamento (101b) e il terzo mezzo di azionamento (102) sono connessi a una centralina ABS della moto.
9. Sistema (100) secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che l?avvisatore acustico (105) ? atto a essere azionato a seguito di un intervento della centralina ABS della moto, detto intervento essendo atto a prevenire il bloccaggio della ruota anteriore e della ruota posteriore della moto.
10. Sistema (100) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l?avvisatore acustico (105) ? atto a essere azionato a seguito di rilevazioni di un sensore connesso a un tachimetro, analogico o digitale, della moto, a seguito di una repentina variazione della velocit? di detta moto da una velocit? V1 a una velocit? V2, detta velocit? V1 essendo maggiore della velocit? V2.
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