IT202100009956A1 - Bicicletta perfezionata. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

dell'invenzione avente per titolo:

"Bicicletta perfezionata?

La presente invenzione si riferisce a una bicicletta perfezionata. In particolare si riferisce a un tandem.

Sono noti i tandem, cio? biciclette che permettono di trasportare contemporaneamente due persone, solitamente una dietro l?altra secondo il senso di marcia, in cui la persona posizionata anteriormente ha a disposizione un manubrio sterzante sul quale sono inoltre presenti i differenti controlli che possono servire alla gestione del mezzo, quali freni, cambi, dispositivi di segnalazione ottica o acustica o altro. Al contrario la persona in posizione posteriore dispone di un manubrio che solitamente ? posizionato in corrispondenza o in prossimit? della sella dell?utilizzatore in posizione anteriore, e che sostanzialmente costituisce solamente un punto di appoggio, poich? detto manubrio non ? collegato alle ruote, e pertanto non permette di sterzare, e generalmente non presenta controlli adatti a gestire il tandem. Solitamente inoltre la persona in posizione posteriore cerca di ?nascondersi? dietro quella in posizione anteriore al fine di garantire una migliore aerodinamicit? del mezzo, e inoltre essere protetto dall?aria.

Solitamente in questo tipo di mezzi di trasporto i due utilizzatori collaborano alla propulsione del mezzo di trasporto, e a tal fine entrambe le postazioni sono dotate di pedali. Ulteriormente sono noti tandem a pedalata assistita, che prevedono la presenza di un motore, solitamente elettrico, che permette di aiutare il ciclista nel gesto atletico ? i.e. generare una coppia che sia proporzionale a quella generata dal ciclista ? al fine di ridurre lo sforzo richiesto a quest?ultimo.

Ulteriormente sono noti tandem che permettono il trasporto di passeggeri che presentino disabilit?, e che abbiano pertanto difficolt? a condurre una bicicletta, o anche solo ad andare su un tandem. Ad esempio permettono il trasporto di passeggeri che non abbiano la coordinazione o comunque le capacit? necessarie per direzionare una bicicletta, o che non abbiano la forza per pedalare. A tal fine vengono realizzati i cosiddetti tandem a guida posteriore, in cui la persona con disabilit? viene fatta sedere nella postazione anteriore del tandem, mentre il manubrio si protende all?indietro in modo da poter essere impugnato dall?accompagnatore che ? posizionato nella postazione posteriore. In questo modo risulta possibile viaggiare con passeggeri affetti da disabilit? permettendo comunque a questi ultimi di godere dei vantaggi dati dal fatto di sedere nella postazione anteriore, come la miglior visuale, e la sensazione di essere in controllo del mezzo durante il viaggio, permettendo comunque ad un accompagnatore di controllare il mezzo in tutta sicurezza. Generalmente inoltre il passeggero anteriore al fine di poter appoggiare le mani e mantenere una posizione comoda, ha a disposizione un manubrio sostanzialmente tradizionale.

Questa soluzione non ? tuttavia pienamente soddisfacente in quanto il manubrio di guida deve sostanzialmente ?abbracciare? il passeggero seduto nella postazione anteriore ? i.e. i bracci del manubrio devono passare all?esterno del passeggero stesso ? e presentano pertanto un ingombro elevato nella direzione trasversale al senso di marcia, e pertanto il tandem risulta complicato da rimessare e/o trasportare.

Scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che permetta di risolvere i problemi delle note soluzioni.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che permetta il trasporto di persone con limitate capacit? motorie.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che possa essere utilizzata da persone affette da disabilit? fisiche e/o cognitive.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che sia facilmente a ampiamente personalizzabile secondo le necessit? di un utilizzatore.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che dia al passeggero la sensazione di essere alla guida della bicicletta.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che possa essere utilizzata per tragitti impegnativi, come ad esempio in montagna.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che permetta all?utilizzatore che occupa la postazione posteriore di controllare l?andamento del mezzo.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che permetta all?utilizzatore che occupa la postazione posteriore di non essere in controllo dell?andamento del mezzo, mentre il controllo viene assunto dall?utilizzatore che occupa la postazione anteriore del mezzo.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che permetta di passare da una prima configurazione in cui l?utilizzatore che occupa la postazione posteriore controlla l?andamento del mezzo, a una seconda configurazione l?utilizzatore che occupa la postazione anteriore controlla l?andamento del mezzo e viceversa in maniera semplice e veloce.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che possa essere guidata in maniera ottimale sia in detta prima che in detta seconda configurazione.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che possa essere realizzata a partire da componenti facilmente reperibili sul mercato.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che sia di semplice ed economica realizzazione.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che risulti alternativa e/o migliorativa rispetto alle note soluzioni.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre un metodo per l?utilizzo della bicicletta perfezionata.

Tutti questi scopi, sia singolarmente che in una loro qualsiasi combinazione, ed altri che risulteranno dalla descrizione che segue sono raggiunti, secondo l?invenzione, una bicicletta perfezionata secondo la rivendicazione 1 e con un metodo secondo la rivendicazione 10.

La presente invenzione viene qui di seguito ulteriormente chiarita in una sua preferita forma di pratica realizzazione, riportata a scopo puramente esemplificativo e non limitativo con riferimento alle allegate tavole di disegni, in cui:

la figura 1 mostra in vista laterale la bicicletta secondo lo stato dell?arte, la figura 2 la mostra in vista prospettica superiore con il primo manubrio installato,

la figura 3 la mostra in vista laterale con il primo manubrio installato, la figura 4 mostra in vista prospettica superiore l?ulteriore primo manubrio installato, e

la figura 5 la mostra in vista laterale con l?ulteriore primo manubrio installato.

Come risulta chiaramente dalle figure la presente invenzione riguarda una bicicletta perfezionata, indicata complessivamente con il numero 1.

In particolare la bicicletta perfezionata 1 secondo l?invenzione ? un tandem, e cio? una bicicletta che prevede almeno due postazioni 2, 3 configurate per accogliere almeno un utilizzatore, e preferibilmente due utilizzatori, durante la marcia della bicicletta stessa. Preferibilmente le postazioni 2, 3 sono allineate lungo la direzione longitudinale, i.e. lungo il senso di marcia principale della bicicletta stessa. In particolare quindi ? presente una postazione anteriore 2 e una postazione posteriore 3. Vantaggiosamente le due postazioni 2, 3 sono definite dallo stesso telaio 6.

In una preferita forma di realizzazione il telaio 6 pu? essere realizzato in lega leggera, ad esempio in lega di alluminio. Alternativamente pu? essere realizzato in fibra di carbonio, ad esempio in fibra di carbonio multidirezionale, preferibilmente annegata in una resina epossidica. Alternativamente pu? essere realizzato in lega leggera avvolta con un foglio in fibra di carbonio, preferibilmente multidirezionale, annegato in resina epossidica.

Ulteriormente la bicicletta 1 secondo l?invenzione comprende almeno due ruote 8,8?, e preferibilmente solamente due ruote, posizionate in maniera tradizionale in posizione sostanzialmente avanzata e in posizione arretrata rispetto al telaio 6, sostanzialmente descrivendo una ruota anteriore 8 e una ruota posteriore 8?. In particolare le ruote possono sporgere, in direzione anteriore e posteriore rispettivamente, rispetto al telaio 6. La ruota anteriore pu? essere quindi in posizione avanzata rispetto alla postazione anteriore 2 e la ruota posteriore 8? pu? essere in posizione arretrata rispetto alla postazione posteriore 3.

Vantaggiosamente il telaio prevede inoltre una coppia di piantoni 62, 63 configurati per sostenere le sedute 12, 13, e rispettivamente un piantone anteriore 62 per sostenere la seduta anteriore 12 che sostanzialmente definisce la postazione anteriore 2, e un piantone posteriore 63 per sostenere la seduta posteriore 13 che sostanzialmente definisce la postazione posteriore 3. Vantaggiosamente i due piantoni possono essere inclinati rispetto alla verticale, e in particolare avere un angolo al suolo differente l?uno dall?altro. Vantaggiosamente il piantone anteriore 62 pu? avere un angolo al suolo A compreso tra circa 74? e 75,5?, e preferibilmente di circa 75?, mentre il piantone posteriore 63 pu? avere un angolo al suolo B compreso tra circa 71,5 e 72,5 ?, e preferibilmente di circa 72?.

Vantaggiosamente i due piantoni 62, 63 sono separati da una distanza C, che corrisponde sostanzialmente alla lunghezza di un ipotetico tubo orizzontale che congiunga le estremit? superiori dei due montanti, in corrispondenza dell?inserimento dei tubi della sella. In particolare la distanza C pu? essere inferiore a 55 cm, preferibilmente inferiore a 50 cm, e pi? preferibilmente pu? essere pari a 50 cm, misurata a 540 mm dal centro del movimento centrale lungo l?asse del tubo sella.

Opportunamente il piantone anteriore 62 pu? essere separato dall?asse dello sterzo da una distanza F, che preferibilmente ? pari a circa 56 cm, misurata a 540 mm dal centro del movimento centrale lungo l?asse del tubo sella.

Opportunamente in questo modo il baricentro della bicicletta 1 si trova in posizione pi? elevata e posteriore rispetto alla sella, e preferibilmente si trova orizzontalmente ? i.e. lungo un asse sostanzialmente parallelo al suolo e/o al punto di appoggio delle due ruote 8,8? - circa 10 cm dietro alla seduta posteriore 12, e almeno 10 cm sopra la seduta posteriore 12. In particolare il baricentro ? qui definito come quello della bicicletta quando vi siano il primo utilizzatore seduto nella postazione anteriore 2 e il secondo utilizzatore seduto nella postazione posteriore 3, e in particolare quando il secondo utilizzatore abbia un peso maggiore o sostanzialmente uguale rispetto al primo utilizzatore.

Opportunamente il telaio 6 comprende una forcella anteriore 61 alla quale ? rimovibilmente associata la ruota anteriore. La forcella anteriore 61 pu? essere inclinata rispetto alla verticale, e in particolare pu? presentare un angolo al suolo D di circa 70?, e preferibilmente un angolo di esattamente 70? - i.e. un angolo rispetto alla verticale di circa 20?. Opportunamente inoltre nella porzione terminale ? i.e. nella porzione a cui ? associata la ruota anteriore 8 ? la forcella anteriore 61 presenta una porzione incurvata 61?, e in particolare incurvata in avanti in modo che il centro della ruota (e in particolare la sua proiezione a terra), risulti arretrata rispetto al punto determinato dall?incrocio del prolungamento (immaginario) della forcella anteriore 61 con il suolo di una distanza E (detta anche ?trail?) superiore a 7 cm, e preferibilmente pari a 7.8 cm.

Vantaggiosamente quindi il rapporto tra il trail E e la distanza C pu? essere di circa 8.

Opportunamente la distanza F tra il piantone anteriore 62 e la forcella anteriore 61 pu? essere di circa 50 cm, e preferibilmente di 55 cm.

Pertanto il passo totale G della bicicletta pu? essere inferiore a 170 cm, e preferibilmente inferiore a 160 cm, e pi? preferibilmente pu? essere di circa 155cm,

Vantaggiosamente quindi il rapporto tra il trail E e il passo G della bicicletta pu? essere inferiore a 23, e preferibilmente pu? essere inferiore a 20.

Ciascuna postazione 2, 3 prevede almeno una seduta, 12, 13, configurata per accogliere un utilizzatore in posizione sostanzialmente seduta, ad esempio possono essere presenti una coppia di sellini in s? tradizionali.

Almeno una delle due postazioni di trasporto 2, 3 pu? avere accesso a dei mezzi di propulsione 15 sostanzialmente tradizionali che permettono di azionare in rotazione almeno una ruota 8,8?, preferibilmente la ruota posteriore 8?, ad esempio detti mezzi di propulsione possono comprendere dei pedali. Preferibilmente la postazione posteriore 3 ha accesso ai mezzi di propulsione, mentre la postazione anteriore 2 pu? avere accesso ai mezzi di propulsione 15 oppure pu? non avere accesso ai mezzi di propulsione 15. In particolare nella forma di realizzazione in cui entrambe le postazioni 2, 3 hanno accesso ai mezzi di propulsione, ciascuna postazione pu? avere accesso a rispettivi pedali, entrambi connessi alla medesima catena e alla medesima ruota, e in particolare possono essere collegati tutti alla stessa catena.

In una preferita forma di realizzazione la bicicletta 1 secondo l?invenzione pu? comprendere un sistema di propulsione addizionale, che definisce sostanzialmente un sistema di pedalata assistita. In particolare pu? essere presente un motore elettrico 18, ad esempio posizionato in corrispondenza dei mezzi di propulsione 15 a cui ha accesso la postazione posteriore 3, e configurato per facilitare l?azionamento degli stessi mezzi di propulsione 15 a cui ha accesso la postazione posteriore 3. Opportunamente il motore elettrico 18 pu? essere alimentato da una batteria 19 posizionata in corrispondenza del portapacchi 20 della bicicletta 1, ad esempio in corrispondenza e/o in posizione rialzata rispetto alla ruota posteriore 8?.

In una prima configurazione la postazione posteriore 3 comprende un primo manubrio 24, che in una preferita forma di realizzazione ? collegato alla serie sterzo della bicicletta 1, e pertanto ? configurato per modificare l?orientamento del piano in cui avviene il moto di rotazione della ruota anteriore 8, i.e. ? configurato per direzionare la bicicletta 1. Opportunamente a questo scopo il primo manubrio 24 pu? essere associato alla serie sterzo della bicicletta 1, e pertanto pu? presentare una porzione, preferibilmente quella centrale, in corrispondenza della porzione anteriore della bicicletta 1, e in particolare in corrispondenza della postazione anteriore 2.

Vantaggiosamente i bracci del primo manubrio 24 sono ricurvi all?indietro, presentano una prima estremit? 27 in corrispondenza della posizione del sellino della postazione anteriore 2, o comunque terminano in una posizione tale da permettere ad un utilizzatore seduto nella postazione posteriore 3 di impugnarli al fine di direzionare la bicicletta 1. Risulta quindi chiaramente che in detta prima configurazione la bicicletta 1 secondo l?invenzione ? un tandem a guida posteriore.

In una preferita forma di realizzazione il primo manubrio 24 pu? essere pieghevole. In particolare il primo manubrio 24 pu? comprendere e/o essere definito da due semi-manubri 26, 26? che sono mobili tra una prima posizione di lavoro in cui il primo manubrio 24 ? sostanzialmente configurato per essere utilizzato per direzionare la bicicletta 1 e/o in cui lo sviluppo di ciascun semimanubrio 26, 26? ? sostanzialmente perpendicolare al verso di avanzamento della bicicletta 1, e una seconda posizione di riposo in cui il primo manubrio 24 ? sostanzialmente configurato in modo da non poter essere utilizzato comodamente per direzionare la bicicletta 1 e/o in cui lo sviluppo di ciascun semi-manubrio 26, 26? ? sostanzialmente parallelo rispetto al senso di avanzamento della bicicletta. In particolare quindi quando entrambi i semimanubri 26, 26? si trovano in detta seconda posizione di riposo l?ingombro laterale della bicicletta 1 secondo l?invenzione risulta particolarmente ridotto. Al contempo per? risulta impossibile e/o disagevole il posizionamento di un utilizzatore nella postazione anteriore 2, e inoltre risulta particolarmente complicata la conduzione della bicicletta per mezzo del primo manubrio stesso.

I semi-manubri 26, 26? sono sostanzialmente uguali, e definiscono ciascuno sostanzialmente la met? del primo manubrio 24. Opportunamente i due semi-manubri 26, 26? presentano uno sviluppo sostanzialmente longitudinale. Opportunamente i due semi-manubri 26, 26? possono essere incurvati, e in particolare essere incurvati in modo che le rispettive impugnature, posizionate ciascuna in corrispondenza di una prima estremit? 27 del rispettivo semi-manubrio 26, 26?, durante la normale condizione d?uso, si trovino in corrispondenza e/o in prossimit? del posizionamento del sellino della postazione anteriore 2, o comunque in posizione facilmente raggiungibile da un utilizzatore che si trovi seduto nella postazione posteriore 3.

Opportunamente i due semi-manubri 26, 26? sono associati a un elemento di supporto e articolazione 28. A sua volta l?elemento di supporto e articolazione 28 ? configurato per essere associato alla serie sterzo della bicicletta 1, e preferibilmente vi ? associato rigidamente, in modo che una rotazione dell?elemento stesso causi una rotazione della ruota anteriore 8 della bicicletta 1.

L?elemento di supporto e articolazione 28 ? configurato per permettere e/o impedire la rotazione dei due semi-manubri 26, 26' tra detta prima posizione di lavoro e detta seconda posizione di riposo. L?elemento di supporto e articolazione 28 in particolare ? configurato per permettere e/o impedire ai semi-manubri 26, 26? di ruotare in reciproco avvicinamento per passare da detta prima a detta seconda posizione, e viceversa di ruotare in reciproco allontanamento per passare da detta seconda a detta prima posizione.

In particolare a tal fine l?elemento di supporto e articolazione 28 pu? prevedere una prima porzione 28? in cui sono presenti due cavit? 30, 30? all?interno delle quali inserire una seconda estremit? 27? di ciascun semimanubrio 26, 26?, e in particolare l?estremit? che non ? configurata per essere impugnata dall?utilizzatore seduto nella postazione posteriore 3 durante l?utilizzo della bicicletta 1. Vantaggiosamente le seconde estremit? 27? di ciascun semi-manubrio 26, 26? possono essere trattenute e/o bloccate all?interno delle rispettive cavit? 30, 30? mediante opportuni mezzi di bloccaggio, che ad esempio possono comprendere viti, o clip, o mezzi a incastro. Preferibilmente detti mezzi di bloccaggio possono essere reversibili. Preferibilmente detti mezzi di bloccaggio per essere azionati ? i.e. passare da una condizione in cui bloccano i corrispondenti semi-manubri 26, 26? in posizione a una condizione in cui i semi-manubri sono liberi di ruotare in avvicinamento e/o in allontanamento reciproco ? possono rendere necessario l?utilizzo di uno strumento quale una chiave inglese, una chiave a brugola, o un cacciavite. Questo riduce il rischio di una loro attivazione accidentale durante la marcia.

Ulteriormente l?elemento di supporto e articolazione 28 pu? comprendere una seconda porzione 28?? comprendente una ulteriore cavit? 30?? configurata per alloggiare la pipa dello sterzo della bicicletta. Opportunamente l?elemento di supporto e articolazione 28 pu? essere associato rigidamente alla pipa dello sterzo della bicicletta 1, in modo che quando il primo manubrio 24 viene ruotato la ruota anteriore 8 ruoti in maniera corrispondente.

Vantaggiosamente l?elemento di supporto e articolazione 28 pu? comprendere opportuni mezzi di regolazione che permettono di regolare in maniera fine la posizione del primo manubrio 24 in modo da rendere personalizzabile la bicicletta in base alle necessit? degli utilizzatori, e in particolare in base alla taglia e alle preferenze dell?utilizzatore che siede nella postazione posteriore 3. Vantaggiosamente questo pu? essere realizzato con i due semi-manubri 26, 26? sempre associati a detto elemento di supporto e articolazione 28, e cio? senza dover rimuovere i semi-manubri 26, 26? dalla bicicletta 1.

Vantaggiosamente su detto primo manubrio 24 sono posizionati i differenti controlli che possono servire alla gestione del mezzo, quali freni, cambi, dispositivi di segnalazione ottica o acustica o altro. Vantaggiosamente nel caso in cui detti controlli richiedano l?utilizzo di cavi di collegamento, questi possono essere sufficientemente lunghi da permettere la movimentazione del corrispondente semi-manubrio 26, 26? su cui sono montati, oppure possono essere di una lunghezza adeguata a permettere il collegamento quando il corrispondente semi-manubrio 26, 26? si trova in detta prima posizione di lavoro, e possono venire scollegati quando questo deve essere movimentato verso detta seconda posizione di riposo.

Opportunamente, qualora le condizioni lo richiedano, il primo manubrio 24 pu? essere sostituito da un ulteriore primo manubrio 40. In particolare l?ulteriore primo manubrio 40 pu? essere sostanzialmente un tradizionale manubrio da bicicletta. In particolare l?ulteriore primo manubrio 40 pu? essere associato al tubo 42 che sostiene la seduta 12 che ? posizionata in corrispondenza della postazione anteriore 2.

In particolare l?ulteriore primo manubrio 40 pu? essere sostanzialmente verticale. In particolare pu? prevedere un tratto sostanzialmente verticale 40? all?estremit? superiore del quale sono associate le porzioni 41 configurate per essere impugnate da detto secondo utilizzatore.

In particolare l?ulteriore primo manubrio 40 pu? prevedere delle ulteriori prime estremit? 44 ricurve all?indietro.

Sostanzialmente quindi l?ulteriore primo manubrio ? configurato per essere impugnato da un utilizzatore seduto in corrispondenza della postazione posteriore 4.

In particolare in questo modo ? possibile trasformare un tandem a guida posteriore in un tradizionale tandem a guida anteriore.

In una preferita forma di realizzazione l?ulteriore primo manubrio 40 pu? essere associato al tubo 42 che sostiene la seduta 12 mediante un opportuno elemento di raccordo 46 che pu? garantirne l?associazione stabile al tubo stesso. Vantaggiosamente l?elemento di raccordo pu? arretrare di una distanza Y che preferibilmente ? compresa tra 6 e 10 cm, e preferibilmente 8 cm. Vantaggiosamente l?ulteriore primo manubrio 40 pu? essere sostanzialmente verticale, o leggermente inclinato rispetto alla verticale, e in particolare inclinato di un angolo ? compreso tra circa 80 e circa 100?, e preferibilmente di circa 90?. Vantaggiosamente in questo modo l?utilizzatore posizionato nella postazione posteriore 3 si trova seduto con la schiena sostanzialmente eretta ? i.e. una posizione sostanzialmente ?all?olandese? ?, e pertanto si trova in posizione confortevole con una postazione pi? corta rispetto a una postazione tradizionale.

Pertanto, quando la bicicletta 1 ? nella configurazione di guida anteriore, la postazione posteriore 3 pu? avere una dimensione ? i.e. una distanza fra il centro della seduta 13 e l?ulteriore manubrio 40 ? compresa tra circa 55 e 65 cm, e preferibilmente di circa 60 cm.

In particolare l?ulteriore manubrio 40 pu? essere bloccato in rotazione rispetto al tubo 62. Pertanto risulta chiaramente come la bicicletta 1, quando l?ulteriore primo manubrio 40 ? installato, sia un tandem a guida anteriore.

Vantaggiosamente la postazione anteriore 2 pu? comprendere un secondo manubrio 21 posizionato, in maniera tradizionale, in corrispondenza del prolungamento della forcella 22 che sostiene la ruota anteriore 8, o comunque in modo da poter essere facilmente raggiunto da un utilizzatore posizionato in detta postazione anteriore. Vantaggiosamente il secondo manubrio 21 pu? essere collegato alla serie sterzo della bicicletta 1, e pertanto pu? essere configurato per modificare l?orientamento del piano in cui avviene il moto di rotazione della ruota anteriore 8, i.e. pu? essere configurato per direzionare la bicicletta 1. In una preferita forma di realizzazione il secondo manubrio 21 pu? essere pi? stretto rispetto a un tradizionale manubrio da bicicletta. In particolare il primo manubrio 24 pu? essere sostanzialmente pi? largo del secondo manubrio 21. In questo modo l?utilizzatore che impugna il primo manubrio 24 ha sostanzialmente il controllo sul direzionamento della bicicletta 1 in virt? della leva pi? favorevole offerta dal primo manubrio 24.

Preferibilmente su detto secondo manubrio 21 possono non essere previsti i controlli che possono servire alla gestione del mezzo, quali freni, cambi, dispositivi di segnalazione ottica o acustica o altro.

Vantaggiosamente il secondo manubrio 21 pu? presentare delle manopole 35 configurate per garantire un appoggio confortevole all?utilizzatore posizionato in corrispondenza della postazione anteriore 2. Vantaggiosamente i cavi di controllo della bicicletta perfezionata 1 che partono dagli opportuni controlli presenti sul primo manubrio 24 possono passare all?interno delle manopole 35 al fine di rimanere aderenti al telaio 6 della bicicletta, al fine di ridurre le probabilit? che si impiglino in eventuali ostacoli. Ulteriormente detti cavi possono essere fatti passare in appositi condotti ricavati all?interno della serie sterzo della bicicletta 1.

Da quanto detto risulta chiaramente che la bicicletta secondo l?invenzione risulta particolarmente vantaggiosa in quanto:

- permette di trasportare un passeggero affetto da disabilit? in modo da permettergli un viaggio piacevole e confortevole,

- permette all?accompagnatore di condurre il mezzo in maniera sicura e semplice,

- pu? essere facilmente rimessata, e/o trasportata con un ingombro ridotto.

La presente invenzione ? stata illustrata e descritta in alcune sue preferite forme di realizzazione, ma si intende che varianti esecutive potranno ad esse in pratica apportarsi, senza peraltro uscire dall?ambito di protezione del presente brevetto per invenzione industriale.

Claims (10)

RIVENDICAZIONI

1. Bicicletta perfezionata (1) del tipo a tandem per il trasporto di due utilizzatori contemporaneamente, comprendente:

- un telaio (6) al quale sono associate:

- una forcella anteriore (61), alla quale a sua volta ? associata una ruota anteriore (8)

- una ruota posteriore (8?)

detto telaio definendo:

- una postazione anteriore (2) comprendente una prima seduta (12) configurata per accomodare un primo utilizzatore in posizione seduta, - una postazione posteriore (3) comprendente una seconda seduta (13) configurata per accomodare un secondo utilizzatore in posizione seduta, detta bicicletta (1) essendo caratterizzata dal fatto che la distanza (C) tra detta seconda seduta (13) e detta prima seduta (12) ? inferiore a 55 cm, e preferibilmente ? pari a 50cm.

2. Bicicletta secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il baricentro della bicicletta stessa si trova circa 10 cm dietro rispetto a detta prima seduta (12) e almeno circa 10 cm sopra a detta seconda seduta (13) quando vi siano il primo utilizzatore seduto nella postazione anteriore (2) e il secondo utilizzatore seduto nella postazione posteriore (3), e in particolare quando il secondo utilizzatore abbia un peso maggiore o sostanzialmente uguale rispetto al primo utilizzatore.

3. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che il passo totale (G) ? inferiore a 170cm, e preferibilmente a 160cm, e pi? preferibilmente a 155 cm.

4. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che detta forcella anteriore (61) ha un angolo al suolo (D) di circa 70?, e preferibilmente di esattamente 70?.

5. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che detto telaio (6) di detta bicicletta comprende due piantoni (62, 63) che sostengono le due sedute (12, 13), detti piantoni (62, 63) avendo differenti angoli rispetto al suolo.

6. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che il piantone anteriore (62) presenta un angolo al suolo (A) di circa 75?, e/o detto piantone posteriore (63) presenta un angolo al suolo (B) di circa 72?.

7. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che detta forcella anteriore (61) presenta una porzione incurvata in avanti in modo che il centro della ruota anteriore (8), e in particolare la sua proiezione a terra, risulti arretrata rispetto al punto determinato dall?incrocio del prolungamento immaginario della forcella anteriore (61) con il suolo di una distanza (E) superiore a 7 cm, e preferibilmente pari a 7.8 cm.

8. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto di essere configurata per passare tra due configurazioni:

- una prima configurazione in cui ? previsto un primo manubrio (24) che ? configurato per permettere a detto secondo utilizzatore, che ? destinato ad accomodarsi nella postazione posteriore (3), di direzionare la ruota anteriore sterzante (8) di detta bicicletta, su detto primo manubrio (24) essendo altres? montati i comandi del cambio e dei freni di detta bicicletta, - una seconda configurazione in cui ? previsto un ulteriore primo manubrio (40) che ? destinato ad essere impugnato da detto secondo utilizzatore e che ? associato a un supporto di detta prima seduta (12), detto secondo utilizzatore che ? destinato ad accomodarsi nella postazione posteriore (3) non essendo cos? in grado di direzionare la ruota sterzante (8) di detta bicicletta,

e detta bicicletta comprende inoltre in entrambe dette configurazioni un secondo manubrio (21) configurato per permettere a detto primo utilizzatore, che ? destinato ad accomodarsi nella postazione anteriore (2), di direzionare la ruota anteriore sterzante (8) di detta bicicletta.

9. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che detto ulteriore primo manubrio (40) comprende un tratto sostanzialmente verticale (40?) all?estremit? superiore del quale sono associate porzioni (41) configurate per essere impugnate da detto secondo utilizzatore.

10. Metodo per trasformare una bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti da una prima configurazione ?a guida posteriore? in cui ? configurata per essere guidata da un utilizzatore posizionato in detta postazione posteriore (3) a una configurazione ?a guida anteriore? in cui non ? configurata per essere guidata da detto utilizzatore posizionato in detta postazione posteriore (3) caratterizzato dal fatto di comprendere le seguenti fasi:

- una fase di rimozione di un primo manubrio (24) che ? configurato per permettere a detto secondo utilizzatore, che ? destinato ad accomodarsi nella postazione posteriore (3), di direzionare la ruota anteriore sterzante (8) di detta bicicletta,

- una fase di installazione di un ulteriore primo manubrio (40) destinato ad essere impugnato da detto secondo utilizzatore, e che ? associato a un supporto di detta prima seduta (12).