IT202100005375A1 - Bicicletta perfezionata. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

dell'invenzione avente per titolo:

"Bicicletta perfezionata?

La presente invenzione si riferisce a una bicicletta perfezionata, in particolare del tipo a tandem a guida posteriore.

Sono noti i tandem, cio? biciclette che permettono di trasportare contemporaneamente due persone, solitamente una dietro l?altra secondo il senso di marcia, in cui la persona posizionata anteriormente ha a disposizione un manubrio sterzante sul quale sono inoltre presenti i differenti controlli che possono servire alla gestione del mezzo, quali freni, cambi, dispositivi di segnalazione ottica o acustica o altro. La persona in posizione posteriore dispone invece di un manubrio che solitamente ? posizionato in corrispondenza o in prossimit? della sella dell?utilizzatore in posizione anteriore, e che sostanzialmente costituisce solamente un punto di appoggio, poich? detto manubrio non ? collegato alle ruote, e pertanto non permette di sterzare, e generalmente non presenta controlli adatti a gestire il tandem.

Solitamente in questo tipo di mezzi di trasporto i due utilizzatori collaborano alla propulsione del mezzo di trasporto e, a tal fine, entrambe le postazioni sono dotate di pedali. Ulteriormente sono noti tandem a pedalata assistita, che prevedono la presenza di un motore, solitamente elettrico, che permette di aiutare il ciclista nel gesto atletico e, in particolare, genera una coppia motore che ? proporzionale a quella generata dal ciclista al fine di ridurre lo sforzo richiesto a quest?ultimo.

Ulteriormente sono noti tandem che permettono il trasporto di passeggeri che presentino disabilit?, e che abbiano pertanto difficolt? a condurre una bicicletta, o anche solo ad andare su un tandem. Ad esempio, questi tandem permettono il trasporto di passeggeri che non abbiano la coordinazione o comunque le capacit? necessarie per direzionare una bicicletta, o che non abbiano la forza per pedalare. A tal fine vengono realizzati i cosiddetti tandem a guida posteriore, in cui la persona con disabilit? viene fatta sedere nella postazione anteriore del tandem, mentre il manubrio si protende all?indietro in modo da poter essere impugnato dall?accompagnatore che ? posizionato nella postazione posteriore. In questo modo risulta possibile viaggiare con passeggeri affetti da disabilit? permettendo comunque a questi ultimi di godere dei vantaggi dati dal fatto di sedere nella postazione anteriore, come la miglior visuale, e la sensazione di essere in controllo del mezzo durante il viaggio, permettendo comunque ad un accompagnatore di controllare il mezzo in tutta sicurezza. Generalmente inoltre il passeggero anteriore al fine di poter appoggiare le mani e mantenere una posizione comoda, ha a disposizione un manubrio sostanzialmente tradizionale.

Questa soluzione non ? tuttavia pienamente soddisfacente in quanto il manubrio di guida deve sostanzialmente ?abbracciare? il passeggero seduto nella postazione anteriore ? i.e. i bracci del manubrio devono passare all?esterno del passeggero stesso ? e presentano pertanto un ingombro elevato nella direzione trasversale al senso di marcia, e pertanto il tandem risulta complicato da rimessare e/o trasportare.

Scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che permetta di risolvere i problemi delle note soluzioni.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che permetta il trasporto di persone con limitate capacit? motorie.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che possa essere utilizzata da persone affette da disabilit? fisiche e/o cognitive.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che sia semplice e comoda da trasportare e/o da rimessare quando non in uso.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che risulti poco ingombrante.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che sia facilmente a ampiamente personalizzabile secondo le necessit? di un utilizzatore.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che dia al passeggero la sensazione di essere alla guida della bicicletta.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che possa essere utilizzata per tragitti impegnativi, come ad esempio in montagna.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che permetta all?utilizzatore che occupa la postazione posteriore di controllare l?andamento del mezzo.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che sia di semplice ed economica realizzazione.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre una bicicletta perfezionata che risulti alternativa e/o migliorativa rispetto alle note soluzioni.

Altro scopo dell?invenzione ? di proporre un metodo per l?utilizzo della bicicletta perfezionata.

Tutti questi scopi, sia singolarmente che in una loro qualsiasi combinazione, ed altri che risulteranno dalla descrizione che segue sono raggiunti, secondo l?invenzione, una bicicletta perfezionata secondo la rivendicazione 1 e con un metodo secondo la rivendicazione 9.

La presente invenzione viene qui di seguito ulteriormente chiarita in una sua preferita forma di pratica realizzazione, riportata a scopo puramente esemplificativo e non limitativo con riferimento alle allegate tavole di disegni, in cui:

la figura 1 mostra in vista laterale la bicicletta secondo l?invenzione, la figura 2 la mostra in vista prospettica superiore con il primo manubrio in una prima posizione,

la figura 3 la mostra in vista prospettica superiore con il primo manubrio in una seconda posizione,

la figura 4 mostra in vista prospettica superiore i manubri e la forcella anteriore della bicicletta secondo l?invenzione con il primo manubrio nella prima posizione,

la figura 5 mostra in vista prospettica superiore i manubri e la forcella anteriore della bicicletta secondo l?invenzione con il primo manubrio nella seconda posizione, e

la figura 6 mostra in vista prospettica inferiore i manubri e la forcella anteriore della bicicletta secondo l?invenzione con il primo manubrio nella seconda posizione, e

la figura 7 mostra in vista prospettica anteriore i manubri e la forcella anteriore della bicicletta secondo l?invenzione con il primo manubrio della prima posizione e con la barra di appoggio applicata.

Come risulta chiaramente dalle figure la presente invenzione riguarda una bicicletta perfezionata, indicata complessivamente con il numero 1.

In particolare la bicicletta perfezionata 1 secondo l?invenzione ? un tandem, e cio? una bicicletta che prevede almeno due postazioni 2, 4 configurate per accogliere almeno un utilizzatore, e preferibilmente due utilizzatori, durante la marcia della bicicletta stessa. Preferibilmente le postazioni 2, 4 sono allineate lungo la direzione longitudinale, i.e. lungo il senso di marcia principale della bicicletta stessa. In particolare quindi ? presente una postazione anteriore 2 e una postazione posteriore 4. Vantaggiosamente le due postazioni 2,4 sono definite dallo stesso telaio 6.

In una preferita forma di realizzazione il telaio 6 pu? essere realizzato in lega leggera, ad esempio in lega di alluminio. Alternativamente pu? essere realizzato in fibra di carbonio, ad esempio in fibra di carbonio multidirezionale, preferibilmente annegata in una resina epossidica. Alternativamente pu? essere realizzato in lega leggera avvolta con un foglio in fibra di carbonio, preferibilmente multidirezionale, annegata in resina epossidica.

Ulteriormente la bicicletta 1 secondo l?invenzione comprende almeno due ruote 8,8?, e preferibilmente solamente due ruote, posizionate in maniera tradizionale in posizione sostanzialmente avanzata e in posizione arretrata rispetto al telaio 6, sostanzialmente descrivendo una ruota anteriore 8 e una ruota posteriore 8?. In particolare le ruote possono sporgere, in direzione anteriore e posteriore rispettivamente, rispetto al telaio 6. La ruota anteriore pu? essere quindi in posizione avanzata rispetto alla postazione anteriore 2 e la ruota posteriore 8? pu? essere in posizione arretrata rispetto alla postazione posteriore 4.

Ciascuna postazione 2, 4 prevede almeno una seduta 10, 12, configurata per accogliere un utilizzatore in posizione sostanzialmente seduta, ad esempio possono essere presenti una coppia di sellini in s? tradizionali.

Almeno una delle due postazioni di trasporto 2, 4 pu? avere accesso a dei mezzi di propulsione 14 sostanzialmente tradizionali che permettono di azionare in rotazione almeno una ruota 8,8?, preferibilmente la ruota posteriore 8?, ad esempio detti mezzi di propulsione possono comprendere dei pedali. Preferibilmente la postazione posteriore 4 ha accesso ai mezzi di propulsione, mentre la postazione anteriore 2 pu? avere accesso ai mezzi di propulsione 14 oppure pu? non avere accesso ai mezzi di propulsione 14. In particolare nella forma di realizzazione in cui entrambe le postazioni 2, 4 hanno accesso ai mezzi di propulsione, ciascuna postazione pu? avere accesso a rispettivi pedali, entrambi connessi alla medesima catena e alla medesima ruota, e in particolare possono essere collegati tutti alla stessa catena.

In una preferita forma di realizzazione la bicicletta 1 secondo l?invenzione pu? comprendere un sistema di propulsione addizionale, che definisce sostanzialmente un sistema di pedalata assistita. In particolare pu? essere presente un motore elettrico 18, ad esempio posizionato in corrispondenza dei mezzi di propulsione 14 a cui ha accesso la postazione posteriore 4. Opportunamente il motore elettrico 18 pu? essere alimentato da una batteria 19 posizionata in corrispondenza del portapacchi 20 della bicicletta 1, ad esempio in corrispondenza e/o in posizione rialzata rispetto alla ruota posteriore 8?.

La postazione posteriore 4 comprende un primo manubrio 24, che in una preferita forma di realizzazione ? collegato alla serie sterzo della bicicletta 1, e pertanto ? configurato per modificare l?orientamento del piano in cui avviene il moto di rotazione della ruota anteriore 8, i.e. ? configurato per direzionare la bicicletta 1. Opportunamente a questo scopo il primo manubrio 24 pu? essere associato alla serie sterzo della bicicletta 1, e pertanto pu? presentare una porzione, preferibilmente quella centrale, in corrispondenza della porzione anteriore della bicicletta 1, e in particolare in corrispondenza della postazione anteriore 2. Vantaggiosamente i bracci del primo manubrio 24 sono ricurvi all?indietro, presentano una prima estremit? 27 in corrispondenza della posizione del sellino della postazione anteriore 2, o comunque terminano in una posizione tale da permettere ad un utilizzatore seduto nella postazione posteriore 4 di impugnarli al fine di direzionare la bicicletta 1.

In una preferita forma di realizzazione il primo manubrio 24 pu? essere pieghevole. In particolare il primo manubrio 24 pu? comprendere e/o essere definito da due semi-manubri 26, 26? che sono mobili tra una prima posizione di lavoro in cui il primo manubrio 24 ? sostanzialmente configurato per essere utilizzato per direzionare la bicicletta 1 e/o in cui lo sviluppo di ciascun semimanubrio 26, 26? ? sostanzialmente perpendicolare al verso di avanzamento della bicicletta 1, e una seconda posizione di riposo in cui il primo manubrio 24 ? sostanzialmente configurato in modo da non poter essere utilizzato comodamente per direzionare la bicicletta 1 e/o in cui lo sviluppo di ciascun semi-manubrio 26, 26? ? sostanzialmente parallelo rispetto al senso di avanzamento della bicicletta. In particolare quindi quando entrambi i semimanubri 26, 26? si trovano in detta seconda posizione di riposo l?ingombro laterale della bicicletta 1 secondo l?invenzione risulta particolarmente ridotto. Al contempo per? risulta impossibile e/o disagevole il posizionamento di un utilizzatore nella postazione anteriore 2, e inoltre risulta particolarmente complicata la conduzione della bicicletta per mezzo del primo manubrio stesso.

I semi-manubri 26, 26? sono sostanzialmente uguali, e definiscono ciascuno sostanzialmente la met? del primo manubrio 24. Opportunamente i due semi-manubri 26, 26? presentano uno sviluppo sostanzialmente longitudinale. Opportunamente i due semi-manubri 26, 26? possono essere incurvati, e in particolare essere incurvati in modo che le rispettive impugnature, posizionate ciascuna in corrispondenza di una prima estremit? 27 del rispettivo semi-manubrio 26, 26?, durante la normale condizione d?uso, si trovino in corrispondenza e/o in prossimit? del posizionamento del sellino della postazione anteriore 2, o comunque in posizione facilmente raggiungibile da un utilizzatore che si trovi seduto nella postazione posteriore 4.

Opportunamente i due semi-manubri 26, 26? sono associati a un elemento di supporto e articolazione 28. A sua volta l?elemento di supporto e articolazione 28 ? configurato per essere associato alla serie sterzo della bicicletta 1, e preferibilmente vi ? associato rigidamente, in modo che una rotazione dell?elemento stesso causi una rotazione della ruota anteriore 8 della bicicletta 1.

L?elemento di supporto e articolazione 28 ? configurato per permettere e/o impedire la rotazione dei due semi-manubri 26, 26' tra detta prima posizione di lavoro e detta seconda posizione di riposo. L?elemento di supporto e articolazione 28 in particolare ? configurato per permettere e/o impedire ai semi-manubri 26, 26? di ruotare in reciproco avvicinamento per passare da detta prima a detta seconda posizione, e viceversa di ruotare in reciproco allontanamento per passare da detta seconda a detta prima posizione. Opportunamente, in particolare la rotazione dei due semi-manubri pu? essere realizzata attorno ad un asse sostanzialmente verticale, o leggermente inclinato rispetto alla verticale ? i.e. con inclinazione inferiore ai 30? -, alternativamente pu? essere realizzata mediante una rotazione attorno ad un asse sostanzialmente orizzontale, in modo che i manubri, quando si trovano in detta seconda condizione, vadano sostanzialmente a impedire il movimento di sterzata della bicicletta.

In particolare a tal fine l?elemento di supporto e articolazione 28 pu? prevedere una prima porzione 28? in cui sono presenti due cavit? 30, 30? all?interno delle quali inserire una seconda estremit? 27? di ciascun semimanubrio 26, 26?, e in particolare l?estremit? che non ? configurata per essere impugnata dall?utilizzatore seduto nella postazione posteriore 4 durante l?utilizzo della bicicletta 1. Vantaggiosamente le seconde estremit? 27? di ciascun semi-manubrio 26, 26? possono essere trattenute e/o bloccate all?interno delle rispettive cavit? 30, 30? mediante opportuni mezzi di bloccaggio, che ad esempio possono comprendere viti, o clip, o mezzi a incastro. Preferibilmente detti mezzi di bloccaggio possono essere reversibili. Preferibilmente detti mezzi di bloccaggio per essere azionati ? i.e. passare da una condizione in cui bloccano i corrispondenti semi-manubri 26, 26? in posizione a una condizione in cui i semi-manubri sono liberi di ruotare in avvicinamento e/o in allontanamento reciproco ? possono rendere necessario l?utilizzo di uno strumento quale una chiave inglese, una chiave a brugola, o un cacciavite. Questo riduce il rischio di una loro attivazione accidentale durante la marcia.

Ulteriormente l?elemento di supporto e articolazione 28 pu? comprendere una seconda porzione 28?? comprendente una ulteriore cavit? 30?? configurata per alloggiare la pipa dello sterzo della bicicletta. Opportunamente l?elemento di supporto e articolazione 28 pu? essere associato rigidamente alla pipa dello sterzo della bicicletta 1, in modo che quando il primo manubrio 24 viene ruotato la ruota anteriore 8 ruoti in maniera corrispondente.

Vantaggiosamente l?elemento di supporto e articolazione 28 pu? comprendere opportuni mezzi di regolazione che permettono di regolare in maniera fine la posizione del primo manubrio 24 in modo da rendere personalizzabile la bicicletta in base alle necessit? degli utilizzatori, e in particolare in base alla taglia e alle preferenze dell?utilizzatore che siede nella postazione posteriore 4. Vantaggiosamente questo pu? essere realizzato con i due semi-manubri 26, 26? sempre associati a detto elemento di supporto e articolazione 28, e cio? senza dover rimuovere i semi-manubri 26, 26? dalla bicicletta 1.

Vantaggiosamente su detto primo manubrio 24 sono posizionati i differenti controlli che possono servire alla gestione del mezzo, quali freni, cambi, dispositivi di segnalazione ottica o acustica o altro. Vantaggiosamente nel caso in cui detti controlli richiedano l?utilizzo di cavi di collegamento, questi possono essere sufficientemente lunghi da permettere la movimentazione del corrispondente semi-manubrio 26, 26? su cui sono montati, oppure possono essere di una lunghezza adeguata a permettere il collegamento quando il corrispondente semi-manubrio 26, 26? si trova in detta prima posizione di lavoro, e possono venire scollegati quando questo deve essere movimentato verso detta seconda posizione di riposo.

Vantaggiosamente la postazione anteriore 2 pu? comprendere un secondo manubrio 21 posizionato, in maniera tradizionale, in corrispondenza del prolungamento della forcella 22 che sostiene la ruota anteriore 8, o comunque in modo da poter essere facilmente raggiunto da un utilizzatore posizionato in detta postazione anteriore. Vantaggiosamente il secondo manubrio 21 pu? essere collegato alla serie sterzo della bicicletta 1, e pertanto pu? essere configurato per modificare l?orientamento del piano in cui avviene il moto di rotazione della ruota anteriore 8, i.e. pu? essere configurato per direzionare la bicicletta 1. In una preferita forma di realizzazione il secondo manubrio 21 pu? essere pi? stretto rispetto a un tradizionale manubrio da bicicletta. In particolare il primo manubrio 24 pu? essere sostanzialmente pi? largo del secondo manubrio 21. In questo modo l?utilizzatore che impugna il primo manubrio 24 ha sostanzialmente il controllo sul direzionamento della bicicletta 1 in virt? della leva pi? favorevole offerta dal primo manubrio 24.

Preferibilmente su detto secondo manubrio 21 possono non essere previsti i controlli che possono servire alla gestione del mezzo, quali freni, cambi, dispositivi di segnalazione ottica o acustica o altro.

Vantaggiosamente il secondo manubrio 21 pu? presentare delle manopole 35 configurate per garantire un appoggio confortevole all?utilizzatore posizionato in corrispondenza della postazione anteriore 2. Vantaggiosamente i cavi di controllo della bicicletta perfezionata 1 che partono dagli opportuni controlli presenti sul primo manubrio 24 possono passare all?interno delle manopole 35 al fine di rimanere aderenti al telaio 6 della bicicletta, al fine di ridurre le probabilit? che si impiglino in eventuali ostacoli. Ulteriormente detti cavi possono essere fatti passare in appositi condotti ricavati all?interno della serie sterzo della bicicletta 1.

Ulteriormente la bicicletta pu? comprendere una barra di appoggio 36 configurata per essere associata in maniera reversibile al primo manubrio 24, e in particolare di cui ciascun capo della barra di appoggio 36 pu? essere associata a un semi-manubrio 26, 26?. In particolare detta barra di appoggio pu? essere associata ai semi-manubri 26, 26? in una posizione tale che quando questi si trovano nella prima posizione di lavoro la barra di appoggio 36 si trovi in una posizione sostanzialmente idonea a fungere da appoggio per le mani per un utilizzatore che si trovi seduto nella postazione anteriore 2 e che abbia la schiena sostanzialmente dritta. Opportunamente la posizione della barra di appoggio rispetto ai semi-manubri 26, 26? pu? essere modificata in maniera semplice, al fine di permettere un?alta personalizzazione della posizione di riposo di un utilizzatore che si trovi nella postazione anteriore 2.

La presente invenzione riguarda inoltre un metodo per la preparazione di una bicicletta perfezionata per il rimessaggio e/o il trasporto. In particolare il metodo pu? comprendere, e preferibilmente pu? consistere delle seguenti fasi, preferibilmente eseguite nell?ordine in cui sono descritte:

- rimuovere la barra d?appoggio 36 qualora sia presente,

- disattivare detti mezzi di bloccaggio che trattengono detta seconda estremit? 27? di detti semi-manubri 26, 26? in detta corrispondente cavit? 30, 30? di detto elemento di supporto e articolazione 28 mediante un utensile quale un cacciavite, una chiave inglese o similari,

- movimentazione di almeno un semi-manubrio 26, 26?, e preferibilmente di entrambi i semi-manubri 26, 26? da detta prima posizione in cui presenta un ingombro trasversale pi? elevato a una seconda posizione in cui presenta un ingombro trasversale pi? ridotto,

- riattivare detti mezzi di bloccaggio in modo da mantenere i semi-manubri 26, 26? in detta seconda posizione.

In particolare, la fase di movimentazione pu? essere realizzata mediante una rotazione dei semi-manubri 26, 26? attorno a un fulcro costituito sostanzialmente dalla corrispondente seconda estremit? 27?.

Da quanto detto risulta chiaramente che la bicicletta secondo l?invenzione risulta particolarmente vantaggiosa in quanto:

- permette di trasportare un passeggero affetto da disabilit? in modo da permettergli un viaggio piacevole e confortevole,

- permette all?accompagnatore di condurre il mezzo in maniera sicura e semplice,

- pu? essere facilmente rimessata, e/o trasportata con un ingombro ridotto.

La presente invenzione ? stata illustrata e descritta in alcune sue preferite forme di realizzazione, ma si intende che varianti esecutive potranno ad esse in pratica apportarsi, senza peraltro uscire dall?ambito di protezione del presente brevetto per invenzione industriale.

Claims (10)

RIVENDICAZIONI

1. Bicicletta perfezionata (1) del tipo a tandem per il trasporto di due utilizzatori contemporaneamente, comprendente:

- una postazione anteriore (2) configurata per accomodare un primo utilizzatore in posizione seduta,

- una postazione posteriore (4) configurata per accomodare un secondo utilizzatore in posizione seduta,

- un primo manubrio (24) che ? configurato per permettere a detto secondo utilizzatore, che ? destinato ad accomodarsi nella postazione posteriore (4), di direzionare la ruota anteriore sterzante (8) di detta bicicletta, su detto primo manubrio (24) essendo altres? montati i comandi del cambio e dei freni di detta bicicletta,

e caratterizzata dal fatto che detto primo manubrio (24) ? configurato per poter assumere due condizioni:

- una prima condizione operativa di maggior ingombro trasversale in cui le estremit? esterne (27) di detto primo manubrio (24) sono maggiormente distanziate tra loro per consentire cos? al secondo utilizzatore, che si accomoda nella postazione posteriore (4), di poter impugnare detto primo manubrio (24) in corrispondenza delle sue estremit? esterne (27) per direzionare la ruota anteriore sterzante (8) di detta bicicletta,

- una seconda condizione non operativa e di minor ingombro trasversale in cui le estremit? esterne (27) di detto primo manubrio (24) sono maggiormente ravvicinate tra loro.

2. Bicicletta secondo la rivendicazione 1 caratterizzata dal fatto che detto manubrio comprende (24) due semi manubri (26, 26?) che sono montati sul gruppo sterzo della bicicletta stessa in modo da poter ruotare attorno a rispettivi assi sostanzialmente verticali, o leggermente inclinati rispetto alla verticale, per passare cos? tra detta prima condizione operativa e detta seconda condizione non operativa di detto primo manubrio (24).

3. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che detto primo manubrio (24) comprende due semimanubri (26, 26?) articolati indipendentemente uno dall?altro ad un elemento di supporto e articolazione (28), che a sua volta ? associato in maniera rigida al gruppo sterzo della bicicletta stessa.

4. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che ciascuno di detti semi-manubri (26, 26?) presenta una prima estremit? (27) che ? destinata ad essere impugnata da detto secondo utilizzatore, e una seconda estremit? (27?) reversibilmente inserita in una cavit? (30, 30?) di detto elemento di supporto e articolazione (28).

5. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che ciascuna seconda estremit? (27?) di detti semimanubri (26, 26?) ? trattenuta in detta corrispondente cavit? (30, 30?) di detto elemento di supporto e articolazione (28) da mezzi di bloccaggio azionabili solamente mediante un utensile dedicato.

6. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto di comprendere un secondo manubrio (21) che ? configurato in modo da poter essere impugnato da detto primo utilizzatore che ? destinato ad accomodarsi in detta postazione anteriore, su detto secondo manubrio (21) non essendo montato alcun comando di detta bicicletta.

7. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detto secondo manubrio (21) ? associato al gruppo sterzo della bicicletta (1), e presenta un ingombro laterale che ? sostanzialmente pari o inferiore rispetto a quello di detto primo manubrio (24) in detta seconda condizione operativa.

8. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto di comprendere una barra di appoggio (36) configurata per essere associata in maniera reversibile a detto primo manubrio (24), quando si trova in detta prima condizione operativa, in modo da fungere da appoggio per le mani di detto primo utilizzatore che ? destinato ad accomodarsi in detta postazione anteriore.

9. Bicicletta secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto di comprendere mezzi per la pedalata assistita e dal fatto che di comprendere che i comandi di detti mezzi per la pedalata assistita sono montati su detto primo manubrio (24).

10. Metodo per il rimessaggio di una bicicletta perfezionata (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere le seguenti fasi:

- disattivazione di detti mezzi di bloccaggio che trattengono detta seconda estremit? (27?) di detti semi-manubri (26, 26?) in detta corrispondente cavit? (30, 30?) di detto elemento di supporto e articolazione (28),

- rotazione di almeno un semi-manubrio (26, 26?) attorno al rispettivo giunto di articolazione per far passare cos? detto manubrio da detta prima condizione operativa a detta seconda condizione non operativa di minor ingombro trasversale di detto manubrio, e quindi di detta bicicletta.