JP6595456B2

JP6595456B2 - 車両のグリップ位置を調節するためのシステム及び装置並びに関連する方法

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Publication number: JP6595456B2
Application number: JP2016515055A
Authority: JP
Inventors: ハーマン，リー，アール．
Original assignee: ハーマン，リー，アール．
Priority date: 2013-05-21
Filing date: 2014-05-21
Publication date: 2019-10-23
Anticipated expiration: 2034-05-21
Also published as: US9815516B2; JP2016522116A; EP2999622B1; WO2014190068A1; EP2999622A4; EP2999622A1; US20160096580A1

Description

（関連出願及び優先権の主張）
本願は、２０１３年５月２１日に出願され、同一出願人によって所有される「ＡＤＪＵＳＴＡＢＬＥＣＯＮＴＲＯＬＰＯＳＩＴＩＯＮＦＯＲＳＰＯＲＴＭＯＴＯＲＣＹＣＬＥＳ（スポーツオートバイ用の調整可能な制御位置）」と題された、現在係属中の米国仮出願第６１／８２５，９６６号の優先権を主張するものであり、参照により組み込まれる。

オートバイは、一般道路用またはオフロード用のいずれの使用目的によって、様々な形状およびサイズで販売される。町乗り用オートバイ（ｓｔｒｅｅｔｍａｃｈｉｎｅｓ）は一般に、クルーザーバイク（ｃｒｕｉｓｅｒ）またはスポーツレーサーバイクのいずれかであり、それぞれは、運転中、ドライバーがどのくらいの範囲の姿勢をとるかを決定する独自の配置を含む。より快適なドライバーは、より安全なドライバーである。なぜなら、オートバイの上での心地の悪い状態、または落ち着かない状態は、心身の疲労をより早期にもたらすからである。

クルーザーは、極めて直線の道路または高速道路を、長時間リラックスして運転するように設計され、安定した重心を取るための低位置の座席が設けられる。くつろいだ乗車姿勢により、足をしっかり伸ばすことができることから、クルーザー乗車姿勢は人気があり、また、それは当然と言えよう。ドライバーの体は、快適性のために直立状態であり、オートバイの後方にわずかに傾斜している。あらゆる乗車姿勢と同様、頭部と目は進むべき道の前方を向いている。ドライバーの腕は、肘をわずかに曲げて伸ばされる。脚の位置はクルーザーバイクをさらに快適にするための、付属品のフットレストの追加によっても変化しうる。ただし、快適性を伴うことにより、カーブでの制御がしづらくなる。クルーザーバイクはカーブを曲がる際の能力を失い、このことは、依然としてスポーツレーサーオートバイの顕著な特徴として残っている。

スポーツバイクは曲がりくねった道を高速で運転するために設計されている。よりアグレッシブに運転するこのタイプは、ドライバーが車両をより制御しやすいように、前方にかがみこんだ姿勢を前提とすることを要求する。ドライバーの頭部は身体の前方に傾斜し、頭部および目は進むべき道の前方を向いている。上体は臀部の前方に傾斜する。腹部は燃料タンクの上に位置し、背筋および脚が上部胴体の重量を支持する。ドライバーの膝は曲げられ、燃料タンクに固定され、膝よりも後部に位置するフットレストに足（足関節より下の部分）を載せる。

スポーツバイクの姿勢では、ドライバーの重量の大部分は前輪付近に位置する。しかし、ドライバーが道の遠方を見る能力は低下する。さらに、スポーツバイクの乗車姿勢は窮屈なことが多く、２〜３時間以上維持することが困難な場合がある。よって、実際に、姿勢を変えたり、または背中、首および肩を伸ばしたりすることなく、スポーツバイクの姿勢でオートバイを長距離運転することは、ドライバーを苦しめる原因となりうる。州間高速道路などの長い直線距離において、ドライバーが、前方にかがみこんだ乗車姿勢によって誘発される、首の痛み、前腕のしびれ、腰椎捻挫、およびその他の疲弊を経験することは、特殊なことではない。

本発明のある形態において、車両の少なくとも２つの異なる位置で、操縦グリップを配置および保持する装置は、人がグリップを握る時、車両を操縦および制御するのに使用できるグリップを保持するように構成された第１のフレームと、第１の位置で第１のフレームを保持でき、および、第２の位置で第１のフレームを保持できる第２のフレームであって、車両が人によって運転され、この人物が車両を操縦および制御するためにグリップを握る時、第１の位置は、第２の位置と比べて、人からより離れて位置する第２のフレームと、第１のフレームが第１の位置に位置する時、第１のフレームを第１の位置に解放可能に保持し、第１のフレームが第２の位置に位置する時、第１のフレームを第２の位置に解放可能にするロックとを備える。

この装置を使用すれば、人は運転中であっても、異なる運転姿勢を確保するのに望ましい形で、車両のグリップ位置を変更することができる。例えば、人は、カーブでの制御を高めるために、オートバイのグリップを体から離れた場所の第１の位置に固定して、より容易に前方にかがみこむ姿勢を取ることができる。そして、人は、運転中、楽な直立姿勢を楽しむために、体により近い第２の位置にグリップを固定することができる。人は、運転中でさえ、グリップの位置を数秒で変更することができるため、多くのカーブや、延々と続くほぼ直線の道路を含む長距離運転を、スポーツバイクで快適かつ安全に運転することが可能である。

図１は、本発明の実施形態に従った、人が車両を操縦および制御するのに使用できるグリップを配置および固定するための装置を含む車両の透視図である。

図２Ａは、本発明の実施形態に従った、図１に示される装置を含む車両に乗るドライバーの側面図である。図２Ｂは、本発明の実施形態に従った、図１に示される装置を含む車両に乗るドライバーの側面図である。

図３は、本発明の実施形態に従った、図１に示される装置の透視図である。

図４Ａは、本発明の実施形態に従った、図３に示される装置の断面図である。

図４Ｂは、本発明の実施形態に従った、図３に示される装置の部分断面図である。

図４Ｃは、本発明の実施形態に従った、図３に示される装置の外側の部分断面図である。

図４Ｄは、本発明の実施形態に従った、図３に示される装置の内側の部分断面図である。

図５Ａは、本発明の実施形態に従った、図３に示される装置のロックを、ロック解除位置で示した部分図である。図５Ｂは、本発明の実施形態に従った、図３に示される装置のロックを、ロック位置で示した部分図である。

図６Ａは、本発明の実施形態に従った、図３に示される装置のロックを示した別の部分図である。図６Ｂは、本発明の実施形態に従った、図３に示される装置のロックを示した別の部分図である。

図７は、本発明の別の実施形態に従った、装置のロックの部分切断図である。

図１は、本発明の実施形態に従った装置１２を含む車両１０の斜視図である。装置１２は、人が車両１０（ここではオートバイ）を操縦および制御するのに使用できるグリップ（ここでは２つで、１４ａおよび１４ｂ）を、車両１０の少なくとも２つの異なる位置で配置および固定する。図１に示される車両１０はオートバイだが、装置１２は他の車両、例えば３輪オートバイまたは自転車であってもよい。さらに、装置１２は２つのグリップ１４ａおよび１４ｂを配置および固定するように示されているが、装置１２は単一のグリップ１４、または２つよりも多いグリップ１４を配置および固定してもよい。装置１２は、グリップ１４ａおよび１４ｂを保持するように構成された、第１のフレーム（１６、図３−４ｃで、より詳細に論じられる）、第１のフレームを保持できる第２のフレーム（１８、図３−４Ｄで、より詳細に論じられる）、および、少なくとも２つの異なる位置のグリップ１４ａおよび１４ｂを含む。装置１２は、少なくとも２つの位置のそれぞれで、第１のフレームを解放可能に固定できるロック（図５Ａ−５Ｂで、より詳細に論じられる）をさらに含む。

装置１２を使用すれば、人は運転中であっても、異なる運転姿勢を確保するのに望ましい形で、車両のグリップ１４ａおよび１４ｂの位置を変更することができる。例えば、本実施形態および他の実施形態では、連続するカーブで、より正確に制御できるよう、前方にかがみこんだ姿勢をさらに容易にするために、オートバイのグリップ１４ａおよび１４ｂを、第１の位置（図２Ａに図示される）に維持してもよい。そして、カーブを運転した後、より快適な直立姿勢を運転中に楽しむために、グリップ１４ａおよび１４ｂを第２の位置（図２Ｂに図示される）に維持してもよい。人は運転中であっても、グリップ１４ａおよび１４ｂの位置を数秒で変更できるため、多くのカーブ、および、延々と続くほぼ直線の道路を含む長距離運転において、スポーツバイクで快適かつ安全に運転することが可能である。

装置１２は、任意の望ましい数の位置で、グリップ１４ａおよび１４ｂを配置および固定してもよい。それぞれの位置は、任意の望ましい場所であってよい。例えば、本実施形態および他の実施形態において、装置１２は、グリップ１４ａおよび１４ｂのそれぞれを、第１の位置、第２の位置、および、第１の位置と第２の位置の間に位置する３つの別の位置に、配置および固定してもよい（図３で、より詳細に論じられる）。第１の位置（図２Ａで図示される）は、人の体から離れて配置されるグリップ１４ａおよび１４ｂの両方を含む。この位置では、人は前輪２２により近づくように前方に傾斜し、曲がりくねった道で見られるカーブを運転する際に、より高い制御性を有することになる。第２の位置（図２Ｂに図示される）は、人の体に近接して配置されるグリップ１４ａおよび１４ｂの両方を含む。この位置では、長距離で、ほぼ直線の道路をより快適に運転するために、人は背中をまっすぐに伸ばし、脚をリラックスさせ、（前輪２２から離れて）直立して座ることができる。さらに、５つの位置のそれぞれは、１つまたは２つの調節位置から、約３インチ離れて位置している。別の実施形態では、異なる間隔の、異なる数の位置を有することが望ましい。例えば、６つの位置を有すること望ましい場合があり、そのうち３つは装置１２の前部に位置し、それぞれ２インチの間隔であり、別の３つは装置１２の後部に位置し、こちらもそれぞれ２インチの間隔であり、後部位置の最前部は前部位置の最後部から２インチよりも大きな間隔で離れている。

さらに図１を参照すると、装置１２は任意の望ましい方法で車両１０に取り付けられてもよい。例えば、本実施形態および他の実施形態において、装置１２の第２のフレームは従来のフォーク取付け（図示せず）を使用して、車両の操縦フォークに取り付けられる。装置１２の第２のフレームをフォークに留めるために、ねじ式ボルトおよび対応するねじ式ナットなどの、任意の従来の留め具が使用されてもよい。

図３は、本発明の実施形態に従った、図１―２Ｂに示される装置１２の斜視図である。装置１２の本実施形態および他の実施形態において、第２のフレーム１８は、５対のレセプタクル（受け部）２４ａ―２４ｅ（各ペアのうち１つのみ図示）を含み、各ペアは５つの位置の各々を画定し、ロック２０は、５対のレセプタクル２４ａ―２４ｅのそれぞれ１つを使用して、５つの位置のそれぞれ１つのグリップ１４ａおよび１４ｂを解放可能に固定する。ロック２０はレセプタクル２４ａを使用して、第１の位置（図２Ａで図示される）でグリップ１４ａおよび１４ｂを解放可能に固定し、レセプタクル２４ｅを使用して、第２の位置（図２Ｂで図示される）でグリップ１４ａおよび１４ｂを解放可能に固定する。

装置１２の第１のフレーム１６は、グリップ１４ａおよび１４ｂを保持するのに望ましい形で構成されうる。例えば、本実施形態および他の実施形態において、第１のフレーム１６は第１部位２６および第２部位２８を含み、ねじ式ボルト（図示せず）のような、任意の望ましい固定技術を使用して、２つのグリップ１４ａおよび１４ｂのそれぞれ１つを解放可能に保持するように、それぞれ構成されている。２つの第１のフレーム部位２６および２８のそれぞれは、ロック２０のピン３０を保持するように構成されている。ピン３０の端部がレセプタクル２４ａ―２４ｅのペアのうち、１つのレセプタクルに挿入される時、そのレセプタクルはピン３０が別の位置に移動するのを防ぎ、よって、第１のフレーム部位２６または２８（および付属のグリップ２５ａまたは２５ｂ）のそれぞれを、レセプタクルによって画定される位置に固定する。

さらに図３を参照すると、装置１２の第２のフレーム１８は、第１のフレーム１６を、少なくとも２つの異なる位置で保持するのに望ましい形で構成されうる。例えば、本実施形態および他の実施形態において、第２のフレーム１８は、第１のフレーム１６の第１部位を保持する第１部位３２と、第１のフレーム１６の第２部位２８を保持する第２部位３４を含む。図４Ａおよび４Ｂで、より詳細に論じられるように、第１部位３２および第２部位３４のそれぞれは、溝３６を含み、それにより、第１のフレーム１６が特定の位置に固定されていない時、第１のフレームの第１部位２６および第２部位２８を、矢印３８および４０で示される２方向のいずれかに移動させることができる。第２のフレーム１８も、レセプタクル２４ａ―２４ｅの５つのペアを含む。第２のフレーム１８の第１部位３２は、レセプタクル２４ａ―２４ｅの５つのペアのそれぞれのうち、一方の２つのレセプタクルを含み、第２の部位３４は、レセプタクル２４ａ―２４ｅの５つのペアのそれぞれのうち、別の２つのレセプタクルを含む。先述のように、レセプタクル２４ａのペアは図２Ａに図示される第１の位置に対応し、レセプタクル２４ｅのペアは図２Ｂに図示される第２の位置に対応する。

さらに図３を参照すると、ロック２０は、少なくとも２つの異なる位置で、第１のフレーム１６に解放可能に固定するのに望ましい形で構成されうる。例えば、本実施形態および他の実施形態において、ロック２０は、第１のフレーム１６の２つの部位２６および２８を連結する本体（胴体部）４２を含み、それにより、第１のフレーム１６の２つの部位２６および２８の両方を同時に様々な位置に移動させることを可能にする。また、ロック２０は、第１のフレーム１６の第１部位２６によって保持される第１のピン３０ａと、第１のフレーム１６の第２部位２８によって保持される第２のピン３０ｂとを含む。ピン３０ａおよび３０ｂの両方がレセプタクル２４ａ−２４ｅの５対のうちの１対の２つのレセプタクルの各々に挿入される時、ロック２０は、レセプタクルの対に対応する位置に第１のフレーム１６、並びに、グリップ１４ａおよび１４ｂを固定する。また、ロック２０は、ピン３０ａおよび３０ｂをレセプタクルから外すトリガ４４を含み、それにより、人が第１のフレーム１６並びにグリップ１４ａおよび１４ｂを別の位置に移動することを可能にする。

第１のフレーム１６、第２のフレーム１８およびロック２０は、それぞれ、任意の望ましい技術を用いて、任意の望ましい材料で構成されうる。例えば、本実施形態および他の実施形態において、第１のフレーム１６、第２のフレーム１８およびロック２０のそれぞれは、従来の機械加工技術および接合技術を用いて、機械加工および接合された鋼材で構成される。別の実施形態では、第１のフレーム１６、第２のフレーム１８およびロック２０は、チタン、アルミニウム、マグネシウム、および／または炭素繊維合成物で構成されてもよい。

図４Ａ−４Ｄは図３の装置１２の４つの図であり、それぞれは本発明の実施形態に従っている。図４Ａは、装置１２の頂部断面図を示している。図４Ｂは装置１２の部分断面図を示している。図４Ｃは装置１２の外側からの部分側面図を示している。図４Ｄは、装置１２の内側からの部分側面図を示している。

図４Ａおよび４Ｂを参照すると、第２のフレーム１８は、第１のフレーム１６を各位置に移動することができる任意の望ましい方法で、第１のフレーム１６を保持しうる。例えば、本実施形態および別の実施形態において、先述のように、第２のフレーム１８は、その中に第１のフレームの部位２６が据えられる溝３６を有する第１部位３２と、その中に第１のフレームの部位２８が据えられる溝３６を有する第２部位３４を含む。溝３６はそれぞれ、第１のフレームの部位２６および２８の２つのうち１つを保持し、さらに、２つの第１のフレームの部位２６および２８のうちの各々が、別の位置にスライドできるように形成される。

図４Ｃを参照すると、第１のフレームの部位２６および２８（２６のみ図示される）のそれぞれは、グリップ１４ａおよび１４ｂのそれぞれ１つ、および、ピン３０ａおよび３０ｂのそれぞれ１つを保持するのに望ましい形で構成されうる。例えば、先述のように、本実施形態および別の実施形態において、第１のフレームの部位２６および２８のそれぞれは、グリップ１４ａおよび１４ｂのうちの１つを取り付けるためのグリップレシーバ４２を含む。第１のフレーム部位２６および２８のそれぞれは、ピンレシーバ４５（図５Ａ−５Ｂに図示され、それらと共に、より詳細に論じられる）を含み、ピンレシーバ４５はピン３０ａおよび３０ｂの各々を収納するとともに、ピン３０ａまたは３０ｂのレセプタクルの中への移動およびレセプタクルの外への移動を許容する。また、第１のフレームの部位２６および２８のそれぞれは、ロック２０の本体４２が固定されうる領域４６を含む。

図４Ｄを参照すると、レセプタクル２４ａ−２４ｅは所望のとおりに構成されうる。本実施形態および別の実施形態において、レセプタクル２４ａ−２４ｅのそれぞれは円形の穴であり、レセプタクルに対応する所望の位置にグリップが配置される時、グリップ１４ａおよび１４ｂを固定するように受容するピン３０ａおよび３０ｂのそれぞれ１つを収容するサイズとなっている。別の実施形態では、レセプタクルは四角形であってもよい。さらに別の実施形態では、レセプタクルは二又のピンを受容するよう構成されてもよい。さらに別の実施形態では、レセプタクルは第２のフレームの壁面状の、（穴ではなく）戻り止め（ディテント）または空洞であってもよい。

図５Ａおよび５Ｂのそれぞれは、本発明の実施形態に従って、装置１２、より具体的にはロック２０の部分切断図である。図５Ａは、人が、第１のフレーム部位２６、つまりグリップ１４ａを、レセプタクル２４ａ−２４ｅの５つのペアのうち１つによって確立される、５つの位置のうち１つに移動することを可能にする、いずれのレセプタクルにも挿入されていないロック２０のピン３０ａを示している。図５Ｂは、第１のフレーム部位２６およびグリップ１４ａを、レセプタクル２４ｃによって確立される位置に固定するために、レセプタクル２４ｃに挿入されたピン３０ａを示している。図５Ａおよび５Ｂは、レセプタクルに挿入され、およびレセプタクルから引き抜かれる２つのピン３０ａおよび３０ｂのうち１つを示しているものの、図５Ａおよび５Ｂに関連するロック２０の解説は、装置１２およびロック２０のもう一方の半分、より具体的には、ピン３０ｂ、第１のフレーム部位２８および第２のフレーム部位３４にも当てはまる。

先述のとおり、ロック２０は第１のフレーム１６を異なる位置に解放可能に固定するのに望ましい形で構成されてもよい。例えば、本実施形態および他の実施形態において、ロック２０はピン３０ａ、および、ピン３０ａがレセプタクルと一致する時に、ピン３０ａの端部をレセプタクルに押し込むためのバネ５２を含む。第１のフレーム１６の第１部位２６は、ピン３０ａおよびバネ５２を収納するピンレシーバ４４を含む。ピン３０ａは、レセプタクル２４ａ−２４ｅの５つのペアのそれぞれの、２つのレセプタクルのうち１つによって受容されるような大きさに形成、および構成される。レセプタクルによって受容される時、レセプタクルは、ピン３０ａが、第２のフレーム１８の第１部位３２における別のレセプタクルに向かって、すなわち、矢印４８および５０で示されるいずれかの方向に移動するのを阻止する。ピン３０ａを第１のフレーム１６の第１部位２６に連結するために、ピンレシーバ４５はピン３０ａを保持し、矢印４８および５０で示される方向に対して実質的に垂直である方向へのピンの動作を抑制する。

図５Ａに示されるように、ロック解除位置において、ピン３０ａはレセプタクルに嵌合しておらず、第１のフレーム１６の第１部位２６は矢印４８および５０で示されるいずれかの方向に、溝３６内で自由にスライドする。このロック解除位置で、バネ５２は圧縮され、ピン３０ａを第２のフレーム１８の第１部位３２の壁部に対して付勢（押圧）する。人がグリップ１４ａ（図３）で第１のフレーム１６の第１部位２６を所望の位置に移動させる時、ピン３０ａは、所望の位置と関連付けられたレセプタクルと一致し、バネ５２はピン３０ａをレセプタクルに押し込む。ピン３０ａの端部がレセプタクルに挿入された後、バネ５２はピン３０ａの端部をレセプタクル内に保持するために圧縮された状態を保つ。レセプタクル内のピン３０ａを用いて、第１フレーム１６の第１部位２６、およびグリップ１４ａは、ドライバーがピン３０ａを引き抜き（図６Ａおよび６Ｂとともにより詳述される）、グリップ１４ａの位置を変更するまで、レセプタクルに関連付けられた位置で固定される。

図６Ａおよび６Ｂのそれぞれは、本発明の実施形態に従った、ロックの本体４２とトリガ４４の部分図である。トリガ４４は、人が片手で第２のフレーム１８の各レセプタクルからピン３０ａおよび３０ｂを脱出させる（図５Ａおよび５Ｂ）ことを可能にする。これにより、人は、車両１０を運転中（図１−２Ｂ）、グリップ１４ａおよび１４ｂを別の位置に移動することができる。なぜなら、一方の手でグリップ１４ａおよび１４ｂを別の位置に移動させる間、グリップ１４ａおよび１４ｂのうち１つをもう一方の手で握ることができるからである。図６Ａは、ピン３０ａおよび３０ｂを各レセプタクルから移動するためにトリガ４４が使用されていない場合のトリガ４４の位置を示す。また、図６Ｂは、ピン３０ａおよび３０ｂを各レセプタクルから移動するために、トリガ４４が使用されている場合のトリガ４４の位置を示す。

本実施形態および他の実施形態において、ロック２０は、本体４２、該本体４２に対して移動可能なトリガ４４、並びに、ピン３０ａおよび３０ｂのそれぞれにトリガ４４の動作を伝達するリンク５４ａおよび５４ｂを含む。また、ロック２０は、本体４２からトリガ４４を引き離すように付勢し、ひいてはピン３０ａおよび３０ｂが各レセプタクルにとどまる位置に向かって付勢するバネ５６を含む。先述のとおり、本体４２は第１のフレーム１６（図４Ａ）の第１部位２６（図４Ａ）を、第１のフレーム１６の第２部位２８（図４Ａ）に連結し、それにより、人が第１部位２６および第２部位２８を同時に移動させることが可能となる。トリガ４４を本体４２に連結するとともに、該トリガ４４の本体４２に対する矢印６０および６２で示された方向への移動を許容するように、トリガ４４はコネクタ５８が通るスロット５７を含む。リンク５４ａおよび５４ｂは、それぞれ、トリガ４４に接触する端部６４ａおよび６４ｂのうちの各１つ、および、ピン３０ａおよび３０ｂの各１つに接触する端部６６ａおよび６６ｂのうちの各１つを含む。リンク５４ａおよび５４ｂのそれぞれは３つのコネクタ５８のそれぞれ１つによって、本体４２に対して回動可能に連結され、それにより、リンク５４ａおよび５４ｂのそれぞれは、トリガ４４が矢印６２（図６Ｂに図示される）によって示される方向に移動する時、それぞれのコネクタ５８の周りを回転することが可能となる。リンク５４ａはコネクタ５８の周りを回転するため、端部６６ａは矢印６８で示される方向に移動し、ピン３０ａが据えられるレセプタクル（図示されず）からピン３０ａを押し出す。レセプタクルから押し出されたピン３０ａにより、第１のフレーム１６の第１部位２６は別の位置に向かって移動されうる。同様に、リンク５４ｂはコネクタ５８の周りを回転するため、端部６６ｂは矢印７０で示される方向に移動し、ピン３０ｂが据えられるレセプタクル（図示されず）からピン３０ｂを押し出す。それぞれのレセプタクルから押し出されたピン３０ａおよび３０ｂの両方により、人は第１のフレーム１６の部位２６および２８の両方、並びに、グリップ１４ａおよび１４ｂを別の位置に移動させてもよい。

図７は、本発明の別の実施形態に従った、装置のロック８０の部分切断図である。ロック８０は、図３、４Ａおよび５Ａ−６Ｂで図示され、論じられるロック２０と似ているが、ロック８０は人が、手をグリップから離すことなく（図示せず）、第２のフレーム１８のレセプタクル８６からピン８４を脱出させることを可能とするピン８４に連結されたピンリアクタ８２を含む点で異なる。ロック２０と同様、本実施形態および他の実施形態では、第１のフレーム１６の第２部位２８は、ピン８４およびピンリアクタ８２を保持し、第１のフレーム１６の第１部位２６（図示せず）は、別のグリップ１４ａ（図示せず）を握るもう一方の手で使用されうる、別のピンリアクタ（図示せず）を保持する。そして、ロック２０と同様、ロック８０は、ピン８４がレセプタクルに整列するときにピン８４の端部をレセプタクル８６内に付勢し、且つ、人がピン８４を引き抜くまでピン８４をレセプタクル８６内に付勢するバネ８８を含む。レセプタクル８６からピン８４を引き抜くために、人は矢印９２で示される方向に、ピンリアクタ８２の端部９０に対して圧をかけ、ピンリアクタ８２およびピン８４を同じ方向に移動させる。

先の議論は、当業者が本発明を行い、および使用できるように記されている。実施形態への様々な変更は、当業者にはすぐに分かるものであり、ここに記される汎用的な原理は本発明の趣旨および範囲から逸脱することなく、別の実施形態や応用に適用されてもよい。したがって、本発明は、例示される実施形態に限定されるものではなく、ここに開示される原理および特徴に一致する最も広い範囲に該当するものである。

Claims

人が車両を操縦および制御するために使用可能なグリップを、車両の少なくとも２つの異なる位置に配置および固定するための装置であって、
人が車両を操縦および制御するために使用可能なグリップを人が握るときに、前記グリップを保持するように構成された第１のフレームと、
第１の位置に第１のフレームを保持できるとともに、第２の位置に前記第１のフレームを保持できる第２のフレームであって、前記車両が人によって運転され、人が前記車両を操縦および制御するためにグリップを握るときに、前記第１の位置は、前記第２の位置よりも前記人からさらに離れて位置する、第２のフレームと、
前記第１のフレームが前記第１の位置に位置するときに前記第１のフレームを前記第１の位置に解放可能に固定可能であり、且つ、前記第１のフレームが前記第２の位置に位置するときに前記第１のフレームを前記第２の位置に解放可能に固定可能であるロックと、
を備え、
前記第２のフレームは、
前記第１のフレームを前記第１の位置に固定するように、前記ロックのピンが係合する第１のレセプタクルと、
前記第１のフレームを前記第２の位置に固定するように、前記ロックのピンが係合する第２のレセプタクルと、
前記第１のフレームを保持する溝であって、前記溝は、前記第１のフレームの前記第１の位置から前記第２の位置へのスライド、および、前記第２の位置から前記第１の位置へのスライドを許容するが、前記第１のフレームの前記第２のフレームに対する任意の他の方向への移動を許容しないように構成された、溝と、を含み、
前記ロックは、前記第１のフレームが前記第２の位置に向かって移動されるとき、前記ロックのピンが前記第１のレセプタクルから引き抜かれた状態にあるように構成されているとともに、前記ロックのピンが前記第１のフレームの内部に保持されていることを特徴とする装置。
前記グリップが前記第１の位置に位置するとともに、前記車両を操縦および制御するために前記グリップを握る人によって前記車両が運転されるときに、前記人は前記車両上でかがみ込み、曲がり角においてより高い制御性をもたらすことを特徴とする請求項１に記載の装置。
前記グリップは前記第２の位置に位置するとともに、前記車両を操縦および制御するために前記グリップを握る人によって前記車両が運転されたときに、前記人が前記車両上でかがみ込むことなく、乗車中のより高い快適性をもたらすことを特徴とする請求項１に記載の装置。
前記第１のフレームは、前記車両としてのオートバイにおける前記グリップとしての操縦グリップを解放可能に保持するように構成されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
前記第２のフレームは、前記第１のフレームを第３の位置に保持できることを特徴とする請求項１に記載の装置。
前記第２のフレームは、５つの異なる位置に前記第１のフレームを保持可能であり、前記車両が人によって運転され、人が前記車両を操縦および制御するようにグリップを握るときに、前記５つの異なる位置の各々は、他の位置におけるそれぞれの距離とは異なる距離で、人から離れて位置することを特徴とする請求項１に記載の装置。
前記第２のフレームは前記車両としてのオートバイの操縦フォークに取り付け可能であることを特徴とする請求項１に記載の装置。
前記第１のフレームは、
オートバイの第１のグリップを保持するように構成された第１の部位と、
オートバイの第２のグリップを保持するように構成された第２の部位とを含み、
前記第２のフレームは、
前記第１のフレームの前記第１の部位を保持する第１の溝と、
前記第１のフレームの前記第２の部位を保持する第２の溝とを含み、
前記第１および第２の溝は、各第１のフレームの前記第１及び第２の部位の各第１の位置から各第２の位置への移動、および、各第２の位置から各第１の位置への移動を許容するが、前記第１のフレームの前記第１および第２の溝に対する任意の他の方向への移動を許容しないように構成されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
前記ロックは、前記第１のフレームを前記第１の位置で固定するように、前記第２のフレームの前記第１のレセプタクルに挿入されるピンを含むことを特徴とする請求項１に記載の装置。
前記ロックは、前記第２のフレームの前記第１のレセプタクルから引き抜かれ、前記第１のフレームを前記第２の位置に移動させることが可能なピンを含むことを特徴とする請求項１に記載の装置。
前記ロックは、
前記第１のフレームを前記第１の位置で固定するように、前記第２のフレームの前記第１のレセプタクルに挿入されるピンと、
前記ピンが前記第１のレセプタクルに整列するときに、前記第１のレセプタクル内に前記ピンを付勢するバネとを含むことを特徴とする、請求項１に記載の装置。
前記ロックは、
本体と、
前記本体に対して移動されるときに、前記第１のフレームが前記第１の位置から前記第２の位置に向かって移動されることを可能とするトリガと、を含むことを特徴とする請求項１に記載の装置。
前記ロックは、
本体と、
前記第１のフレームを前記第１の位置で固定するように、前記第２のフレームの前記第１のレセプタクルに挿入されるピンと、
前記本体に対して移動されるときに、前記第１のフレームを前記第２の位置に向かって移動することを可能とするトリガと、
前記トリガを前記ピンに機械的に結合するリンクであって、前記トリガが前記本体に向かって移動されるときに、前記リンクが軸の周りを回動し、前記第２のフレームの前記第１のレセプタクルから前記ピンを押し出して、前記第１のフレームが前記第１の位置から前記第２の位置に向かって移動されることを可能とする、リンクと、を含むことを特徴とする請求項１に記載の装置。
人が車両を操縦および制御するのに使用可能なグリップの位置を変更し、少なくとも２つの異なる位置に前記グリップを解放可能に固定する方法であって、
装置の第１のフレームを第１の位置から解放するように、前記装置の第２のフレームの第１のレセプタクルからロックのピンを引き抜くステップであって、前記第１のフレームがグリップを保持し、前記グリップは、人が前記グリップを握るときに、前記人が車両を操縦および制御するのに使用可能である、ステップと、
前記車両が人によって運転され、前記人が前記車両を操縦および制御するために前記グリップを握るときに、前記第１の位置よりも人に近接して位置する第２の位置に向かって、前記第２のフレームの溝内で前記第１のフレームをスライドするステップと、
前記第１のフレーム及び前記グリップを前記第２の位置に解放可能に固定するように、前記第２のフレームの第２のレセプタクルと前記ロックのピンとを係合するステップであって、前記ロックのピンが前記第１のフレームの内部に保持されている、ステップと、
を含む方法。
前記第１のレセプタクルからロックを引き抜くステップは、前記ロックのピンを前記第２のフレームの前記第１のレセプタクルから取り外すことを含むことを特徴とする請求項１４に記載の方法。
前記第２のフレームの前記第２のレセプタクルと前記ロックとを係合するステップは、前記ロックのピンを前記第２のフレームの前記第１のレセプタクルから除去することを含むことを特徴とする請求項１４に記載の方法。
前記人が前記車両を操縦および制御している間、前記第１のフレーム及び前記グリップを前記第２の位置に向かって移動するステップをさらに含むことを特徴とする請求項１４に記載の方法。
前記第２の位置から前記第１のフレーム及び前記グリップを解放するように、前記第２のフレームの前記第２のレセプタクルから前記ロックを引き抜くステップと、
前記第２のフレームの溝内で前記第１のフレームを前記第１の位置に向かってスライドするステップと、
前記第１のフレーム及び前記グリップを前記第１の位置に解放可能に固定するように、前記第２のフレームの前記第１のレセプタクルと前記ロックとを係合するステップと、をさらに含むことを特徴とする請求項１４に記載の方法。
人がグリップを握るときに車両を操縦および制御するために使用可能なグリップと、
少なくとも２つの異なる位置に前記グリップを配置および固定するための装置と、を備え、前記装置は、
前記グリップを保持するように構成された第１のフレームと、
第１の位置に第１のフレームを保持できるとともに、第２の位置に前記第１のフレームを保持できる第２のフレームであって、前記車両が人によって運転され、人が前記車両を操縦および制御するためにグリップを握るときに、前記第１の位置は、前記第２の位置よりも前記人からさらに離れて位置する、第２のフレームと、
前記第１のフレームが前記第１の位置に位置するときに前記第１のフレームを前記第１の位置に解放可能に固定可能であり、且つ、前記第１のフレームが前記第２の位置に位置するときに前記第１のフレームを前記第２の位置に解放可能に固定可能であるロックと、
を備え、
前記第２のフレームは、
前記第１のフレームを前記第１の位置に固定するように、前記ロックのピンが係合する第１のレセプタクルと、
前記第１のフレームを前記第２の位置に固定するように、前記ロックのピンが係合する第２のレセプタクルと、
前記第１のフレームを保持する溝であって、前記溝は、前記第１のフレームの前記第１の位置から前記第２の位置へのスライド、および、前記第２の位置から前記第１の位置へのスライドを許容するが、前記第１のフレームの前記第２のフレームに対する任意の他の方向への移動を許容しないように構成された、溝と、を含み、
前記ロックは、前記第１のフレームが前記第２の位置に向かって移動されるとき、前記ロックが前記第１のレセプタクルから引き抜かれた状態にあるように構成されているとともに、前記ロックのピンが前記第１のフレームの内部に保持されていることを特徴とする車両。
前記車両はオートバイであることを特徴とする請求項１９に記載の車両。