IT201800005600A1

IT201800005600A1 - Sistema e metodo per gestire dati pertinenti a un servizio alla ruota

Info

Publication number: IT201800005600A1
Application number: IT102018000005600A
Authority: IT
Priority date: 2018-05-22
Filing date: 2018-05-22
Publication date: 2019-11-22
Also published as: US20230099902A1; EP3797039A2; CN112218769A; US11548330B2; CN112218769B; US20210197630A1; WO2019224641A3; WO2019224641A2; US12017486B2

Description

DESCRIZIONE

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo

SISTEMA E METODO PER GESTIRE DATI PERTINENTI A UN SERVIZIO ALLA RUOTA.

La presente invenzione ha per oggetto un sistema e metodo per gestire dati pertinenti a un servizio alla ruota.

I servizi alla ruota sono tutti quei servizi che vengono effettuati sulle ruote dei veicoli, quali per esempio il montaggio e lo smontaggio degli pneumatici, il controllo del battistrada, il gonfiaggio, l’equilibratura, la misura dell’assetto, la prova delle sospensioni, la prova dei freni, la prova di deriva.

È noto dal documento brevettuale US6263322B1 un sistema per gestire ordini ed informazioni riguardanti un servizio di riparazione alla ruota, comprendente: un’interfaccia configurata per ricevere un’istruzione da un utilizzatore; un processore programmato per ricevere l’istruzione dall’interfaccia e generare un ordine (per esempio una procedura da completare per il servizio di riparazione) in funzione di detta istruzione; uno o più apparecchi per la riparazione, configurati per ricevere l’ordine e a loro volta trasmettere al processore dati aggiornati riguardo il completamento della procedura; lo storico delle istruzioni e degli ordini viene memorizzato in una banca dati. Tale sistema consente di eseguire in maniera coordinata e organizzata le procedure volte al servizio di riparazione.

Il documento brevettuale WO2018023013A1 mette a disposizione un sistema comprendente un sensore per rilevare un segnale pertinente all’uso di un’apparecchiatura elettrica (ad esempio, corrente assorbita), un processore connesso al sensore per campionare i segnali rilevati, una banca dati configurata per memorizzare i segnali rilevati dal sensore e campionati dal processore, un trasmettitore configurato per trasmettere detti segnali ad una rete di comunicazione, per determinare una condizione di funzionamento dell’apparecchiatura elettrica. Fulcro di tale sistema è l’apparecchiatura elettrica; il sistema consente di organizzare e incrociare i segnali rilevati dalle attrezzature, per individuare tempestivamente eventuali guasti.

Il documento brevettuale WO2017017249A1 mette a disposizione un sistema per determinare la condizione di uno pneumatico, comprendente: almeno un primo e un secondo modulo, ciascuno includente un alloggiamento contenente almeno un dispositivo di rilevazione di un parametro; una banca dati remota connessa al primo e al secondo modulo; mezzi di cooperazione tra il primo e il secondo modulo, preposti a combinare le informazioni provenienti dai due moduli con le informazioni contenute nella banca dati, per determinare una valutazione della condizione dello pneumatico. Questo sistema è quindi volto a valutare una condizione generale di uno pneumatico combinando tra loro informazioni provenienti da diversi dispositivi di rilevazione.

Il documento brevettuale WO2016070069A1 descrive un sistema per fornire informazioni riguardanti accessori di uno pneumatico, o pesi di equilibratura di una ruota, o sistemi di monitoraggio di una pressione dello pneumatico, o kit di servizio per un’automobile; detto sistema è configurato per acquisire un’immagine di un codice identificativo di un veicolo (per esempio mediante lettura di un codice a barre o un codice QR), per processare l’immagine acquisita e per interrogare un database (che ad ogni codice identificativo di un veicolo associa una serie di informazioni, quali ad esempio un accessorio dello pneumatico, un peso di equilibratura della ruota), al fine di ricavare dette informazioni e trasmetterle ad una rete di comunicazione.

Il documento brevettuale EP3300930A1 descrive un metodo comprendente le fasi di: inserire in un dispositivo di diagnosi della pressione di uno pneumatico, informazioni riguardanti un proprietario di un veicolo; inserire un numero di identificazione di un veicolo; inserire un numero di identificazione dello pneumatico; rilevare mediante un sensore di pressione un parametro ambientale dello pneumatico.

Sono quindi noti sistemi che interconnettono apparecchiature di servizio alla ruota. I sistemi noti si limitano tuttavia a combinare tra loro informazioni provenienti da diverse apparecchiature o sistemi di rilevazione, comunicando eventualmente con un database nel quale viene raccolta una pluralità di informazioni. Il database può essere usato, nell’arte nota, come biblioteca da cui attingere informazioni (come nel documento WO2016070069A1) o come memoria storica (come nel documento US6263322B1), ma è comunque limitato alla mera raccolta ordinata di informazioni.

Vi è quindi l’esigenza, nel settore dei servizi alla ruota ma non solo, di disporre di una banca dati in grado non solo di raccogliere informazioni provenienti da varie apparecchiature di servizio alla ruota nella maniera più completa possibile, ma anche di utilizzare queste informazioni per successive elaborazioni secondo criteri volti a mettere a disposizione di un utente finale grandezze o segnali derivati, calcolati da dette informazioni (quali ad esempio, previsioni, allarmi, suggerimenti su procedure da intraprendere).

Scopo del presente trovato è rendere disponibile un sistema e metodo per gestire dati pertinenti a un servizio alla ruota, che superi gli inconvenienti della tecnica nota sopra citati.

Più in generale, scopo del presente trovato è rendere disponibile un sistema e un metodo per gestire dati pertinenti ad un veicolo (o ad una pluralità di veicoli), che superino gli inconvenienti della tecnica nota sopra citati.

Detto scopo (detti scopi) è pienamente raggiunto dal sistema e metodo per gestire dati pertinenti a un servizio alla ruota oggetto del presente trovato, che si caratterizza per quanto contenuto nelle rivendicazioni sotto riportate.

In una forma realizzativa, il sistema oggetto del presente trovato è un sistema per gestire dati pertinenti ad un servizio alla ruota. In una forma realizzativa, il sistema oggetto del presente trovato è un sistema per gestire dati pertinenti ad un veicolo (o ad una pluralità di veicoli).

In una forma realizzativa, il sistema oggetto del presente trovato è del tipo descritto nel brevetto italiano 0001397047 a nome della stessa Richiedente, qui richiamato per riferimento. Resta esplicitamente inteso che tutte le caratteristiche funzionali e strutturali dell’apparato del brevetto italiano 0001397047 possono essere applicate al sistema secondo questa forma di realizzazione.

Il sistema comprende una banca dati. La banca dati, in una forma realizzativa, è una banca dati elettronica. La banca dati, in una forma realizzativa, è una banca dati remota (cloud). La banca dati, in una forma realizzativa, è una banca dati locale (per esempio, un disco di memoria). La banca dati include, per ogni pneumatico di una pluralità di pneumatici, un codice identificativo dello pneumatico. Il codice identificativo è univocamente legato al rispettivo pneumatico. Il codice identificativo dello pneumatico, in una forma realizzativa, è un codice progressivo assegnato arbitrariamente allo pneumatico. Il codice identificativo dello pneumatico, in una forma realizzativa, è un codice assegnato da un costruttore di pneumatici (proprio dello specifico pneumatico).

La banca dati include, per ogni pneumatico della pluralità di pneumatici, almeno un parametro di misura dello pneumatico. Il parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, è rappresentativo di una grandezza fisica legata allo pneumatico. Il parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, è rappresentativo di una grandezza fisica legata ad un utilizzo dello pneumatico (per esempio, se lo pneumatico è stato utilizzato su un lato sinistro o un lato destro del veicolo). Il parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, è rappresentativo di almeno una grandezza fisica legata allo pneumatico. Il parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, è rappresentativo di una grandezza fisica legata ad un utilizzo dello pneumatico. Il parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, è un parametro aggregato, rappresentativo di una pluralità di grandezze fisiche legate allo pneumatico. Il parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, è un parametro aggregato, rappresentativo di una pluralità di grandezze fisiche legate ad un utilizzo dello pneumatico. Preferibilmente, la banca dati include, per ogni pneumatico della pluralità di pneumatici, una pluralità di parametri di misura dello pneumatico.

La banca dati include, per ogni parametro di misura dello pneumatico, una marca temporale. La marca temporale fornisce una indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura dello pneumatico è stato acquisito. La marca temporale, in una forma realizzativa, include la data di acquisizione del parametro di misura dello pneumatico. La marca temporale, in una forma realizzativa, include l’orario di acquisizione del parametro di misura dello pneumatico.

Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico include uno o più dei seguenti parametri: run-out dello pneumatico; altezza minima e/o massima di un battistrada dello pneumatico; profilo del battistrada dello pneumatico; pressione di gonfiaggio dello pneumatico; rumorosità dello pneumatico; forze radiali dello pneumatico; forze laterali dello pneumatico; distanza percorsa dallo pneumatico; resistenza dello pneumatico al rotolamento; coefficiente di elasticità dello pneumatico; massimo sforzo applicato al tallone durante lo smontaggio; età dello pneumatico; distanza percorsa dallo pneumatico; carico verticale dello pneumatico; temperatura massima dello pneumatico in uso; forza laterale durante il rotolamento; forza peso durante il rotolamento; distanza percorsa dal veicolo con lo pneumatico montato; distanza percorsa dal veicolo con lo pneumatico montato su un lato destro del veicolo; distanza percorsa dal veicolo con lo pneumatico montato su un lato sinistro del veicolo; assale anteriore; assale posteriore.

In una forma realizzativa, la banca dati include, per ogni pneumatico della pluralità di pneumatici, uno storico di interventi e controlli effettuati sullo pneumatico.

In una forma realizzativa, la banca dati include, per ogni pneumatico della pluralità di pneumatici, almeno un parametro caratteristico dello pneumatico, in cui detto almeno un parametro caratteristico dello pneumatico include uno o più dei seguenti parametri: marca e modello dello pneumatico; tipologia estiva o invernale o quattro stagioni dello pneumatico; data di fabbricazione dello pneumatico.

Il sistema include un insieme di dati di conoscenza (ovvero una base di dati di conoscenza). L’insieme di dati di conoscenza contiene (una pluralità di) dati di riferimento. I dati di riferimento, in una forma realizzativa, sono rappresentativi di un modello di comportamento del veicolo su strada. I dati di riferimento, in una forma realizzativa, sono rappresentativi di uno stato (ovvero condizione) dello pneumatico. I dati di riferimento, in una forma realizzativa, sono rappresentativi di uno stato (ovvero condizione) del veicolo. I dati di riferimento possono includere valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura dello pneumatico. I valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, sono definiti da normative. I valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, sono forniti da un costruttore dello pneumatico. I dati di riferimento possono includere uno o più criteri di elaborazione. I criteri di elaborazione, in una forma realizzativa, comprendono criteri di aggregazione di detto almeno un parametro di misura dello pneumatico. I criteri di elaborazione, in una forma realizzativa, forniscono un criterio di confronto tra i parametri di misura dello pneumatico e i rispettivi valori di soglia (per esempio, il parametro di misura deve essere minore di un certo valore di soglia, a meno di una certa tolleranza). I criteri di elaborazione possono includere formule matematiche. I dati di riferimento possono includere costanti per le formule matematiche. Per esempio, i criteri di elaborazione possono includere formule matematiche nelle quali compaiono costanti e variabili, in cui i valori delle costanti sono contenuti anch’essi nell’insieme di dati di conoscenza (o, eventualmente, nella banca dati), e le variabili assumono valori determinati dai parametri di misura dello pneumatico.

In una forma realizzativa, la banca dati include l’insieme di dati di conoscenza (per esempio, una parte della banca dati potrebbe costituire l’insieme di dati conoscenza e quindi essere destinata a contenere i dati di riferimento). In una forma realizzativa, la banca dati e l’insieme di dati di conoscenza sono raccolte di dati tra loro separate.

Il sistema include un elaboratore. L’elaboratore ha accesso alla banca dati. L’elaboratore è programmato per elaborare detto almeno un parametro di misura dello pneumatico. L’elaboratore, in una forma realizzativa, è programmato per elaborare (congiuntamente) detto almeno un parametro di misura dello pneumatico (o del veicolo) e detti dati di riferimento. L’elaboratore è programmato per generare dati derivati.

I dati derivati includono uno o più dei seguenti parametri: indice di usura dello pneumatico al momento in cui detto almeno un parametro di misura dello pneumatico è stato acquisito; indice di consumo irregolare dello pneumatico al momento in cui detto almeno un parametro di misura dello pneumatico è stato acquisito; andamento dell’indice di usura dello pneumatico durante un suo utilizzo; andamento dell’indice di consumo irregolare dello pneumatico durante un suo utilizzo; andamento di una pressione di gonfiaggio dello pneumatico durante un suo utilizzo; data prevista per una sostituzione dello pneumatico. I dati derivati, in possibili forme realizzative, includono segnali di allarme (alert).

I dati derivati, in una forma realizzativa, sono rappresentativi di un andamento del consumo dello pneumatico. I dati derivati, in una forma realizzativa, sono rappresentativi di un comportamento di un automobilista. I dati derivati, in una forma realizzativa, includono un suggerimento per un automobilista su quali tipologie di pneumatico sono adatte al suo veicolo. I dati derivati, in una forma realizzativa, includono previsioni circa un futuro guasto/ necessaria manutenzione sullo pneumatico (o sul veicolo).

In una forma realizzativa, l’elaboratore è configurato per memorizzare i dati derivati. In una forma realizzativa, l’elaboratore è configurato per memorizzare all’interno della banca dati i dati derivati.

In una forma realizzativa, l’elaboratore è programmato per aggiornare i dati di riferimento (contenuti nell’insieme di dati di conoscenza) in funzione dei dati derivati. In una forma realizzativa, l’elaboratore include un’intelligenza artificiale configurata per aggiornare i dati di riferimento in funzione dei dati derivati. In una forma realizzativa, l’elaboratore è programmato per aggiornare i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza in funzione dei dati derivati e di istruzioni impartite da un utente.

In una forma realizzativa, detta banca dati include ulteriormente, per ogni veicolo, un codice identificativo del veicolo. Il codice identificativo del veicolo è univocamente legato al veicolo. In una forma realizzativa, il codice identificativo del veicolo include un codice progressivo arbitrario. In una forma realizzativa, il codice identificativo del veicolo include il numero di targa del veicolo. In una forma realizzativa, il codice identificativo del veicolo include il codice di VIN. In una forma realizzativa, il codice identificativo del veicolo include il numero di telaio.

In una forma realizzativa, detta banca dati include, per ogni veicolo, almeno un parametro di misura del veicolo. Il parametro di misura del veicolo, in una forma realizzativa, è rappresentativo di una grandezza fisica legata al veicolo. Il parametro di misura del veicolo, in una forma realizzativa, è rappresentativo di una grandezza fisica legata ad un utilizzo del veicolo.

Il parametro di misura del veicolo include uno o più dei seguenti parametri: dati di assetto del veicolo; dati di frenatura del veicolo (da prova freni); dati relativi a sospensioni del veicolo (ad esempio, smorzamento o efficienza delle sospensioni); dati di deriva del veicolo; consumi effettivi del veicolo; distanza percorsa dal veicolo, dati di misura del peso del veicolo; dati di emissioni da analisi sui gas di scarico; dati di emissioni da analisi del livello di opacità (per veicoli diesel); dati di rumorosità del veicolo; dati relativi a fari del veicolo (da prova fari).

In una forma realizzativa, la banca dati include, per ogni veicolo, uno storico di interventi e controlli effettuati sul veicolo. Detti interventi e controlli effettuati sul veicolo possono includere interventi di manutenzione ordinaria e/o straordinaria, e/o verifiche effettuate da officine competenti (ad esempio, revisioni).

In una forma realizzativa, la banca dati include, per ogni veicolo, almeno un parametro caratteristico del veicolo, in cui detto almeno un parametro caratteristico del veicolo include uno o più dei seguenti parametri: marca e modello del veicolo; codice identificativo di una centralina elettronica del veicolo; data di fabbricazione del veicolo.

In una forma realizzativa, detta banca dati include, per ogni parametro di misura del veicolo, una relativa marca temporale. La marca temporale fornisce un’indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura del veicolo è stato acquisito (può essere, per esempio, la data). In una forma realizzativa, i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono uno o più valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura del veicolo. I valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura del veicolo, in una forma realizzativa, sono definiti da normative. I valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura del veicolo, in una forma realizzativa, sono forniti da un costruttore del veicolo. In una forma realizzativa, i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono uno o più criteri di elaborazione relativi al veicolo (per esempio, criteri di confronto tra i parametri di misura del veicolo e i relativi valori di soglia, e/o formule matematiche in cui compaiono come variabili i parametri di misura del veicolo). In una forma realizzativa, l’elaboratore è configurato per confrontare, mediante detti uno o più criteri di elaborazione relativi al veicolo, detto almeno un parametro di misura del veicolo con i rispettivi valori di soglia, per generare (parte dei) dati derivati.

In una forma realizzativa, la banca dati è accessibile da una o più officine. Ciascuna officina comprende (una pluralità di) attrezzature. Le attrezzature, in una forma realizzativa, sono preposte a rilevare almeno un parametro di misura dello pneumatico. Le attrezzature, in una forma realizzativa, sono preposte a rilevare almeno un parametro di misura del veicolo.

Le attrezzature in una forma realizzativa sono comprese nel sistema. Le attrezzature in un’altra forma realizzativa sono connesse al sistema.

In una forma realizzativa, la banca dati include, per una o più delle attrezzature, un codice identificativo dell’attrezzatura. Il codice identificativo dell’attrezzatura è univocamente correlato all’attrezzatura. Il codice identificativo dell’attrezzatura può essere un codice progressivo arbitrario. In una forma realizzativa, la banca dati include, per una o più delle attrezzature, almeno un parametro di misura dell’attrezzatura. Il parametro di misura dell’attrezzatura, in una forma realizzativa, è rappresentativo di una grandezza fisica legata all’attrezzatura. Il parametro di misura dell’attrezzatura, in una forma realizzativa, è rappresentativo di una grandezza fisica legata ad un utilizzo dell’attrezzatura.

Detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura include uno o più dei seguenti parametri: consumo energetico dell’attrezzatura; consumo di aria compressa dell’attrezzatura; numero di cicli di utilizzo dell’attrezzatura.

In una forma realizzativa la banca dati include, per ogni attrezzatura, uno storico di interventi di manutenzione effettuati sull’attrezzatura.

In una forma realizzativa, la banca dati include, per ogni parametro di misura dell’attrezzatura, una relativa marca temporale. La una marca temporale fornisce un’indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura dell’attrezzatura è stato acquisito (per esempio, la data o l’orario).

In una forma realizzativa, i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono uno o più valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura. In una forma realizzativa, i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono uno o più criteri di elaborazione relativi all’attrezzatura (per esempio, criteri di confronto tra i parametri di misura dell’attrezzatura e i relativi valori di soglia, e/o formule matematiche in cui compaiono come variabili i parametri di misura dell’attrezzatura).

In una forma realizzativa, la banca dati include una correlazione che associa ciascun codice identificativo dello pneumatico al codice identificativo del rispettivo veicolo. In una forma realizzativa, la banca dati include una tabella di collegamento, per collegare tra loro codice identificativo dello pneumatico, codice identificativo del rispettivo veicolo, codice identificativo del rispettivo cerchione e proprietario del veicolo.

In una forma realizzativa, la banca dati include una correlazione che associa ciascun parametro di misura dello pneumatico al codice identificativo dell’attrezzatura con la quale detto parametro di misura dello pneumatico è stato rilevato.

In una forma realizzativa, la banca dati include una correlazione che associa ciascun parametro di misura del veicolo al codice identificativo dell’attrezzatura con la quale detto parametro di misura del veicolo è stato rilevato.

Il sistema, in una forma realizzativa, include un’interfaccia utente. L’interfaccia utente è connessa all’elaboratore. L’interfaccia utente, in una forma realizzativa, è configurata per rendere disponibili ad uno o più destinatari detto almeno un parametro di misura dello pneumatico. L’interfaccia utente, in una forma realizzativa, è configurata per rendere disponibili ad uno o più destinatari detto almeno un parametro di misura del veicolo. L’interfaccia utente, in una forma realizzativa, è configurata per rendere disponibili ad uno o più destinatari detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura. L’interfaccia utente, in una forma realizzativa, è configurata per rendere disponibili ad uno o più destinatari detti dati derivati. L’interfaccia utente può includere, ad esempio, uno schermo. L’interfaccia utente può altresì includere una stampante. L’interfaccia utente può altresì includere una stampante di codice QR o di un codice a barre entro cui sono memorizzati i dati derivati, e/o detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, e/o detto almeno un parametro di misura del veicolo, e/o detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura.

L’interfaccia utente, in una forma realizzativa, è configurata per consentire ad un utente di impartire istruzioni all’elaboratore. Le istruzioni dell’utente possono includere, per esempio, indicazioni su quali dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza utilizzare, al fine di generare i dati derivati. Le istruzioni dell’utente possono includere indicazioni su quali dati derivati vanno generati.

La presente descrizione concerne anche un metodo per gestire dati pertinenti a un servizio alla ruota. Più in generale, la presente descrizione concerne anche un metodo per gestire dati pertinenti ad un servizio al veicolo (o ad una pluralità di veicoli).

Il metodo comprende una fase di raccolta in una banca dati, per ogni pneumatico di una pluralità di pneumatici, di un codice identificativo dello pneumatico. Detta fase di raccolta comprende ulteriormente una raccolta nella banca dati, per ogni pneumatico della pluralità di pneumatici, di almeno un parametro di misura dello pneumatico. Il parametro di misura dello pneumatico è rappresentativo di una grandezza fisica legata allo pneumatico o a un suo utilizzo. Detta fase di raccolta comprende ulteriormente una raccolta nella banca dati, per ogni parametro di misura dello pneumatico, di una relativa marca temporale, che fornisce un’indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura dello pneumatico è stato acquisito.

Il metodo comprende una fase di elaborazione di detto almeno un parametro di misura contenuto nella banca dati e generazione di dati derivati, mediante un elaboratore.

Il metodo, in una forma realizzativa, comprende una fase di memorizzazione di detti dati derivati. Preferibilmente i dati derivati sono memorizzati nella banca dati.

In una forma realizzativa, i dati derivati sono ricavati, durante la fase di elaborazione, in funzione di detto almeno un parametro di misura dello pneumatico e di dati di riferimento. I dati di riferimento sono attinti da un insieme di dati di conoscenza, connesso all’elaboratore. I dati di riferimento sono rappresentativi di un modello di comportamento del veicolo su strada.

In una forma realizzativa, i dati di riferimento includono uno o più valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura dello pneumatico. In una forma realizzativa, i dati di riferimento includono uno o più criteri di elaborazione relativi allo pneumatico.

In una forma realizzativa, la fase di elaborazione include un confronto, sulla base di detti uno o più criteri di elaborazione relativi allo pneumatico, di detto almeno un parametro di misura dello pneumatico con i rispettivi valor di soglia. Detto confronto consente di generare i dati derivati (o parte di essi).

Il metodo, in una forma realizzativa, comprende una fase di aggiornamento dei dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza in funzione dei dati derivati. In una forma realizzativa, detta fase di aggiornamento è effettuata dall’elaboratore sulla base di istruzioni impartite da un utente (per esempio, attraverso un’interfaccia). In una forma realizzativa, detta fase di aggiornamento è effettuata dall’elaboratore mediante un’intelligenza artificiale.

In una forma realizzativa, la banca dati include, per ogni veicolo, un codice identificativo del veicolo. In una forma realizzativa, la banca dati include ulteriormente, per ogni veicolo, almeno un parametro di misura del veicolo, rappresentativo di una grandezza fisica legata al veicolo o a un suo utilizzo. In una forma realizzativa, la banca dati include ulteriormente, per ogni parametro di misura del veicolo, una relativa marca temporale, che fornisce un’indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura del veicolo è stato acquisito.

In una forma realizzativa, i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono uno o più valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura del veicolo. In una forma realizzativa, i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono uno o più criteri di elaborazione relativi al veicolo.

Il metodo, in una forma realizzativa, comprende una fase di associazione di uno pneumatico al rispettivo veicolo. Detta associazione tra pneumatico e veicolo è effettuata dall’elaboratore mediante una correlazione, contenuta nella banca dati, che associa ciascun codice identificativo dello pneumatico al codice identificativo del rispettivo veicolo.

In una forma realizzativa, la banca dati è accessibile da una o più officine e ciascuna officina comprende una o più attrezzature. In una forma realizzativa, il metodo comprende una fase di rilevazione di detto almeno un parametro di misura del veicolo, mediante dette attrezzature. In una forma realizzativa, il metodo comprende una fase di rilevazione di detto almeno un parametro di misura dello pneumatico mediante dette attrezzature.

In una forma realizzativa, la banca dati include ulteriormente, per una o più delle attrezzature, un codice identificativo dell’attrezzatura.

Il metodo, in una forma realizzativa, comprende una fase di associazione di un parametro di misura del veicolo all’attrezzatura con la quale detto parametro di misura del veicolo è stato rilevato. Detta associazione è effettuata dall’elaboratore mediante una correlazione, contenuta nella banca dati, che associa ciascun parametro di misura del veicolo al codice identificativo dell’attrezzatura con la quale detto parametro di misura del veicolo è stato rilevato.

In una forma realizzativa, il metodo comprende una fase di associazione di un parametro di misura dello pneumatico all’attrezzatura con la quale detto parametro di misura dello pneumatico è stato rilevato. Detta associazione è effettuata mediante una correlazione, contenuta nella banca dati, che associa ciascun parametro di misura dello pneumatico al codice identificativo dell’attrezzatura con la quale detto parametro di misura dello pneumatico è stato rilevato.

In una forma realizzativa, la fase di elaborazione include una derivazione dei dati derivati in funzione anche di detto almeno un parametro di misura del veicolo e di detti dati di riferimento contenuti nella base di conoscenza. In una forma realizzativa, la banca dati include, per una o più delle attrezzature, un codice identificativo dell’attrezzatura. In una forma realizzativa, la banca dati include, per una o più delle attrezzature, almeno un parametro di misura dell’attrezzatura. Detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura è rappresentativo di una grandezza fisica legata all’attrezzatura o a un suo utilizzo.

In una forma realizzativa, la fase di elaborazione comprende una derivazione di dati derivati anche in funzione di detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura e di detti dati di riferimento contenuti nella base di conoscenza.

In una forma realizzativa, cui i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono uno o più valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura e uno o più criteri di elaborazione relativi all’attrezzatura. In una forma realizzativa, la fase di elaborazione comprende un confronto, sulla base di detti uno o più criteri di elaborazione relativi all’attrezzatura, di detto almeno un parametro di misura all’attrezzatura con i rispettivi valor di soglia, per generare dati derivati (o parte di essi).

In una forma realizzativa, il metodo comprende una fase di comunicazione dei parametri di misura dello pneumatico a uno o più destinatari, mediante un’interfaccia utente. In una forma realizzativa, il metodo comprende una fase di comunicazione dei dati derivati a uno o più destinatari, mediante l’interfaccia utente.

In una forma realizzativa, il metodo comprende una fase di associazione del codice identificativo del veicolo ad una centralina elettronica del veicolo. In una forma realizzativa, il metodo comprende una fase di ricezione dalla centralina elettronica di almeno un parametro di misura del veicolo. In una forma realizzativa, il metodo comprende una fase di ricezione dalla centralina elettronica di almeno un parametro di misura dello pneumatico. In una forma realizzativa, il metodo comprende una fase di invio alla centralina elettronica di almeno un segnale (per esempio, un segnale di allarme (alert) per informare un utente che è necessario recarsi officina), in funzione di almeno uno di detti dati derivati.

Questa ed altre caratteristiche risulteranno maggiormente evidenziate dalla descrizione seguente di una preferita forma realizzativa, illustrata a puro titolo esemplificativo e non limitativo nell’unita tavola di disegno in cui: - la figura 1 illustra un sistema per gestire dati pertinenti a un servizio alla ruota (o al veicolo o ad una pluralità di veicoli) secondo la presente descrizione.

Con riferimento alla figura allegata, con il numero 1 si è indicato un sistema per gestire dati pertinenti a un servizio alla ruota (o al veicolo o ad una pluralità di veicoli).

Il sistema 1 comprende una banca dati 2. La banca dati 2 può essere locale. La banca dati 2 può essere remota (cloud).

In una forma realizzativa, la banca dati 2 include, per ogni pneumatico di una pluralità di pneumatici, un codice identificativo dello pneumatico. Il codice identificativo dello pneumatico può essere un codice progressivo assegnato arbitrariamente. In una forma realizzativa, il codice identificativo dello pneumatico corrisponde ad un codice a barre applicato sullo pneumatico (ad esempio con adesivo). In una forma realizzativa, il codice identificativo dello pneumatico corrisponde ad un codice QR applicato sullo pneumatico (ad esempio con adesivo). In una forma realizzativa, il codice identificativo corrisponde ad un tag RFID applicato sullo pneumatico. In una forma realizzativa, il codice identificativo dello pneumatico corrisponde a scritte realizzate sul fianco dello pneumatico. In una forma realizzativa, il codice identificativo dello pneumatico corrisponde ad un codice trasmesso da un trasmettitore wireless integrato nello pneumatico (per esempio, nella mescola).

La banca dati 2 può includere per ogni pneumatico uno o più parametri caratteristici dello pneumatico. I parametri caratteristici dello pneumatico univocamente correlati al codice identificativo dello pneumatico. I parametri caratteristici dello pneumatico sono costanti nella vita dello pneumatico. Detti uno o più parametri caratteristici dello pneumatico possono includere uno o più dei seguenti parametri: marca; modello; dimensioni reali dello pneumatico (come da codifica ISO); tipologia estiva/invernale/quattro stagioni dello pneumatico.

La banca dati 2 include per ogni pneumatico almeno un parametro di misura dello pneumatico. La banca dati 2 include per ogni parametro di misura dello pneumatico una relativa marca temporale, che fornisce una indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura dello pneumatico è stato acquisito.

Il codice identificativo del veicolo può essere un codice progressivo assegnato arbitrariamente. In una forma realizzativa, il codice identificativo del veicolo corrisponde ad un codice a barre applicato sul veicolo (ad esempio con adesivo) o stampigliato su una targhetta visibile dal parabrezza del veicolo. In una forma realizzativa, il codice identificativo del veicolo corrisponde ad un codice QR applicato sul veicolo (ad esempio con adesivo).

La banca dati 2 può includere per ogni veicolo almeno un parametro caratteristico del veicolo.

Detto almeno un parametro caratteristico del veicolo può includere uno o più dei seguenti parametri: targa, marca, modello, motorizzazione, allestimenti, codice identificativo della centralina elettronica, protocollo di comunicazione con la centralina elettronica.

In una forma realizzativa, la banca dati 2 include per ogni veicolo almeno un parametro di misura del veicolo. La banca dati 2 include per ogni parametro di misura del veicolo una relativa marca temporale, che fornisce una indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura del veicolo è stato acquisito.

In una forma realizzativa, il sistema 1 comprende una pluralità di officine 61, 62, 63. In una forma realizzativa, detta pluralità di officine comprende una prima officina 61. La prima officina 61 in una forma realizzative comprende una prima attrezzatura 71, una seconda attrezzatura 72 ed una terza attrezzatura 73. In una forma realizzativa, detta pluralità di officine comprende una seconda officina 62. La seconda officina 62 in una forma realizzative comprende una quarta attrezzatura 74, una quinta attrezzatura 75 ed una sesta attrezzatura 76. In una forma realizzativa, detta pluralità di officine comprende una terza officina 63. La terza officina 63 in una forma realizzative comprende una settima attrezzatura 77, una ottava attrezzatura 78 ed una nona attrezzatura 79.

Dette attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 possono includere una macchina di servizio alla ruota. Dette attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 possono includere una macchina smontagomme. Dette attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 possono includere una macchina equilibratrice. Dette attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 possono includere un dispositivo di gonfiaggio per pneumatici. Dette attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 possono includere un’attrezzatura di misura assetti. Dette attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 possono includere un banco prova dei freni. Dette attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 possono includere un banco prova delle sospensioni. Dette attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 possono includere un banco prova di deriva.

Dette attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 possono includere un apparato per controllare un battistrada. L’apparato per controllare un battistrada, in una forma realizzativa, è del tipo descritto nella domanda di brevetto italiana 102018000003254 a nome della stessa Richiedente, qui richiamata per riferimento. Resta esplicitamente inteso che tutte le caratteristiche funzionali e strutturali dell’apparato della domanda di brevetto italiana 102018000003254 possono essere applicate al sistema secondo questa forma di realizzazione.

Dette attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, in una forma realizzativa, sono preposte a rilevare almeno un parametro di misura dello pneumatico.

Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, include un run-out dello pneumatico. Il run-out dello pneumatico può essere ricavato da una macchina equilibratrice. Il run-out dello pneumatico può essere ricavato da una macchina smontagomme. Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, include un’altezza del battistrada. L’altezza del battistrada può essere ricavata da una macchina equilibratrice. L’altezza del battistrada può essere ricavata da una macchina smontagomme. L’altezza del battistrada può essere ricavata da un apparato per controllare un battistrada.

Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, include una pressione di gonfiaggio a inizio servizio ruota. La pressione di gonfiaggio a inizio servizio alla ruota può essere rilevata attraverso un manometro compreso in un dispositivo di gonfiaggio. La pressione di gonfiaggio a inizio servizio alla ruota può essere rilevata attraverso un manometro compreso in un’attrezzatura di servizio alla ruota. La pressione di gonfiaggio a inizio servizio alla ruota può essere rilevata attraverso un dispositivo di monitoraggio della pressione di uno pneumatico (Tyre Pressure Monitoring System) sulle ruote.

Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, include una pressione di gonfiaggio a fine servizio alla ruota. La pressione di gonfiaggio a fine servizio alla ruota può essere rilevata attraverso un manometro compreso in un dispositivo di gonfiaggio. La pressione di gonfiaggio a fine servizio alla ruota può essere rilevata attraverso un manometro compreso in un’attrezzatura di servizio alla ruota. La pressione di gonfiaggio a fine servizio alla ruota può essere rilevata attraverso un dispositivo di monitoraggio della pressione di uno pneumatico (Tyre Pressure Monitoring System) sulle ruote.

Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, include una pressione di gonfiaggio durante un utilizzo del veicolo. La pressione di gonfiaggio durante un utilizzo del veicolo può essere rilevata attraverso un dispositivo di monitoraggio della pressione di uno pneumatico (Tyre Pressure Monitoring System) sulle ruote e memorizzata su dispositivi elettronici del veicolo, oppure trasmessa su cloud o su uno smartphone dell’automobilista.

Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, include una temperatura dello pneumatico durante un suo utilizzo. La temperatura dello pneumatico durante un suo utilizzo può essere rilevata attraverso un dispositivo di monitoraggio della temperatura di uno pneumatico (Tyre Temperature Monitoring System) sulle ruote e memorizzata su dispositivi elettronici del veicolo, oppure trasmessa su cloud o su uno smartphone dell’automobilista.

Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, include una rumorosità dello pneumatico durante un suo utilizzo. La rumorosità dello pneumatico durante un suo utilizzo può essere rilevata attraverso un fonometro o un microfono compreso in un’attrezzatura di servizio alla ruota con rullo.

Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, include un coefficiente di attrito tra ruota e una superficie di riferimento (attrito radente). Il coefficiente di attrito tra ruota e una superficie di riferimento (attrito radente) può essere rilevato da un’attrezzatura di servizio alla ruota con rullo.

Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, include una resistenza al rotolamento (attrito volvente). La resistenza al rotolamento (attrito volvente) può essere rilevata da un’attrezzatura di servizio alla ruota con rullo.

Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, include un coefficiente di elasticità dello pneumatico. Il coefficiente di elasticità dello pneumatico può essere rilevato da un’attrezzatura di servizio alla ruota con rullo.

Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, include un parametro di risonanza della vibrazione angolare e/o della vibrazione radiale. Il parametro di risonanza della vibrazione angolare e/o della vibrazione radiale può essere rilevato da un’attrezzatura di servizio alla ruota con rullo. Il parametro di risonanza della vibrazione angolare e/o della vibrazione radiale può essere rilevato da sensori di vibrazione compresi in attrezzature con albero per ruota.

Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, include un massimo sforzo applicato ad un tallone dello pneumatico durante il montaggio. Il massimo sforzo applicato ad un tallone dello pneumatico durante il montaggio può essere rilevato da sensori compresi in macchine smontagomme.

Detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, in una forma realizzativa, include un valore massimo di un coefficiente di adesione dello pneumatico ad una superficie stradale. Il valore massimo di un coefficiente di adesione dello pneumatico ad una superficie stradale può essere rilevato da attrezzature di servizio alla ruota con rullo o con tapis roulant. Dette attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, in una forma realizzativa, sono preposte a rilevare almeno detto almeno un parametro di misura del veicolo.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo può comprendere dati di assetto del veicolo (convergenza, campanatura, incidenza). Detti dati di assetto del veicolo possono essere rilevati da attrezzature di misura assetti.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo può comprendere dati relativi ad una diagnosi del veicolo.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo può comprendere dati misurati in una linea di revisione.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo può comprendere dati di frenatura del veicolo. Detti dati di frenatura del veicolo possono essere rilevati da un banco prova freni. Il banco prova freni, in una forma realizzativa, fa parte di una linea di revisione.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo può comprendere dati di sospensioni del veicolo (per esempio, coefficiente di smorzamento, costante di smorzamento, frequenza di risonanza, costante di rigidità, efficienza). Detti dati di sospensione del veicolo possono essere rilevati da un banco prova delle sospensioni. Il banco prova delle sospensioni, in una forma realizzativa, fa parte di una linea di revisione.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo può comprendere dati di deriva del veicolo (per esempio, forza laterale). Detti dati di deriva del veicolo possono essere rilevati da un banco prova di deriva o da attrezzature di servizio alla ruota con rulli. Il banco prova di deriva, in una forma realizzativa, fa parte della linea di revisione.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo può includere dati di rumorosità del veicolo. Detti dati di rumorosità del veicolo possono essere rilevati da un fonometro. Il fonometro, in una forma realizzativa, fa parte della linea di revisione.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo può includere dati relativi ai fari del veicolo. Detti dati relativi ai fari del veicolo possono essere rilevati da un banco prova fari. Il banco prova fari, in una forma realizzativa, fa parte della linea di revisione.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo può includere dati di misura del peso del veicolo. Detti dati di misura del peso del veicolo possono essere rilevati con una bilancia. La bilancia, in una forma realizzativa, fa parte della linea di revisione.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo può includere dati di emissioni del veicolo. Detti dati di emissioni del veicolo possono essere rilevati da un’analisi dei gas di scarico. L’analisi dei gas di scarico, in una forma realizzativa, è effettuata con un’attrezzatura facente parte della linea di revisione.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo può includere dati da analisi del livello di opacità (per veicoli diesel). L’analisi del livello di opacità, in una forma realizzativa, è effettuata con un’attrezzatura facente parte della linea di revisione.

In una forma realizzativa, una centralina elettronica (per esempio, la centralina elettronica del motore) è connessa ad un tool di diagnosi del veicolo.

In una forma realizzativa, il tool di diagnosi comunica con l’elaboratore 4. Detto almeno un parametro di misura del veicolo può comprendere la distanza percorsa dal veicolo. La distanza percorsa dal veicolo può essere inserita manualmente da un utente mediante un’interfaccia utente 5. La distanza percorsa dal veicolo può essere comunicata dalla centralina elettronica del veicolo al tool di diagnosi (e da esso all’elaboratore 4). L’elaboratore 4, in una forma realizzativa, comunica con il tool di diagnosi e provvede a memorizzare la distanza percorsa dal veicolo nella banca dati 2 (con la relativa marca temporale) e/o a utilizzarla per ricavare i dati derivati.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo, in una forma realizzativa, comprende dati di consumo del veicolo. I dati di consumo del veicolo, in una forma realizzativa, sono comunicati dalla centralina elettronica del veicolo al tool di diagnosi (e da esso all’elaboratore 4). L’elaboratore 4, in una forma realizzativa, comunica con il tool di diagnosi e provvede a memorizzare i dati di consumo dal veicolo nella banca dati 2 (con la relativa marca temporale) e/o a utilizzarli per ricavare i dati derivati. Detto almeno un parametro di misura del veicolo, in una forma realizzativa, comprende errori rilevati su uno o più sensori (del veicolo). Gli errori rilevati su uno o più sensori, in una forma realizzativa, sono comunicati dalla centralina elettronica del veicolo al tool di diagnosi (e da esso all’elaboratore 4). L’elaboratore 4, in una forma realizzativa, comunica con il tool di diagnosi e provvede a memorizzare gli errori rilevati su uno o più sensori nella banca dati 2 (con la relativa marca temporale) e/o a utilizzarli per ricavare i dati derivati.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo, in una forma realizzativa, comprende errori rilevati su uno o più attuatori (del veicolo). Gli errori rilevati su uno o più attuatori, in una forma realizzativa, sono comunicati dalla centralina elettronica del veicolo al tool di diagnosi (e da esso all’elaboratore 4). L’elaboratore 4, in una forma realizzativa, comunica con il tool di diagnosi e provvede a memorizzare gli errori rilevati su uno o più attuatori nella banca dati 2 (con la relativa marca temporale) e/o a utilizzarli per ricavare i dati derivati.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo, in una forma realizzativa, comprende dati di riprogrammazione della centralina elettronica (del veicolo). I dati di riprogrammazione della centralina elettronica, in una forma realizzativa, sono comunicati alla centralina elettronica del veicolo dal tool di diagnosi (ovvero dall’elaboratore 4). L’elaboratore 4, in una forma realizzativa, comunica con il tool di diagnosi e provvede a memorizzare i dati di riprogrammazione della centralina elettronica nella banca dati 2 (con la relativa marca temporale) e/o a utilizzarli per ricavare i dati derivati.

Detto almeno un parametro di misura del veicolo, in una forma realizzativa, comprende codifiche di parti di ricambio del veicolo (per esempio, telecomandi, chiavi sostitutive, centraline immobilizer, centraline airbag o iniettori). Le codifiche di parti di ricambio, in una forma realizzativa, sono comunicate alla centralina elettronica (o alle centraline elettroniche) dal tool di diagnosi del veicolo. L’elaboratore 4, in una forma realizzativa, comunica con il tool di diagnosi e provvede a memorizzare le codifiche di parti di ricambio nella banca dati 2 (con la relativa marca temporale) e/o a utilizzarle per ricavare i dati derivati.

In una forma realizzativa, la banca dati include ulteriormente, per una o più delle attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, almeno un parametro caratteristico dell’attrezzatura. Detto almeno un parametro caratteristico dell’attrezzatura può includere uno o più dei seguenti parametri: tipologia di attrezzatura; numero di serie dell’attrezzatura; officina in cui l’attrezzatura è collocata; coordinate geografiche dell’attrezzatura.

In una forma realizzativa, la banca dati include ulteriormente, per una o più delle attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, almeno un parametro di misura dell’attrezzatura, rappresentativo di una grandezza fisica legata all’attrezzatura 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 o a un suo utilizzo. In una forma realizzativa, la banca dati include ulteriormente, per ciascun parametro di misura dell’attrezzatura, una relativa marca temporale, che fornisce un’indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura dell’attrezzatura è stato acquisito.

Detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura in una forma realizzativa include un consumo energetico dell’attrezzatura. Il consumo energetico dell’attrezzatura può essere rilevato da dispositivi integrati nella stessa attrezzatura o (nel caso di attrezzature più vecchie che non comprendano tali dispositivi) da contatori esterni all’attrezzatura.

Detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura in una forma realizzativa include un numero di cicli di utilizzo dell’attrezzatura. Il numero di cicli di utilizzo dell’attrezzatura può essere rilevato da dispositivi integrati nell’attrezzatura o (nel caso di attrezzature più vecchie che non comprendano tali dispositivi) da dispositivi esterni all’attrezzatura.

Detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura in una forma realizzativa include una data di ultimo intervento sull’attrezzatura. La data di ultimo intervento sull’attrezzatura può essere inserita da un utente mediante un’interfaccia utente 5.

In una forma realizzativa, la banca dati 2 include per ogni pneumatico un’associazione ad un rispettivo cerchione. In una forma realizzativa, la banca dati 2 include per ogni cerchione un codice identificativo del cerchione. Il codice identificativo del cerchione può essere un numero progressivo. Il codice identificativo del cerchione può corrispondere ad un codice QR o ad un codice a barre applicato sul cerchione (per esempio, con adesivo). Il codice identificativo del cerchione può corrispondere ad un tag RFID applicato sul cerchione.

In una forma realizzativa, la banca dati 2 include per ogni cerchione (corrispondente ad uno pneumatico di detta pluralità) uno o più parametri caratteristici del cerchione. Detto uno o più parametri caratteristici del cerchione possono includere uno o più dei seguenti parametri: marca, modello, profilo, numero di razze, tipologia razze.

In una forma realizzativa, la banca dati 2 include per ogni cerchione almeno un parametro di misura del cerchione. In una forma realizzativa, dette attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 (o una parte di esse) sono configurate per rilevare detto almeno un parametro di misura del cerchione.

In una forma realizzativa, detto almeno un parametro di misura del cerchione include un run-out del cerchione.

In una forma realizzativa, la banca dati 2 include per ogni pneumatico e per ogni cerchione un’associazione ad una rispettiva ruota. In una forma realizzativa, la banca dati 2 include per ogni ruota un codice identificativo della ruota. Il codice identificativo della ruota può essere un numero progressivo. Il codice identificativo della ruota può corrispondere ad un codice QR o ad un codice a barre applicato sulla ruota (per esempio, con adesivo). Il codice identificativo della ruota può corrispondere ad un tag RFID applicato sulla ruota. Preferibilmente, il codice identificativo della ruota è formato da una correlazione tra codice identificativo del rispettivo pneumatico e codice identificativo della rispettiva ruota.

In una forma realizzativa, la banca dati 2 include per ogni ruota almeno un parametro di misura della ruota. In una forma realizzativa, dette attrezzature 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79 (o una parte di esse) sono configurate per rilevare detto almeno un parametro di misura della ruota. In una forma realizzativa, detto almeno un parametro di misura della ruota include un raggio di rotolamento della ruota. Il raggio di rotolamento della ruota può essere rilevato da un’attrezzatura di misura dell’assetto con rullo.

In una forma realizzativa, detto almeno un parametro di misura della ruota include un’area di contatto della ruota con un piano stradale. L’area di contatto della ruota col piano stradale, in una forma realizzativa, può essere rilevata da un’attrezzatura di servizio alla ruota con rullo o con tapis roulant.

Il sistema 1, in una forma realizzativa, comprende un insieme di dati di conoscenza 3. L’insieme di dati di conoscenza 3 contiene dati di riferimento.

I dati di riferimento possono includere uno o più modelli di elaborazione. I modelli di elaborazione possono includere modelli e formule matematiche. Per esempio, i dati di riferimento possono includere un modello matematico sintetizzabile mediante la formula (1) seguente

f(x,y,A,B) = 0 (1)

in cui, per ogni ruota, “x” è l’angolo convergenza, “y” è l’angolo di campanatura, “A” è la forza laterale durante rotolamento e “B” è la forza peso durante rotolamento.

Per esempio, tale formula si può usare nel modello matematico di uno pneumatico descritto dalla “Magic Formula di Pacejka” (Pacejka, Bakker et al. (1987)); tale modello rappresenta relazioni complesse e semiempiriche, che prendono in considerazione l'interazione tra la forza longitudinale e la forza laterale dello pneumatico in condizioni di frenata e sterzo combinate.

I dati di riferimento sono in generale rappresentativi di un modello di comportamento del veicolo su strada.

L’insieme di dati di conoscenza 3 è tipicamente una base di dati proprietaria.

Il sistema 1 comprende un elaboratore 4. L’elaboratore 4 ha accesso alla banca dati 2. L’elaboratore 4 ha accesso all’insieme di dati di conoscenza 3. L’elaboratore 4 è programmato per elaborare detto almeno un parametro di misura dello pneumatico. L’elaboratore 4 è programmato per elaborare detto almeno un parametro di misura del veicolo. L’elaboratore 4 è programmato per elaborare detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura. L’elaboratore 4 è programmato per elaborare detto almeno un parametro di misura della ruota. L’elaboratore 4 è programmato per elaborare detto almeno un parametro di misura del cerchione. L’elaboratore 4 è programmato per elaborare detti dati di riferimento. L’elaboratore 4 è programmato per generare dati derivati.

I dati derivati possono includere un indice di usura dello pneumatico. L’elaboratore 4 genera l’indice di usura dello pneumatico a partire da detto almeno un parametro di misura dello pneumatico.

I dati derivati possono includere un indice di consumo irregolare dello pneumatico. L’elaboratore 4 genera l’indice di consumo irregolare dello pneumatico a partire da detto almeno un parametro di misura dello pneumatico.

I dati derivati possono includere un andamento dell’indice di usura dello pneumatico durante un suo utilizzo. L’elaboratore 4 deriva l’andamento dell’indice di usura dello pneumatico durante un suo utilizzo in funzione di parametri di misura dello pneumatico e delle rispettive marche temporali. I dati derivati possono includere un andamento dell’indice di consumo irregolare dello pneumatico durante un suo utilizzo. L’elaboratore 4 deriva l’andamento dell’indice di consumo irregolare dello pneumatico durante un suo utilizzo in funzione di parametri di misura dello pneumatico e delle rispettive marche temporali.

I dati derivati possono includere andamento di un andamento della pressione di gonfiaggio dello pneumatico durante un suo utilizzo. L’elaboratore 4 deriva l’andamento della pressione di gonfiaggio dello pneumatico durante un suo utilizzo in funzione di parametri di misura dello pneumatico e delle rispettive marche temporali.

I dati derivati possono includere data prevista per una sostituzione dello pneumatico. In una forma realizzativa, l’elaboratore è configurato per effettuare analisi di diagnostica predittiva, per prevedere futuri guasti o problematiche dello pneumatico e/o del veicolo. I dati derivati possono includere segnali di allarme (alert).

I dati di riferimento possono includere inoltre valori di soglia. Se i parametri di misura dello pneumatico (o del veicolo o dell’attrezzatura, o i dati derivati) eccedono i valori di soglia, l’elaboratore può inviare segnali di allarme (alert) ad un utente. Un segnale di alert può per esempio essere mandato su uno smartphone di un proprietario di un veicolo per avvisarlo che è necessario recarsi in officina (per esempio, per cambiare gli pneumatici). Un segnale di allarme (alert) può per esempio essere mandato ad una centralina elettronica di un veicolo affinché essa comunichi ad un utente (attraverso le apparecchiature di bordo) che è necessario recarsi in officina. Nel caso di veicoli senza guidatore (in cui la centralina elettronica manovra gli spostamenti del veicolo) un segnale di allarme (alert) può per esempio essere mandato ad una centralina elettronica di un veicolo affinché essa piloti il veicolo fino ad un’officina. Un segnale di allarme (alert), allo stesso tempo, può essere mandato ad un’officina per avvisarla del prossimo arrivo di un certo veicolo, insieme con una comunicazione su quale intervento il veicolo necessita.

I dati derivati possono includere un lavoro compiuto dalle forze di attrito sulle ruote.

I dati derivati possono includere un parametro di abradabilità.

I dati derivati possono includere un momento di inerzia della ruota. L’elaboratore 4 genera il momento di inerzia della ruota a partire da parametri di misura della ruota (rilevati con una macchina equilibratrice). In una forma realizzativa, l’elaboratore 4 include un’intelligenza artificiale programmata per aggiornare i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza 3 in funzione dei dati derivati.

Il sistema 1 in una forma realizzativa comprende un’interfaccia utente 5. L’interfaccia utente 5 è connessa all’elaboratore 4. L’interfaccia 5 è configurata per rendere disponibili ad uno o più destinatari uno o più dei seguenti: detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, detto almeno un parametro di misura del veicolo, detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura, detto almeno un parametro di misura della ruota, detto almeno un parametro di misura del cerchione.

Detti uno o più destinatari possono includere uno o più dei seguenti destinatari: officine (gommisti); proprietario del sistema secondo la presente descrizione; proprietari dei veicoli; costruttori di veicoli; costruttori di pneumatici; enti normativi; enti di assicurazione; società di noleggio di automobili; società di trasporti; sviluppatori software (per esempio di centraline); finanziatori; fornitori di servizi; collaudatori.

L’interfaccia utente 5, in una forma realizzativa, è configurata per ricevere istruzioni da un utente. Dette istruzioni possono includere interrogazioni (query) per attingere dati dalla banca dati 3. Dette istruzioni possono includere istruzioni all’elaboratore 4 su come aggiornare l’insieme di dati di conoscenza 3.

I seguenti paragrafi, elencati con riferimenti alfanumerici, rappresentano modalità esemplificative e non limitative di descrivere il presente trovato. A00. Sistema per gestire dati pertinenti a un veicolo (o ad una pluralità di veicoli), comprendente:

- una banca dati, includente, per ogni veicolo, almeno un parametro di misura inerente al veicolo o ad una sua parte, detto parametro di misura essendo rappresentativo di una grandezza fisica legata al veicolo o ad una sua parte (o a un utilizzo del veicolo o della sua parte);

- un elaboratore, avente accesso alla banca dati e programmato per elaborare detto almeno un parametro di misura e per generare dati derivati.

A0. Sistema secondo il paragrafo A00, in cui la banca dati include ulteriormente, per ogni veicolo, uno o più dei seguenti elementi:

- un codice identificativo del veicolo;

- una marca temporale relativa a un rispettivo parametro di misura, in cui la marca temporale fornisce un’indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura è stato acquisito.

A. Sistema secondo il paragrafo A00 o il paragrafo A0, in cui il sistema è un sistema atto a gestire dati pertinenti a un servizio alla ruota, in cui:

- la banca dati include, per ogni pneumatico, un codice identificativo dello pneumatico;

- detto almeno un parametro di misura include un parametro di misura dello pneumatico, rappresentativo di una grandezza fisica legata allo pneumatico o a un suo utilizzo.

A1. Sistema secondo il paragrafo A (o A00 o A0), in cui l’elaboratore è programmato per memorizzare i dati derivati.

A1.1. Sistema secondo il paragrafo A1, in cui l’elaboratore è programmato per memorizzare i dati derivati nella banca dati.

A2. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A ad A1.1 (o A00 o A0), comprendente un insieme di dati di conoscenza, contenente dati di riferimento.

A2.1. Sistema secondo il paragrafo A2, in cui i dati di riferimento sono rappresentativi di un modello di comportamento del veicolo su strada. A2.2. Sistema secondo il paragrafo A2 o il paragrafo A2.2, in cui l’elaboratore è programmato per elaborare detto almeno un parametro di misura sulla base dei dati di riferimento, per generare i dati derivati.

A2.3. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A2 a A2.2, in cui i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono uno o più valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura dello pneumatico e uno o più criteri di elaborazione relativi allo pneumatico.

A2.3.1. Sistema secondo il paragrafo A2.3, in cui l’elaboratore è configurato per confrontare, mediante detti uno o più criteri di elaborazione relativi allo pneumatico, detto almeno un parametro di misura dello pneumatico con i rispettivi valor di soglia, per generare i dati derivati.

A2.4. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A2 a A2.3.1, in cui l’elaboratore è programmato per aggiornare i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza in funzione dei dati derivati.

A2.4.1. Sistema secondo il paragrafo A2.4, in cui l’elaboratore è programmato per aggiornare i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza in funzione dei dati derivati, sulla base di istruzioni impartite da un utente.

A2.4.2. Sistema secondo il paragrafo A2.4 o il paragrafo A2.4.1, in cui l’elaboratore include un’intelligenza artificiale configurata per aggiornare i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza in funzione dei dati derivati.

A3. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A ad A2.4.1 (o A00 o A0), in cui detto almeno un parametro di misura dello pneumatico include uno o più dei seguenti parametri:

- run-out dello pneumatico;

- altezza minima e/o massima di un battistrada dello pneumatico;

- profilo del battistrada dello pneumatico;

- pressione di gonfiaggio dello pneumatico;

- rumorosità dello pneumatico;

- forze radiali dello pneumatico;

- forze laterali dello pneumatico;

- resistenza dello pneumatico al rotolamento;

- coefficiente di elasticità dello pneumatico;

- massimo sforzo applicato al tallone durante lo smontaggio;

- età dello pneumatico;

- distanza percorsa dallo pneumatico;

- carico verticale dello pneumatico;

- temperatura massima dello pneumatico in uso.

A3.1. Sistema secondo il paragrafo A3, in cui detta banca dati include ulteriormente, per ogni pneumatico, almeno un parametro caratteristico dello pneumatico, in cui detto almeno un parametro caratteristico dello pneumatico include uno o più dei seguenti parametri:

- marca e modello dello pneumatico;

- tipologia estiva, invernale o quattro stagioni dello pneumatico;

- data di fabbricazione dello pneumatico.

A4. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A a A3 (o A00 o A0), in cui in cui detta banca dati include ulteriormente, per ogni veicolo, un codice identificativo del veicolo, almeno un parametro di misura del veicolo, rappresentativo di una grandezza fisica legata al veicolo o a un suo utilizzo, e una relativa marca temporale, che fornisce un’indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura del veicolo è stato acquisito.

A4.1. Sistema secondo il paragrafo A4, in cui detto almeno un parametro di misura del veicolo include uno o più dei seguenti parametri:

- dati di assetto del veicolo;

- dati di frenatura del veicolo;

- dati relativi a sospensioni del veicolo;

- dati di deriva del veicolo;

- distanza percorsa dal veicolo;

- consumi effettivi del veicolo;

- peso del veicolo;

- dati di emissioni del veicolo;

- dati di rumorosità del veicolo;

- dati relativi a fari del veicolo.

A4.1.1 Sistema secondo il paragrafo A4.1, in cui detta banca dati include ulteriormente, per ogni veicolo, almeno un parametro caratteristico del veicolo, in cui detto almeno un parametro caratteristico del veicolo include uno o più dei seguenti parametri:

- marca e modello del veicolo;

- codice identificativo di una centralina elettronica del veicolo;

- data di fabbricazione del veicolo.

A4.2. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A4 a A4.4.1, in cui detta banca dati include una correlazione che associa ciascun codice identificativo dello pneumatico al codice identificativo del rispettivo veicolo. A4.3. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A4 a A4.2, in cui i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono uno o più valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura del veicolo e uno o più criteri di elaborazione relativi al veicolo.

A4.3.1. Sistema secondo il paragrafo A4.3, in cui l’elaboratore è configurato per confrontare, mediante detti uno o più criteri di elaborazione relativi al veicolo, detto almeno un parametro di misura del veicolo con i rispettivi valor di soglia, per generare (parte dei) dati derivati.

A4.4. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A4 ad A4.3.1, in cui la banca dati è accessibile da una o più officine, in cui ciascuna officina comprende attrezzature preposte a rilevare detto almeno un parametro di misura del veicolo.

A4.4.1. Sistema secondo il paragrafo A4.4, in cui la banca dati include una correlazione che associa ciascun parametro di misura del veicolo al codice identificativo dell’attrezzatura con la quale detto parametro di misura del veicolo è stato rilevato.

A4.5. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A4 ad A4.4.1, in cui l’elaboratore è programmato per generare (parte dei) dati derivati in funzione di detto almeno un parametro di misura del veicolo e di detti dati di riferimento contenuti nella base di conoscenza.

A5. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A ad A4.5 (o A00 o A0), in cui la banca dati è accessibile da una o più officine, in cui ciascuna officina comprende attrezzature preposte a rilevare detto almeno un parametro di misura dello pneumatico (o almeno un parametro di misura del veicolo).

A5.1. Sistema secondo il paragrafo A5, in cui la banca dati include, per almeno una delle attrezzature, un codice identificativo dell’attrezzatura. A5.1.1. Sistema secondo il paragrafo A5.1, in cui la banca dati include una correlazione che associa ciascun parametro di misura dello pneumatico al codice identificativo dell’attrezzatura con la quale detto parametro di misura dello pneumatico è stato rilevato.

A5.2. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A4.4 a A5.1.1, in cui la banca dati include ulteriormente, per una o più delle attrezzature, un codice identificativo dell’attrezzatura, almeno un parametro di misura dell’attrezzatura, rappresentativo di una grandezza fisica legata all’attrezzatura o a un suo utilizzo, e una relativa marca temporale, che fornisce un’indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura dell’attrezzatura è stato acquisito.

A5.2.1. Sistema secondo il paragrafo A5.2, in cui detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura include uno o più dei seguenti parametri:

- consumo energetico dell’attrezzatura;

- consumo di aria compressa dell’attrezzatura;

- numero di cicli di utilizzo dell’attrezzatura;

- interventi di manutenzione sull’attrezzatura.

A5.3. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A5 ad A5.2.1, in cui l’elaboratore è programmato per generare (parte dei) dati derivati in funzione di detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura e di detti dati di riferimento contenuti nella base di conoscenza.

A5.4. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A5 a A5.3, in cui i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono uno o più valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura e uno o più criteri di elaborazione relativi all’attrezzatura. A5.4.1. Sistema secondo il paragrafo A5.4, in cui l’elaboratore è configurato per confrontare, mediante detti uno o più criteri di elaborazione relativi all’attrezzatura, detto almeno un parametro di misura all’attrezzatura con i rispettivi valor di soglia, per generare (parte dei) dati derivati.

A6. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A ad A5.3 (o A00 o A0), in cui i dati derivati includono uno o più dei seguenti parametri:

- indice di usura dello pneumatico al momento in cui detto almeno un parametro di misura dello pneumatico è stato acquisito;

- indice di consumo irregolare dello pneumatico al momento in cui detto almeno un parametro di misura dello pneumatico è stato acquisito;

- andamento dell’indice di usura dello pneumatico durante un suo utilizzo; - andamento dell’indice di consumo irregolare dello pneumatico durante un suo utilizzo;

- andamento di una pressione di gonfiaggio dello pneumatico durante un suo utilizzo;

- data prevista per una sostituzione dello pneumatico.

A7. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A ad A6 (o A00 o A0), includente un’interfaccia utente connessa all’elaboratore e configurato per rendere disponibili i parametri di misura dello pneumatico e/o i dati derivati ad uno o più destinatari.

A8. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A ad A7 (o A00 o A0), in cui il codice identificativo del veicolo è univocamente correlato alla centralina elettronica del veicolo.

A8.1. Sistema secondo il paragrafo A8, in cui l’elaboratore è connettibile alla centralina del veicolo, per ricevere dalla centralina elettronica almeno un parametro di misura del veicolo.

A8.2. Sistema secondo il paragrafo A8 o il paragrafo A8.1, in cui l’elaboratore è connettibile alla centralina elettronica del veicolo, per ricevere dalla centralina elettronica almeno un parametro di misura dello pneumatico.

A8.3. Sistema secondo uno qualsiasi dei paragrafi da A8 a A8.2, in cui l’elaboratore è configurato per inviare alla centralina elettronica almeno un segnale in funzione di almeno uno di detti dati derivati.

B00. Metodo per gestire dati pertinenti a un servizio ad un veicolo (o ad una pluralità di veicoli), comprendente le seguenti fasi:

- raccolta in una banca dati, per ogni veicolo, di almeno un parametro di misura inerente al veicolo od una sua parte, detto parametro di misura essendo rappresentativo di una grandezza fisica legata al veicolo o ad una sua parte (o a un utilizzo del veicolo o della sua parte);

- elaborazione di detto almeno un parametro di misura contenuto nella banca dati e generazione di dati derivati, mediante un elaboratore.

B0. Metodo secondo il paragrafo B00, comprendente una fase di raccolta nella banca dati, per ogni veicolo, di uno o più dei seguenti elementi:

- un codice identificativo del veicolo;

B. Metodo secondo il paragrafo B00 o il paragrafo B0, in cui il metodo è un metodo per gestire dati pertinenti a un servizio alla ruota, comprendente una fase di raccolta nella banca dati, per ogni pneumatico, di un codice identificativo dello pneumatico, e in cui detto almeno un parametro di misura include un parametro di misura dello pneumatico, rappresentativo di una grandezza fisica legata allo pneumatico o a un suo utilizzo.

B1. Metodo secondo il paragrafo B (o B00 o B0), comprendente una fase di memorizzazione di detti dati derivati.

B1.1. Metodo secondo il paragrafo B1 in cui i dati derivati vengono memorizzati, nella fase di memorizzazione, nella banca dati.

B2. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B a B1.1 (o B00 o B0), in cui i dati derivati sono ricavati, durante la fase di elaborazione, in funzione di detto almeno un parametro di misura dello pneumatico e di dati di riferimento.

B2.1. Metodo secondo il paragrafo B2, in cui i dati di riferimento sono contenuti in un insieme di dati di conoscenza, connesso all’elaboratore.

B2.2. Metodo secondo il paragrafo B2 o il paragrafo B2.1, in cui i dati di riferimento sono rappresentativi di un modello di comportamento del veicolo su strada.

B2.3. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B2 a B2.2, in cui i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono uno o più valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura dello pneumatico e uno o più criteri di elaborazione relativi allo pneumatico.

B2.3.1. Metodo secondo il paragrafo B2.3, in cui la fase di elaborazione include un confronto, sulla base di detti uno o più criteri di elaborazione relativi allo pneumatico, di detto almeno un parametro di misura dello pneumatico con i rispettivi valor di soglia, per generare (parte dei) dati derivati.

B2.4. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B2 a B2.3.1, comprendente una fase di aggiornamento dei dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza in funzione dei dati derivati.

B2.4.1. Metodo secondo il paragrafo B2.4, in cui detta fase di aggiornamento è effettuata dall’elaboratore sulla base di istruzioni impartite da un utente.

B2.4.1. Metodo secondo il paragrafo B2.4 o il paragrafo B2.4.1, in cui detta fase di aggiornamento è effettuata dall’elaboratore mediante un’intelligenza artificiale.

B3. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B a B2.3.1 (o B00 o B0), in cui detto almeno un parametro di misura dello pneumatico include uno o più dei seguenti parametri:

- run-out dello pneumatico;

- altezza minima e/o massima di un battistrada dello pneumatico;

- profilo del battistrada dello pneumatico;

- pressione di gonfiaggio dello pneumatico;

- rumorosità dello pneumatico;

- forze radiali dello pneumatico;

- forze laterali dello pneumatico;

- resistenza dello pneumatico al rotolamento;

- coefficiente di elasticità dello pneumatico;

- massimo sforzo applicato al tallone durante lo smontaggio;

- età dello pneumatico;

- distanza percorsa dallo pneumatico;

- carico verticale dello pneumatico;

- temperatura massima dello pneumatico in uso.

B.3.1. Metodo secondo il paragrafo B3, in cui detta banca dati include ulteriormente, per ogni pneumatico, almeno un parametro caratteristico dello pneumatico, in cui detto almeno un parametro caratteristico dello pneumatico include uno o più dei seguenti parametri:

- marca e modello dello pneumatico;

- tipologia estiva o invernale o quattro stagioni dello pneumatico;

- data di fabbricazione dello pneumatico.

B4. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B a B3.1 (o B00 o B0), in cui detta banca dati include ulteriormente, per ogni veicolo, un codice identificativo del veicolo, almeno un parametro di misura del veicolo, rappresentativo di una grandezza fisica legata al veicolo o a un suo utilizzo, e una relativa marca temporale, che fornisce un’indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura del veicolo è stato acquisito.

B4.1. Metodo secondo il paragrafo B4, in cui detto almeno un parametro di misura del veicolo include uno o più dei seguenti parametri:

- dati di assetto del veicolo;

- dati di frenatura del veicolo;

- dati relativi a sospensioni del veicolo;

- dati di deriva del veicolo;

- distanza percorsa dal veicolo;

- consumi effettivi del veicolo;

- peso del veicolo;

- dati di emissioni del veicolo;

- dati di rumorosità del veicolo;

- dati relativi a fari del veicolo.

B4.1.1. Metodo secondo il paragrafo B4.1, in cui detta banca dati include ulteriormente, per ogni veicolo, almeno un parametro caratteristico del veicolo, in cui detto almeno un parametro caratteristico del veicolo include uno o più dei seguenti parametri:

- marca e modello del veicolo;

- codice identificativo di una centralina elettronica del veicolo;

- data di fabbricazione del veicolo.

B4.2. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B4 a B4.4.1, comprendente una fase di associazione di uno pneumatico al rispettivo veicolo, mediante una correlazione, contenuta nella banca dati, che associa ciascun codice identificativo dello pneumatico al codice identificativo del rispettivo veicolo.

B4.3. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B4 a B4.2, in cui i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono uno o più valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura del veicolo e uno o più criteri di elaborazione relativi al veicolo.

B4.3.1. Metodo secondo il paragrafo B4.3, in cui la fase di elaborazione include un confronto, sulla base di detti uno o più criteri di elaborazione relativi al veicolo, di detto almeno un parametro di misura del veicolo con i rispettivi valor di soglia, per generare i dati derivati.

B4.4. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B4 a B4.3.1, in cui la banca dati è accessibile da una o più officine e ciascuna officina comprende una o più attrezzature, in cui il metodo comprende una fase di rilevazione di detto almeno un parametro di misura del veicolo, mediante dette attrezzature.

B4.4.1. Metodo secondo il paragrafo B4.4, comprendente una fase di associazione di un parametro di misura del veicolo all’attrezzatura con la quale detto parametro di misura del veicolo è stato rilevato, mediante una correlazione, contenuta nella banca dati, che associa ciascun parametro di misura del veicolo al codice identificativo dell’attrezzatura con la quale detto parametro di misura del veicolo è stato rilevato.

B4.5. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B4 a B4.4.1, in cui la fase di elaborazione include una derivazione dei dati derivati in funzione anche di detto almeno un parametro di misura del veicolo e di detti dati di riferimento contenuti nella base di conoscenza.

B5. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B a B4.5 (o B00 o B0), in cui la banca dati è accessibile da una o più officine, in cui ciascuna officina comprende attrezzature, in cui il metodo comprende una fase di rilevazione di detto almeno un parametro di misura dello pneumatico mediante dette attrezzature.

B5.1. Metodo secondo il paragrafo B5, in cui la banca dati include, per almeno una delle attrezzature, un codice identificativo dell’attrezzatura. B5.1.1 Metodo secondo il paragrafo B.15, comprendente una fase di associazione di un parametro di misura dello pneumatico all’attrezzatura con la quale detto parametro di misura dello pneumatico è stato rilevato, mediante una correlazione, contenuta nella banca dati, che associa ciascun parametro di misura dello pneumatico al codice identificativo dell’attrezzatura con la quale detto parametro di misura dello pneumatico è stato rilevato.

B5.2. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B4.4 a B5.1, in cui la banca dati include ulteriormente, per una o più delle attrezzature, un codice identificativo dell’attrezzatura, almeno un parametro di misura dell’attrezzatura, rappresentativo di una grandezza fisica legata all’attrezzatura o a un suo utilizzo, e una relativa marca temporale, che fornisce un’indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura dell’attrezzatura è stato acquisito.

B5.2.1. Metodo secondo il paragrafo B5.2, in cui detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura include uno o più dei seguenti parametri:

- consumo energetico dell’attrezzatura;

- consumo di aria compressa dell’attrezzatura;

- numero di cicli di utilizzo dell’attrezzatura;

- interventi di manutenzione sull’attrezzatura.

B5.3. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B5 a B5.2.1, in cui la fase di elaborazione comprende una derivazione di dati derivati anche in funzione di detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura e di detti dati di riferimento contenuti nella base di conoscenza.

B5.4. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B5 a B5.3, in cui i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono uno o più valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura e uno o più criteri di elaborazione relativi all’attrezzatura. B5.4.1. Metodo secondo il paragrafo B5.4, in cui la fase di elaborazione comprende un confronto, sulla base di detti uno o più criteri di elaborazione relativi all’attrezzatura, di detto almeno un parametro di misura all’attrezzatura con i rispettivi valor di soglia, per generare (parte dei) dati derivati.

B6. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B a B.5.3 (o B00 o B0), in cui i dati derivati includono uno o più dei seguenti parametri:

- data prevista per una sostituzione dello pneumatico.

B7. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B a B6 (o B00 o B0), comprendente una fase di comunicazione dei parametri di misura dello pneumatico e/o dei dati derivati a uno o più destinatari, mediante un’interfaccia utente.

B8. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B a B7 (o B00 o B0), comprendente una fase di associazione del codice identificativo del veicolo ad una centralina elettronica del veicolo.

B8.1. Metodo secondo il paragrafo B8, comprendente una fase di ricezione dalla centralina elettronica di almeno un parametro di misura del veicolo.

B8.2. Metodo secondo il paragrafo B8 o il paragrafo B8.1, comprendente una fase di ricezione dalla centralina elettronica di almeno un parametro di misura dello pneumatico.

B8.3. Metodo secondo uno qualsiasi dei paragrafi da B8 a B8.2, comprendente una fase di invio alla centralina elettronica di almeno un segnale, in funzione di almeno uno di detti dati derivati.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sistema (1) per gestire dati pertinenti a un servizio alla ruota, comprendente: - una banca dati (2), includente, per ogni pneumatico di una pluralità di pneumatici di almeno un veicolo, un codice identificativo dello pneumatico, almeno un parametro di misura dello pneumatico, rappresentativo di una grandezza fisica legata allo pneumatico o a un suo utilizzo, e una relativa marca temporale, che fornisce una indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura dello pneumatico è stato acquisito; - un insieme di dati di conoscenza (3), contenente dati di riferimento; - un elaboratore (4), avente accesso alla banca dati (2) e all’insieme di dati di conoscenza (3) e programmato per elaborare detto almeno un parametro di misura dello pneumatico sulla base dei dati di riferimento e per generare dati derivati.
2. Sistema (1) secondo la rivendicazione 1, in cui i dati di riferimento sono rappresentativi di un modello di comportamento del veicolo su strada.
3. Sistema (1) secondo la rivendicazione 2, in cui l’elaboratore (4) è programmato per aggiornare i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza (3) in funzione dei dati derivati.
4. Sistema (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta banca dati (2) include ulteriormente, per ogni veicolo, un codice identificativo del veicolo, almeno un parametro di misura del veicolo, rappresentativo di una grandezza fisica legata al veicolo o a un suo utilizzo, e una relativa marca temporale, che fornisce un’indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura del veicolo è stato acquisito.
5. Sistema (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la banca dati (2) è accessibile da una o più officine (61, 62, 63), in cui ciascuna officina (61, 62, 63) comprende attrezzature (71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79) preposte a rilevare detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, e in cui la banca dati (2) include ulteriormente, per almeno una delle attrezzature (71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79), un codice identificativo dell’attrezzatura.
6. Sistema (1) secondo la rivendicazione 5, in cui la banca dati (2) include una correlazione che associa ciascun codice identificativo dello pneumatico ad un codice identificativo del rispettivo veicolo, e che associa ciascun parametro di misura dello pneumatico al codice identificativo dell’attrezzatura con la quale detto parametro di misura dello pneumatico è stato rilevato.
7. Sistema (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta banca dati (2) include, per ogni veicolo, almeno un parametro di misura del veicolo, rappresentativo di una grandezza fisica legata al veicolo o a un suo utilizzo, e in cui detto almeno un parametro di misura del veicolo include uno o più dei seguenti parametri: - dati di assetto del veicolo; - dati di frenatura del veicolo; - dati relativi a sospensioni del veicolo; - dati di deriva del veicolo; - consumi effettivi del veicolo; - distanza percorsa dal veicolo; - peso del veicolo; - dati di emissioni del veicolo; - dati di rumorosità del veicolo; - dati relativi a fari del veicolo.
8. Sistema (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la banca dati (2) è accessibile da una o più officine (61, 62, 63), in cui ciascuna officina (61, 62, 63) comprende attrezzature (71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79) preposte a rilevare detto almeno un parametro di misura dello pneumatico, e in cui la banca dati (2) include ulteriormente, per una o più delle attrezzature (71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79), almeno un parametro di misura dell’attrezzatura, rappresentativo di una grandezza fisica legata all’attrezzatura (71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79) o a un suo utilizzo, e una relativa marca temporale, che fornisce un’indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura dell’attrezzatura è stato acquisito.
9. Sistema (1) secondo la rivendicazione 8, in cui detto almeno un parametro di misura dell’attrezzatura include uno o più dei seguenti parametri: - consumo energetico dell’attrezzatura; - consumo di aria compressa dell’attrezzatura; - numero di cicli di utilizzo dell’attrezzatura; - interventi di manutenzione sull’attrezzatura.
10. Sistema (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto almeno un parametro di misura dello pneumatico include uno o più dei seguenti parametri: - run-out dello pneumatico; - altezza minima e/o massima di un battistrada dello pneumatico; - profilo del battistrada dello pneumatico; - pressione di gonfiaggio dello pneumatico; - rumorosità dello pneumatico; - forze radiali dello pneumatico; - forze laterali dello pneumatico; - distanza percorsa dallo pneumatico.
11. Sistema (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui i dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza includono: - uno o più valori di soglia relativi a detto almeno un parametro di misura dello pneumatico; - uno o più criteri di elaborazione; in cui l’elaboratore (4) è configurato per confrontare, mediante detti uno o più criteri di elaborazione, detto almeno un parametro di misura dello pneumatico con i rispettivi valori di soglia, per generare i dati derivati.
12. Sistema (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui i dati derivati includono uno o più dei seguenti parametri: - indice di usura dello pneumatico al momento in cui detto almeno un parametro di misura dello pneumatico è stato acquisito; - indice di consumo irregolare dello pneumatico al momento in cui detto almeno un parametro di misura dello pneumatico è stato acquisito; - andamento dell’indice di usura dello pneumatico durante un suo utilizzo; - andamento dell’indice di consumo irregolare dello pneumatico durante un suo utilizzo; - andamento di una pressione di gonfiaggio dello pneumatico durante un suo utilizzo; - data prevista per una sostituzione dello pneumatico.
13. Sistema (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, includente un’interfaccia utente (5) connessa all’elaboratore (4) e configurata per rendere disponibili detto almeno un parametro di misura dello pneumatico e i dati derivati ad uno o più destinatari.
14. Metodo per gestire dati pertinenti a un servizio alla ruota, comprendente le seguenti fasi: - raccolta in una banca dati (2), per ogni pneumatico di una pluralità di pneumatici di almeno un veicolo, di un codice identificativo dello pneumatico, di almeno un parametro di misura dello pneumatico, rappresentativo di una grandezza fisica legata allo pneumatico o a un suo utilizzo, e di una relativa marca temporale, che fornisce un’indicazione temporale circa il momento in cui il parametro di misura dello pneumatico è stato acquisito; - elaborazione, mediante un elaboratore (4), di detto almeno un parametro di misura dello pneumatico contenuto nella banca dati (2) sulla base di dati di riferimento contenuti in un insieme di dati di conoscenza (3), e generazione di dati derivati.
15. Metodo secondo la rivendicazione 14, in cui i dati di riferimento sono rappresentativi di un modello di comportamento del veicolo su strada.
16. Metodo secondo la rivendicazione 14 o la 15, comprendente una fase di aggiornamento dei dati di riferimento contenuti nell’insieme di dati di conoscenza (3), in funzione dei dati derivati.