CN102622665A - 轮胎管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎管理系统。一种基于web的轮胎管理系统跟踪对于多个车队以及对于多种型号和品牌的轮胎的与轮胎有关以及与车辆有关的信息，从而使得能够代表各个车队以及为轮胎经销商和制造商执行对于与轮胎有关的问题的精密分析。

Description

轮胎管理系统

技术领域

本发明总体上涉及轮胎管理，更具体来说涉及用于车队的轮胎的状况和性能的管理。

背景技术

对于商务车辆来说，已经发现轮胎是运营成本的其中一个最为重要的方面。每当轮胎磨损时需要最终更换或翻新，特别是当其磨损到超出可允许的最小胎面花纹深度时尤其是这样。此外，轮胎的充气压力（其通常是以磅每平方英寸（PSI）来测量的）对于轮胎磨损、车辆安全性以及燃料效率可能具有重要影响。此外还发现不同的维护协议也可能会影响轮胎的长期性能，其可能会延长各个轮胎的里程数并且从而降低重购和/或翻新成本。

但是，跟踪整个商务车队的轮胎的当前状况和长期性能可能是一项昂贵且耗时的任务，因此已经努力开发基于软件的轮胎管理工具来跟踪与轮胎有关的数据。在传统上，这样的工具例如在轮胎经销商处或者在车队位置处被安装在各个计算机上，其中数据输入实质上是人工的，通常通过车队或经销商雇员对各个车辆上的轮胎执行人工检查、在纸质表格上记录诸如胎面花纹深度和轮胎压力之类的轮胎参数并且在检查完成之后将所述参数输入到计算机中。随后可以根据所收集的数据运行基本报告以便为车队识别出潜在的问题，或者通过其他方式识别出车队中的需要维护的轮胎。

特别在具有多个地理上分散的位置的较大车队中，很难跟踪并累积对应于多台地理上分散的车辆的轮胎参数，或者分析可能与整个车队有关的数据。此外，报告通常被限制到各个车队，并且不涉及例如某一车队与其他车队或者整个行业相比的表现如何，或者特定轮胎与其他品牌和型号的轮胎相比或者在各种应用中的表现如何。

因此，在本领域内需要一种更加全面且灵活的轮胎管理系统。

发明内容

本发明通过提供一种基于web的轮胎管理系统而解决了与现有技术相关联的这些和其他缺陷，所述系统跟踪对于多个车队以及对于多个型号和品牌的轮胎的与轮胎有关以及与车辆有关的信息。这种做法使能代表各个车队以及为轮胎经销商和制造商执行对于与轮胎有关的问题的精密分析。

因此，根据本发明的一个方面，可以通过以下步骤跟踪对于多个车辆车队的与轮胎有关的数据：通过基于web的接口接收从与多个车队相关联的多台车辆收集的调查数据，所述调查数据对于所述多台车辆当中的每一台包括多个轮胎参数和多个车辆参数；将调查数据存储在数据库中；以及响应于通过所述基于web的接口接收到的请求，利用存储在数据库中的调查数据生成至少一个报告，其中所述报告是基于从与多于一个车队相关联的车辆所收集的调查数据。

在所附并且构成本发明的另一部分的权利要求书中阐述了表征本发明的这些和其他优点及特征。但是为了更好地理解本发明以及通过使用本发明所获得的优点和目的，则应当参照附图和所附的描述性内容，在所述描述性内容中描述了本发明的示例性实施例。

附图说明

图1是根据本发明的轮胎管理系统的一种示例性实现方式的方框图。

图2是图1中涉及的轮胎数据库的一种示例性实现方式的方框图。

图3是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性主页的截屏图。

图4是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性帐户查找页面的截屏图。

图5是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性添加/编辑帐户页面的截屏图。

图6是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性帐户概要页面的截屏图。

图7是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性单元搜索页面的截屏图。

图8是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性添加/编辑单元页面的截屏图。

图9是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性调查细节页面的截屏图。

图10是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性单元调查页面的截屏图。

图11是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的另一个示例性单元调查页面的截屏图。

图12是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性场地查验调查页面的截屏图。

图13是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性废品分析调查页面的截屏图。

图14A-14B是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性帐户仪表盘页面的截屏图。

图15是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性车队帐户分析页面的截屏图。

图16是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性车队轮胎概要页面的截屏图。

图17是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性车队单元概要页面的截屏图。

图18是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性车队轮胎效率页面的截屏图。

图19是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性场地查验轮胎概要页面的截屏图。

图20是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性场地查验单元概要页面的截屏图。

图21是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性废品分析轮胎概要页面的截屏图。

图22是图1中涉及的轮胎管理系统所显示的示例性轮胎分析页面的截屏图。

图23是示出了能够由图1中涉及的轮胎管理系统所执行的竞争性报告例程的一种示例性实现方式的流程图。

图24是示出了能够由图1中涉及的轮胎管理系统所执行的事件驱动的报告生成例程的一种示例性实现方式的流程图。

具体实施方式

根据本发明的实施例实施一种综合性的基于web的分布式轮胎管理系统，其跟踪对于多个车队并且对于多个型号和品牌的轮胎的与轮胎有关以及与车辆有关的信息。通过跟踪整个多个车队的以及对于多个型号和品牌的轮胎的与轮胎有关以及与车辆有关的数据，可以代表各个车队以及对于轮胎经销商和制造商对与轮胎有关的问题进行精密分析。从车队的角度看，在根据本发明的轮胎管理系统中所跟踪的全面信息使能车队能够关于轮胎的维护程序做出准确且自信的决定。此外，从经销商和制造商的角度看，所述全面信息可以被用于增加销售、保护定价、提高维护程序收益、识别常见问题以及执行竞争性分析。

本领域普通技术人员将认识到其他变型和修改。因此，本发明不限于这里所讨论的具体实现方式。

硬件和软件环境

现在参照附图，其中相同的附图标记在几个视图中始终指代相同的部件，图1示出了可以在其中实施根据本发明的时间管理系统的设备10。所示实施例中的设备10被实施为服务器或多用户计算机，其通过网络12耦合到一台或更多台客户端计算机或器件14、16、18和20。出于本发明的目的，每一台计算机10-20可以代表几乎任何类型的计算机、计算机系统或者其他可编程电子器件。此外还可以利用例如一个群集或其他分布式计算系统中的一台或更多台联网计算机来实施每一台计算机10-20。替换地，可以在单台计算机或其他可编程电子器件内实施每一台计算机10-20，比如台式计算机、膝上型计算机、手持式计算机、蜂窝电话、机顶盒等等，或者可以在诸如大型并行计算机或超级计算机之类的高性能计算机中实施每一台计算机10-20。

计算机10通常包括中央处理单元22，其包括耦合到存储器24的至少一个基于硬件的微处理器，所述存储器可以代表包括计算机10的主要存储装置的随机存取存储器（RAM）器件，以及任何补充级别的存储器，比如高速缓冲存储器、非易失性或备份存储器（例如可编程或闪速存储器）、只读存储器等等。此外，存储器24可以被视为包括物理地位于计算机10中的其他位置处的存储器存储装置，例如CPU 22中的处理器内的任何高速缓冲存储器以及被用作虚拟存储器的任何存储容量（其例如被存储在大容量存储器件26上或者存储在耦合到计算机10的另一台计算机上）。计算机10通常还接收许多输入和输出以便与外部进行信息通信。为了与用户或操作员接口，计算机10通常包括用户接口28，所述用户接口合并有一个或更多用户输入器件（比如特别有键盘、鼠标、轨迹球、操纵杆、触摸板和/或麦克风）以及显示器（比如特别有CRT监视器、LCD显示面板和/或扬声器）。另外，可以通过另一台计算机或终端接收用户输入。

对于附加的存储，计算机10还可以包括一个或更多大容量存储器件26，特别例如有软盘或其他可移除盘驱动器、硬盘驱动器、直接访问存储器件（DASD）、光学驱动器（例如CD驱动器、DVD驱动器等等）、存储区域网和/或带驱动器。此外，计算机10还可以包括与一个或更多网络12（例如特别有LAN、WAN、无线网络、蜂窝网和/或因特网）的接口30，以便允许与其他计算机或电子器件进行信息通信。应当认识到，计算机10通常在CPU 22与每一个组件24、26、28和30之间包括适当的模拟和/或数字接口，正如本领域内已知的那样。在本发明的情境内也设想到其他硬件环境。

计算机10在操作系统32的控制下操作，并且执行或者以其他方式依赖于各种计算机软件应用、组件、程序、对象、模块、数据结构等等，正如下面将要更加详细地描述的那样（例如访问轮胎数据库38的轮胎分析工具36和web服务器34）。此外，例如在分布式或客户端-服务器计算环境中，各种应用、组件、程序、对象、模块等等还可以在通过网络12耦合到计算机10的另一台计算机中的一个或更多处理器上执行，由此实施计算机程序的功能所需的处理可以通过网络被分配到多台计算机。

一般来说，被执行来实施本发明的实施例的例程，不管其被实施为操作系统的一部分还是被实施为特定应用、组件、程序、对象、模块或指令序列或者甚至被实施为上述各项的子集，其在这里都将被称作“计算机程序代码”，或者简单地是“程序代码”。程序代码通常包括一条或更多条指令，所述指令在各种时间驻留在计算机中的各种存储器和存储器件内，并且在由计算机中的一个或更多处理器读取并执行时，所述指令使得该计算机施行用以执行体现本发明的各个方面的步骤或元素所必要的步骤。此外，虽然本发明在此前和此后都是在功能齐全的计算机和计算机系统的情境中描述的，但是本领域技术人员将认识到，本发明的各个实施例能够作为程序产品而以多种形式来分发，并且不管被用来实际实行所述分发的计算机可读介质的具体类型如何本发明都同样适用。计算机可读介质的实例包括有形的可记录类型介质，比如特别有易失性和非易失性存储器器件（例如存储器18）、软盘和其他可移除盘、硬盘驱动、磁带以及光盘（例如CD-ROM、DVD等等）。

此外，在下文中描述的各种程序代码可能是基于在本发明的具体实施例中在其中实施所述程序代码的应用来标识的。但是应当认识到，此后的任何特定程序命名法都是仅仅出于方便而使用的，因此本发明不应当被限制到仅仅用在由这样的命名法所标识和/或意指的任何特定应用中。此外，考虑到通常有数不清的方式可以将计算机程序组织成例程、规程、方法、模块、对象等等，并且有各种方式可以将程序功能分配在驻留于典型计算机内的各个软件层当中（例如操作系统、库、API、应用、小应用程序等等），因此应当认识到，本发明不限于这里所描述的程序功能的具体组织和分配。

本领域技术人员将认识到，图1中所示的示例性环境不意图限制本发明。实际上，本领域技术人员将认识到，在不背离本发明的范围的情况下可以使用其他替换的硬件和/或软件环境。

基于web的轮胎管理系统

计算机10实施可由许多不同各方访问的基于web的轮胎管理系统，其中包括轮胎制造商雇员（通过计算机14）、轮胎经销商雇员（通过计算机16）、车队顾客雇员（通过计算机18）以及调查者（通过计算机20）。调查者可以是车队顾客雇员、轮胎经销商雇员、制造商雇员或第三方。这些各方当中的每一方都可以通过各种类型的计算机访问所述系统，其中包括台式计算机、膝上型计算机、移动器件、平板型计算机等等。

所述轮胎管理系统是基于web的，因此计算机10包括按照本领域内公知的方式操作来响应于由计算机14-20生成的HTTP请求而生成HTML web页面的web服务器34。应当认识到，web服务器34还可以支持任何已知的基于web的技术（比如Web 2.0、Adobe Flash、Java、AJAX等等）来提供更加复杂的用户交互和控制。web服务器34还可以被适配成提供针对不同类型的计算机的不同用户接口，比如提供针对移动器件的移动优化的web页面。

轮胎分析工具36提供轮胎管理系统的主要功能，其与轮胎数据库38进行交互，由所述系统使用的与轮胎有关的信息和其他信息被存储在所述轮胎数据库内。如图2中所示，轮胎数据库38例如可以存储与轮胎型号和品牌有关的产品信息40。帐户信息42可以存储关于车队顾客、经销商、制造商以及系统的其他用户的信息。轮胎信息44可以存储关于各个轮胎的信息，比如轮胎压力和胎面花纹深度、其是否被安装在车辆上、是否处于库存中或者是否被指定为废品。车队单元46存储关于车队中的各个单元或车辆的信息，其中包括诸如车辆类型、车辆职责（即车辆被用于什么用途）、车辆传动系（powertrain）之类的信息。调查信息48存储关于调查的信息，并且事件信息50存储关于可能发生过的事件的信息，例如对于车队实施新的维护规程。受益于本公开内容的一个本领域普通技术人员将认识到，在分析轮胎性能方面有用的附加信息也可以被存储在数据库38中。

现在参照图2，该图示出了由计算机10例如响应于经过授权的用户登录到所述系统中而生成的示例性主页60。虽然可以设想无数的其他用户接口，但是主页60包括被设置成该页面的帐户62、单元64、调查66、报告68、文档70和系统新闻72部分的超文本链接集合。

帐户部分62使得用户能够选择、添加或编辑帐户（例如车队顾客），并且可以附加地允许用户查看最近访问的帐户。单元部分64使得用户能够访问车队单元（例如车辆）以进行或工程设计或场地查验调查，或者添加新的单元。

调查部分66使得用户能够添加或访问三种类型的调查：工程设计（详细的车队评估）调查、场地查验调查和废品分析调查，以及打印出纸质表格以供人工实施这样的调查以用于后来的电子输入。

报告部分68使得用户能够访问帐户仪表盘或总览，以及访问与工程设计/车队评估、场地查验和废品分析调查有关的报告。对于所有类型的调查都支持轮胎概要报告。此外，对于车队评估和场地查验调查支持单元概要报告，其中前者还支持帐户报告和轮胎损耗报告。

文档部分70支持打印出对于所有三种类型的调查的纸质调查表格连同可以被用作向车队顾客报告调查结果的模板的附加的格式信函的能力。

系统新闻部分72可以被用来提供去到系统用户感兴趣的项目的链接。

轮胎管理系统主要由车队调查驱动，这涉及到由某人物理地查看轮胎，并且或者在调查表格上或者通过手持式或其他电子器件记录其观察。如前所述，支持三种主要类型的调查。

第一种类型的调查是工程设计或车队评估调查，其需要输入关于轮胎以及在其上安装所述轮胎的车辆/单元的详细信息。工程设计调查的目标是：提供在真实世界性能方面对不同型号和品牌的轮胎进行比较的能力；确定哪些产品在不同应用和单元配置中的性能最佳；识别出轮胎的潜在问题以便帮助减少由于轮胎故障而导致路边抛锚的次数；以及表明质量维护程序的重要性及其对轮胎性能的影响。

第二种类型的调查是场地查验调查，其主要集中于记录车队轮胎的状况。场地查验调查主要被用来识别出车队维护程序执行的好坏以及识别出轮胎的需要解决的问题。由于所收集的信息量更加有限，因此场地查验调查执行起来通常更快。

第三种类型的调查是废品分析调查，其主要集中于记录关于在车队的废品堆中找到的已经移除的轮胎的信息。调查者可以对废品堆中的轮胎进行处理，并且记录他或她对于所述产品及其状况的观察。这样的调查结果可用于分析轮胎被移除的原因，特定产品是否表现出共同的问题，所废弃的轮胎是否仍然具有价值，例如是否能够被翻新或使用更长时间。

所述调查支持各种类型的报告和分析，并且信息被存储在一个全局存储库中以使得能够运行多种报告。举例来说，可以运行各种特定于车队的报告，以及可以运行各种特定于产品的报告，并且可以为不同类型的用户授权不同类型的报告以便限制什么类型的信息可以由不同用户查看（例如为了限制车队顾客用户从而使其无法查看对应于其他车队顾客的信息）。举例来说，可以在包含关于每一个车队的每一条轮胎的信息的全局水平分析数据。还可以在帐户或车队水平查看数据，以便仅仅看到特定轮胎的表现如何，或者甚至可以向下探究以便看到轮胎在处于车队内的特定单元或特定单元类型上时的表现如何。

从制造商的角度来看，轮胎管理系统可以：从全局的角度给出车队调查信息，从而使得制造商能够确定产品趋势；比较产品性能；识别出车队以为市场营销定目标；通过更好地理解车队所使用的产品的混合和性能来帮助以特定车队为目标，从而增加轮胎销售；通过突出竞争者维护程序如何执行或者维护程序的缺乏是如何对车队产生影响，来增加维护程序的销售；以及通过使用所述系统表明制造商的产品和工艺性能来保持轮胎或维护程序销售。

从车队的角度来看，轮胎管理系统可用于：识别出紧急的轮胎问题；确定哪些轮胎产品有所表现并且为之提供最佳价值，从而促进更加明智的购买和投资；识别出使得轮胎性能更好或更差的位置、单元以及可能还有驾驶员；评估车队的维护程序并且准确地找出应当对其做出的调节；以及将车队与其他类似的车队（其被匿名显示）进行比较以用于确定基准的目的。

现在参照图4－22，这些图示出了可以由计算机10在与轮胎管理系统的经过授权的用户（在利用用户名和口令登录之后，未示出）进行交互时生成的许多页面。图4例如示出了可以被访问来查找特定帐户的帐户查找（account lookup）页面。对于国家帐户（national account）、共同所有者（common owner）、优选车队（preferred fleet）、帐户城市（account city）、无签名（nonsig）、次共同所有者（subcommon owner）以及帐户名称（account name），并且在点击“搜索（search）”链接之后在下方提供结果。

图5示出了可以被访问来添加新帐户或编辑已有帐户的添加/编辑帐户（add/edit account）页面90。帐户的信息可以包括帐户类型（account type）、帐户名称（account name）、国家（country）、州（state）、城市（city）、地址（address）、邮政编码（zip code）、联系人电子邮件（contact email）、联系人姓名（contact name）、联系人电话（contact phone）、以及测量单位（unit of measurement）（每32分之1英寸的英里数、每32分之1英寸的公里数或者每毫米的公里数）。此外还可以提供字段来输入关于帐户的任何评论。

此外，如图5的右侧所示，页面90可以提供输入可以与帐户相关联的帐户规范（account specification）的能力。所述规范提供对于所述帐户的所期望的轮胎特性，其常常由车队顾客指定。举例来说，可以对于拖挂、驱动和转向轮胎指定以psi计的所期望的轮胎压力，并且可以指定应当从单元上移除轮胎时的最小胎面花纹深度（撤除胎面花纹（pull tread）），其在图5中以对于拖挂、驱动和转向轮胎当中的每一项的胎面花纹的每32分之1英寸的英里数为单位而被示出。规范还可以包括对于所有三种类型的轮胎的平均轮胎成本连同与之相对应的平均翻新成本（average retread costs）。通常对于转向轮胎不使用翻新品，因此在页面90中省略了这一个字段。例如可以使用成本信息来计算估计运营成本以及分析维护程序改变的财务影响。

图6示出了显示关于所选帐户的一般信息的帐户概要（account summary）页面100。可以提供以下选项：编辑帐户，开始新调查，继续先前调查，链接到对于该帐户的报告系统，获取对于该帐户的单元和/或调查，以及给帐户联系人发送电子邮件。此外还可以显示总览信息，比如单元和已完成调查的数目、由所述帐户使用的顶尖轮胎以及与其相关联的参数。

图7示出了被用来搜索对于帐户的特定单元的单元搜索（unit search）页面110。提供对于车辆参数的搜索字段，比如单元编号（unit number）、制造商（manufacturer）（例如相容制造商的下拉列表）、单元型号（unit model）、配置（configuration）（例如拖拉机、挂车或小拖车，连同车轴、车轮以及/或者车轮/车轴的数目）和职责（vocation）（例如长途运输（line haul）、城市路线、垃圾车、混凝土搅拌车、散货拖车、取货及送货、饮料、校车、汽车运输车、食品杂货店、油罐车、自动倾卸卡车、油田、建筑或公用事业），其中与匹配的单元一起显示其对应的编号、型号、制造商、配置、职责以及最近的更新和调查。还可以提供特定于单元的链接，以便例如开始调查、删除或编辑单元、或者查看或添加评论。

图8示出了例如可以通过单元搜索结果访问的添加/编辑单元页面120，其使得能够显示和/或编辑关于单元的附加信息。举例来说，除了前面提到的对于单元编号、型号、制造商、配置和职责的字段之外，还可以提供对于以下各项的附加的车辆参数字段：引擎制造商（engine manufacturer）、车轴制造商（axle manufacturer）、车轴类型（type of axle）（例如单轴或串列的）、主传动比（axle ratio）、传动制造商（transmission manufacturer）、传动齿轮（transmission gear）、马力（horsepower）、悬挂制造商（suspension manufacturer）、悬挂类型（suspension type）（例如气囊或弹簧）、远程信息处理业务（telematics）（例如未知（unknown）、是或否）、gps（例如未知、是或否）、空气动力学（aerodynamic）（例如未知、是或否）、轴距长度（wheel base length）、以及第五轮设定（fifth wheel setting）（例如未知、中心、前向或后向）。可能还希望允许为单元输入及显示评论。

图9示出了调查细节（survey details）页面130，其在左侧提供了基本帐户和调查信息。右侧提供了针对新单元编号开始调查的能力，以及已经为之开始或完成调查的单元列表。所列出的每一个单元具有开始调查、编辑单元以及克隆单元（即把单元信息拷贝到新的单元以便缩减数据条目）的动作。

图10示出了单元调查（unit survey）页面140，其被用来在实施单元调查期间或之后输入调查信息。页面140在顶部显示出编辑或克隆单元的能力，连同帐户名称、类型、联系人、调查标识符、单元编号、单元制造商、单元型号、单元类型、单元MPG以及单元职责。此外还提供了用以输入另一个单元以进行调查的字段。此外还显示出当前选择的轮胎的实际英里和磨损百分比。

可以与单元的轮胎和车轴配置一起显示图标集合142。所述图标可以是可选择的以便使得调查者能够输入对于特定轮胎的信息，并且图标的边界可以是有色的以便指示所选择的轮胎、所调查的轮胎以及未调查的轮胎。在图标的右侧提供了输入字段以便输入轮胎参数，比如：里程表（odometer）读数，MPG，对于轮胎的出行里程数（on-mileage），安装轮胎的日期，轮胎是否翻新品，轮胎的品牌、型号和尺寸，成本，阀帽（例如金属、塑料、均衡器、流通、缺失、不可接进或没有）、状况（例如良好、对准、胎缘裂缝（bead cracking）、刹车打滑、倒角、槽形磨损（cupping）、凹陷肋纹、对角线磨损、腐蚀/撕裂、均匀磨损、偏快胎肩、平点、沟槽裂缝、跟趾、高低、凸耳断裂（lug tear）、穿孔、肋纹断裂、胎肩分离、侧壁分离、石钻、胎面花纹分离、擦净、磨净）、评论、DOT、轮胎压力、胎面花纹深度、直径、新品胎面花纹深度（不可编辑）。

此外还显示所述单元上的所有轮胎的表。对于所述单元上的每一条轮胎列出车轴、位置、是否翻新品、品牌、胎面花纹设计、尺寸、DOT、轮胎压力、胎面花纹深度、直径、状况、评论以及最近更新时间标记。调查者可以通过选择图标或者表中的相关联的行来选择将要调查的轮胎，并且更新表上方的信息以便反映新选择的轮胎。还可以提供链接以便查看已经从所述单元移除的轮胎。

还应当提到的是，提供链接以保存调查，并且对于每一条轮胎，提供扳手图标以便从所述单元移除轮胎，并且提供“x”图标以便从所述单元删除轮胎。通过点击移除链接可以打开对话框以便接收关于以下各项的输入：移除轮胎时的里程表读数、轮胎的状况、移除原因（例如切口、驾驶员抱怨、带束暴露、轮胎没气、冲击断裂、不规则磨损、不配对双轮、钉孔、穿孔、驾乘干扰、道路危险、胎肩断裂、胎肩分离、胎面花纹分离、磨净）、胎面花纹深度以及任何评论。

图11示出了替换的单元调查页面150，其中来自图10的页面140的“胎面花纹设计”字段被胎体型号（casing model）字段替代，所述胎体模型字段除了包括胎体的型号之外还包括负载范围。

根据本发明的轮胎管理系统还可以包括单独的接口，以便使得制造商用户或管理员能够编辑和/或向系统添加新产品。因此，每当制造商或竞争者引入新产品时，可以将关于所述产品的信息输入到系统中以便将所述系统保持尽可能时新。还可以提供类似的接口以便更新单元制造商和型号。受益于本公开内容的本领域技术人员将会很容易认识到如何能够在根据本发明的轮胎管理系统中实施这样的接口。

图12示出了被用来执行场地查验调查的场地查验调查（yard check survey）页面160。从图中可以看出，在这样的调查中通常收集较少的信息。对于单元本身，收集单元编号和配置。连同表显示代表所选配置的图标集合，其中所述表具有对于每一条轮胎的行。对于每一条轮胎，在所述表中提供对于车轴（axle）、车轴上的位置（position on axle）、轮胎压力（psi）、胎面花纹（tread）深度、阀帽（valve cap）、状况（condition）以及评论（comments）的字段。在一些实施例中，可能还希望包括轮胎品牌、胎体型号和/或直径字段。

图13示出了废品分析调查（scrap analysis survey）页面170，其被用来执行废品分析调查。对于每一条废弃轮胎，可能要求用户输入轮胎品牌、轮胎胎体型号、轮胎尺寸、胎面花纹深度、状况以及评论。此外，还可以提供链接以添加新轮胎或者删除各条轮胎（在表中每一行的末尾示出）。

图14A－14B示出了帐户仪表盘（account dashboard）页面180，其被用来提供帐户/车队的总体视图。可以允许用户将分析限制到一定日期范围，并且在页面顶部显示基本帐户信息。车队总览部分显示总轮胎数（total tire）、总单元数（total unit）、平均胎面花纹深度（average tread depth）、平均轮胎压力（average tire pressure）、平均充气百分比（average % inflated）（通过将轮胎压力与帐户规范进行比较）以及基于偏离帐户规范的轮胎压力对于总损失（以美元计）的计算。

可以显示圆形分格统计图表或者其他类型的图表来分解不同充气水平下的轮胎的百分比，并且可以显示条形图或其他图表来分解胎面花纹深度与撤除规范的关系（即何时应当从单元移除轮胎），从而示出低于、接近或高于撤除规范的百分比。可以显示一个表来指示由于充气水平而导致的潜在成本（potential costs due to inflation level），这是基于根据轮胎压力的轮胎使用寿命的预期损失以及在帐户规范中设定的平均成本。

此外还可以显示一个表以列出对于不同单元的需要注意的问题，例如对于单元编号，列出过充气/欠充气的轮胎数目、过于磨损的轮胎数目以及指示问题严重性的图标（红色、黄色或绿色）。通过选择单元编号会上拉出具有关于所述问题的附加信息的另一个页面，例如关于所述单元、其上的轮胎以及与那些轮胎相关联的轮胎参数的信息，从而向用户突出显示不满足所需规范的轮胎。举例来说，对于每一条轮胎可能希望显示一个表，其具有位置、车轴、品牌、胎体型号、轮胎尺寸、轮胎充气压力百分比、以美元计的潜在损失、胎面花纹深度以及直径。

此外可能还希望在每一个部分中提供链接，以便或打印或下载在仪表盘中的各种图、表内所反映的数据。

如图14B中所示，可以在仪表盘中显示的另一个部分是双轮总览（dual overview），其标识出其中成对轮胎具有大于或等于32分之8的胎面花纹差或者大于或等于0.25英寸的直径差的双轮配置。所述部分可以显示出具有深度和直径失配的单元数目连同表明具有失配双轮的单元百分比的图表。还可以显示一个表，其列出单元以及图标，所述图标列出对于胎面花纹深度和直径失配的失配严重度。通过点击单元编号可以显示对话框，所述对话框以图标的形式示出轮胎并且高亮显示经历失配的那些轮胎。

可以在仪表盘中显示的另一个部分是废品总览（scrap overview），其列出废弃轮胎的总数以及废弃轮胎的平均胎面花纹深度。此外还显示出一个图表，所述图表示出了从如在废品分析调查中指定的轮胎状况所取得的磨损分布。另一个图表显示出与帐户规范相比的废弃轮胎的胎面花纹分布，其指示轮胎在大于还是小于所述规范中所定义的胎面花纹深度下是否更有可能被撤除。

图15示出了车队帐户分析（fleet account analysis）页面190，其显示出与车队帐户相关联的各个图表，比如品牌的分布（distribution of brand）、轮胎尺寸的分布（distribution of tire size）和胎面花纹设计的分布（distribution of tread design）。包括所调查的轮胎数目、总单元数和总调查数的帐户信息被列出，并且列出去到车队轮胎概要、车队单元概要和移除概要报告的链接。

由图16的页面200示出车队轮胎概要（fleet tire summary）报告。用户被允许输入各种过滤器，比如轮胎品牌过滤器（tire brand filter）（轮胎品牌、胎面花纹设计、轮胎尺寸）、翻新、移除原因、状况、阀帽、最小值和/或最大值过滤器（其对于轮胎压力、行驶里程和胎面花纹深度）以及起始和结束时间。可以提供按钮以便利用过滤器运行报告以及清除过滤器，所得到的报告包括轮胎总数、平均轮胎压力、平均英里和平均胎面花纹深度，连同示出品牌分布、磨损状况分布和充气分布的图表。此外还可能希望显示出满足所述过滤器标准的轮胎的一个表，其对于每一条轮胎显示出单元编号、车轴、位置、品牌、胎面花纹设计、轮胎尺寸、轮胎压力、充气百分比、潜在损失、原始和当前胎面花纹深度、磨损百分比、直径、里程数、每32分之1的里程数、阀帽、状况、移除原因以及调查日期，连同一个被提供来在整个表中进行搜索的字段。应当认识到的是，在其他实施例中，轮胎和/或车辆参数的几乎任意组合都可以被用来在报告中进行过滤。

图17示出了车队单元概要（fleet unit summary）页面210。可以对于单元编号最小和/或最大轮胎压力、最小和/或最大胎面花纹深度以及起始和结束时间应用过滤器，并且所得到的报告可以包括对于每一个匹配单元的已调查和已移除轮胎的表。页面210例如示出了对于一个匹配单元的已调查和已移除表，其中该表的每一行包括调查标识符（survey identifier）、车轴（axle）、位置（position）、充气百分比（% inflated）、潜在损失（potential loss）、原始和当前胎面花纹深度（original and current tread depth）、磨损百分比（% worn）、直径（diameter）、品牌（brand）、胎体型号（casing model）、英里（mile）、移除原因（removal reason）以及最近更新字段（last update field）。

图18示出了车队轮胎效率（fleet tire efficiency）报告页面220，其可以在所期望的有限时间段内运行。在该报告中显示出充气分布（inflation distribution）的图表，连同连同有单元编号、车轴、位置、轮胎压力、充气百分比、使用寿命损失百分比（% life loss）以及以美元计的总损失的轮胎列表，其中提供了在整个表中进行搜索的能力。

图19和20分别示出了场地查验轮胎概要（yard check tire summary）和场地查验单元概要（yard check unit summary）页面230、240。页面230允许针对时间限制的报告，并且包括轮胎列表，其中对于每一条轮胎标识出单元编号、调查标识符、车轴、位置、品牌、胎体型号、轮胎尺寸、轮胎压力、充气百分比、潜在损失、胎面花纹深度以及直径。对于转向、驱动和拖挂轮胎生成分开的表（在图19中仅仅示出了转向表）。类似地，页面240允许针对时间过滤的报告，以及通过单元编号、最小和/或最大轮胎压力以及最小和/或最大胎面花纹深度来过滤的报告。所述报告对于每一个匹配单元包括一个表，其中每一个表包括已调查轮胎的列表并且对于每一条这样的轮胎包括位置、车轴、类型品牌、胎体型号、轮胎尺寸、轮胎压力、充气百分比、潜在损失、胎面花纹深度以及直径。

图21示出了废品分析轮胎概要（scrap analysis tire summary）页面250，其允许通过最小和最大胎面花纹深度以及时间来过滤报告。显示出轮胎总数和平均胎面花纹深度，以及示出品牌分布（brand distribution）和磨损状况分布（wear condition distribution）的图表。此外还显示出一个表，所述表具有对于调查标识符、品牌、胎体型号、轮胎尺寸、胎面花纹深度、状况以及调查时间的各列。所述表也是可搜索的。

图22示出了针对图16中所示的替换轮胎概要（tire summary）页面260。如该图中所示，在一些实施例中可能希望允许对于各种过滤器选择多个项目（例如多个品牌、多种胎面花纹设计、多个轮胎尺寸、多种状况、多种移除原因等等），并且可以应用多个过滤器来提供高度可定制的报告生成。此外，可以执行综合性分析以便比较不同类型的轮胎、不同制造商、对于不同职责或单元配置的轮胎性能等等。此外，可能希望允许在来自多个车队的整个轮胎上执行这样的分析。这样做例如将使得制造商能够比较不同情形下（例如不同单元配置、不同职责等等）的不同品牌或型号的轮胎，并且识别出对于不同情况的最优轮胎。如图22中所示，可能还希望在结果表中包括成本和每32分之1的成本的字段。

在一些实施例中可能还希望对特定数据点进行不同着色，以便突出显示所关心的区域（例如用红色显示非常低的轮胎压力或非常小的胎面花纹深度）。此外可能还希望使得表的标题可选择，从而可以基于特定标题对各个表进行重新归类。

可以基于所收集的数据运行附加的报告。例如如前所述，可以收集重要的与车辆/单元有关的信息，其中例如包括单元编号、型号、制造商、配置和职责、引擎制造商、车轴制造商、车轴类型、主传动比、传动制造商、传动齿轮、马力、悬挂制造商、悬挂类型、远程信息处理业务、gps、空气动力学、轴距长度以及第五轮设定，因此可能希望使用该信息来进一步过滤报告以及识别出对于不同操作情形的不同型号和/或品牌的轮胎之间的潜在差异。

图23例如示出了竞争性报告例程，其可以被执行来比较类似操作状况下的两个不同品牌和/或型号的轮胎。在收集了来自一个或更多车队的调查数据（方框270）之后，在方框272中在给定操作条件集合下（例如其中大多数驾驶发生在高速公路上的长途运输职责，或者其中大多数驾驶是在城市街道上走走停停的废品运输职责）在第一型号和/或品牌的轮胎上运行第一报告。在相同的条件下在第二型号和/或品牌的轮胎上运行第二报告（方框274），并且随后生成示出相同操作条件下的不同轮胎的比较性分析的比较性报告，这例如是通过示出不同的轮胎压力、成本、移除原因、状况、胎面花纹深度、每英里成本、每32分之1的里程数、欠充气轮胎百分比等等的比较性图表和/或表而实现的。

图24示出了另一种事件驱动的报告例程，其也能够被执行来比较特定事件之前和之后的车队结果。举例来说，可能希望提供针对车队的维护规程改变之前和之后的比较性结果。如方框280中所示，可以收集车队调查数据，随后在某一未来时间，在所述系统中可能发生诸如维护规程改变之类的事件并且对其加标签（方框282）。在对事件加标签之后，收集未来车队调查数据（方框284），并且随后用户可以选择所述事件并且运行报告以便比较所述事件之前和之后的性能，这例如是通过示出不同的轮胎压力、成本、移除原因、状况、胎面花纹深度、每32分之1的成本等等的比较性图表和/或表而实现的。

呈现给用户的另一个报告或显示可以包括为车队或轮胎型号创建的健康“指数”，其给出关于车队或轮胎型号的相对或绝对健康的单个复合型指标。举例来说，在一个实施例中，健康指数可以是在100分尺度上衡量的数字数值。在另一个实施例中，健康指数可以被实施为诸如A-F的“等级”。健康指数可以是绝对值，或者可以是相对于其他车队或轮胎的，或者例如可以是相对于帐户规范的，以便反映出车队基于其自身的已确定目标的表现如何。应当认识到，多种因素可能对健康指数有贡献，并且可以对那些因素应用多种权重，以便衡量这些因素对车队或轮胎的总体健康的相对重要性。

可以设想多个附加报告，其中例如包括排序和/或找到在不同应用（例如不同职责、不同引擎、不同传动、不同车轴配置、转向对驱动对拖挂轮等等）中具有最低成本、最小磨损和/或最少问题的报告，以及将某一车队的表现与其他车队的表现或者行业中的所有车队的平均表现进行比较的报告。受益于本公开内容的本领域普通技术人员将认识到，脱离在这里所描述的系统中所收集的信息仍可以生成无数不同类型的报告，因此本发明不限于这里所公开的具体报告。

因此可以看到，根据本发明的实施例提供对于与轮胎有关的信息的全面跟踪从而不仅令车队而且还令制造商和经销商受益。可以对根据本发明的所说明的实施例做出各种修改。因此，本发明是在于所附权利要求书。

Claims (10)

1.一种跟踪对于多个车辆车队的与轮胎有关的数据的方法，所述方法包括：

通过基于web的接口接收从与多个车队相关联的多台车辆收集的调查数据，所述调查数据对于所述多台车辆当中的每一台包括多个轮胎参数和多个车辆参数；

将调查数据存储在数据库中；以及

响应于通过所述基于web的接口接收到的请求，利用存储在数据库中的调查数据生成至少一个报告，其中所述报告是基于从与多于一个车队相关联的车辆所收集的调查数据。

2.权利要求1的方法，其特征在于，所述报告将一种型号的轮胎与另一种型号的轮胎进行比较，并且其中所述报告包括代表对于车队或轮胎型号的复合型分数的健康指数。

3.权利要求1的方法，其特征还在于接收事件，其中所述报告将所述事件之前车队的表现与所述事件之后该车队的表现进行比较。

4.权利要求1的方法，其特征还在于通过所述基于web的接口接收至少一个过滤器，所述过滤器定义操作条件集合，其中利用所述过滤器来过滤所述报告。

5.权利要求1的方法，其特征在于，所述轮胎参数包括以下各项的至少其中之一：轮胎压力、胎面花纹深度、位置、车轴、类型、状况、直径、品牌、胎体型号、负载、轮胎尺寸、里程表、mpg、出行里程数、出行日期、翻新、胎面花纹设计、成本、阀帽、DOT、新胎面花纹深度以及移除原因。

6.权利要求1的方法，其特征在于，所述车辆参数包括以下各项的至少其中之一：职责、型号、制造商、配置、引擎制造商、车轴制造商、车轴类型、主传动比、传动制造商、传动齿轮、马力、悬挂制造商、悬挂类型、远程信息处理业务、GPS、空气动力学、轴距长度以及第五轮设定，其特征还在于通过所述基于web的接口接收为车队定义的车队规范，所述车队规范包括从撤除胎面花纹深度、轮胎压力、平均成本和平均翻新成本的组中选择的至少一个参数，其中所述规范定义对于拖挂、驱动和转向轮胎的单独参数，并且其中所述报告将车队表现与所述车队规范进行比较。

7.权利要求1的方法，其特征在于，接收所述调查数据包括从车队评估调查、场地查验调查和废品轮胎分析调查的至少其中之一接收调查数据。

8.权利要求1的方法，其特征在于，所述报告包括车队总览报告。

9.权利要求11的方法，其特征在于，所述总览报告显示由于充气水平造成的成本损失、不同充气水平下的轮胎的百分比、与撤除胎面花纹深度相比的轮胎的百分比、双轮配置中的失配轮胎的总览以及废品总览。

10.一种程序产品，其特征在于：

计算机可读介质；以及

程序代码，存储在所述计算机可读介质上，并且被配置成在执行时通过以下步骤来跟踪对于多个车辆车队的与轮胎有关的数据：

通过基于web的接口接收从与多个车队相关联的多台车辆收集的调查数据，所述调查数据对于所述多台车辆当中的每一台包括多个轮胎参数和多个车辆参数；

将调查数据存储在数据库中；以及

响应于通过所述基于web的接口接收到的请求，利用存储在数据库中的调查数据生成至少一个报告，其中所述报告是基于从与多于一个车队相关联的车辆所收集的调查数据。

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