HUT67908A - Self-compensated and electrically heated reducer for compressed gas or l.p.g. - Google Patents
Self-compensated and electrically heated reducer for compressed gas or l.p.g. Download PDFInfo
- Publication number
- HUT67908A HUT67908A HU9400248A HU9400248A HUT67908A HU T67908 A HUT67908 A HU T67908A HU 9400248 A HU9400248 A HU 9400248A HU 9400248 A HU9400248 A HU 9400248A HU T67908 A HUT67908 A HU T67908A
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- channel
- piston
- reducer according
- inlet
- control element
- Prior art date
Links
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 title claims description 26
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 26
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 25
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 7
- 239000003915 liquefied petroleum gas Substances 0.000 claims description 6
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0233—Details of actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/04—Control of fluid pressure without auxiliary power
- G05D16/06—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule
- G05D16/063—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane
- G05D16/0675—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting on the obturator through a lever
- G05D16/0683—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting on the obturator through a lever using a spring-loaded membrane
- G05D16/0686—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting on the obturator through a lever using a spring-loaded membrane characterised by the form of the lever
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
- F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Resistance Heating (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
A találmány tárgya önkompenzáló, elektromosan fűtött reduktor sűrített gázhoz vagy cseppfolyós PB-gázhoz, különösen belsőégésű motorok üzemanyagaként használt, gázpalackokban tárolt gázokhoz.
Mivel a gázpalackokban és -tartályokban tárolt gázok nyomása használat során többszáz bar értékről csökken nullára, a csatlakoztatott nyomásszabályozók szabályozókarjára ható szabályozatlan erők is ezzel arányosan, adott esetben többszáz N-ról csökken nullára. Az egyik esetben a szabályozatlan erők egyenlőek az áramlási teljesítményt és a kimeneti gáznyomást szabályzó diafragma által a szabályozókarra kifejtett erőhatással; a másik esetben az említett erők értéke nulla. A pontos beállítást rendkívül hátrányosan befolyásolja az említett erőhatások progresszív változása.
A megfelelő pontosságú beállítás hiánya, különösen magas gáznyomás esetén, rendellenességekhez vezet a motor üresjárati fordulatszámában, a szükségesnél nagyobb üzemanyagfogyasztást eredményez és ellenőrizetlen szennyezőgáz-kibocsátást okoz.
Az alacsony fordulatszámon járó motornál jelentkező rendellenességek, a megnövekedett fogyasztás és a fokozott mértékű szennyezőgáz-kibocsátás a hagyományos nyomás-reduktorokba szerelt standard vizes hőcserélők által a reduktorból gázállapotban kiáramló üzemanyagnak átadott hőmennyiségbeli különbségek miatt tovább fokozódik.
Az US—1,450,236 lajstromszámú szabadalmi leírásból olyan nyomás-reduktor ismerhető meg, amelynek a sűrített vagy csepp • · · ·
-3folyós gázt befogadó tartályhoz, illetve palackhoz csatlakoztatható bemenettel és belsőégésű motorra csatlakoztatott kimenettel rendelkező teste van, amelyben belső kamra van kialakítva. A kamrához diafragma tartozik, amely a kamrába vezető bemenőnyílásra szerelt zárószerkezetet vezérli, szabályozóelemek közreműködésével. A reduktor továbbá kompenzáló tolószerkezettel rendelkezik, amely közömbösíti a szabályozóelemre a diafragma által szabályozott gáznyomás következtében ható nyomatékot. A szabályozóelem egy kétkarú, forgástengely körül billenthetően elrendezett eszköz, amelynek egyik karjára egy dugattyú, másik karjára egy rugó fejt ki erőhatást. A szabályozóelem továbbá mechanikus kapcsolatban van a diafragmával.
A diafragma axiális irányú elmozdulásainak megfelelően a kétkarú szabályozóelem úgy fordul el, hogy a dugattyú nyitja vagy zárja a bemenőnyílást. A szabályozóelem mozgását a rugó vezérli, amelynek egyik vége egy segéd-diafragmával mozog együtt, amely a bemenőnyílással kapcsolatban lévő segédcsatornán keresztül a gáznyomásnak van kitéve, ily módon a gáznyomásból származó nyomóerők által a kétkarú szabályozóelemre ható nyomaték közömbösítve van.
A fenti reduktor-konstrukció hátránya, hogy rugót és segéd-diaf ragmát tartalmaz, amely mechanikus elemek a használat során, különösen például jármű mozgása közben meghibásodhatnak, károsodhatnak. Kedvezőtlen az is, hogy a tömeggyártott rugók elasztikus tulajdonságainak szórása jelentős mértékben növelheti a mérettűréseket, aminek az lehet a következménye, hogy a termék gyártási veszteségek miatt csak kevésbé gazdaságosan ál ··«·
-4lítható elő. A segéd-diafragmával kapcsolatban hátrányos, hogy a testre történő szerelése nehézkes, továbbá a használat során a magas nyomásterhelés hatására károsodhat is.
Az EP-A-182,952 számú leírásból olyan elektromos fűtésű reduktor ismerhető meg, amely a testbe beültetett, a fallal termikus kapcsolatban lévő elektromos ellenállásokkal rendelkezik, amelyek a motor üzemanyagadagoló rendszerével vannak összeköttetésben. Az elektromos ellenállások a reduktor belső falában kiképezett bemetszésben vannak ágyazva, a fal alsó felületének környezetében, az ellenállások felső felülete és a fal felső felületén rögzített fémlemez alsó felülete között elrendezett rugók segítségével.
Az EP-A-0,182,952 számú leírásban ismertetett ellenálláselrendezés csak viszonylag nagy elektromos teljesítmény esetén alkalmas a reduktorba belépő üzemanyag fűtésére, mivel a kellő felmelegítéshez a teljes falat és a reduktortest jelentős részét is fel kell fűteni.
A találmánnyal célunk a fent ismertett megoldások hiányosságainak kiküszöbölése, hatékonyan működő, gazdaságosan előállítható és viszonylag alacsony elektromos teljesítménnyel üzemelő önkompenzáló nyomásreduktor kialakítása.
A kitűzött feladat megoldására olyan önkompenzáló, elektromosan fűtött reduktort alakítottunk ki, amelynek sűrített gázt vagy cseppfolyós PB-gázt befogadó tartályhoz (előnyösen gázpalackhoz) csatlakoztatható bemenettel és belsőégésű motorra csatlakoztatható kimenettel rendelkező, kamrát magában foglaló
-5teste, diafragmája, szabályozóeleme és közömbösítő tolószerkezete (kompenzálómechanizmusa) van. A diafragma a kamrába vezető bemenőnyílás zárószerkezetével a kamrában a betáplált gázmenynyiségek változásának következtében fellépő nyomásváltozások által vezérelt, a kamrán belüli nyomás állandó értéken tartására irányuló működtető kapcsolatban van. A kamrába beáramló gáz mennyiségét szabályozó bemenőnyílás és zárószerkezet a testben a bemenetet a kamrával összekötő csatorna végén helyezkedik el. A zárószerkezettel a diagfragmával kinematikus kapcsolatban lévő szabályozóelem van a tartályból érkező sűrített gáz nyomását szabályozó működtető kapcsolatban; a szabályozóelemmel ugyanakkor a közömbösítő tolószerkezet van kapcsolatban, amelynek feladata a közegnyomás által a szabályozóelemre ható erők eredőjének illetve az erők által létrehozott nyomaték kompenzálása.
A találmány lényege, hogy a diagfragma kapcsolóelem közvetítésével szabályozóelemmel van kapcsolatban, amely a testben csuklócsap körül billenthetően van elrendezve, és első karja a kapcsolóelemhez, második karja a csatornában lévő közegnyomás által vezérelt helyzetű dugattyúhoz kapcsolódik, a bemenőnyílás zárószerkezete a dugattyú egyik végén van elrendezve, és a testben a bemenet és a kamra között egy második csatorna is ki van alakítva, amelyben a közömbösítő tolószerkezet van elrendezve, amely a szabályozóelem harmadik karjához kapcsolódik. A közömbösítő tolószerkezet a második csatornában lévő közegnyomás hatására a szabályozóelem harmadik karjára olyan erőhatást fejt ki, amely a dugattyú által az első karon keresztül létre
-6hozott nyomatékkai ellentétes értelmű nyomatékot biztosít.
A találmány szerinti reduktor elektromos fűtését előnyösen úgy biztosítjuk, hogy a testbe a belsőégésű motor üzemanyagagadagoló eszközéhez csatlakoztatható elektromos ellenállások vannak beültetve, amelyek a test falával termikus kapcsolatban vannak. Az elektromos ellenállások célszerűen a kamrába nyíló bemenőnyílás környezetében vannak elrendezve. Az elektromos ellenállások a hőmérséklettel fordítottan arányosan változó rezisztivitással rendelkeznek, adott esetben például PTC-ellenállások lehetnek.
A találmány szerinti reduktor előnyös változatánál a második csatorna átmérője az első csatorna átmérőjénél valamivel nagyobb. Az első csatorna egyenesvonalú, a második csatorna pedig az első csatornával lényegében párhuzamos egyenes csatornaszakasszal rendelkezik.
A közömbösítő tolószerkezet célszerűen a második csatorna első csatornával párhuzamos csatornaszakaszában eltolhatóan ágyazott második dugattyút és a második dugattyúhoz kapcsolódó, a testben kiképezett hengeres furatban eltolhatóan ágyazott tolórudat foglal magában.
A találmány szerinti reduktornál előnyös továbbá, ha a szabályozóelem egyik végződése kinematikusán kapcsolódik a kapcsolóelem egyik végével kapcsolatban lévő összekötőperselyhez. A szabályozóelem említett végződése az összekötőperselyben csuklósán ágyazott foglalatban rendezhető el, úgy, hogy a foglalat középvonala körül szabadon forgatható.
-ΊΑ találmány szerinti reduktor előnyös változatánál továbbá az első dugattyúhoz tolórúd kapcsolódik, amelynek vége a szabályozóelem első karján fekszik fel, és a tolórúd átmérője és hosszegységre jutó fajlagos tömege a dugattyúénál lényegesen kisebb, így a tolórúd alkalmazásával méret- és tömegmegtakarítás érhető el.
A közömbösítő tolószerkezet, adott esetben annak dugatytyúja, a második csatornában tömítetten van ágyazva.
Amint a fentiek alapján belátható, az önkompenzáló funkciót a találmány szerinti eszközben úgy valósítjuk meg, hogy a szabályozóelemre a tartályban lévő üzemanyag nyomásából adódóan fellépő erőhatásokat, illetve az ezek által létrehozott nyomatékot a nyomásértéktől lényegében függetlenül nullára csökkentjük. Az elektromos ellenállások javasolt elrendezése és tulajdonságai révén a reduktor által kibocsátott gáz alakú üzemanyag fűtésére a motor termikus állapotától függetlenül ugyanakkora tömegegységenkénti hőmennyiséget fordítunk.
A találmány szerinti megoldás előnyös hatása, hogy lehetővé teszi a gázalakú üzemanyag nyomásának megfelelő szabályozását és hőmérsékletének állandó értéken tartását. Ennek köszönhetően biztosítható a motor megfelelő üresjárati fordulatszáma, előírt üzemanyagfogyasztása és elfogadható mértékű szennyezőanyagkibocsátása.
·, • ·
-8A találmányt a továbbiakban a rajz alapján ismertetjük. A rajzon:
az 1. ábrán a találmány szerinti reduktor példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, hosszmetszetben.
Amint a rajzból kitűnik, a találmány szerinti reduktornak 1 teste van, amely 2 bemenettel és 24 kimenettel rendelkezik, amelyek között az 1 test belsejében 5 kamra van kiképezve. A 2 bemenet 3 csatornában folytatódik, amelyből lefelé 4 csatorna ágazik ki. A 4 csatorna a 3 csatornával párhuzamos 27 csatornaszakaszban folytatódik. A 3 csatorna φγ átmérője láthatóan kisebb a 4 csatorna φ2 átmérőjénél.
A 3 csatorna 6 bemenőnyíláson keresztül az 5 kamrába vezet. A 6 bemenőnyílás 7 zárószerkezettel zárható le. Az 5 kamrában, a 3 csatorna folytatásában 8 dugattyú számára hosszirányú megvezetést biztosító 9 járat van kiképezve. A 7 zárószerkezet a 8 dugattyú elülső homlokfelületéhez kapcsolódik. A 8 dugattyú másik végéhez 10 tolórúd csatlakozik, amelynek ellentétes oldali végződése 12 szabályozóelem 11 karjával van kapcsolatban. A 12 szabályozóelem egyébként 13 csuklócsap körül billenthetően ágyazott háromkarú idom. A 13 csuklócsap az 1 testhez képest rögzített helyzetű. A 10 tolórúd lényegében a 8 dugattyú meghosszabbítása, funkciója csupán a méret és tömegcsökkentés, és ezáltal a 8 dugattyú tehetetlenségének csökkentése.
Amint az ábrán látható, a 8 dugattyú F3-F4 nyilak irányában eltolható helyzetű, és helyzetét a 6 bemenőnyíláshoz
-9érkező gázalakú üzemanyag nyomása határozza meg. Ezen nyomás hatására a 8 dugattyú az F4 nyíl irányában mozdul el, és a 10 tolórúdon keresztül az óramutató járásával egyező irányban billenti a 12 szabályozóelemet. A 8 dugattyú ellentétes, F3 nyíl irányú elmozdulásakor a 12 szabályozóelem az óramutató járásával ellentétes irányban billen, és a 8 dugattyú záróhelyzetében a 7 zárószerkezet lezárja a 6 bemenőnyílást.
A 12 szabályozóelem 14 karja 15 végződéssel rendelkezik, amely kinematikus kapcsolatban van egy 18 kapcsolóelem 17 végén elrendezett 16 összekötőpersellyel úgy, hogy abban forgathatóan van ágyazva. A 18 kapcsolóelem 20 és 21 merev lapok közvetítésével az 5 kamrát felül lezáró 19 diafragmával van kapcsolatban. A 21 merev lapra 25 nyomórugó fejt ki nyomóerőt.
A példaként! kialakításnál a 12 szabályozóelem 14 karjának 15 végződése 22 foglalatban van csuklósán ágyazva.
A 19 diafragmához kapcsolódó 18 kapcsolóelem Fi~F2 nyilak irányában mozgathatóan van elrendezve, lehetővé téve ezáltal, hogy a 19 diafragma rugalmas alakváltozással növelje illetve csökkentse az 5 kamra térfogatát.
Az 5 kamra másik végén 23 csatorna van az 1 testben kiképezve, amely az 5 kamrát a 24 kimenettel köti össze. A 24 kimenet egy belsőégésű motor üzemanyagadagoló rendszerére csatlakoztatható.
Ha eltekintünk a 4 csatorna lététől, a fentiek alapján szemléltethetők a hagyományos reduktorkonstrukció hátrányai. A 12 szabályozóelemet kétféle erőhatás éri: az egyik a 19 dia*·;·
-ΙΟί ragma mozgásából, a másik a 7 zárószerkezetre ható üzemanyagnyomásból adódik. Az első erőhatást a 19 diafragma rugalmassági karakterisztikája és a 25 nyomórugó által biztosított előfeszítés szabályozza, tehát kontrollálható. A belépő üzemanyag nyomásából származó erőhatás azonban a hagyományos megoldás esetében nem szabályozható, intenzitása a gázpalack állapotától függően többszáz N-tól 0-ig változhat. Nyilvánvaló, hogy több N értékű erőhatás esetén a 19 diafragma által biztosított áramlási teljesítménybeállítás pontatlanná válik. Amikor a 19 diafragma az Fi nyíl irányában felfelé mozdul el, a 6 bemenőnyílás 7 zárószerkezet által történő lezárását a közegnyomás által a 7 zárószerkezetre ható nyomóerő megakadályozza. Ha a 19 diafragma az F2 nyíl irányában lefelé mozog, a 6 bemenőnyílás 7 zárószerkezet által történő nyitását ugyanaz a nyomás befolyásolja. Az üzemanyagnyomásból adódó ezen folyamatok a hagyományos eszközben szabályozhatatlanok, és lényegében a 19 diafragma működésének intenzitásával közelítően arányos intenzitástényezőtől függően változnak. Ha a tartály - gázpalack - még feltöltött állapotban van, a 6 bemenőnyílás nyitásakor ezek a hatások jelentősen hozzájárulnak a 19 diafragma által biztosított hatáshoz. Ha a tartály már közel üres, ugyanezen hatások elhanyagolhatóak.
A hagyományos konstrukciók fent ismertetett hiányosságainak kiküszöbölésére a találmány szerinti reduktorban a 4 csatorna 3 csatornával párhuzamos 27 csatornaszakaszában egy kompenzálóeszközként működő közömbösítő tolószerkezetet rendeztünk el, amely a 26 dugattyúval és 30 tolórúddal van megvalósítva. A
-1126 dugattyú a 27 csatornaszakaszban van F3-F4 nyilak irányában eltolhatóan ágyazva. A 26 dugattyú lehetséges elmozdulása tehát párhuzamos a 8 dugattyúéval. A 30 tolórúd számára 31 hengeres furat van kiképezve, amely a 27 csatornaszakasz koaxiális folytatása. A 30 tolórúd ugyancsak az F3-F4 nyilak irányában eltolható helyzetű. A 30 tolórúd 26 dugattyúval ellentétes oldali 32 végződése a 12 szabályozóelem 11 karral szemközti 33 karjához kapcsolódik. A 30 tolórúd lényegében a 26 dugattyú meghoszszabbítása a 12 szabályozóelem 33 karjához.
A 4 csatornán és az 5 kamrán keresztül létrejövő esetleges ellenőrizetlen gázszivárgás elkerülése érdekében a 26 dugattyú a 27 csatornaszakaszban a 27 csatornaszakasz falába bemunkált 36 gyűrűs bemunkálásba beültetett 34 tömítőgyűrű és 35 fémgyűrű révén tömítetten van ágyazva. A 30 tolórúd egyébként a 36 gyűrűs bemunkálás környezetében kapcsolódik a 26 dugattyú végéhez.
Amint a rajzból is megállapítható, a 12 szabályozóelemet a reduktorba belépő üzemanyag nyomása révén kétféle erőhatás éri: az egyik a 12 szabályozóelemre az óramutató járásával egyező értelmű nyomatékot, a másik ezzel ellentétes értelmű nyomatékot létesít, ezáltal a kétféle erőhatás egymást kompenzálja, aminek az az eredménye, hogy a 12 szabályozóelemet lényegében zavartalanul a 19 diafragma működése vezérli.
Mivel a 26 dugattyú mozgásánál az ágyazás említett tömítettsége miatt nagyobb súrlódó ellenállással kell számolni, a 26 dugattyút fogadó 4 csatorna 02 átmérőjét célszerű a 3 csa
-12torna φγ átmérőjénél nagyobbra méretezni, hogy a súrlódásból adódó veszteségeket ezáltal kompenzáljuk.
Az 1 test 38 falában, a 6 bemenőnyílás környezetében egy vagy több üreg van kiképezve, amelyek 37 elektromos ellenállásokat fogadnak be. A 37 elektromos ellenállások termikus kapcsolatban vannak a 38 fallal, így fűtik a gázalakú üzemanyagot, amely azután a 6 bemenőnyíláson át az 5 kamrába belépve tágul és lehűl. A 37 elektromos ellenállások az 1 testtől a rajzon nem jelölt szigetelők segítségével elektromosan szigetelve vannak.
A 37 ellenállások előnyösen PTC-típusú ellenállások, amelyek rezisztivitása a környezeti hőmérsékletnek megfelelően változik, ily módon a 37 elektromos ellenállások által időegységenként leadott hőmennyiség a gázhőmérséklet csökkenése esetén növekszik. A fűtési fázisokban, amikor az üzemanyag fűtéséhez szükséges hőmennyiség nagyobb, a 37 elektromos ellenállások rezisztivitása csökken, így az időegységenként szolgáltatott hőmennyiség növekszik. A motor stabil hőmérsékletű működési fázisaiban, amikor az üzemanyag előfütéséhez szükséges hőmennyiség kevesebb, a 37 elektromos ellenállások rezisztivitása oly mértékben megnő, hogy az időegységenként szolgáltatott hőmenynyiség jelentősen lecsökken. Mivel - általában - a 6 bemenőnyíláson keresztül áramló közeg által felvett hőmennyiség az áramlási teljesítménytől függ, a 37 elektromos ellenállások, azzal, hogy rezisztivitásukat a hőmérsékletnek megfelelően változtatják, és a közegáramlással arányos időegységenkénti hőmennyisé
-13get adnak át, az üzemanyaghőmérsékletet lényegében állandó értéken tartják. Az 5 kamra 24 kimenetén át kilépő üzemanyag hőmérséklete tehát lényegében az üzemeltetési körülményektől és a motor termikus állapotától függően virtuálisan állandó lesz.
Amint a fentiekből is kitűnik, a találmány szerinti konduktor segítségével elérhető, hogy az üzemanyag tömegáramlása a motor különböző üzemállapotaiban nem függ a tartályban lévő gáznyomástól és hőmérséklettől, sem a motor termikus állapotától. A motor üresjárati fordulatszáma, üzemanyagfogyasztása és szennyezőanyagkibocsátása ezért pontosan ellenőrizhető, a motor bármely üzemállapotában. A 37 elektromos ellenállások a 38 fallal a 6 bemenőnyílás közvetlen környezetében a pillanatnyi üzemanyagáramlásnak megfelelő hőmennyiséget közölnek, biztosítják a 6 bemenőnyíláson keresztül áramló közeg állandó hőmérsékletét, és gyakorlatilag együttműködnek a 19 diafragmával abban, hogy a motor felé irányuló üzemanyagáramlás megfelelő legyen.
Claims (13)
1.) Önkompenzáló, elektromosan fűtött reduktor sűrített gázhoz vagy cseppfolyós PB-gázhoz, amelynek kamrát magában foglaló teste van, amely sűrített gázt vagy cseppfolyós PB-gázt befogadó tartályhoz csatlakoztatható bemenettel és belsőégésű motorra csatlakoztatható kimenettel rendelkezik;
diafragmája van, amely a kamrába vezető bemenőnyílás zárószerkezetével a kamrában a betáplált gázmennyiségek változásának következtében fellépő nyomásváltozások által vezérelt, a kamrán belüli nyomás állandó értéken tartására irányuló működtető kapcsolatban van, a beáramló gáz mennyiségét szabályozó bemenőnyílás és zárószerkezet a testben a bemenetet a kamrával összekötő csatorna végén helyezkedik el, a zárószerkezettel a diafragmával kinematikus kapcsolatban lévő szabályozóelem/ek/ van/nák/ a tartályból érkező sűrített gáz nyomását szabályozó működtető kapcsolatban, és legalább egy szabályozóelemmel a közegnyomás által a szabályozóelem/ek/re ható erők eredőjét illetve nyomatékét közömbösítő tolószerkezet van kapcsolatban, azzal jellemezve, hogy a diagfragma (19) kapcsolóelem (18) közvetítésével szabályozóelemmel (12) van kapcsolatban, amely a testben (1) csuk « · ·
-15lócsap (13) körül billenthetően van elrendezve, és első karja (11) a kapcsolóelemhez (18), második karja (14) a csatornában (3) lévő közegnyomás által vezérelt helyzetű dugattyúhoz (8) kapcsolódik, a bemenőnyílás (6) zárószerkezete (7) a dugattyú (8) egyik végén van elrendezve, és a testben (1) a bemenet (2) és a kamra (5) között egy második csatorna (4) is ki van alakítva, amelyben a közömbösítő tolószerkezet van elrendezve, amely a szabályozóelem (12) harmadik karjához (33) kapcsolódik.
2. ) Az 1. igénypont szerinti reduktor, azzal jellemezve, hogy a testbe (1) a belsőégésű motor üzemanyagagadagoló eszközéhez csatlakoztatható elektromos ellenállások (37) vannak beültetve, amelyek a test (1) falával (38) termikus kapcsolatban vannak.
3. ) A 2. igénypont szerinti reduktor, azzal jellemezve, hogy az elektromos ellenállások (37) a bemenőnyílás (6) környezetében vannak elrendezve.
4. ) A 3. igénypont szerinti reduktor, azzal jellemezve, hogy az elektromos ellenállások (37) a hőmérséklettel fordítottan arányosan változó rezisztivitással rendelkeznek.
5. ) A 4. igénypont szerinti reduktor, azzal jellemezve, hogy az elektromos ellenállások (37) PTC-ellenállások.
6. ) Az 1. igénypont szerinti reduktor, azzal jellemezve, hogy a második csatorna (4) átmérője (φ2) az első csatorna (3) átmérőjénél (φγ) nagyobb.
7. ) Az 1. igénypont szerinti reduktor, azzal jellemezve, hogy az első csatorna (3) egyenesvonalú, a második csatorna (4) pedig az első csatornával (3) párhuzamos egyenes csatornaszakasszal (27) rendelkezik.
8. ) A 7. igénypont szerinti reduktor, azzal jellemezve, hogy a közömbösítő tolószerkezet a második csatorna (4) első csatornával (3) párhuzamos csatornaszakaszában (27) eltolhatóan ágyazott második dugatytyút (2 6) és a második dugattyúhoz (26) kapcsolódó, a testben (1) kiképezett hengeres furatban (31) eltolhatóan ágyazott tolórudat (30) foglal magában.
9. ) Az 1. igénypont szerinti reduktor, azzal jellemezve, hogy a szabályozóelem (12) egyik végződése (15) kinematikusán kapcsolódik a kapcsolóelem (18) egyik végével (17) kapcsolatban lévő összekötőperselyhez (16) .
10. ) A 9. igénypont szerinti reduktor, azzal jellemezve, hogy a szabályozóelem (12) említett végződése (15) az összekötőperselyben (16) csuklósán ágyazott foglalatban (22) van elrendezve.
11. ) A 10. igénypont szerinti reduktor, azzal jellemezve, hogy a szabályozóelem (12) említett végződése (15) a foglalatban (22) annak középvonala körül szabadon forgathatóan van elrendezve.
12. ) Az 1. igénypont szerinti reduktor, azzal jellemezve, hogy az első dugattyúhoz (8) tolórúd (10) kapcsolódik, amelynek vége a szabályozóelem (12) első karján (11) fekszik fel, és a tolórúd átmérője és hosszegységre jutó fajlagos tömege a dugattyújánál (8) lényegesen kisebb.
13. ) Az 1. igénypont szerinti reduktor, azzal jellemezve, hogy a közömbösítő tolószerkezet, adott esetben annak dugattyúja (26), a második csatornában (4) tömitetten van ágyazva.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITBO910290A IT1252911B (it) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | Riduttore autocompensato per gas compressi |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9400248D0 HU9400248D0 (en) | 1994-05-30 |
| HUT67908A true HUT67908A (en) | 1995-05-29 |
Family
ID=11337695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9400248A HUT67908A (en) | 1991-07-30 | 1992-07-22 | Self-compensated and electrically heated reducer for compressed gas or l.p.g. |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5445134A (hu) |
| EP (1) | EP0526410B1 (hu) |
| JP (1) | JPH07503509A (hu) |
| AU (1) | AU674660B2 (hu) |
| BG (1) | BG61737B1 (hu) |
| BR (1) | BR9206401A (hu) |
| CA (1) | CA2114432A1 (hu) |
| DE (1) | DE69201765T2 (hu) |
| HU (1) | HUT67908A (hu) |
| IT (1) | IT1252911B (hu) |
| RU (1) | RU2091601C1 (hu) |
| WO (1) | WO1993003269A1 (hu) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5752489A (en) * | 1997-02-10 | 1998-05-19 | Cummins Engine Company, Inc. | Integrated fuel measurement and control system for gaseous fuels |
| US6131552A (en) * | 1998-08-14 | 2000-10-17 | Dana Corporation | Fuel control system for a gas-operated engine |
| CN100343561C (zh) * | 2004-04-14 | 2007-10-17 | 郭跃进 | 燃气管道截门自动机械手装置 |
| RU2531490C1 (ru) * | 2013-04-04 | 2014-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ГРАТОН-СК" ООО "ГРАТОН-СК" | Редуктор-испаритель для сжиженного углеводородного газа |
| FR3054635B1 (fr) * | 2016-07-29 | 2019-05-17 | Clesse Industries | Detendeur pour la detente d’un gaz liquefie a compensation de pression integree |
| BE1028408B1 (fr) * | 2020-06-19 | 2022-01-25 | Chinajiliang Univ | Un dispositif intégral de pression régulatrice et d'éjecteur pour mélanger le LPG et l'air |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1450236A (en) * | 1916-10-07 | 1923-04-03 | Air Reduction | Pressure regulator |
| US2831758A (en) * | 1954-08-05 | 1958-04-22 | Fred J Warner | Gaseous fuel carbureting system |
| US3565201A (en) * | 1969-02-07 | 1971-02-23 | Lng Services | Cryogenic fuel system for land vehicle power plant |
| EP0164465B1 (en) * | 1984-06-27 | 1988-04-20 | David Tibor Szloboda | Apparatus for enabling an engine to burn either liquid fuel or gaseous fuel |
| DE3478818D1 (en) * | 1984-11-17 | 1989-08-03 | Barbanti Bologna Bb Srl | Equipment suitable for feeding in internal combustion engine with air-l.p.g or air-methane mixture and device to regulate the strength of the mixture delivered by this equipment |
| US4765303A (en) * | 1987-07-20 | 1988-08-23 | Jones James S | Gaseous fuel charge forming device for internal combustion engines |
| JPH0352362U (hu) * | 1989-09-28 | 1991-05-21 | ||
| US5101799A (en) * | 1990-04-20 | 1992-04-07 | Vr Systems, Inc. | Mixture control unit for use with the control system of a soil venting apparatus |
| US5076245A (en) * | 1990-08-01 | 1991-12-31 | David P. Ward | Fuel pressure control system for gaseous fuel engines |
| US5377647A (en) * | 1993-10-25 | 1995-01-03 | Jones; James M. | Fuel blending system for highly compressed gases |
-
1991
- 1991-07-30 IT ITBO910290A patent/IT1252911B/it active IP Right Grant
-
1992
- 1992-04-30 EP EP92830200A patent/EP0526410B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-04-30 DE DE69201765T patent/DE69201765T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-22 JP JP5503451A patent/JPH07503509A/ja active Pending
- 1992-07-22 CA CA002114432A patent/CA2114432A1/en not_active Abandoned
- 1992-07-22 US US08/182,121 patent/US5445134A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-22 BR BR9206401A patent/BR9206401A/pt not_active IP Right Cessation
- 1992-07-22 RU RU9294015162A patent/RU2091601C1/ru active
- 1992-07-22 HU HU9400248A patent/HUT67908A/hu unknown
- 1992-07-22 AU AU24449/92A patent/AU674660B2/en not_active Ceased
- 1992-07-22 WO PCT/IT1992/000085 patent/WO1993003269A1/en active Application Filing
-
1994
- 1994-01-28 BG BG98427A patent/BG61737B1/bg unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2114432A1 (en) | 1993-02-18 |
| EP0526410B1 (en) | 1995-03-22 |
| BG61737B1 (bg) | 1998-04-30 |
| AU674660B2 (en) | 1997-01-09 |
| BR9206401A (pt) | 1994-12-20 |
| DE69201765D1 (de) | 1995-04-27 |
| DE69201765T2 (de) | 1995-11-30 |
| HU9400248D0 (en) | 1994-05-30 |
| ITBO910290A0 (it) | 1991-07-30 |
| EP0526410A1 (en) | 1993-02-03 |
| IT1252911B (it) | 1995-07-05 |
| ITBO910290A1 (it) | 1993-01-30 |
| BG98427A (bg) | 1994-08-30 |
| RU2091601C1 (ru) | 1997-09-27 |
| JPH07503509A (ja) | 1995-04-13 |
| AU2444992A (en) | 1993-03-02 |
| WO1993003269A1 (en) | 1993-02-18 |
| US5445134A (en) | 1995-08-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5483943A (en) | Gaseous fuel supply module for automotive internal combustion engine | |
| KR101148463B1 (ko) | 유압 제어 시스템 | |
| HUT67908A (en) | Self-compensated and electrically heated reducer for compressed gas or l.p.g. | |
| IL34643A (en) | Device for controlling the movement of doors | |
| IT8224957A1 (it) | Complsso di controllo per un motore a combustione interna del tipo a doppio combustibile | |
| US4126993A (en) | Hydraulic system for an earth-moving machine and a temperature-controlled valve for a hydraulic system | |
| US3974811A (en) | Fuel injection system | |
| US2965120A (en) | Pressure control device | |
| EP0643218A1 (fr) | Dispositif d'ouverture d'un conduit et application de ce dispositif | |
| US6050292A (en) | Absolute pressure regulator valve assembly | |
| JPH0526060A (ja) | 内燃機関の燃料噴射ポンプ | |
| US4011734A (en) | Cryogenic pressure regulator | |
| JP2001012694A (ja) | 圧力制限弁 | |
| US4936341A (en) | Pressure regulator | |
| JPS6050984B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP3289229B2 (ja) | Ｌｐｇレギュレータ | |
| KR910006517Y1 (ko) | 부우스트 콤펜세이터 | |
| CN103261648A (zh) | 自推进气体系统中的气化和减压器装置 | |
| US3063239A (en) | Temperature compensated pressure ratio sensing controller for an afterburner fuel control | |
| JPS59200048A (ja) | 液化ガスを噴射するための装置 | |
| JPH0650179A (ja) | 内燃機関の燃料噴射ポンプ | |
| RU2023898C1 (ru) | Система регулирования энергетической установки | |
| RU2119078C1 (ru) | Система регулирования газодизеля | |
| GB2043169A (en) | Combustion mixture regulating apparatus for IC engines | |
| JPS6016761Y2 (ja) | Ｌｐｇエンジンの燃料供給装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DGB9 | Succession in title of applicant |
Owner name: LOTUS CARS LIMITED, UK |
|
| DFC4 | Cancellation of temporary protection due to refusal |