BG61737B1 - Редуктор за газ под налягане или втечнен газ с автономнакомпенсация и електрическо нагряване - Google Patents

Редуктор за газ под налягане или втечнен газ с автономнакомпенсация и електрическо нагряване Download PDF

Info

Publication number
BG61737B1
BG61737B1 BG98427A BG9842794A BG61737B1 BG 61737 B1 BG61737 B1 BG 61737B1 BG 98427 A BG98427 A BG 98427A BG 9842794 A BG9842794 A BG 9842794A BG 61737 B1 BG61737 B1 BG 61737B1
Authority
BG
Bulgaria
Prior art keywords
pressure
inlet
channel
piston
fuel
Prior art date
Application number
BG98427A
Other languages
English (en)
Other versions
BG98427A (bg
Inventor
Arturo Barbanti
Original Assignee
B B Srl
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by B B Srl filed Critical B B Srl
Publication of BG98427A publication Critical patent/BG98427A/bg
Publication of BG61737B1 publication Critical patent/BG61737B1/bg

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0233—Details of actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D16/00—Control of fluid pressure
    • G05D16/04—Control of fluid pressure without auxiliary power
    • G05D16/06—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule
    • G05D16/063—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane
    • G05D16/0675—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting on the obturator through a lever
    • G05D16/0683—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting on the obturator through a lever using a spring-loaded membrane
    • G05D16/0686—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting on the obturator through a lever using a spring-loaded membrane characterised by the form of the lever
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
    • F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Description

Настоящето изобретение се отнася до редуктор за горивни газове или втечнени газове ( пропан - бутанова фракция ), съхранявани в бутилки. Тези горивни газове служат за захранване на двигатели с вътрешно горене в транспорта или за стационарно оборудване.
ИЗВЕСТНО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТА
Тъй като нагряването на газовете, съхранявани в бутилка, намалява прогресивно с неговата консумация от стойност от няколко стотици бара до нула, неконтролируемите сили, на които е подложен лостът на регулатора на налягане, се пременят от няколко стотни Нютона или ( N *т ) до нула. В първия
случай неконтролируемите сили са равни на силите, които действат на лоста от контролиращата диафрагма за скоростта на изтичане и изходното налягане на газа, а във втория случай те са нула. С прогресивното намаляване на измененията на тези сили точната степен на настройка има отрицателно влияние до определена степен.
В резултат на липсата на точна настройка и по - специално, когато налягането на газообразното гориво е високо, се получават нарушения в работата на празен ход на двигателя, изразходването на гориво е по - голямо от обикновено и е налице неконтролируемо отделяне на вещества, замърсяващи околната среда.
Нерегулираемостта при бавен ход на двигателя, увеличената консумация и отделянето на замърсяващи газове се утежняват от разликата в количеството топлина, което се предава от стандартния топлообменник (радиатор), инсталиран в традиционните редуктори на налягане^ към изтичащото гориво, което след редуктора е в газообразно състояние.
ЕР - А 0 182 952 се отнасят до редуктор на налягане, използван при двигатели с вътрешно горене, захранвани с въздушно - втечнени газове или с въздушно - метанова смес според ограничителната част на независимата претенция 1 на настоящото изобретение.
Вътрешната част на тялото на редуктора е снабдена с камери, които да редуцират (понижават) налягането на газта и да нагряват или изпаряват горивото. Първата камера е отделена от втората камера посредством метална преграда в централната част, на която е разположена свързваща клапа, за да позволи преминаването на горивото от вътрешната кухина на споменатата клапа до втората камера, свързана със захранващата система на двигателя с помощта на тръба.
Свързващата клапа съдържа метална втулка, която определя границите на споменатата кухина, като горна стена с равна повърхност ограничава горната част от кухината. Горната стена представлява свързващ отвор, който свързва споменатата кухина с втората камера. Тръбна спирала,свързана с бутилката, която съдържа газообразно гориво, комуникира чрез свързващия отвор на споменатата кухина. На свързващата клапа действа диафрагма, която намалява налягането на горивото, преминаващо през свързващия канал.
Втората камера съхранява тръбната спирала. В тръбната спирала горивото е нагрято и когато двигателяге достигнал до достатъчно високо термално ниво, топлината, необходима за нагряване на горивото, се отнема от охлаждащата вода, която преминава през втората камера в подходящо количество. Когато двигателят не е достигнал още до необходимото високо термално равнище, топлината се набавя от множество съпротивления ( резистори ), разположени в канал,оформен в металната преграда.
Тъй като свързващият отвор е в центъра на горната стена на клапата, съпротивленията са разположени на определено разстояние от свързващия отвор, по който преминава горивото, нуждаещо се от нагряване. Това разстояние осигурява възможността съпротивленията да са в състояние да нагряват горивото без прекомерна консумация на електричество. Всъщност, за да се нагрее адекватно горивото е необходимо да се загреят клапата и металната преграда. В добавка, топлината, доставяна от съпротивленията, нагрява една голяма част от тялото на редуктора безполезно.
Патент на САЩ 1 450 236 се отнася до редуктор на налягане, който се състои от основно тяло с разположена в него камера, като камерата има вход и изход, които съответно са свързани с източник на флуид под налягане и устройство - консуматор.
Компенсиращ механизъм премахва момента, който се получава от действието на налягането на газа върху подвижното устройство, което се
управлява от главна диафрагма на редуктора.
Подвижното устройство съдържа двураменен лост, който се колебае около опорна точка, когато върху първото рамо действат бутало и пружина, която упражнява натиск върху второто рамо. Освен това лостът е механично свързан с главната диафрагма.
Според осевите движения на основната диафрагма, лостът се върти така, че буталото може да затваря или отваря входния отвор, свързан с входа. Движенията на лоста се контролират от споменатата пружина, чийто първи край опира върху неподвижна планка, която се движи с допълнителна диафрагма^ изложена на въздействието на налягането на газа през допълнителен канал, също свърши c i;w;ia. По юзи начин моментът, който сс получава от действието на
Ь17 J7 наляганею на iaca върху лоста,е премахнат.
Главният недостатък на редуктора, описан в американски.' патент 1 450236, е използването на пружина и допълнителна диафрагма. Тези механични елементи може да дефектират от движението на транспортното средство. Друг недостатък е малката еластичност на серийно произведените пружини. Относно спомагателната диафрагма може да възникнат трудности при инсталирането й в тялото на редуктора. Освен това споменатата допълнителна диафрагма може да се повреди след известно време на употреба, поради големите стойности на
напрежението, на което тя е подложена.
Целта на настоящето изобретение е да се отстранят тези недостатъци.
ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО
Изобретението, съгласно претенциите решава проблема, като е създаден редуктор за газ под налягане или втечнен газ ( пропан - бутанова фракция ), който е с автономна компенсация и електрическо нагряване, при което получаваното натоварване или резултатен момент, породен от натоварването на регулиращия лост от налягането на съхраняваното в бутилка гориво, се намалява
до нула, независимо от налягането, а горивото, което се отделя в газообразно състояние от редуктора, се нагрява до същото количество топлина за единица маса за всяко термично състояние на двигателя.
Предимство на настоящото изобретение се основава на възможността за управление на налягането и поддържането на постоянна температура на горивото, което се подава чрез редуктора за налягане за всяка стойност на налягането на горивото, съдържащо се в бутилката. Това се постига посредством диафрагмата и специфичното разположение на електрическите съпротивления в редуктора. По този начин могат да се постигнат постоянна скорост на празен ход на двигателя, определен изи разход на юриво и ограничено и контролирано отделяне на вещества, замърсяващи околната среда.
В едно предпочитано изпълнение на изооретението редукторът за газ под налягане или втечнен газ с автономна компенсация и електрическо нагряване съдържа основно тяло и камера^свързана с входа и изхода, както и диафрагма, която при всяка промяна на вътрешното налягане в камерата, породена от различно количество подаден газ, управлява затварящ механизъм на входящ
отвор, за да се поддържа постоянно налягането в камерата между входа, свързан с бутилка за гориво под налягане или втечнен газ, и изхода, свързан с двигателя с вътрешно горене, по отношение на вакуума, който се получава от двигателя. Входящият отвор е разположен в края на първи канал в тялото между входа и камерата, а затварящият механизъм за входящия отвор за управление на количеството гориво, чрез действието на подвижно свързани с диафрагмата подвижни елементи, управлява налягането на горивото в бутилка. Редукторът за газ включва и компенсиращ механизъм, който действа поне върху един от подвижните елементи за премахване на резултатния момент или момента, който се получава от действието на налягането на горивото върху подвижните елементи, както и електрически съпротивления, свързани с електрическата
оперативна захранваща система в двигателя, които са разположени в термичен контакт със стените на тялото, близо до входния отвор. Диафрагмата е свързана с първото рамо на подвижния лост с помощта на съединителен прът, който се зацепва с второто рамо на лоста, и затварящ механизъм, който е разположен на края на първо бутало, което действа върху второто рамо посредством сила, породена от налягането на горивото в първия канал. Вторият канал е осигурен между входа и камерата, като този втори канал съдържа компенсиращия механизъм. Споменатият лост има трето рамо, противоположно на първото рамо по отношение на опорна точка, около която той се колебае, като компенсиращият механизъм въздейства на третото рамо да неутрализира момента от силата на първото бутало със сила, дължаща се на налягането на горивою във вюрия канал.
За предпочитане е съпротивленията да имат съпротивителност. която варира в обратна пропорционалност на температурата.
Диаметърът на втория канал е по - голям от диаметъра на първия канал.
Първият канал е праволинеен, а вторият канал има праволинейна част, която е успоредна на първия канал.
Между второто бутало и рамото има бутален прът, който задвижва буталните елементи.
Краят на подвижния лост е подвижно свързан за свързваща втулка, която е неделимо свързана с края на пръта.
Споменатия край се намира в сферично гнездо, разположено във втулката.
Буталото е неделимо свързано с буталния прът, който опира на първото рамо на подвижния лост.
Компенсиращият механизъм се състои от второ бутало, съдържащо се в споменатата праволинейна частни бутален прът, пригоден за свободно плъзгане в цилиндричната кухина, като второто бутало и буталният прът задвижват компенсиращия механизъм.
ОПИСАНИЕ НА ЧЕРТЕЖИТЕ
Други предимства, подробности и характерни признаци на изобретението ще бъдат подчертани в следващото описание на едно предпочитано изпълнение на редуктора в съответствие с настоящото изобретение, като се вземе предвид и приложеният чертеж,който представлява надлъжен разрез на редуктора.
ПРИМЕРНО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО
Редукторът, показан на фигурата, представлява част от захранваща система на двигател с вътрешно горене, който използва газ под налягане или втечнен газ (пропан-бу «анова фракция), каю допълнителни те известни структури и компоненти не са показани.
Редукторът се състои от основно тяло 1, което има вход 2, свързан с бутилка
(непоказана), съдържаща газ под налягане, като например метан, ацетилен, водород или пропан - буганова фракция. Входът 2 е свързан е първи прав канал 3 с диаметър Ф1 и втори канал 4 с диаметър Ф2, който е по-голям от диаметъра Ф1. Каналите 3 и 4 са оформени в тялото 1. Каналът 3 е свързан с камера 5 чрез входящ отвор 6, управляван от затварящ механизъм 7, който го отваря и затваря в съответствие с надлъжното движение на първото бутало 8, движещо се в направляваща перфорирана тръба 9, коаксиална на първия канал 3. Буталото 8 е неподвижно свързано с бутален прът 10, който се опира в първото рамо 11 на подвижен лост 12, колебаещ се около ос 13, която е закрепена върху тялото 1.
Функцията на буталния прът 10 е да намали размерите на буталото 8, а от там - неговото тегло и инертност.
В работен режим буталото 8 се движи свободно в посока F4 поради налягането на горивото, което се подава от входящия отвор 6, когато лостът 12 се завърта в посока обратна на часовниковата стрелка, за да затвори входящия отвор 6 чрез затварящия механизъм 7. При това лостът 12 поддържа буталото 8 в положение на затваряне.
Второто рамо 14 на лоста 12 има край 15, който е подвижно свързан със свързваща втулка 16, неподвижно оформена с край 17 на свързващия лост 18, който е свързан с диафрагма 19 посредством две неподвижни планки 20 и 21. Пружина 25 притиска планката 21.
В показаното на фигурата изпълнение краят 15 се намира в сферично гнездо 22, оформено във втулката 16, за да предаде движението й на лоста 12. Връзката между края 15 и гнездото 22 е такава, че се извършва свободно въртене на края 15 около центъра на гнездото 22.
Подвижния! лост 18 се премества с диафрагмата 19 в две посоки F1 и F2. показани със ci резки, при косго диафрагмата 19 увеличава или намалява обема на камерата 5.
Посредством канал 23 камерата 5 е свързана с изход 24, чрез който се осъществява връзка с другите компоненти на захранващата система (непоказани).
Силите, които действат върху лоста 12, са от движението на диафрагмата 19 и от налягането на горивото към затварящия механизъм 7. Първите сили се регулират чрез параметрите на мембраната 19 и чрез предварителната настройка на натягането на пружината25, т.е. тези сили могат да се регулират.
Силите от налягането на горивото не могат да се регулират и тяхната големина варира от няколко Нютона до 0,в зависимост от това дали бутилката е пълна или празна. Очевидно е, че сила от няколко Нютона^ би имала нежелан ефект върху точната настройка на диафрагмата 19 спрямо потока. Всъщност, когато диафрагмата 19 се движи в посока F1, затварянето на входящия отвор 6 от затварящия механизъм 7 се възпрепятства от налягането на горивото върху същия елемент 7. Когато диафрагмата 19 се движи в посока F2, отварянето на входящия отвор 6 от затварящия механизъм 7 се улеснява от действието на същото налягане. Силите, предизвикани от налягането на горивото, не могат да се регулират и тяхната големина варира около стойност?близка до големината на силата на диафрагмата 19. Когато бутилката е пълна и по време на отваряне на входящия отвор 6, тези сили се сумират със силите от диафрагмата 19. Когато бутилката е празнене действат сили.
За да се коригират тези недостатъци, в канала 4 е разположено второ бутало 26, което се движи в частта 27 на канал 4 в посоките F3 и F4. Тъй като частта 27 е успоредна на канал 3, посоките F3 и F4 на буталото 26 са успоредни на посоката на движение на първото бутало 8. Освен това краят 28 на буталото 26 е в контакт с края 29 на бутален прът 30, пригоден за свободно плъзгане в цилиндрична кухина 31. коаксиална на наспа 2/ на канала 4. Движението на буталния прът 30 се осъществява г> посоките F3 и F4. Вторият край 32 на буталния прът 30 се опира в третото рамо 33 на лоста 12, което е срещуположно на първото рамо 11 по отношение на оста на въртене 13.
Буталният прът 30, който се намира между второто бутало 26 и рамото 33, задвижва компенсиращия механизъм, оформен ог буталото 26 и буталния прът 30.
Предвидени са уплътняващи средства, за да се предотврати нежелано протичане на гориво в камерата 5 през канал 4 и частта 27. Използват се гумен пръстен 34 и метален пръстен 35, които са съответно разположени в кухина 36, в която се движи буталото 26 и до която е ограничена частта 27 на канала 4.
Както се вижда от фигурата, върху лоста 12 са приложени две сили, породени от налягането на горивото в каналите 3 и 4. Първата сила действа за завъртане на лоста 12 в посока на часовникавата стрелка, а втората сила го завърта в обратната посока така, че да се неутрализира действието на първата сила и лостът 12 да остане под управлението на диафрагмата 19.
Тъй като второто бутало 26 среща триене от наличието на блокиращите елементи 34 и 35, различие на настоящото изпълнение е, че диаметърът Ф2 на каналите 4 и 27 трябва да бъде по - голям от диаметъра Ф1 на канала 3, за да се
неутрализира моментът на силата от налягането на горивото върху лоста 12.
Както се вижда на фигурата, стените 38, които обхващат тялото 1 до отвора
6, оформят кухина, в която са разположени електрически съпротивления 37, свързани с електрическата система на двигателя. Тези съпротивления са в топлинна връзка със стените 38 за нагряване на горивото, което при протичане през входящия отвор 6 се разширява и охлажда. Те са електрически изолирани от тялото 1 посредством изолатори (непоказани).
Съпротивленията 37 са от типа Р.Т.С., като стойността им се променя в зависимост от температурата. Целта е да се подаде такова количество топлина за единица време, коию намалява при нарастване на темперазураιа. В на нагряване, когато е необходимо по - голямо количество топлина за нагрявано па горивото, което при излизане от входа 2 се разширява, съпротивлението на елементите 37 намалява и предаденото количество топлина за единица време е по-голямо. При нормална работа на двигателя при постоянна температура, когато необходимото количетсво топлина за нагряване на горивото е много по малко, съпротивлението на елементите 37 се увеличава и от тях се отделя по малко количетсво топлина за единица време. Тъй като най общо топлината, поета от минаващото през входящия отвор 6 гориво^ зависи от големината на потока, съпротивленията 37 поддържат температурата на горивото постоянна, като променят своите електрически параметри така, че да има пропорционална зависимост между подаденото количество топлина и големината на горивния поток. По този начин температурата на горивото на изхода 24 на редуктора е всъщност постоянна по време на всяко работно и термично състояние на двигателя.
От изложеното по - горе се вижда, че е конструиран редуктор с автономна компенсация за газове под налягане или втечнени газове, при който настройката на големината на горивния поток през различните работни моменти на двигателя не зависи от налягането и температурата на горивото в бутилката и от топлинното състояние на двигателя. При празен ход на двигателя, консумацията на гориво и отделянето на газове, замърсяващи околната среда, може да се регулира точно, независимо от работното състояние на двигателя. Съпротивленията 37 осигуряват на стените на тялото 1 в близост на входящия отвор 6 количество топлина, което е достатъчно за моментното количество гориво, което се поддържа с постоянна температура след отвора 6. С диафрагмата 19 се съдейства за установяване на точно количество гориво към двигателя.

Claims (9)

ПАТЕНТНИ ПРЕТЕНЦИИ
1. Редуктор за газ под налягане или втечнен газ с автономна компенсация и електрическо нагряване, включващ основно тяло (1) и камера (5), свързана с вход (2) и изход (24), също така диафрагма (19), която при всяка промяна на вътрешното налягане в камерата (5), породена от различното количество подадена газ, управлява затварящ механизъм (7) на входящ отвор (6), за да се поддържа постоянно налягането в камерата (5) между входа (2), който е свързан с бутилка с гориво под налягане или втечнен газ^и изхода (24), който е свързан с двигател с вътрешно горене, по отношение на вакуума, който се получава от двигателя, като входящият отвор (6) е разположен в края на първи канал (3) в тяло (1), между входа (2) и камерата (5), а затварящият механизъм (7) за входящия отвор (6) контролира количеството гориво чрез действието на подвижни елементи (12,17), подвижно свързани с диафрагмата (19) и затварящото устройство (7), което контролира налягането на горивото, идващо от бутилката, като електрически съпротивления (37) са свързани с електрическата система на двигателя, характеризиращ се с това, че има компенсиращ механизъм (26,30), който въздейства на поне един от подвижните елементи (12,17), за да неутрализира момента, получен в резултат от въздействието на налягането на горивото върху подвижните елементи (12,17), като електрическите съпротивления (37) са разположени в термичен контакт със стените (38) на тялото (1), в близост до входния отвор (6), а диафрагмата (19) е свързана с първо рамо (11) на подвижен лост (12) посредством свързващ лост (18), който се зацепва с второто рамо (14) на подвижния лост (12), като затварящият механизъм (7) е разположен в края на първото бутало (8), което действа върху второто рамо (14) посредством сила, предизвикана от налягането в първия кашп 0). при което вiсрият канал (4), който поема компенсиращия механизъм (26,30),е разположен между входа (2) и камерата (5), а лостът (12) има ιροιο рамо (33), срещуположно на първото рамо (11) по отношение на оста на въртене (13), като компенсиращият механизъм (26,30) упражнява сила върху третото рамо (33), за да неутрализира момента от силата на първото бутало (8) чрез налягането на горивото във втория канал (4).
2. Редуктор съгласно претенция 1, характеризиращ се с гова, че електрическите съпротивления (37) притежават съпротивителност, която се изменя в обратнопропорционална зависимост на температурата.
3. Редуктор, съгласно претенция 2, характеризиращ се с това, че съпротивленията (37) са от тип Р.С.Т.
4. Редуктор, съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че диаметърът (Ф2) на втория канал (4) е по - голям от диаметъра (Ф1) на първия канал (3).
5. Редуктор, съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че първият канал (3) е праволинеен, а вторият канал (4) има праволинейна част (27), успоредна на първия канал (3).
6. Редуктор, съгласно претенция 5, характеризиращ се с това, че компенсиращият1 механизъм (26,30) съдържа второ бутало (26), разположено в споменатата праволинейна част (27), и бутален прът (30), пригоден за свободно плъзгане в цилиндрична кухина (31), като второто бутало (26) и буталният прът (30) задвижват компенсиращия механизъм (26,30).
7. Редуктор съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че краят (15) на подвижния лост (12) е подвижно свързан със свързваща втулка (16), която е неподвижно свързана с края (17) на свързващия лост (18).
8. Редуктор, съгласно претенция 7, характеризиращ се с това, че краят (15) е разположен в сферично гнездо (22), намиращо се във втулката (16).
9. Редуктор, съгласно прсшнцим 1. харакшризмращ се с това. че бузалою (8) е неподвижно свързано с буталния прът (10), който опира върху първото рамо (11) на подвижния лост (12). като бутал пият прът (10) намалява размерите и теглото на буталото (8).
BG98427A 1991-07-30 1994-01-28 Редуктор за газ под налягане или втечнен газ с автономнакомпенсация и електрическо нагряване BG61737B1 (bg)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITBO910290A IT1252911B (it) 1991-07-30 1991-07-30 Riduttore autocompensato per gas compressi
PCT/IT1992/000085 WO1993003269A1 (en) 1991-07-30 1992-07-22 Self-compensated and electrically heated reducer for compressed gas or l.p.g.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BG98427A BG98427A (bg) 1994-08-30
BG61737B1 true BG61737B1 (bg) 1998-04-30

Family

ID=11337695

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BG98427A BG61737B1 (bg) 1991-07-30 1994-01-28 Редуктор за газ под налягане или втечнен газ с автономнакомпенсация и електрическо нагряване

Country Status (12)

Country Link
US (1) US5445134A (bg)
EP (1) EP0526410B1 (bg)
JP (1) JPH07503509A (bg)
AU (1) AU674660B2 (bg)
BG (1) BG61737B1 (bg)
BR (1) BR9206401A (bg)
CA (1) CA2114432A1 (bg)
DE (1) DE69201765T2 (bg)
HU (1) HUT67908A (bg)
IT (1) IT1252911B (bg)
RU (1) RU2091601C1 (bg)
WO (1) WO1993003269A1 (bg)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5752489A (en) * 1997-02-10 1998-05-19 Cummins Engine Company, Inc. Integrated fuel measurement and control system for gaseous fuels
US6131552A (en) * 1998-08-14 2000-10-17 Dana Corporation Fuel control system for a gas-operated engine
CN100343561C (zh) * 2004-04-14 2007-10-17 郭跃进 燃气管道截门自动机械手装置
RU2531490C1 (ru) * 2013-04-04 2014-10-20 Общество с ограниченной ответственностью "ГРАТОН-СК" ООО "ГРАТОН-СК" Редуктор-испаритель для сжиженного углеводородного газа
FR3054635B1 (fr) * 2016-07-29 2019-05-17 Clesse Industries Detendeur pour la detente d’un gaz liquefie a compensation de pression integree
BE1028408B1 (fr) * 2020-06-19 2022-01-25 Chinajiliang Univ Un dispositif intégral de pression régulatrice et d'éjecteur pour mélanger le LPG et l'air

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1450236A (en) * 1916-10-07 1923-04-03 Air Reduction Pressure regulator
US2831758A (en) * 1954-08-05 1958-04-22 Fred J Warner Gaseous fuel carbureting system
US3565201A (en) * 1969-02-07 1971-02-23 Lng Services Cryogenic fuel system for land vehicle power plant
EP0164465B1 (en) * 1984-06-27 1988-04-20 David Tibor Szloboda Apparatus for enabling an engine to burn either liquid fuel or gaseous fuel
DE3478818D1 (en) * 1984-11-17 1989-08-03 Barbanti Bologna Bb Srl Equipment suitable for feeding in internal combustion engine with air-l.p.g or air-methane mixture and device to regulate the strength of the mixture delivered by this equipment
US4765303A (en) * 1987-07-20 1988-08-23 Jones James S Gaseous fuel charge forming device for internal combustion engines
JPH0352362U (bg) * 1989-09-28 1991-05-21
US5101799A (en) * 1990-04-20 1992-04-07 Vr Systems, Inc. Mixture control unit for use with the control system of a soil venting apparatus
US5076245A (en) * 1990-08-01 1991-12-31 David P. Ward Fuel pressure control system for gaseous fuel engines
US5377647A (en) * 1993-10-25 1995-01-03 Jones; James M. Fuel blending system for highly compressed gases

Also Published As

Publication number Publication date
HUT67908A (en) 1995-05-29
EP0526410B1 (en) 1995-03-22
AU674660B2 (en) 1997-01-09
BR9206401A (pt) 1994-12-20
US5445134A (en) 1995-08-29
BG98427A (bg) 1994-08-30
ITBO910290A1 (it) 1993-01-30
CA2114432A1 (en) 1993-02-18
HU9400248D0 (en) 1994-05-30
DE69201765T2 (de) 1995-11-30
WO1993003269A1 (en) 1993-02-18
IT1252911B (it) 1995-07-05
ITBO910290A0 (it) 1991-07-30
JPH07503509A (ja) 1995-04-13
AU2444992A (en) 1993-03-02
RU2091601C1 (ru) 1997-09-27
EP0526410A1 (en) 1993-02-03
DE69201765D1 (de) 1995-04-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4614168A (en) Control valve for dual fuel operation of an internal combustion engine
US2675793A (en) Vapor-liquid selector valve
BG61737B1 (bg) Редуктор за газ под налягане или втечнен газ с автономнакомпенсация и електрическо нагряване
US3016886A (en) Dual fuel engines
EP1120561B1 (en) Two-stage pressure regulator for feeding internal combustion engines with gaseous fuel at constant pressure
EP0166084A1 (en) Liquified petroleum gas carburetor
US4386584A (en) Thermostatically controlled valve
JP3219428B2 (ja) 水素燃焼機器のための水素供給システム
GB2122681A (en) Operating compression ignition engines on both gaseous and liquid fuels
FR2814530A1 (fr) Alimentation de moteurs pneumatiques autonomes avec stockage du gaz en phase liquide
GB2048441A (en) Device for air supply valve adjustment
US4359972A (en) Thermostatically controlled valve
US3450115A (en) Air-fuel ratio control device for internal combustion engines
JP2882222B2 (ja) ベーパライザの調圧装置
KR101202008B1 (ko) 열전소자가 구비된 레귤레이터 및 이를 이용한 가스연료 공급장치, 그리고 이를 포함하는 차량
US1974071A (en) Valve for the fractional supply of fluids
RU2121072C1 (ru) Дифференциальный редуктор системы подачи топлива двигателя внутреннего сгорания
SU958682A1 (ru) Эмульсионный карбюратор двигател внутреннего сгорани
GB1569655A (en) Control devices for supplying gaseous fuel to a carburettor
WO2023075734A1 (en) Dynamic pressure controlled lpg-cng regulator with cylindrical heat exchanger
JPH05141314A (ja) 液化ガス機関用燃料供給装置
RU2048652C1 (ru) Система питания для газового двигателя внутреннего сгорания
JPH062619A (ja) エンジンの気体燃料供給装置
SE418983B (sv) Arrangemang for omkoppling av forgasare vid forbrenningsmotorer
SU724790A1 (ru) Ограничитель температуры отработавших газов