BG98427A - Редуктор за газ под налягане или втечнен газ с автономна компенсация и електрическо нагряване - Google Patents

Редуктор за газ под налягане или втечнен газ с автономна компенсация и електрическо нагряване Download PDF

Info

Publication number
BG98427A
BG98427A BG98427A BG9842794A BG98427A BG 98427 A BG98427 A BG 98427A BG 98427 A BG98427 A BG 98427A BG 9842794 A BG9842794 A BG 9842794A BG 98427 A BG98427 A BG 98427A
Authority
BG
Bulgaria
Prior art keywords
inlet
pressure
channel
gearbox according
fuel
Prior art date
Application number
BG98427A
Other languages
English (en)
Other versions
BG61737B1 (bg
Inventor
Arturo Barbanti
Original Assignee
B B S.R.L.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by B B S.R.L. filed Critical B B S.R.L.
Publication of BG98427A publication Critical patent/BG98427A/bg
Publication of BG61737B1 publication Critical patent/BG61737B1/bg

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0233—Details of actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D16/00—Control of fluid pressure
    • G05D16/04—Control of fluid pressure without auxiliary power
    • G05D16/06—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule
    • G05D16/063—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane
    • G05D16/0675—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting on the obturator through a lever
    • G05D16/0683—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting on the obturator through a lever using a spring-loaded membrane
    • G05D16/0686—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting on the obturator through a lever using a spring-loaded membrane characterised by the form of the lever
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
    • F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Resistance Heating (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Mechanically-Actuated Valves (AREA)

Abstract

Редукторът намира приложение при двигателите с вътрешно горене. Той включва поддържащо тяло (1), в което е оформена камера (5), диафрагма (19) и входящ отвор (6) между входа (2) и камерата (5). Затварящ механизъм (7) към входящия отвор (6) управлявагоривния поток чрез действието на подвижни елементи, кинематично свързани с диафрагмата (19) към устройството за контрол на налягането на горивото отбутилката. Редукторът съдържа и механизъм, който действа поне върху един от подвижните елементи за отстраняване на резултантната сила от налягането нагоривото върху механизма. Електрически съпротивления, свързани със захранващата система на двигателя, са разположени до входа в термичен контакт със стените на поддържащото тяло.

Description

Настоящото изобретение се отнася до редуктори за горивни газове или втечнени газове (пропан-бутанова фракция), съхранявани в бутилки, които се използват при двигатели с вътрешно горене в транспорта или за стационарно оборудване.
Тъй като при консумация на съхранявания в бутилка газ налягането му намалява прогресивно от една стойност от няколко стотин бара до нула, неконтролируемите сили, на които е подложен лостът на регулатора на налягане, се променят от няколко стотин Нютона (или N/m) до нула. В първия случай неконтролируемите сили са равни на силите, които действуват върху лоста от управляващата диафрагма за скоростта на потока и изходното налягане на газа, а във втория случай те са нула. При прогресивно намаляване на промяната на тези сили точната степен на настройка се влияе негативно до определена степен.
В резултат от липсата на точна настройка и по-специално когато налягането на газообразното гориво е високо, се получават нарушения в работата на празен ход на двигателя, по-голям разход на гориво от нормалния и неконтролируемо отделяне на вещества, замърсяващи околната среда.
Нерегулируемостта при бавен ход на двигателя, поголямата консумация и отделянето на вещества, замърсяващи околната среда, се засилват поради разликата в количеството топлина, което се предава от стандартния воден топлообменник (радиатор), инсталиран в традиционните редуктори на налягане, към изтичащото гориво, което след редуктора е в газообразно състояние.
Патент на САЩ 1 450 236 се отнася до редуктор на налягане съгласно ограничителната част на независимата претенция 1 на настоящото изобретение. В поддържащото тяло на редуктора е разположена камера, към която има вход и изход, съответно свързани с източник на флуид под налягане и устройство-консуматор .
Компенсиращ механизъм премахва момента, който се получава от действието на налягането на газа върху подвижно устройство, което се управлява от главна диафрагма на редуктора.
Подвижното устройство съдържа двураменен лост, който се колебае около опорна точка, когато върху първото рамо действува бутало, и пружина, която упражнява натиск върху второто рамо. Освен това лостът е механично свързан с главната диафрагма.
В ЕР А 182 951 се разкрива електрически нагряван редуктор за газ под налягане или втечнен газ, който има съпротивления, свързани със захранващата система на двигателя, разположени в контакт със стените на тялото на редуктора.
Съпротивленията са разположени в канал по вътрешната стена на редуктора и се придържат към долната повърхност на стената чрез пружини, разположени между горната повърхност на съпротивленията и долната повърхност на метална платка, закрепена към горната повърхност на стената.
Цел на настоящото изобретение е да се отстранят тези недостатъци.
Изобретението, съгласно претенциите, решава проблема, като е създаден редукторен блок за газове под налягане или втечнен газ (пропан-бутанова фракция), който е с автономна компенсация и електрическо нагряване, при което получаваното натоварване или резултантен момент, породен от натоварването на регулиращия лост от налягането на съхраняваното в бутилка гориво, се намалява до нула, независимо от налягането, а горивото, което се отделя в газообразно състояние от редуктора, се нагрява до същото количество топлина за единица маса за всяко термично състояние на двигателя
Предимствата на настоящото изобретение се основават на възможността за управление на налягането и поддържането на постоянна температура на горивото, което се подава чрез редуктора за налягане за всяка стойност на налягането на горивото, съдържащо се бутилката
Т ова се постига посредством диафрагмата специфичното разположение на електрическите съпротивления в регулатора
По този начин могат да се постигнат постоянна скорост на двигателя, определен измерван разход на гориво Λ*^ιίΐ· празен ход на и ограничено и контролирано отделяне на вещества, замърсяващи околната среда.
В едно предпочитано изпълнение на изобретението редукторът за газ под налягане или втечнен газ с автономна компенсация и електрическо нагряване съдържа: поддържащо тяло; камера, свързана с вход и изход; диафрагма, която при всяка промяна на вътрешното налягане в камерата, породена от различното количество подаден газ, управлява затварящ механизъм на входящ отвор, за да се поддържа постоянно налягането в камерата между входа, свързан с бутилка за гориво под налягане или втечнен газ, и изхода, свързан с двигателя с вътрешно горене, по отношение на вакуума, който се получава от двигателя; като входящият отвор е разположен в края на първи канал в тялото между входа и камерата, а затварящият механизъм за входящия отвор за управление на количеството гориво чрез действието на кинематично свързани с диафрагмата подвижни елементи управлява налягането на горивото от бутилката; силов механизъм, който действува поне върху един от подвижните елементи за премахване на резултантния момент или момента, който се получава от действието на налягането на горивото върху подвижните елементи , като диафрагмата е свързана с първото рамо на подвижния лост посредством съединителен прът , който се зацепва за второто рамо на лоста, а затварящият механизъм е разположен в края на първо бутало, което действува върху
'w<' второто рамо посредством сила, предизвикана от налягането на горивото в първия канал; втори канал, който поема силовия механизъм, разположен между входа и камерата; като лостът има трето рамо, разположено срещу първото по отношение на опорната точка, около която той се колебае; като силовият механизъм упражнява сила върху третото рамо, за да неутрализира момента на силата на първото бутало чрез сила от налягането на горивото във втория канал.
В едно предпочитано изпълнение електрическите съпротивления, свързани със захранващата система на двигателя, са в термичен контакт със стените на тялото.
Предимство е, че електрическите съпротивления са разположени близо до входящия отвор. За предпочитане е съпротивленията да имат стойност, която да е с обратно пропорционална зависимост от температурата.
Другите предимства, подробности и характерни признаци на изобретението ще бъдат подчертани в следващото описание на едно предпочитано изпълнение на редуктора в съответствие с настоящото изобретение, като се вземе предвид и приложения чертеж, който представлява надлъжен разрез на редуктора съгласно настоящото изобретение.
Редукторът, показан на фигурата, представлява част от захранващата система на двигател с вътрешно горене, който използва газ под налягане или втечнен газ (пропан-бутанова фракция), като допълнителните известни структури и компоненти не са показани.
Редукторът се състои от поддържащо тяло 1 , което има вход 2, свързан с бутилка (непоказана), съдържаща газ под налягане, като напр. метан, ацетилен, водород или пропанбутанова фракция. Входът 2 е свързан с първи прав канал 3 с диаметър F1 и втори канал 4 с диаметър F2, който е по-голям от диаметъра Fj . Каналите 3 и 4 са оформени в тялото 1 . Каналът 3 е свързан с камера 5 чрез входящ отвор 6, управляван от затварящ механизъм 7, който го отваря и затваря в съответствие с надлъжното движение на първо бутало 8, движещо се в направляваща перфорирана тръба 9, коаксиална на първия канал 3. Буталото 8 е неделимо свързано с бутален прът 10, който се опира в първото рамо 11 на подвижен лост 12, колебаещ се около ос 13, която е закрепена върху тялото 1.
Функцията на буталния прът 10 е да намали размерите на буталото 8, а от там - неговото тегло и инерционност.
В работен режим буталото 8 се движи свободно в посока F4 поради налягането на горивото, което се подава от входящия отвор 6, когато лостът се завърта в посока на часовниковата стрелка. Буталото се движи в посока F3 когато лостът 12 се завърта в посока обратна на часовниковата стрелка, за да затвори входящия отвор 6 чрез затварящия механизъм 7. При това лостът 12 поддържа буталото 8 в положение на затваряне.
Второто рамо 14 на лоста 12 има край 15, който е
кинематично свързан със свързваща втулка 16, неделимо
оформена с край 17 и подвижен лост 18, който е свързан с
диафрагма 19 посредством две неподвижни планки 20 и 21. Пружина 25 притиска планката 21 .
В показаното на фигурата изпълнение краят 15 се намира в сферично гнездо 22, оформено във втулката 16, за да предаде движението й на лоста 12. Връзката между края 15 и гнездото 22 е такава, че се извършва свободно въртене около центъра на гнездото 22.
Подвижният лост 18 се премества с диафрагмата 19 в две посоки Fi и F2, показани със стрелки, при което диафрагмата 19 увеличава или намалява обема на камерата 5.
Посредством канал 23 камерата 5 е свързана с изход 24, чрез който се осъществява връзка с другите компоненти на захранващата система (непоказани).
Като се има предвид това обяснение и приложения чертеж, ако се предположи, че няма втори канал, недостатъците на традиционните редуктори са очевидни.
Силите, които действат върху лоста 12, са от движението на диафрагмата 19 и от налягането на горивото към затварящия w механизъм 7. Първите сили се регулират чрез параметрите на мембраната 19 и чрез предварителната настройка на натягането на пружината 25, т.е. тези сили могат да се регулират.
Силите от налягането на горивото не могат да се регулират и тяхната големина варира от няколко Нютона до 0 в зависимост от това дали бутилката е пълна или празна. Очевидно е, че сила от няколко Нютона би имала нежелан ефект върху точната настройка на диафрагмата 19 спрямо потока. В същност когато диафрагмата 19 се движи в посока F1 , затварянето на входящия отвор 6 от затварящия механизъм 7 се възпрепятства от налягането на горивото върху същия елемент
7. Когато диафрагмата 19 се движи в посока F2, отварянето на входящия отвор 6 от затварящия механизъм 7 се улеснява от действието на същото налягане. Силите, предизвикани от налягането на горивото, не могат да се регулират, и тяхната големина варира около стойност близка до големината на силата на диафрагмата 19. Когато бутилката е пълна и по време на отваряне на входящия отвор 6, тези сили се сумират със силите от диафрагмата 19. Когато бутилката е празна, не действат сили .
За да се коригират тези недостатъци, в канала 4 е разположено второ бутало 26, което се движи в частта 27 на канала 4 в посоки F3 и F4. Тъй като частта 27 е успоредна на канала 3, посоките F3 и F4 са успоредни на посоката на движение на първото бутало 8. Освен това краят 28 на буталото 26 е в контакт с края 29 на бутален прът 30, пригоден за свободно плъзгане в цилиндрична кухина 31, коаксиална на частта 27 на канала 4. Движението на буталния прът 30 се осъществява в посоките F3 и F^. Вторият край 32 на буталния прът 30 се опира в третото рамо 33 на лоста 12, което е срещуположно на първото рамо 11 по отношение на оста 13.
Sfc— даде
Буталният прът 30, който се намира между второто бутало 26 и рамото 33, задвижва силовия механизъм, оформен от буталото и буталния прът 30.
Предвидени са уплътняващи средства, за да се предотврати нежелано протичане на гориво в камерата 5 през канала 4 и частта 27. Използват се гумен пръстен 34 и метален пръстен 35, които са съответно разположени в кухина 36, в която се движи буталото 26, и до която е ограничена частта 27 на канала 4.
Както се вижда от фигурата, върху лоста 12 са приложени две сили, породени от налягането на горивото в каналите 3 и
4. Първата сила действа за завъртане на лоста 12 в посока на часовниковата стрелка, а втората сила го завърта в обратна посока, така че да се неутрализира действието на първата сила и лостът 12 да остане под управление на диафрагмата 19.
Тъй като второто бутало 26 среща триене от наличието на блокиращите елементи 34 и 35, особеност на настоящото изпълнение е, че диаметърът F2 на каналите 4 и 27 трябва да бъде по-голям от диаметъра F1 на канала 3, за да се неутрализира моментът на силата от налягането на горивото върху лоста 12.
Както се вижда на фигурата, стените 38, които обхващат тялото 1 до отвора 6, оформят кухина, в която са разположени електрическите съпротивления 37, свързани с електрическата система на двигателя. Тези съпротивления са в топлинна връзка със стените 38 за нагряване на горивото, което при протичане през входящия отвор 6 се разширява и охлажда. Те са електрически изолирани от тялото 1 посредством изолатори (непоказани).
Съпротивленията 37 са от типа Р.Т.С., като стойността им се променя в зависимост от температурата. Целта е да се подаде такова количество топлина за единица време, което намалява при нарастване на температурата. В етапа на нагряване, когато е необходимо по-голямо количество топлина за нагряване на горивото, което при излизане от входа се разширява, съпротивлението на елементите 37 намалява, и предаденото количеството топлина за единица време е поголямо. При нормална работа на двигателя при постоянна температура, когато необходимото количество топлина за нагряване на горивото е много по-малка, съпротивлението на елементите 37 се увеличава и от тях се отделя по-малко количество топлина за единица време. Тъй като най-общо топлината, поета от минаващото през входящия отвор 6 гориво зависи от големината на потока, съпротивленията поддържат тепературата на горивото постоянна, като променят своите електрически параметри, така че да има право пропорционална зависимост между подаденото количество топлина и големината на горивния поток. По този начин температурата на горивото на изхода на редуктора е в същност постоянна по време на всяко работно и термично състояние на двигателя.
От изложеното по-горе се вижда, че е конструиран редуктор с автономна компенсация за газове под налягане или втечнени газове, при който настройката на големината на горивния поток през различните работни моменти на двигателя не зависи от налягането и температурата на горивото в бутилката, нито от топлинното състояние на двигателя. При празен ход на двигателя консумацията на гориво и отделянето на газове, замърсяващи околната среда, може да се регулира точно, независимо от работното състояние на двигателя. Съпротивленията 37 осигуряват на стените на тялото 1 в близост до входящия отвор 6 количество топлина, което е достатъчно за моментното количество гориво, което се поддържа с постоянна температура след отвора 6. С диафрагмата се съдейства за установяване на точно количество гориво към двигателя.

Claims (11)

  1. КОРИГИРАНИ ПАТЕНТНИ ПРЕТЕНЦИИ
    1 . Редуктор за газ под налягане или втечнен газ с автономна компенсация и електрическо нагряване, съдържащ: поддържащо тяло (1); камера (5), свързана с вход (2), и изход (24); диафрагма (19), която при всяка промяна на вътрешното налягане в камерата (5), породена от различното количество подаден газ, управлява затварящ механизъм (7) на входящ отвор (6), за да се поддържа постоянно налягането в камерата (5) между входа (2), който е свързан с бутилка с гориво под налягане или втечнен газ, и изхода (24), който е свързан с двигател с вътрешно горене, по отношение на вакуума, който се получава от двигателя; като входящият отвор (6) е разположен в края на първи канал (3) в тялото (1) между входа (2) и камерата (5), а затварящият механизъм (7) за входящия отвор (6) за управление на количеството гориво чрез действието на кинематично свързани с диафрагмата (19) подвижни елементи (12,17) управлява налягането на горивото от бутилката; силов механизъм (26,30), който действува поне върху един от подвижните елементи (12,17) за премахване на резултантния момент или момента, който се получава от действието на налягането на горивото върху подвижните елементи (12,17), характеризиращ се с това, че диафрагмата (19) е свързана с първо рамо (11) на подвижния лост (12) посредством съединителен прът (18), който се зацепва за второ рамо (14) на лоста (12), а затварящият механизъм (7) е разположен в края на първо бутало (8), което действува върху второто рамо (14) посредством сила, предизвикана от налягането на горивото в първия канал (3); втори канал (4), който поема силовия механизъм (26,30), разположен между входа (2) и камерата (5); като лостът (12) има трето рамо (33), срещуположно на първото рамо (11) по отношение на оста на колебание (13); като силовият механизъм (26,30) упражнява сила върху третото рамо (33), за да неутрализира момента от силата на първото бутало (8) чрез налягането на горивото във втория канал (4).
  2. 2. Редуктор съгласно претенция 1, при който електрическите съпротивления (37), свързани със захранващата система на двигателя, са в термичен контакт със стените (38) на тялото (1).
  3. 3. Редуктор съгласно претенция 2, при който електрическите съпротивления (37) са разположени до входящия отвор (6).
    ***
  4. 4. Редуктор съгласно претенция 3, при който съпротивленията (37) имат стойност, която се променя обратно пропорционално на температурата.
  5. 5. Редуктор съгласно претенция 4, при който съпротивленията (37) са от типа Р.Т.С.
  6. 6. Редуктор съгласно претенция 1, при който диаметърът (Ф2) на втория канал (4) е по-голям от диаметъра (Ф1 ) на първия канал (3).
  7. 7. Редуктор съгласно претенция 1, при който първият канал (3) е прав, а вторият (4) има праволинейна част (27), успоредна на първия канал (3).
  8. 8. Редуктор съгласно претенция 7, при който силовият
    W механизъм (26,30) съдържа второ бутало (26), разположено в праволинейната част (27) и бутален прът (30), пригоден за свободно плъзгане в цилиндричната кухина (31), като второто бутало (26) и буталният прът (30) задвижват силовия механизъм (26,305). Редуктор съгласно претенция 1, при който подвижният лост (12) има край (15), кинематично свързан със свързваща втулка (16), неделимо закрепена с край (17) за свързващия прът (18).
  9. 10 Редуктор съгласно претенция 9, при който краят (15) на лоста (12) е разположен в сферично гнездо (22), намиращо се в свързващата втулка (16).
  10. 11. Редуктор съгласно претенция 10, при който свързването между гнездото (22) и края (15) е свободно, позволяващо въртенето му около центъра на гнездото (22).
  11. 12. Редуктор съгласно претенция 1, при който първото бутало (8) е неделимо свързано с бутален прът (10), който лежи върху първото рамо (11) на подвижния лост (12), като буталният прът (10) намалява размерите и теглото на първото
    Редуктор съгласно претенция 1, който има средства (34,35), свързани към силовия механизъм предотвратяване на нежелано протичане на гориво в камерата (5) през втория канал (4).
    бутало (8). 13.
BG98427A 1991-07-30 1994-01-28 Редуктор за газ под налягане или втечнен газ с автономнакомпенсация и електрическо нагряване BG61737B1 (bg)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITBO910290A IT1252911B (it) 1991-07-30 1991-07-30 Riduttore autocompensato per gas compressi
PCT/IT1992/000085 WO1993003269A1 (en) 1991-07-30 1992-07-22 Self-compensated and electrically heated reducer for compressed gas or l.p.g.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BG98427A true BG98427A (bg) 1994-08-30
BG61737B1 BG61737B1 (bg) 1998-04-30

Family

ID=11337695

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BG98427A BG61737B1 (bg) 1991-07-30 1994-01-28 Редуктор за газ под налягане или втечнен газ с автономнакомпенсация и електрическо нагряване

Country Status (12)

Country Link
US (1) US5445134A (bg)
EP (1) EP0526410B1 (bg)
JP (1) JPH07503509A (bg)
AU (1) AU674660B2 (bg)
BG (1) BG61737B1 (bg)
BR (1) BR9206401A (bg)
CA (1) CA2114432A1 (bg)
DE (1) DE69201765T2 (bg)
HU (1) HUT67908A (bg)
IT (1) IT1252911B (bg)
RU (1) RU2091601C1 (bg)
WO (1) WO1993003269A1 (bg)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5752489A (en) * 1997-02-10 1998-05-19 Cummins Engine Company, Inc. Integrated fuel measurement and control system for gaseous fuels
US6131552A (en) * 1998-08-14 2000-10-17 Dana Corporation Fuel control system for a gas-operated engine
CN100343561C (zh) * 2004-04-14 2007-10-17 郭跃进 燃气管道截门自动机械手装置
RU2531490C1 (ru) * 2013-04-04 2014-10-20 Общество с ограниченной ответственностью "ГРАТОН-СК" ООО "ГРАТОН-СК" Редуктор-испаритель для сжиженного углеводородного газа
FR3054635B1 (fr) * 2016-07-29 2019-05-17 Clesse Industries Detendeur pour la detente d’un gaz liquefie a compensation de pression integree
BE1028408B1 (fr) * 2020-06-19 2022-01-25 Chinajiliang Univ Un dispositif intégral de pression régulatrice et d'éjecteur pour mélanger le LPG et l'air

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1450236A (en) * 1916-10-07 1923-04-03 Air Reduction Pressure regulator
US2831758A (en) * 1954-08-05 1958-04-22 Fred J Warner Gaseous fuel carbureting system
US3565201A (en) * 1969-02-07 1971-02-23 Lng Services Cryogenic fuel system for land vehicle power plant
EP0164465B1 (en) * 1984-06-27 1988-04-20 David Tibor Szloboda Apparatus for enabling an engine to burn either liquid fuel or gaseous fuel
EP0182952B1 (en) * 1984-11-17 1989-06-28 B.B. BARBANTI BOLOGNA s.r.l. Equipment suitable for feeding in internal combustion engine with air-l.p.g or air-methane mixture and device to regulate the strength of the mixture delivered by this equipment
US4765303A (en) * 1987-07-20 1988-08-23 Jones James S Gaseous fuel charge forming device for internal combustion engines
JPH0352362U (bg) * 1989-09-28 1991-05-21
US5101799A (en) * 1990-04-20 1992-04-07 Vr Systems, Inc. Mixture control unit for use with the control system of a soil venting apparatus
US5076245A (en) * 1990-08-01 1991-12-31 David P. Ward Fuel pressure control system for gaseous fuel engines
US5377647A (en) * 1993-10-25 1995-01-03 Jones; James M. Fuel blending system for highly compressed gases

Also Published As

Publication number Publication date
US5445134A (en) 1995-08-29
EP0526410A1 (en) 1993-02-03
CA2114432A1 (en) 1993-02-18
HU9400248D0 (en) 1994-05-30
ITBO910290A0 (it) 1991-07-30
DE69201765T2 (de) 1995-11-30
EP0526410B1 (en) 1995-03-22
AU2444992A (en) 1993-03-02
ITBO910290A1 (it) 1993-01-30
JPH07503509A (ja) 1995-04-13
BG61737B1 (bg) 1998-04-30
AU674660B2 (en) 1997-01-09
IT1252911B (it) 1995-07-05
DE69201765D1 (de) 1995-04-27
BR9206401A (pt) 1994-12-20
HUT67908A (en) 1995-05-29
WO1993003269A1 (en) 1993-02-18
RU2091601C1 (ru) 1997-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5915410A (en) Pneumatically operated positive shutoff throttle valve
US3848806A (en) Throttling venturi valve
BG98427A (bg) Редуктор за газ под налягане или втечнен газ с автономна компенсация и електрическо нагряване
CA1272646A (en) Automotive engine idle speed control device
WO1987007549A2 (en) Gas heated tool with control valve and refillable container
US2683349A (en) Jet engine combustion system having burner in the jet pipe and controlling means therefor
US4574586A (en) Self compensating ducted rocket motor fuel nozzle and method for regulating fuel generation
US3016886A (en) Dual fuel engines
KR20010101062A (ko) 액체 제어 밸브
EP1256711B1 (en) Fuel injector with piezoelectric actuator
US3394721A (en) Control means for varying the position of a member in response to changes in the ratio of two pressures
CN103261648A (zh) 自推进气体系统中的气化和减压器装置
US5154206A (en) Vibration damper
US3951120A (en) Diaphragm-controlled pressure control valve assembly
US3450115A (en) Air-fuel ratio control device for internal combustion engines
US3003489A (en) Fuel injection pump control
KR910700406A (ko) 내연기관용 분배식 연료 분사 펌프
SU1121655A1 (ru) Регул тор температуры пр мого дейсти
JP2882222B2 (ja) ベーパライザの調圧装置
RU2023898C1 (ru) Система регулирования энергетической установки
ITPD990058A1 (it) Gruppo valvolare per la regolazione della portata di un gascombustibile.
SU524000A1 (ru) Регул тор температуры охлаждающей среды дл двигател
SU979671A1 (ru) Система регулировани производительности свободнопоршневого генератора газа
SU1225907A1 (ru) Система управлени рециркул цией отработавших газов двигател внутреннего сгорани
RU2119078C1 (ru) Система регулирования газодизеля