CN2334883Y - 双燃料调速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双燃料发动机用气液双燃料调速器。调速臂上固定有滑套销钉和拨叉销轴,滑套销钉可在轮式滑套中移动,轮式滑套装在与油泵齿条相连接的平头拉杆上。带有弹性挡钉的引燃油量限位杆确定了引燃油量,拨叉销轴直接通过流量阀拨叉驱动气体燃料转阀控制气体燃料的流量。本实用新型结构简单、调整灵敏度高,工作可靠。适用于双燃料发动机的设计制造或柴油机改造为双燃料发动机使用。

Description

双燃料调速器

本实用新型属于机械技术领域，更进一步涉及一种以气体燃料及柴油为燃料的双燃料发动机的气液双燃料调速器。

双燃料发动机是一种既可纯烧柴油又可采用气体燃料的以少量柴油引燃的发动机。这就要求双燃料发动机在保持原柴油机供油系统的基础上加入气体燃料控制系统，气体燃料的流量应受控于柴油机油泵调速器。双燃料发动机运行时，引燃油量为一调整好的定值，而气体燃料供给量应随发动机负荷的增加而增大，减小而减少。当气体燃料供应不足，如气源压力不足时，油泵要能自动增加柴油供给量以适应负荷变化的需要。尤其是当气体燃料停止供应时，在油泵调速器作用下，双燃料发动机自动转换为柴油发动机工作方式。同柴油机的高压油泵及调速器系统相比，双燃料发动机调速器做了如下的变动：1．原调速臂直接接触高压油泵齿条(或油泵球头)控制油量的增减。现将这种直接接触变为间隙接触，这意味着调速臂在移动过程中，经空位移ΔH后才可作用于高压油泵齿条(或油泵球头)。2．当调速臂处于这个空位移ΔH之间的某个位置时，高压油泵齿条(或油泵球头)将通过平衡弹簧的作用处于某一供油位置上，这个位置便是引燃油量位置。调整平衡弹簧，可改变引燃油量。3．调速臀还必须与天然气流量控制阀相连接，在上述的ΔH活动范围内，调速臂操纵着流量控制阀的开启与关闭。在实施上述方案中，常遇到调速灵敏性差，驱动部件间的联接处间隙不当使油气转换波动性大，反应滞后甚至产生游车现象等弊病。过于复杂的设计还带来使用不便，可靠性差，生产成本高等缺点。

本实用新型的目的在于针对已有技术的不足之处，提出了一种工作可靠，调速性能好，结构简单的气液双燃料调速器。

本实用新型由双燃料调速臂，平头拉杆机构，轮式滑套机构，筒式流量阀及引燃油量调节机构组成。双燃料调速臂上固定有滑套销钉和拨叉销轴，靠螺纹连接在调速臂上的滑套销钉水平置于轮式滑套的槽沟中。滑套销钉在轮式滑套中移动，位移量为ΔH。轮式滑套套装在平头拉杆上，平头拉杆一端与油泵齿条联接，另一端与引燃油量限位杆接触。拨叉销轴以滑动配合方式插入流量阀拨叉中，流量阀拨叉由拨叉锁紧螺钉固定在筒形阀芯的轴端，筒形阀芯以滑动配合方式置于阀套内。拨叉销轴通过流量阀拨叉驱动流量阀体内的筒形阀芯转动。

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的前视图。

图3为本实用新型的侧视图。

本实用新型气液双燃料调速器包括双燃料调速臂6、轮式滑套5、平衡式燃油拉杆组件、气体燃料流量控制阀组件及引燃油量限位装置。在常规发动机调速器飞铁力与手柄弹簧力平衡作用下的双燃料调速臂6中部安装一个滑套销钉7，顶端安装了拨叉销轴27。滑套销钉7可在轮式滑套5中移动，位移量ΔH为3～8毫米。在这个位移范围内拨叉销轴27带动流量阀拨叉20，由于流量阀拨叉20在拨叉销紧螺钉的紧固下与筒形阀芯23联接在一起，因此筒形阀芯也随之产生转动。筒形阀芯23阀壁上开了四条长槽孔。槽宽3～5毫米，长40～60毫米，筒形阀芯以滑动配合的方式装在固定于流量阀体21上的阀套25中。阀套25的筒壁上也开有四条长槽孔，长b宽c，且c＞2a，与筒形阀芯上的长槽孔构成节流式流量调节机构，以控制由可燃气流入管道29到可燃气流出管道28间的流量。该流量调节机构直接安装在调速器壳体9上。

当筒形阀芯产生角位移时，可燃气体流动通道宽度ΔH便发生改变，使流量产生变化。由于筒形阀芯23两端由前轴承26及后轴承24支承，且由于阀壁上开了四条槽形孔，在保证最大流通截面的条件下，筒形阀芯的体积及重量都大大小于单槽孔或双槽孔的传统方案。上述设计目的在于获得最小的阀转动力矩。

双燃料发动机运行时需要一固定的引燃油量，并要求该引燃油量大小可方便地调节。在固定的引燃油量条件下，气体燃料控制着发动机的负荷。

本实用新型是这样实现引燃油量的控制与调节的。平头拉杆4一端通过锁紧螺母2固定在油泵齿条1上。轮式滑套5浮动，套装在平头拉杆上，其位置由滑套限位螺母8限定，并由拉杆弹簧3以一定预紧力贴靠在限位螺母上。当对发动机手动停油时，油泵齿条1左移，拉杆弹簧3被压缩。平头拉杆4的平头端在座体10及平衡弹簧座套11内的拉杆平衡弹簧12作用下与限位杆弹簧座17内的引燃油量限位杆14贴靠在一起处于一平衡位置。此时，油泵齿条处于引燃油量位置，引燃油量通常为满负荷油量的10％～20％。在本实用新型中引燃油量的调节十分方便，引燃油量限位杆上套有限位杆弹簧16，并通过调节螺母18以一定预紧力与限位杆弹簧座筒17构成一个弹性挡钉。由于限位杆弹簧座筒外壁加工有螺纹，旋转该座筒便可使引燃油量限位杆左右移动，改变了平头拉杆的平衡位置，达到调节引燃油量的目的。当引燃油量调整好后，上紧平衡弹簧座螺母13、限位弹簧座螺母15及限位杆锁紧螺母19以防松动。

本实用新型结构简单，调速灵敏度高，工作可靠。适用于双燃料发动机的设计制造或柴油机改造为双燃料发动机用。

Claims (5)

1．双燃料调速器，它包括双燃料调速臂，平头拉杆机构，轮式滑套机构，筒式流量阀及引燃油量调节机构，其特征在于：所述双燃料调速臂上固定有滑套销钉(7)和拨叉销轴(27)，靠螺纹连接在调速臂(6)上的滑套销钉(7)，水平置于轮式滑套(5)的槽沟中，轮式滑套(5)套装在平头拉杆(4)上，平头拉杆(4)一端与油泵齿条联接，另一端与引燃油量限位杆接触，拨叉销轴(27)以滑动配合方式插入流量阀拨叉(20)中，流量阀拨叉(20)由拨叉锁紧螺钉(22)固定在筒形阀芯(23)的轴端，筒形阀芯(23)以滑动配合方式置于阀套(25)内。

2．根据权利要求1所述的双燃料调速器，其特征在于：所述的轮式滑套(5)被滑套限位螺母(8)及拉杆弹簧(3)定位在平头拉杆(4)上，滑套销钉(7)在轮式滑套中的位移量为3～8毫米。

3．根据权利要求1所述的双燃料调速器，其特征在于：所述流量阀体(21)内的筒形阀芯(23)的阀壁上沿圆周方向等分开了四条槽形孔，筒形阀芯两端由轴承(24)及轴承(26)支承，阀套(25)壁上按四等分开有四条槽形孔，筒形阀芯的细轴端套装流量阀拨叉(20)，靠拨叉销紧螺钉(22)固定。

4．根据权利要求1所述的双燃料调速器，其特征在于：所述的双燃料调速臂(6)的上方安装了两个销子，其中拨叉销轴(27)插入流量阀拨叉(20)中，滑套销钉(7)置于轮式滑套(5)中。

5．根据权利要求1所述的双燃料调速器，其特征在于：所述的引燃油量调节机构中的平头拉杆(4)一端与油泵齿条(1)联接，另一边的大头端受到拉杆平衡弹簧(12)向左的推力触靠在引燃油量限位杆(14)端面上，引燃油量限位杆(14)在限位杆弹簧(16)作用下以一定预紧力装入限位杆弹簧座筒(17)中。

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