CN210919251U - 直流伺服电机式节气门体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种直流伺服电机式节气门体，包括缸体、节气门以及节气门位置传感器，缸体上的喉管，节气门位于该喉管中，节气门上具有节气门轴，该节气门轴一端与节气门位置传感器连接，在缸体一侧设有直流伺服电机，节气门轴上端连接有限位齿轮，直流伺服电机和限位齿轮之间设有传动减速机构，在节气门轴上设有双向回位扭簧，在缸体上还螺接有调节螺钉，调节螺钉的端部抵接在限位齿轮周面上，旋动调节螺钉时，驱动限位齿轮的转动调整。这样便实现节气门的开度调节更加精准，燃油的燃烧更加充分，并且保证发动机怠速的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机进气系统部件，具体涉及一种直流伺服电机式节气门体。
背景技术
节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门。原有的结构是一个圆形的钢片（节气门），中间有一根轴，和油门拉线连接，并由油门拉线控制。节气门体是发动机进气系统上的一个装置。节气门体一般分三部分：执行器、节气门片和节气门位置传感器，它们一般被封装为一体。并且在边上的水管是起废气回流 达到一定的排放标准。而该结构由于在怠速控制中不能精确的控制发动机是进气量，导致汽车怠速不稳定，同时在节气门的初始开度不能调节，导致发动机调试带来难度。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种直流伺服电机式节气门体，其目的在于使节气门的开度调节更加精准，燃油的燃烧更加充分，并且保证发动机怠速的稳定性。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种直流伺服电机式节气门体，包括缸体、节气门以及节气门位置传感器，所述的缸体上的喉管，所述节气门位于该喉管中，所述的节气门上具有节气门轴，该节气门轴一端与所述节气门位置传感器连接，在所述的缸体一侧设有直流伺服电机，所述的节气门轴上端连接有限位齿轮，所述的直流伺服电机和所述的限位齿轮之间设有传动减速机构，在所述的节气门轴上设有双向回位扭簧，在所述的缸体上还螺接有调节螺钉，所述调节螺钉的端部抵接在所述限位齿轮周面上，旋动调节螺钉时，驱动所述限位齿轮的转动调整。
所述限位齿轮的下方设有小挡块和大挡块，所述的双向回位扭簧的两端支脚抵接在小挡块和大挡块上，所述调节螺钉的端部抵接在大挡块上。
所述传动减速机构包括设置在所述直流伺服电机输出端的输出齿轮和过桥齿轮，所述的过桥齿轮包括口径较大的大齿轮和口径较小的小齿轮，所述大齿轮与所述输出齿轮啮合配合，所述小齿轮与所述限位齿轮啮合配合。
所述的限位齿轮外周面上设有弧度为90°~120°之间的限位齿面。
在所述的节气门轴上设有扭簧垫套，所述的扭簧垫套上设有环形的限位槽，所述的双向回位扭簧套设在该限位槽内。
本实用新型的这种结构，通过传动减速机构使得直流伺服电机控制节气门轴的转动更加的精准，同时双向回位扭簧可使节气门轴的在任意方向的转动中可自行回位，提高节气门调节的精度，并且通过调节螺钉可改变限位齿轮的初始位置，进而控制节气门的初始开度，提高发动机的怠速稳定性，从而确保燃油更加充分的燃烧。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的立体图；
图2为本实用新型具体实施方式的缸体缺省立体图；
图3为本实用新型具体实施方式中限位齿轮的立体图
图4为本实用新型具体实施方式中扭簧垫套的立体图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述。
如图1—图4所示，本实施例公开了一种直流伺服电机式节气门体，包括缸体1、节气门2以及节气门位置传感器3，缸体1上的喉管，节气门2位于该喉管中，节气门2上具有节气门轴21，该节气门轴21一端与节气门位置传感器3连接，在缸体1一侧设有直流伺服电机4，节气门轴21上端连接有限位齿轮5，直流伺服电机4和限位齿轮5之间设有传动减速机构6，在节气门轴21上设有双向回位扭簧7，在缸体1上还螺接有调节螺钉8，调节螺钉8端部伸入缸体内，调节螺钉8的端部抵接在限位齿轮5周面上，旋动调节螺钉8时，驱动限位齿轮5的转动调整。
限位齿轮5的下方设有小挡块51和大挡块52，双向回位扭簧7的两端支脚抵接在小挡块51和大挡块52上，调节螺钉8的端部抵接在大挡块52上。这样的结构可使双向回位弹簧的安装更加可靠，从而保证双向回位弹簧对节气门轴21的控制更加可靠，提高节气门轴21转动的精度，同时调节螺钉8可对大挡块进行驱动，进而控制限位齿轮5的转动调节。
传动减速机构6包括设置在直流伺服电机4输出端的输出齿轮61和过桥齿轮62，过桥齿轮62包括口径较大的大齿轮621和口径较小的小齿轮622，大齿轮621与输出齿轮61啮合配合，小齿轮622与限位齿轮5啮合配合。通过这样的结构可使节气门轴21和直流伺服电机4之间的传动更加可靠，使得直流伺服电机的转速通过过桥齿轮进行降速传导，保证控制节气门轴21转动的精度。
限位齿轮5外周面上设有弧度为90°~120°之间的限位齿面51。通过这样的结构可使限位齿轮5的转动限制在一定范围内，防止节气门轴21过度转动，以提高节气门2控制的精度。
在节气门轴21上设有扭簧垫套9，扭簧垫套9上设有环形的限位槽91，双向回位扭簧7套设在该限位槽91内。通过这样的结构可使双向回位弹簧的安装进一步的可靠，同时使回位弹簧和节气门轴21之间的配合更加紧密。
采用上述技术方案，通过传动减速机构6使得直流伺服电机4控制节气门轴21的转动更加的精准，同时双向回位扭簧7可使节气门轴21的在任意方向的转动中可自行回位，提高节气门2调节的精度，并且通过调节螺钉8可改变限位齿轮5的初始位置，进而控制节气门2的初始开度，提高发动机的怠速稳定性，从而确保燃油更加充分的燃烧。
Claims (5)
1.一种直流伺服电机式节气门体，包括缸体、节气门以及节气门位置传感器，所述的缸体上的喉管，所述节气门位于该喉管中，所述的节气门上具有节气门轴，该节气门轴一端与所述节气门位置传感器连接，其特征在于：在所述的缸体一侧设有直流伺服电机，所述的节气门轴上端连接有限位齿轮，所述的直流伺服电机和所述的限位齿轮之间设有传动减速机构，在所述的节气门轴上设有双向回位扭簧，在所述的缸体上还螺接有调节螺钉，所述调节螺钉的端部抵接在所述限位齿轮周面上，旋动调节螺钉时，驱动所述限位齿轮的转动调整。
2.根据权利要求1所述的直流伺服电机式节气门体，其特征在于：所述限位齿轮的下方设有小挡块和大挡块，所述的双向回位扭簧的两端支脚抵接在小挡块和大挡块上，所述调节螺钉的端部抵接在大挡块上。
3.根据权利要求1所述的直流伺服电机式节气门体，其特征在于：所述传动减速机构包括设置在所述直流伺服电机输出端的输出齿轮和过桥齿轮，所述的过桥齿轮包括口径较大的大齿轮和口径较小的小齿轮，所述大齿轮与所述输出齿轮啮合配合，所述小齿轮与所述限位齿轮啮合配合。
4.根据权利要求1或3所述的直流伺服电机式节气门体，其特征在于：所述的限位齿轮外周面上设有弧度为90°~120°之间的限位齿面。
5.根据权利要求1所述的直流伺服电机式节气门体，其特征在于：在所述的节气门轴上设有扭簧垫套，所述的扭簧垫套上设有环形的限位槽，所述的双向回位扭簧套设在该限位槽内。
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