CN206753740U - 一种带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置，包括调速拨叉、调速主动杆、调速立轴、调速臂和拉簧；所述调速拨叉伸入调速主动杆内，调速立轴底端穿过调速拨叉和调速主动杆，顶端与调速臂一端相接，调速臂另一端与拉簧相接；调速立轴底端穿出部为方轴，调速主动杆底端设有与方轴相匹配的方孔，调速立轴底端从下至上依次设有旋紧螺母和弹簧垫片；调速主动杆上设有导向杆；导向杆外周设有压簧；调速拨叉上对应导向杆位置设有与导向杆相匹配的导向孔，导向孔直径小于压簧直径。本实用新型能解决因快速踏下油门踏板，造成的供油量过多、燃烧不完全、增加油耗、增加污染物排放的问题,能保证燃油及时供给，保证机器使用的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置。
背景技术
目前国内单缸柴油机的调速装置通常是操作油门手柄或油门踏板，拉动油门拉簧，调速臂、调速立轴旋转，调速立轴与调速拨叉用销钉连接，带动调速拨叉向增加供油方向旋转，柴油机曲轴达到一定转速后，调速钢球的离心力推动调速滑盘、平面轴承产生位移，推动调速拨叉向减少供油方向旋转后达到动态平衡。
当快速踏下油门踏板，按照现在的调速装置，调速拨叉快速向增加供油方向旋转，由于供油量过多，造成了燃烧不完全，增加了燃油消耗，增加了污染物排放。
实用新型内容
实用新型目的：为克服现有技术不足，本实用新型旨于提供一种带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置。
技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置，包括调速拨叉、调速主动杆、调速立轴、调速臂和拉簧；所述调速拨叉伸入调速主动杆内，调速立轴底端穿过调速拨叉和调速主动杆，顶端与调速臂一端相接，调速臂另一端与拉簧相接；调速立轴底端穿出部为方轴，调速主动杆底端设有与方轴相匹配的方孔，调速立轴底端从下至上依次设有旋紧螺母和弹簧垫片；调速主动杆上设有导向杆；导向杆外周设有压簧；调速拨叉上对应导向杆位置设有与导向杆相匹配的导向孔，导向孔直径小于压簧直径。
上述调速臂与调速立轴的上端按一定角度焊接。
工作原理：本实用新型带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置，使用时安装在齿轮室盖内，当增加油量拉动拉簧时，拉簧拉动调速臂、调速立轴、调速主动杆旋转，固定在调速主动杆上的导向杆进入调速拨叉的导向孔内，压簧推动调速拨叉向增加供油方向旋转，使喷油泵增加供油。
所述调速主动杆上设有油量控制推杆，调速拨叉上对应油量控制推杆位置设有凸台；当需要快速、更大的供油量时，装在调速主动杆上的油量控制推杆直接推动调速拨叉上的凸台使调速拨叉快速向增加供油方向旋转，以快速增加供油量。
所述油量控制推杆穿过调速主动杆，穿出部外周设有外螺纹，穿出部上设有与穿出部螺纹连接的调整螺母；能调节油量控制推杆与凸台之间的距离。
优选，所述油量控制推杆与凸台之间的间隙在油门处于最小供油位置时为3mm-5.5mm。当增加油量拉动拉簧时，开始阶段是压簧推动调速拨叉旋转，压簧被压缩，待消除3mm～5.5mm的间隙后，调速主动杆直接推动调速拨叉向增加供油方向旋转；迅速增加供油量；能实现合理、精准供油。
所述导向孔顶端设有与压簧相匹配的弹簧座孔；能防止弹簧径向移动。
本实用新型未提及的技术均为现有技术。
有益效果：本实用新型带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置，制造工艺简单，成本较低，使用安全可靠；能解决因快速踏下油门踏板，造成的供油量过多、燃烧不完全、增加燃油消耗、增加污染物排放的问题,能解决因负荷增加，确需增加供油量时，又能保证燃油及时供给，保证机器使用的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图中，1为调速拨叉、2为调速主动杆、3为油量控制推杆、4为调整螺母、5为压簧、6为导向杆、7为调速立轴、8为调速臂、9为齿轮室盖、10为弹簧垫片、11为旋紧螺母、12为拉簧、13为导向孔、14为凸台、15为弹簧座孔。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面结合实施例进一步阐明本实用新型的内容，但本实用新型的内容不仅仅局限于下面的实施例。
实施例1
如图1-2所示，一种带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置，包括调速拨叉、调速主动杆、调速立轴、调速臂和拉簧；所述调速拨叉伸入调速主动杆内，调速立轴底端穿过调速拨叉和调速主动杆，顶端与调速臂一端相接，调速臂另一端与拉簧相接；调速立轴底端穿出部为方轴，调速主动杆底端设有与方轴相匹配的方孔，调速立轴底端从下至上依次设有旋紧螺母和弹簧垫片；调速主动杆上设有导向杆；导向杆外周设有压簧；调速拨叉上对应导向杆位置设有与导向杆相匹配的导向孔，导向孔直径小于压簧直径；导向孔顶端设有与压簧相匹配的弹簧座孔。
本实用新型带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置，使用时安装在齿轮室盖内，当增加油量拉动拉簧时，拉簧拉动调速臂、调速立轴、调速主动杆旋转，固定在调速主动杆上的导向杆进入调速拨叉的导向孔内，压簧推动调速拨叉向增加供油方向旋转，使喷油泵增加供油。
本实用新型带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置，制造工艺简单，成本较低，使用安全可靠；能解决因快速踏下油门踏板，造成的供油量过多、燃烧不完全、增加燃油消耗、增加污染物排放的问题,能解决因负荷增加，确需增加供油量时，又能保证燃油及时供给，保证机器使用的可靠性。
实施例2
与实施例1基本相同，所不同的是：调速主动杆上设有油量控制推杆，调速拨叉上对应油量控制推杆位置设有凸台；油量控制推杆穿过调速主动杆，穿出部外周设有外螺纹，穿出部上设有与穿出部螺纹连接的调整螺母；油量控制推杆与凸台之间的间隙在油门处于最小供油位置时为3mm。
当需要快速、更大的供油量时，待消除3mm的间隙后，装在调速主动杆上的油量控制推杆直接推动调速拨叉上的凸台使调速拨叉快速向增加供油方向旋转，以快速增加供油量，以实现合理、精准供油。
实施例3
与实施例2基本相同，所不同的是：油量控制推杆与凸台之间的间隙在油门处于最小供油位置时为5.5mm。
当需要快速、更大的供油量时，待消除5mm的间隙后，装在调速主动杆上的油量控制推杆直接推动调速拨叉上的凸台使调速拨叉快速向增加供油方向旋转，以快速增加供油量，以实现合理、精准供油。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对各设施位置进行调整，这些调整也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置，其特征在于：包括调速拨叉、调速主动杆、调速立轴、调速臂和拉簧；所述调速拨叉伸入调速主动杆内，调速立轴底端穿过调速拨叉和调速主动杆，顶端与调速臂一端相接，调速臂另一端与拉簧相接；调速立轴底端穿出部为方轴，调速主动杆底端设有与方轴相匹配的方孔，调速立轴底端从下至上依次设有旋紧螺母和弹簧垫片；调速主动杆上设有导向杆；导向杆外周设有压簧；调速拨叉上对应导向杆位置设有与导向杆相匹配的导向孔，导向孔直径小于压簧直径。
2.如权利要求1所述的带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置，其特征在于：所述调速主动杆上设有油量控制推杆，调速拨叉上对应油量控制推杆位置设有凸台。
3.如权利要求2所述的带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置，其特征在于：所述油量控制推杆穿过调速主动杆，穿出部外周设有外螺纹，穿出部上设有与穿出部螺纹连接的调整螺母。
4.如权利要求3所述的带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置，其特征在于：所述油量控制推杆与凸台之间的间隙在油门处于最小供油位置时为3mm-5.5mm。
5.如权利要求1-4任意一项所述的带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置，其特征在于：所述导向孔顶端设有与压簧相匹配的弹簧座孔。
Priority Applications (1)
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| CN201720313432.7U CN206753740U (zh) | 2017-03-28 | 2017-03-28 | 一种带有缓冲装置的单缸柴油机调速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11971100B2 (en) | 2022-06-21 | 2024-04-30 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Systems for transmission cover for supporting a shift fork |
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2017
- 2017-03-28 CN CN201720313432.7U patent/CN206753740U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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