HU230911B1 - Vezérlőkábel összeállítás jármű számára - Google Patents

Description

VEZÉRLÖKÁBEL ÖSSZEÁLLÍ TÁS JÁRMI: SZAMÁRA

A találmány tárgya egy vezérlokábel összeállítás jármű számára.

Amikor egy. a rezgés forrásából, mint például egy motorból, érkező, egy vezérlő kábel által átvitt rezgést csillapítunk, a rezgést egy olyan mrtt'berendezés segítségével csökkentjük, amely a rezgés forrásának oldalán, azaz a motor átviteli oldalán, a külső vezérlokábel egy külső burkolatának egyik végének rögzítésére szolgáló módon, egy rezgéscsillapító kialakítással van ellátva.

Ilyen megoldási ismertet a JP 2011-027169 számú szabadalmi leírás is. Az ismert megoldás esetén a váltókar és egy gépjármű (lásd 8. ábra) automatikus átvitele között vezetett automatikus átviteli kábel egy vegét tartó 100 tartó berendezést ismerteti, ahol a 100 tartóberendezés egy külső burkolat egy vegenek (nincs ábrázolva) a megtámasztása egy molortérbe van rögzítve.

A JP 2011-0271.69 számú szabadalmi leírás szerinti 100 iartóberemkvese egy 101a test reszt cs egy 101b cső reszt tartalmazó 101 kerekagyhoT vgy 102 párnából; és egy 103a felfogató lapot és egy 103b bilincset tartalmazó 103 házból van a 8. ábrán ábrázolt módon kialakítva. A motortérből átvitt rezgés csillapítására 102 na»n \ent egy 1,3-1,8 közötti dinamikus növekedési faktorral rendelkező rugalmas tagot használnak. A leírásnak megfelelően, amikor a rezgés forrásából, mint a motorból a vezérlőkábelen keresztül átvitt rezgést csillapítjuk, a vezérlokábel rezgése erősödhet. Lnnék okán a rezgés csillapítására használt tag kialakításához alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező gumit használnak és a külső burkolat egy végén a rezgés forrásához legközelebb egy rezgést elnyelő vagy rczgescsökkentö tulajdonsággal rendelkező berendezési alkalmaznak. Természetesen ez megelőzi a vezérlókabel rezgését és csillapítja a rezgés átvitelét a ve/erlukábelcn keresztül. Emiatt köztudott, hogy egy rezgcselnyek> vagy rezgcsesillapíto iunkemsal ellátott berendezés a külső burkolat egy végével a rezgés forrásához legközelebb kell kialakítani.

Mivel a rezgés csillapítására szolgáló alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező gumi is a 100 tarióberendczés 103 burkolatában található, a rezgés a járműre való átvitelének csökkentése nem elegendő es egy rendellenes hangot idézhet elő a jármű belsejében. Például abban az cselben, amely az alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező gumi a 103 burkolatban van. Ilyenkor még abban az esetben is, ha a szükséges gumivastagság rendelkezésre áll a rezgés nagyságúnak csökkentesére, a tarióberende/e. megfelelő méretének

biztosítása nehézkes, mivel nincs megfelelő hely a tartóberendezés elhelyezésére, és nem biztosított a megfelelő hely a 103 burkolaton belük így lehetetlenné válhat az átadott rezgés eflekib eMllapKásd. I ztnlelül a mm egyszer csillapított rezgést a ve/érlokabelen keresztül a 103 burkolattól a jármüteslíg erősödik, és a rezgés átvitele nem lesz elegendően csillapítva.

Egy másik megoldási esel, ahol a rezgés átvitele a 103 burkolat (rezgés forrása) oldalán van megvalósítva. Ebben az esetben, amikor bonyolult megfelelően csillapítani a rezgést kizárólag alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező gumival, egy hengeres lem tömeg (nincs abrá/ohat béléscsőként használják a külső burkolatot a 103 burkolattól kiterjedően a rezges továbbításának csökkentesére. \ alantiül íia a külső burkolatnak íitodik a tömeg, a külső burkolatot egyenesen kell vezetni, a 103 burkolatból kinyúló végéig, a hengeres tömeg hosszanti méretének függvényében, és a külső burkolat enyhe elhajlilása sem lehetséges a 103 burkolat oldalán, amelynek eredményeként korlátozott az elrendezhetöség, és a tömeg is növekszik.

A WO 2013/11 <8774 Al számú közzétételi írat egy további vezért őkábel eszközt ismertei. A xezérlokábcl egy jármű testén átmenő nyíláson tan keresztül·.ezene. a vezérlokábel egy tömítő koronggal van ellátva, és a jármű testhez van rögzítve, úgy, hogy az megakadjon az átmenő nyíláson. A tömítő korongnak van égy alaptest része, egy hengeres része, amely az alaptest részhez kapcsolódik és a vezérlőkábel át van rajta vezetve, és egy rögzítő része, amely a tömítő korongot a jármütesthez rögzíti, valamint tartalmaz egy vezérlokábel tartó részt a hengeres rész belső kerületi oldalán, amely a.z._: alaptest rész keresztmetszeti síkjában van.

Egy további, a technika állásához: tartozó vezérlőkábelek számára kialakított helyzetrögzito eszközt ismertet a JP 2012-225457 szánté közzétételi irat. A helyzetrög/Jlo eszköz tartalmaz egy vezértökábelt egy külső esővel, amelybe a kábel esusztathatóan van behelyezve, és egy, a külső cső végrészén rögzített kis átmérőin résszel, egy. a külső csöoldalon egy nagy átmérőjű résszel egy elasztikusán deformálható kábelkupakot a kis átmérőjű rész axlúlis irányban mindkét oldalához csatlakozva, és egy elülső végoldali nagy átmérőjű részt tartalmaz. Az eszköz tartalmaz továbbá egy tarlót, egy kivágott horonnyal, amelybe a kábelsapka kis átmérőjű része felülről beilleszthető, és egy csatlakozókinyúlást, úgy hogy az. a kivágott horony- belső falától a belső fallal csatlakozó belső tálig terjed ki, és egy kivágással csatlakozik amely a külső csőoldali nagy átmérőjű rész külső kerületének él részével úgy csatlakozik, hogy a vezérlokábel külső csőoldala egy külső működési erővel felfelé hajlik, és kívülről a kis átmérőjű rész számúra, a csatlakozókinyúlás támasztást pontként szolgál.

A jelen találmány célkitűzésé egy vezériokábel összeállítás. a rezgés fonásától xalo rezgés átvitelének effektiv csökkentésére.

A találmány szerinti célkitűzést egy olyan, jármű számára kialakított vezérlőkébe] összeállítással vulósitjuk meg. amely tartalmaz, egy működtető rész és egy működtetett rész, közötti működtető erőt továbbító vczerlokabelt, egy. a jármütesthez csatlakoztatott bilincs tagot, amely a xc/etlo kábel egy köztes részén .1 működtető rész es a működtetett rés/ között található, ahol a bilincs tag tartalmaz: egy oszlopos, alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező, illesztési furattal ellátott rugalmas anyagot, amelynek imatan a xczérlokabd (2) külső burkolata van átvezetve* és egy csatlakozó, tagot, amely egy a jármű testhez csatlakozó tartó reszt tartalmaz, a tartó rész a rugalmas anyagot tartja miközben a rugalmas anyag külső peremét körülveszi.; a rugalmas anyag külső pereme a külső perem részeként egy alsó résszel ellátott, lényegében Oalakú hornyot, és az illesztési farat által kialakított irány mentén egy konkáv részt tartalmaz, ahol a tartó részen egy, a lényegében C alakú horony ha beilleszthető lényegében C alakú rész, és egy, a konkáv résszel összeillő konvex rész, van kialakítva, és a rugalmas anyag úgy van kialakítva, hogy amikor a rugalmas anyag a tartó részhez csatlakozik, a lényegében C alakú horony a lényegében. C alakú résszel, a konkáv rész a konvex résszel kapcsolódik össze, és a rugalmas anyag külső pereme össze van nyomva.

A találmány szerinti jármű számára kialakított ve/erlokabel összeállítás egy előnyös kiviteli alakja szerint a bílmcstag a vezérlőkábel vezetési vonalának íves részénél van elhelyezve.

A találmány szerinti jármű számára kialakított xc/étlokábel összeállítás további előnyös kiviteli alakjánál a rugalmas anyag a lényegében C alakú horony szélén egy-egv karimurészt tartalmaz, a rugalmas anyag külső peremének mérete a lényégében C alakú horony alsó részénél nagyobb, mint a. lényegében C alakú rész, belső peremének mérete, és a karimarészek közötti táxolság kisebb, mint a lényegében C alakú rész axiúlis hossza.

A találmány .szerimi s<,zérk»kábel összeállítást a lo\abbéikban az alábbi ábrák segítségénél ismertetjük, altot

1. ábra: egy keresztmetszeti részletrajz, amely a találmány szerinti vezérlőkábel öss/cálbtás felépítése;

2Α. ábra: a találmány szerinti vezérlőkéből Összeállítás vonalvezetése és egy sematikus diagramja a jármű felül nézetéből, és a

2B. abra a 2Λ. abra szerinti a xczérlőkúbc 1 összeállítás sematikus diagramja a jármű oldalnézetéből, a

inas anyaghoz van rögzítve, a.

3B. ábra a 3 A. ábrán látható bilincs tag jobboldali nézete: a

4A. ábra: a bilincs tag rugalmas anyagának baloldali nézete, a

4B. ábra a bilincs tag rugalmas anyagának elölnczete, a

4C. ábra a bilincs tag rugalmas anx agának jobboldali nézete; az

5. ábra: a bilincs tag csatlakozó tagjának perspektivikus képe: a

6. ábra: egy rugalmas anyagot es egy rögzítőt tartalmazó gumihűxcly felülnézetc: a

7A. ábra: a gunrihüvely rugalmas anyaga telülnézetböl, a

7B. ábra gumihüvely rugalmas anyagának a 7A ábra A-A metszet mentén vett keresztmetszeti nézete, a

7C ábra a gumíhüvely rögzítésének Idümézete; és a

8. ábra: egy, a technika állása szerinti tartóberendezés keresztmetszeti nézete.

Az 1. ábra szerint a jármüvek számára kialakított 1 vezérlőkébe! összeállítás tartalmaz egy 2 vezérlőkábdt, amely működtető erőt közvetít egy Pl működtető rész és egy P2 működtetett rész között, és az 1 vezérlőkébe! összeállítás tartalmaz továbbá egy 3 bilincs tag és/vagy 4 gumihüvdy legalább egyikét a. jámlŰtestheZ rögzítve a 2 vezérlőkábel Pl működtető rész és P2 működtetett rész közötti áthaladó helyzetében.

Az 1 vezérlőkébe! összeállítás egy a B járműiesthez (lásd 2B abra) a Pl működtető rész és P2 működtetett rész között rögzített összeállítás, a működtető erő közvetítésére a Pl működtető rész és P2 működtetett rész között. Amíg az 1 vezérlőkéből összeállítás magában foglalja a 2 vezérlőkábdt és a 3 bilincs tagot ésA-agy a 4 gumihüvelyt, a l vezérlőkábel összeállítás opcionálisan tartalmazhat mus tagokat, mint egy Si működtem rész eldali csatlakozó tartóelemet és egy S2 működtetett rész oldali csatlakozó tartóelemet, amelyeket a későbbiekben isméi tétünk. Habar az 1. abra mindkét bilincs tagol és a 4 gumihüvdy t ábrázolja az 1 vezérlőkébe! összeállítás mentén, az 1 vezérlőkébe! összeállításnak nem minden esetben kdl tartalmaznia » bilincs tagot és a 4 gumihüvdyt egyaránt

A következő kiviteli alak szerimi l vezerlokabel összeállítás egy olyan elem, amely a váltókar és az átvitel között létesít kapcsolatot miközben a Pl működtető rész lehet a váltókar és a P2 működtetett rész lehet az átvitel. Azonban az 1 vezérlökábel összeállítás alkalmazható a jármű más terűidén is. amíg a 1 vczérlokábel összeállítás 3 bilincs tagot esxagv 4 gumihüvelyt foglal magába. Amíg a Pl működtető rész és a P2 működtetett rész kapcsolatban van, az egyikük fogadja az átvitt rezgést és a másik szolgáltatja a rezgést, a működtető rész és a műid ki teteti ívsz pedig nincs speeiíiku.-an meghatározva. Hornosén a Pl működtető rés/ és a P2 működtetett ívsz nem korláto/odik cg) átvitelre.

A működtető erő átvitelére a vezérlőkábel. a Pl működtető rész oldala és a P2 működtetett, rész oldala közöli van csatlakoztatva, és az ismertetett kiviteli alak a váltókar működtető ereiéi a 2 vezérlőkábelen keresztül viszi át az áttételre. Amint az. 1, ábrán abra/oha van. a 2 vez.erlokibel tartalmaz cg) 21 belső kábelt <s tgv 22 külső burkolatot, amelybe a 21 belső kábel be van helyezve, Megjegyeznénk, hogy az 1. ábra szerinti két 2 vezérlokabcliel rendelkező 1 vezérlőkábel összeállítás nem csak a megadott számú \ czérlókábelkd rendelkezhet.

Az 1. ábra szerinti 2 vezérlőkábel 22 külső burkolat egyik vége a Pl működtető oldalon az Sí működtető rész oldali csatlakozó tartóelemhez, és a másik vége a P2 működtetett rész oldalán az S2 működtetett rés/ oldali csatlakozó tartóelemhez van rögzítve. Az Sl működtető rész oldali csatlakozó tartóelem a burkolatra van rögzítve, vagy a váltókar részeként van kialakítva a Pl működtető rész oldalán, és az S2 működtetett rész oldali csatlakozó tartóelem a tartóra vagy a motortérbe (nincs ábrázolva) van rögzítve. Megjegyezzük, hogy a 22 külső burkolat, úgy van. kialakítva, hogy a 22 külső burkolat külső kerületén további borítás, mint például egy védőcső helyezhető el.

A 22 külső burkolaton keresztülmenő 21 belső kábel egyik vége egy RÍ működtető rész oldali rúdhoz van rögzítve, amely a Pl működtető rész oldalán a váltókarhoz egy (nem ábrázolt} csuklós mechanizmussal van csatlakoztatva. A 21 belső kábel másik vége egy R2 működtetett rész oldali rúdhoz van csatlakoztatva, amely a P2 működtetett rész oldalán az átvitelhez, egy (nem ábrázolt) csuklós mechanizmussal van csatlakoztatva. Az Rl működtető rész oldali rúd csúsztathatóan van megtámasztva egy, az Sl működtető rész oldali csatlakozó tartóelemen rögzített G1 vezetöcsőben, és az R2 működtetett rész oldali rúd egy. az S2 működtetett rész, oldali csatlakozó tartóelemen rögzített G2 vezetöcsőben van csúsztathatóan megtámasztva. Amikor a Pl működtető rész (váltókar) működik, az Rl működtető rész oldali rúd csúszkál a G1 vezetőcsőben és a 21 belső kábelt tolja és húzza. Amikor a 21 vezetőkébe! tolva vagy húzva van, az R2 működtetett rész oldali rúd a 02 vezetöcsőben csúszkál, ezáltal továbbítva n működtető erőt a Pl működtető résztől a P2 működtetett lesznek, vczérlŐkábel a B jármutesthez az 1. a 2A valamint a 2B ábra szerint egy. a Pl működtető rész és a P2 működtetett rész közötti szakaszon van rögzítve. Előnyösen a 2 vezérlókúbel 3 bilincs taggal es gumihüvellycl a B jármutestre. például egy a iármu békéjét és a járművön kívüli területet elkülönítő padló panelre van rögzítve. Itt a 2 vezérlőkábel a Pl működtető rész a P2 működtetett rész, közötti köztes szakasza egy olyan terület ahol a 2 vezérlőkábel a járműtesthez 3 bilincs tag és/vagy 4 gumihüvely állal a Pl működtető rész és a P2 működtetett rész, között van rögzítve ágy, hogy a 2 vezérlökábel vezetése összhangban van a járművel, vagy azzal területtel ahová a 2 vezérlőkábel alkalmazva van. Még előnyösebben a köztes rész, a 22 külső burkolat egy területe, amelyet ágy kapunk, hogy kihagyjuk a 22 külső burkolat végeit a termínáltartó elemek között és a 22 külső burkolat végei úgy vannak csatlakoztatva, ahogy az Sl működtető rész oldali csatlakozó tartóelem és a S2 működtetett rész oldali csatlaLvo tartóelem az 1. ábrán ábrázolva van.

Továbbiakban a találmány szerinti 1 vezérlőkábel összeállításban használt 3 bilincs tagot és a 4 gumíhüvelyt mutatjuk he.

A 2A és a 2B ábra szerint a 3 bilincs tag egy olyan tag. amely a 2 vezérlőkábelt tartja és a B jármütesthez van rögzítve úgy, hogy a padló panel meghatározza a 2 vezérlőkábel vezetési útját. Amikor a 2 vezérlőkábel B jármütest, mint padló panel külső oldaláról annak belső oldalára van átvezetve, egy, a 2 vezérlőkábelt a B járműtest külső oldaláról annak belső oldalára vezető 4 gumihüvely akadályozza meg a víz bejutását a jármű belső oldalára, A 4 gumihüvely a B jármutesthez. mint padló panelhez van rögzítve: különösképp egy panelhez, amely a jármű külső oldalát elválasztja a jármű belső oldalától Ahogy ez a 2B ábrán látható, a jelen kiviteli alak esetén, a 3 bilincs tag a B jármütest (padló panel) külső oldalán vart rögzítve és a 4 gumihüvely a B jármütesthen (padló panelben'» egy nyílás (nincs ábrázolva) külső peremebe/ van lögzúvc. es kialakítja a 2 vezérlökábel útját a B jarműleslbe.

Továbbiakban a 3 bilincs tag kerül részletes ismertetésre, amely 3 bilincs tag tartalmaz: egy 31 rugalmas anyagot, 31a behelyezést furatokkal, amelyekbe a 2 vezérlőkábel 22 külső burkolata be van helyezve; és egy 32 csatlakozó tagokat a B jármütesíhez rögzítve, és egy 32a tartó résszel van ellátva, amely a 3A és a 3B ábrán látható módon tartja a 31 rugalmas anyagot. Az 1. 2A és 2B ábrák szerint, a 22 külső burkolat a 3 bilincs tag 31 rugalmas anyagán átmenőén van behelyezve, és a 32 csatlakozó tag, amely a 2 vez.érlőkábel 22 külső burkolatát a jármutesthez kapcsolja, egy 31 rugalmas anyagon keresztül egy önmagában ismert rögzítő eszköz (nincs ábrázolva), mint például csatlakozó, csavarkötés, vagy hasonló által a B járműtesthez van rögzítve, meghatározva a 2 vez.érlőkábel vezetését, bgy 31 rugalmas anyag. például amelyet gumi lórin ázásával nyerünk, mint etilén propilén díén gumi (EPDMf használható, és az anyag előnyösen egy, a rezgés csökkentésére használatos rezgéselnyelo karakterisztikávai rendelkezik. A formázott 31 rugalmas anyag alakja nem korlátozódik a 4A és 4C ábrán ismertetett formára, és bármilyen forma megengedett, amelyen a 2 vezérlökábel 22 külső burkolatút keresztül lehet dugni. A 32 csatlakozó tag anyaga nincs korlátozva, mindaddig, amíg engedi egy 3 bilincs taggal a 2 vezérlökábeh. a B járműtesthez rögzíteni, és az anyag lehet gyantából vagy fémből, Továbbá a 32 csatlakozó elem nem korlátozódik, a 3A, 313 és 5. ábrán látható formára amennyiben a 3 bilincs tag a B járműtestre rögzíthető és: egy 31 rugalmas anyagot tart.

A oA es a (>B ábra szerint a 4 gumihüxclx tartalmaz: egy 41 rugalmas anyagot 41a behehezési furatokkal (lásd 7B ábra) amelyen keresztül a 2 vezérlőkábel 22 külső burkolata át van dugva; és egy 42 rögzítőt, amely a 41 rugalmas anyagot tartja és a B jármütesthez csatlakozik. Az 1. a 2A és a 2B ábrán látható, hogy a 22 külső burkolat a 4 gumihüvely 41 rugalmas anyagán át van dugva, a 42 rögzítő a B járműtesthez van csatlakoztatva egy önmagában ismeri rögzítő eszköz (nincs ábrázolva), mint például csatlakozó, csavarkötés segítségével. a 22 külső burkolat úgy van vezetve a jármű külső oldaláról a jármű belső oldala felé, hogy a 4 gumiln'hely akadaly o/za meg a víz bejutását a jármű belső oldalára. 41 rugalmas anyagként gumi, mint etilén propilén dión gumi (EPDM) használható, és az anyagnak előnyösen egy, a rezgés csökkentésére használatos rezgéselnyelő karakterisztikával rendelkezik. A formázott 41 rugalmas anyag alakja nem korlátozódik a 7 .A és B ábrán ismerteteti formára, és bármilyen formájú lehet mindaddig, amíg a forma lehetővé teszi, hogy a 22 külső burkolat átdugható és vezethető legyen a jármű külső oldalától a. jármű belső oldalára. A 42 rögzítő anyaga nincs korlátozva. ameddig az anyag lehetővé teszi a 4 gumihüvely B jármütesthez való rögzítései, és az készülhet fémből vagy gyantából. A 42 rögzítő formája nincs korlátozva a 70 ábrán látható kivitele mindaddig, amíg a 4 gumihüvely rögzíthető a jármmtvsire és egy 41 rugalmas anyagot tart.

Amikor a rezgés forrása közvetlen vagy közvetetten csatlakozik a Pl működtető rész és P2. működtetett rész legalább egyikéhez, a rezgési átviszi a 2 vezériökábelre és a rezgést továbbá átviszi a 2 vezérlökábel 3 bilincs tag és 4 gumihüvely által tartott részére. Az ismertetett kiviteli alak esetén az. átvitel, amelyet a P2 működtetett rész, tartalmazza a motortérben, átadja a rezgést a P2 működtetett rész oldaláról a 2 vezérlökábelnek. és a rezgés továbbítódik a 2 vezérlökábel által a Pl működtetett részre, 3 bilincs tagra és a 4 gumihüvelyre (így a B járműtesü fele. Alapvetően közismert, hogy alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező rezgésnek ellenálló gumit vagy hasonlót használnak rezgés csillapítására a rezgés forrásához (az S2 működtetett rés' oldali csatlakozó tartóelem szerinti tag az 1. ábrán) közel a tartó tagon, a motorból jövő rezgés csillapítására, és az alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező rezgésnek ellenálló gumit nem használták egy. a működtető rész oldal és a működtetett rész oldal közötti köztes pozícióban a rezgés forrásától ennyire távol. Azonban, még ha kísérletek történtek is a rezgés fonás rezgéscsillapílására ilyen módon a technika állása szerint, nem sok hely marad a termináltartó elem számára, így a rezgés csillapítása ntm hatékony és kielégítő. La abba az egyszer mar csillapított rezgés a terminál tartó elemtől a járműtestig kiterjedő 2 vezérlőkábel által a teljes járművön felerősödhet. Ezen túlmenően, amikor nehéz, csillapítani a rezgési egy alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező rezgésnek ellenálló gumival rendelkező tennináílarto elemmel, egy hosszanti hengeres fém tömeget használunk, hogy üsse α ternünahartó elem külső burkolatának a külső kerületéi a rezget» forrásának oldalán a rezgés átvitelének csillapítására. Azonban ha a hosszanti hengeres fém tömeg a külső burkolat külső kerületének ötödik, a külső burkolat nem görbülhet azon a helyen, ahol a külső kerülete megütődik. Ennek következtében a külső burkolatot a hengeres tömeg hosszanti méretének függvényében, amely 45-70 mm összességében egyenesen kell vezetni, például a külső burkolat végénél, úgy, hogy amikor a külső'burkolat előnyösen hajlított és a termináltartó elem közelében van vezetve, a külső burkolat kiesi haj Utasa sem megengedett, amely korlátozza az elrendezést. Ezen félül, ahogy korábban is említettük a tartalmazón tömeg további tömegnovekedest okoz.

Az „alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező rugalmas anyag” kifejezés egy olyan rugalmas anyagra utal, amelynek a dinamikus növekedési luktora 1.2-1.9 közötti tartományban van és alkalmas rezgéscsökkenfö felhasználásra. Meg kell jegyezni, hogy a dinamikus növekedési faktor egy dinamikus rugóállandóra utal, amely egy statikus rugóállandóra vezethető vissza. A dinamikus növekedési faktor 1.2 es 1.9 közötti tartományba val<'> beállítása k-hetove te^zí a 2 vezérlökábel megbízható rögzítését miközben a rezgéscsdlapiló hatás növekszik.

Továbbá a 22 külső burkolat vezetésétől vagy a rezgés irányától a 22 külső burkolatban vagy hasonlótól függően a rezgés a rezgés forrásától vagy a 22 külső burkolat végétől távolodva erősödhet. A jelen találmány eseten, az alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező rugalmas anyag a 3 bilincs tag és a 4 gumihüvely legalább egyikéhez van rögzítve a 2 vezérlökábel egy köztes részén lehetővé téve a rezgés járműtestnek való átadásának eífektív csökkentését még akkor is, amikor a rezgés a rezgés forrásától távol felerősödik.

Továbbá abban az esetben amikor az előnyös kiviteli alak a 31 és 41 alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező rugalmas anyagot azokon a részekéit tartalmazza áltól a külső burkolatnak nagy reaktív ereje van, amely az íves vezetés mentén a 2A és 2B ábra szerint U 2A és 2B ábrán a 3 bilincs mg az íves vezetésben van) hajlik eh a 22 külső burkolat nyomja az alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező 31 és 41 rugalmas anyagot, ezáltal lehetővé teszi a rezgés átadásának csillapítását. Például amikor a 3 bilincs tag és a 4 gumihüvdy legalább egyike van a 2 vczerlókábcl vezetésének íves részén elhelyezve, az ívelt 22 külső burkolat eredeti egyenes alakjára való kiegyenesedésre készteti. így nyomja a 3 bilincs tagot és vagy a 4 gumi hüvelyt. Amikor a 22 külső burkolat nyomja a 3 bilincs tag és 4 gumihüvely 31 és 41 rugalmas anyagút, amely egy alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező 31 és 41 rugalmas anyag, a rezgő 22 külső burkolat a 31,41 rugalmas anyag által van tartva, a '22. külső burkolat rezgését a 31 és 41 rugalmas anyag vezeti el, amely segít a jobb rezgéselnyelésben. Ebből adódóan az alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező 31 és 41 rugalmas anyag jobban dny üli a 2 vezérlőkébe! rezgését, es tovább csillapítja a rezgés átvitelét. A bilincs tag és a gumihüvely tagok esetén használt alacsony dinamikus növekedésű rugalmas anyag figyelembevételével megjegyezzük, hogy az alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező 31 és 41 rugalmas anyag azoknál a. tagoknál használható, ahol a külső burkolat ive a vezetés közben egy nyomott állapotban van. Alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező rugalmas anyag használható egyaránt a bilincs taghoz vagy a gumihüvelyhez, amelyek az iveit rész által nyomva vannak, de az ívelt részen nyomott mind a két tag esetén használt alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező rugalmas -.nyag nem csak a rezgés sokkal efí'ektívehb csökkentesét teszi lehetővé, hanem csökkenti a felhasznált rugalmas anyag mennyiségét is.

Megjegyezzük, hogy az ívelt rész egy olyan terület, ahol a 2 vczérlökábel íves alakban van vezetve és a 3 bilincs tag vagy 4 gumihüvely 31 és 41 rugalmas any aga egy nyomóerőt szenved d. a 22 külső btirkolattoí mivel az tv dl 22 külső burkolat ki akar egyenesedni. így az ívelt rész” kifejezés nem csak, a vezetésre utal, amelynek mentén a 2 vezérlökábel vezetve van. hanem a 2A és 2B ábra szerinti vezetésre, amely a 2 ve/crlokahelt egy a jármű függőleges es vagy vízszintes irányában ívelt alakban vezeti

A bdiucs tag es vagy 4 guntihüvdy áltál tartalmazott alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező 31 es 41 rugalmas anyag lehetővé teszi a rezgés effektív csökkenteset a rezgés forrásától távol, így továbbá megszünteti a rezgés forrása oldalán egy rezgés csillapító mechanizmus, mint például egy' tömeg szükségességéi. Ha nincs szükség a tennináltartó elemhez rögzített külső burkolat külső kerületére ütköző hosszanti hengeres fém tömegre a uvges csökkenteseié a rezgés fonásának oldalán íP2 működtetett fesz oldala) a szabadságfok növelhető a rezgés forrásának oldalán. A 2A és a 2B ábra szerint a 22 külső burkolat közvetlenül a rezgés forrásának oldalán a termináltarlö elem (S2 működtetett rész oldali csatlakozó tartóelem) és a 22 külső burkolat befogási pozíciója után hajlítható. Ebből kifolyólag a 2 vezérlőkábelnek nem csak az. egyenes vezetése, hanem az. íves vezetése lehetséges a terminál tartó elem közelében és a termináltartó elem és a 2 vezérlőkébe! elrendezésében az elrendezés megnövelt szabadságfokkal rendelkezik. Továbbá nem szükséges rugalmas anyag a rezgés elnyelésére a termináltarto ölemben, így a termináhartó elem mérete csökkenthető a rugalmas anyagot nem tartalmazó lermináltarm elem esetén.

Ahogy fent is ismertettük a 3 bilincs tag és 4 gumihüvely legalább egyike az alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező 31 esvagy 41 rugalmas anyaggal vau a B jarmutesthez rögzítve 2 vezérlőkábel egy köztes részénél lehetővé téve a rezgés átvitelének csökkentését a B jármű testre, annak ellenére, hogy a 22 külső burkolat végétől a B jarmütesten levő belógás! pozíció közötti térben erősíti a 22 külső burkolat rezgését, és továbbá a külső burkolat azonnal hajlítható a befogási pozíció után, ahol a 22 külső burkolat a termittáltartó elemen (S2 működtetett rész oldali csatlakozó tartóelemen) van befogva, így az elrendezésben nagyobb szabadságfoka van. 'Továbbá mióta a 3 bilincs tag ésAagy a 4 gumíhüvely a 2 vezérlőkábel köztes >eszénél van a Bjárm ütődhez rögzítve, gyaknm a vczcie» íves részén keresztülvezetve, az alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező 31 és/vagy 41 rugalmas anyag körbefogja a 22 külső burkolatot a 3 bilincs tag és a 4 gumihüvely pozíciójánál több rc/ge.s elnyelése érdekében. Továbbá, az ismert megoldásokkal ellentétben, amikor az. alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező 31 és/vagy 41 rugalmas anyag több rezgési nyel el a 2 vezérlőkábel közte s aszón, a rezgés forrásától messze, .különböző rezgéseim elő képességgel rendelkezik ahhoz képest, mint amikor egy rugalmas anyagot tartalmazó termináltartó elemet helyezünk el a rezgés forrásához kivel.

A 3A ábrától az 5. ábra szerinti ismertetett kiviteli alak esetén a 3 bilincs tag tartalmaz: egy oszlopos alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező 31 rugalmas anyagot 31a behelyezés! furatokkal, amelyekbe a 22 külső burkolat be van helyezve: és egy 32 csatlakozó tagot a B járműtesthez csatlakoztatva és egy 32a tartórésszel ellátva, amely tartja a 31 rugalmas anyagot miközben legalább részben körbeveszi a 31 rugalmas anyag 31b külső kerületét tlásd 4A-tól 4C ábráig). A 4A 4C ábra szerinti ismertetett kiviteli alak esetén a 31 rugalmas anyag két 31a behelyezés! furatot, tartalmaz, és a 31a behelyezés! furatok átmérője a keresztüldugott 22 külső burkolat, formájának megfelelően van kialakítva. A 4A*tól 4C ábra szerinti ismertetett kiviteli alak esetén a 31a behelyezés! furatoknak van egy 3 le karimarésze az oszlopos 31 rugalmas anyag mindkét végrészén és egy lényegében C-alakú horony van kialakítva a 31b külső peremen az oszlopos 31 rugalmas anyag oldal felületén, hogy a lényegében C-alakú 32 csatlakozó rész (lásd 5. ábra) a 32a tarló része abba beilleszthető legyen. Megjegyezzük, hogy az ismertetett kiviteli alak eseten a 32a tartó rész egy, a 31 rugalmas anyagot részben körülvevő lényegében C alakban van kialakítva, de a 32a tartó rész alakja bármilyen alakú lehet mindaddig, amíg a 31 rugalmas anyagot képes megtartani, és az is lehetséges, hogy a 31 rugalmas anyagot teljes pereme mentett körülveszi.

A 31 rugalmas anyag 31b külső pereme összenyomott állapotban a 32a tartó részhez van csatlakoztatva egy, u 4B ábra szerinti 31d konkáv állapotban a 31 rugalmas anyag 31b külső peremén érintkezik a 32a tartó résszel, miközben a 31 rugalmas anyag 31d konkáv részével illeszkedő a 3A és az 5. ábra szerinti 32b konvex rész a 32a tartó részben van kialakítva. Meg keli jegyezni, hogy a bemutatott kiviteli alak egy konvex része kialakítható a 31 rugalmas anyag 31b külső peremének területén, hogy kapcsolatban legyen a 32a tartó résszel, miközben a 3A és az 5. ábrán ábrázolt 32b konvex rész illeszkedik a 31 rugalmas anyag 32a tartó része által kialakított 3 Id konkáv részéhez. A 31 rugalmas anyag úgy van kialakítva, hogy a 31 rugalmas anyag 31b külső peremének mérete (hossza függőleges irányba, szélessége pedig vízszintes irányba a 4Ií ábrán) nagyobb, mint a 32a tartó rész 32c belső pereme, begy erintke/zen a 31 rugalmas anyag (függőleges iranybeli hosszát és a szélességét lásd 5. ábra) 31b külső kerületével, és a 31 rugalmas anya úgy van kialakítva, hogy össze van nyomva, mikor a 31 rugalmas anyag a 32a tartórészhez van csatlakoztatva, így az érintkezési képesség a 31 rugalmas anyag és a 32a tartó rész között javul. Továbbá a 31b külső peremen kialakított horony tengelyirányú hosszúsága a 31 rugalmas anyag egy 3le karimarész párja között úgy van kialakítva (hossza függőleges irányba, szélessége pedig vízszintes irányba a 4Λ ábrán), hogy valamivel kisebb legyen, mint a 32 tartó rész (a 3B ábra szerint a 32a tartó rész vízszintes szélessége a 3le karímarészek között) tengely irányú hossza. Így a csőillesziés közben a 32a tartórész bele van illesztve a 31 rugalmas anyag 3le karimarész pária köze, es a 51c karimarés/ tengely irányban tartja a 32a tartúrészt, így tovább javul az érintkezési képesség.

Λ fentieknek megfelelően, a 31 rugalmas anyag 31 b külső pereme összenyomott állapotban a 32a tartórcs/hez csatlakozik, és czalttó az ismertetett knitdi alak, eseten növeli a 31 rugalmas anyag kapcsolódási tulajdonságát a 32a tartórészben, abban az. esetben, ha a 31 rugalmas anyag és a 32a tartórész egyszerű felületi érintkezésbe van hozva egymással. Ezáltal több rezgés van elny eh e. es a rezgés átvitele a 2 vezérlókábeltöl a B jánnütesüg tovább van csökkenne.

Megjegyezzük, hogy habár a 31 rugalmas anyagban kialakított 3 ld konkáv rész egy önálló konkáv mélyedést alkot a 31 rugalmas anyag a 3 la behelyezés! furatai iránya mentén a 3 J <1 konkáv részek száma és az irány amerre a 31 d konkáv rész alakni nem kizárólag a 32a tartó rész 32b konvex részébe csatlakoztatható 31d konkáv részre korlátozódik. Továbbá a 32b konvex részek száma a 32a tartó részben van kialakítva és az irány, amelybe a 32b konvex részek ki vannak alakítva részben nincsenek korlátozva a 31 rugalmas anyag 3 ld konkáv részébe beleillő 32b konvex részre.

Az. ismertetett kiviteli alak eseten a 4 gumihüvely magában foglal egy 41 rugalmas anyagot. es egy 42 rögzítőt, amely a 41 rugalmas anyagot a óA és a 6B ábrán látható modem tartja. A 7A és a 7B ábra szerint a 41 rugalmas anyag tartalmaz: egy lényegében tányér alakú 41b alaprészt; egy 41c behelyezés! részt a. 41b alaprészhez: képest döntött 41a behelyezés! furatokkal, amelyen keresztül a 2 vezérlőkábel 22 külső burkolata at van dugva; és egy gyűrű alakú 41 d kiemelkedést, amely a 41c behelyezés! rész körül van. kialakítva a 41b alaprész egy felületen, és Kiemelkedik a 41 b alaprész felülctehel. Xmikoi a 4 gunűhüvely csatlakozik a B jarműteskn. mint pékiául fenékpanelen kialakítóit egy nyílás kcjületebcz. a 41 d kiemelkedés a: panel felületének nyomódik a nyílás kerületén, megelőzve a víz bejutását a jármű, belsejébe. Ahogy a 7'C ábrán ábrázolva van a 42 rögzítő egy, a lényegében tányér formájú 41b alaprésszel azonos formájú és méretű lényegében tányér alakú elem, és önmagában ismert rögzítési eszközökkel, mint például a 42 rögzítő által tartalmazott 42a illesztő furatokkal és csavarral a. B jánnűíesthez van rögzítve. A 42b nyílás, amelyen keresztül a 41 rugalmas anyag 41c behelyezést részét átdugjuk, a 42 rögzítőben van kialakítva. A jelen kiviteli alak, pálcaalakú 41 e kiemelkedései rendre a rugalmas anyag 41b alaprészének másik felületéből való kiemelkedés csöillesztéssel van a 42 rögzítőben kialakított 42c furatokba illesztve, ahol a 41 rugalmas anyag kapcsolódik a 42. rög/ítov el.

löbb 41 f kiemelkedés van kialakítva, amelyek a 41 c behelyezés! rész belső szélső felületről emelkednek ki, amelyben 4la behelyezést furatok vannak kialakítva és úgy van kialakítva, hogy megelőzze a víz bejutását a jármű belsejébe a 22 külső burkolat és a 41a behelyezés; furatok közötti réseken, amikor a 22 külső burkolatok be van helyezve a 41a bt illesztési túrotokba Az ismertetett találmány eseten a 4lf kiemelkedések a 4le beillesztési rész mindkét végén és közepén vannak kialakítva úgy, hogy a 22 külső burkolat be van illesztve a 41a behelyezést furatokba.

kük·? burkolat neki <an nyomva a 4lf

Amikor a 4 gumi hüvely alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező 41 rugalmas anyagot tartalmaz, a fent említett hatásokon túl lehetővé teszi a 41 rugalmas anyag egy nagyobb térfogatát összehasonlítva azzal az esettel, ahol a terminál tartó elem tartalmazza az alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező 41 rugalmas anyagot. c$ az érintkezési terület a rugalmas anyag 41b alap része és a 42 rögzítő között nagyobb lesz ebben az esetben, így a rezgéselnyelö tulajdonsága tovább javul.

Claims (3)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTI )K

   1. Vezérlőkábel összeállítás (1) egy jármű számára, amely tartalmaz egy működtető rész (Pl) és egy működtetett rész (P2) közötti működtető erőt továbbító vezérlő kábelt (2), egy. a jármutesthez csatlakoztatott bilincs tagot <3). amely u vezérlő kábel (2) egy köztes részén a működtető rész (Pl) és a működtetett rész (P2) között található, azzal jellemezve, hogy a bilincs tag (?) tartalmaz;

   egy oszlopos alacsony dinamikus növekedéssel rendelkező:, illesztési furattal (3la) ellátott rugalmas anyagot (31). amelynek furatán a ve/erlokabel (2) külső burkolata van átvezetve; és egy csatlakozó tagot (32), amely egy a jármű testhez csatlakozó tartó részt (32a) tartalmaz, a tartó rész (32a) a rugalmas anyagot tartja miközben a rugalmas anyag (31) külső peremét (31 b) körülveszi:

   a rugalmas anyag (3'D külső pereme (31b) a külső perem. (31b) részeként egy alsó résszel ellátott, lem egében C-alaku hont) «η, es az ules/tc-u futni (31a) altul kialakított iram mentén egy konkáv részt (31 d) tartalmaz, ahol a tartó részen (32a) egy, a lényegében C alakú horonyba beilleszthető lényegében C alakú rész, és egy, a konkáv résszel (3 ki) összeillő konvex rész (32b) van kialakítva, és a rugalmas anyag (31) úgy van kialakítva, hogy amikor a rugalmas anyag (31) u tartó részhez (32) csatlakozik, a lényegében C alakú horony a lényegében C alakú résszel, a konkáv rész (31 d) a konvex résszel (32b) kapcsolódik össze, és a rugalmas anyag (31) külső pereme (31b) össze van nyomva.
2. 2. Az l. igénypont szerinti vczérlőkábcl összeállítás egy jármű számára, azzal jellemezve, hogy a bílinestag a vezérlökábel vezetési vonalának íves részénél van elhelyezve.

   5ZTNHM 00122400
3. 3, Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti vezérlőkábel összeállítás jármű számára, azzal jellemezve, hogy a rugalmas anyag (31) a lényegében C alakú horony szélén egy-egv karimarészt (31c) tartalmaz.

   a rugalmas -anyag (31 i külső peremének (31b) mérete a lényegében C alakú horony alsó részeiül nagyobb, mint a lényegében C alakú rész belső peremének mérete, és a karimarészek közötti távolság kisebb, mint a lényegében C alakú rész axiális hossza.