HU230722B1 - Plunger magnet for starter - Google Patents

Plunger magnet for starter Download PDF

Info

Publication number
HU230722B1
HU230722B1 HU1500546A HUP1500546A HU230722B1 HU 230722 B1 HU230722 B1 HU 230722B1 HU 1500546 A HU1500546 A HU 1500546A HU P1500546 A HUP1500546 A HU P1500546A HU 230722 B1 HU230722 B1 HU 230722B1
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
core
starter
coupling
switch
coil
Prior art date
Application number
HU1500546A
Other languages
English (en)
Inventor
Schmidt Karl-Otto
Lober Stefan
Weigt Josef
Bores Javier
Cwik Matthias
Lees Thomas
Tumback Stefan
Degen Andreas
Jensen Benjamin
Dutt Markus
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of HUP1500546A2 publication Critical patent/HUP1500546A2/hu
Publication of HUP1500546A3 publication Critical patent/HUP1500546A3/hu
Publication of HU230722B1 publication Critical patent/HU230722B1/hu

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H50/00—Details of electromagnetic relays
    • H01H50/16—Magnetic circuit arrangements
    • H01H50/18—Movable parts of magnetic circuits, e.g. armature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/16—Rectilinearly-movable armatures
    • H01F7/1607—Armatures entering the winding
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H51/00—Electromagnetic relays
    • H01H51/02—Non-polarised relays
    • H01H51/04—Non-polarised relays with single armature; with single set of ganged armatures
    • H01H51/06—Armature is movable between two limit positions of rest and is moved in one direction due to energisation of an electromagnet and after the electromagnet is de-energised is returned by energy stored during the movement in the first direction, e.g. by using a spring, by using a permanent magnet, by gravity
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H51/00—Electromagnetic relays
    • H01H51/02—Non-polarised relays
    • H01H51/04—Non-polarised relays with single armature; with single set of ganged armatures
    • H01H51/06—Armature is movable between two limit positions of rest and is moved in one direction due to energisation of an electromagnet and after the electromagnet is de-energised is returned by energy stored during the movement in the first direction, e.g. by using a spring, by using a permanent magnet, by gravity
    • H01H51/065—Relays having a pair of normally open contacts rigidly fixed to a magnetic core movable along the axis of a solenoid, e.g. relays for starting automobiles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • F02N2011/0874—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches characterised by said switch being an electronic switch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
    • F02N2011/0892—Two coils being used in the starting circuit, e.g. in two windings in the starting relay or two field windings in the starter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N2015/061—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement said axial displacement being limited, e.g. by using a stopper
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/081—Magnetic constructions
    • H01F2007/086—Structural details of the armature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H50/00—Details of electromagnetic relays
    • H01H50/16—Magnetic circuit arrangements
    • H01H50/18—Movable parts of magnetic circuits, e.g. armature
    • H01H50/20—Movable parts of magnetic circuits, e.g. armature movable inside coil and substantially lengthwise with respect to axis thereof; movable coaxially with respect to coil
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H50/00—Details of electromagnetic relays
    • H01H50/16—Magnetic circuit arrangements
    • H01H50/36—Stationary parts of magnetic circuit, e.g. yoke

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Electromagnets (AREA)

Description

A találmány tárgya a? i, igénypont tárgyi köre szerinti elektromágneses indltórelé gópjófi-nű mdifóberendezéshez,
A technika állása
A Db 10 2012. 210 5.17 Al indítódé?endezest ismédét belsőégésű motorhoz, amelynek indító fogaskereke van. amely egy elektromágneses indltórelóvei egy tcmgely irányban visszahúzott őzemen kívüli helyzet és egy előretolt összekapcsolt helyzet kozott elmozdítható, ebei az méltó fogaskerék a belsőégésű motor íogaskoszorújával kapcsolódik össze. A belsőégésű motor indításához az mditóreiét működtetik, ilyenkor az indítóra® benózórnágneseoek áíiltomozgá^avai agy allűókaron keresztül létrehozzák az indító fogaskerék behúzási mozgását. Az indító rogaskereket egy vniamos indító motorral hozzák forgásba.
Az mdltöteiérsek egy házban két különálló tekercse van, amelyek tengefyirányhan egymás mögött helyezkednek eh Az első tekercs egy behúzótekercs,, amely a behúzévasmagoí mozgatja., a második tekercs kapcsoíótekercsként. működik, és egy az Indítórelében integrált bekapcsoló egységhez tartozik, amelyen kérésziül az indító fogaskereket hajtó villamos Indítómotor áramköre be- illetve kikapcsolható, Az indítórelében a bekapcsoló tekercs működtet egy kapcsoló vasmagot, amely kitérített állapotban egy érintkezőíemezt két eifenérintkezöhöz nyom az Indítómotor áramkörének zároséhoz. Az érmtkezőiemez össze van kötve egy kapcsolóróddaí, amelyet a kapcsoló vasmag mozgat és egy a ház oldalán elrendezett magnesmagon van átvezetve, amelyen keresztül a mágneses hot -’árodik.
A kapcsoló vasmag és a kapcsoló vasmaggal működtetett kapcsolórüd mozgásénál ügyelni kell a kis súrlódásé vezetésre és csapágyazásra a kapcsoló vasmagnál az indltórelé házában é.s a tolórúdná! a mágnes vasmagban, A kapcsoló vasmag és rolőrúd a kapcsoló vasmagot és a tofóroöat a kiinduló helyzetébe visszatérítő rugóeröve! kibillenthető a tengelyirányú helyzetéből, miáltal érintkezés jön We a ház, üielve a mágnesmag, valamint a kapcsoló vasmag és a tolórúd között, és ebből adódóan nagyobb súrlódás lép fel.
A találmány Ismertetése
A találmány feladata egyszerű konstrukciós intézkedésekkel egy elektromágneses indíförelé kialakítása •nditóberendf’zéshez úgy, hogy hosszú üzemidő esett is biztosított legyen ez Indstórelé kis súrlódást) működése.
őzt a feladatot a találmány szerint ez t, igénypont jelfomzöfoel mdhatjök meg. Az okgénypontok célszerű további kialakításokat adnak meg.
Az elektromágneses indítórölé belsőégésű motorok indíióberendezéseiben használható., segítségével egy indító fogaskerék egy működésen kívüli helyzet és a belsőégésű motor fogaskoszorűlával össze kapcsolt helyzet között elmozdítható. Az IndltobeAkWlezés tartalma? egy villamos indítómotort, amely az índitó-mié kapcsolómozgásável bekapcsolható, énnek érdekében az indítóreiébe be van építve egy bekapcsol egység, amely az indstórelében egy kapcsolóiékor cs áram alá helyezésekor bekapcsol. A bekapcsoló egység zárja az indítómotor áramkörét, amely az indító fogaskereke* behúzott állapotban megforgatja, miáltal a belsőégésű motor fogaskoszorója ss ©ajtóst kap, és a Oiűsöégesú motor beindul
Az indító fogaskerék a működésen ksvűli helyzet és a belsőégésű motor togaskoszorújával összekapcsolt helyzet közötti álii'tömozgása előnyösen egy tengelyirányú mozgás az indító fogaskerék hossztengelye mentán. Ezenkívül azonban lineáris és/vagy forgó mozgások.,· mint például billenő mozgások Is szóba jöhetnek egy olyan összetevővel, amely az mo-to íogasknfek hosszfonoeb-e'·'-' 8« ne«t kemszt Ό©\υ
Az mölíőrelénok első relétekercse van, amely bebúzótekercset képez, ameiv áram alá helyezéskor az indstórelé behúzó vasmagját elmozdítja és az indító fogaskereket átállítja o működésen kívül© és nz összekapcsolt helyzet között. Az indltöreié behúzó vasmagja egy behúzó vilién keresztül közvetlenül vagy közvetve össze von kötve az Indító fogaskerékkel,
Az indítorelónek ezenkívül van egy második reistekercse is, egy kapcsoíotekorcs funkcióval, amely az indítóreiébe beépített bekapcsoló egységhez tartozik, A kapcsolötekems áram alá helyezésekor az mditóreléoen egy kapcsoló vasmag kapcsolöhelyzetbe kerül, és Ilyenkor a? indítómotor áramköre záródik. A kapcsoló vasmag például össze van kötve egy érinrkezöhiddal, amely bekapcsoláskor érintkezésbe korul a?, áramkör kát eílenolöaü érintkezőjével, Az indltóraiének előnyősön két különböző reiátekercse vám amelyek áram alá helyezhetők, különösen egymástól függetlenül is áram alá helyezhetők, miközben a be Bűzötök eres a behúzó vasmag állításáért- ás a kapcsolötekercs a kapcsoló vasmag állításáért felelős, A behúzó vasmag áHitomozgasa ás a kapcsoló vasmag állkómoegása esetén ;s tengelyirányú áiütömozgásrő! van szó.
Az egyik kiviteli változatnál az elektromágneses inditőreíének csak egy reíétekercse ven, amely hebúzótekercskénr és kapcsoiótekercsként Is működik, A mlátekercs áram alá helyezésekor a behúzó vasmag működtetése az indító Fogaskerék állítását eredményezi, na a relétek eresen nagyobb áram folyik keresztül,, akkor a behúzó vasmag erősebben kimozdul, és kapcsoló vasmagként működhet vagy agy külön kialakított kapcsoló vasmagot mozdíthat el, miáltal az indítómotor villamos áramköre záródik
Az indsförelé vezetöperselyében tengalyvénybao eltolhatóan elrendezett találmány szednti inditóreléoel a kapcsold vasmagnak konvexen iveit kiásó körvonala (alkotója; ven, A vezetöpersely ez mdítáreie házába van beépítve, ás szilárdan össze van kötve a házzal, ,A konvexen ívelt alkotó biztosítsa, hogy a kapcsoló vasmag abban az esetben ;s csak legföljebb egy pontban érintkezik a vezeföperseiy belső oldalával, amikor a hossztengelye a vezetöpersely hossztengelyéhez. képest ferde, sietve féireb-ilent, miáltal a kapcsoló vasmag áilitömozgása közben csökken a súrlódás. A kapcsoló vasmag kibíllenése esetén, amikor a kapcsoló vasmag hossztengelye a vezetöpersely hossztengelyével egybeeső tengelyirányú állítási Iránytól egy bizonyos szöggel eltér, a kapcsoló vasmag maximális sugárirányú kiterjedése nem vagy csak elhanyagolhatóan kis mértékben nagyobb, rnsnt a koaxiálison helyezett állapotban. Amikor a kapcsoló vasmag egyik oldala érintkezésbe kerül o vezetöpersely belső oldalával,, akkor tegesúi, hogy a kapcsoló vasmag sugárirányban szemközti oldala térközzel helyezkedik el a vezatöperseiy belső oldaléhoz képest úgy, hogy ennek megfelelően csak egy érintkezési illetve kontaktuspont adódik a képcsőié vasmag külső körvonala és a vezetöpersely belső oldala között, .Az Ilyen konstrukciós kialakítás miatt elkerülhető, hogy a sogádrányban egymással szemközt; oldalakon egy-egy érintkezési pont jöjjön létre a vezetöperseliyei, ami a súrlódást összességében megnövelné,
A kapcsoló vasmag átmérője ügy van méretezve, hogy a kapcsoló vasmag hossztengelyének a vezetöperselyhen a tengelyirányú állítás! Irányhoz képest koaxiális helyzetében egy körpemenö légrés keletkezik a kapcsoló vasmag kuisö körvonala és a vezetöpersely belső oldala között; a légrés sugárirányú játékot határoz: meg. A kapcsoló vasmag Pihenése során e fent leírtak szerint e konvex aikotö evett biztosított, begy csak legfeljebb egy érintkezési pont jön létre a kapcsoló vasmag és a vezetőperseiy kozott
A képcsőié vasmag alkotójának konvex íve előnyös módon úgy van kialakítva, hogy az alkotón egy korhamenö gyűrű mentén vannak azok a pontok, amelyek rackai!» távolsága minimális a vazatöpersaly belső oldalától, ás a gyűrűtől tengeiyirányban távolodva a vezetoperseiy belső oldalától márt. radiális távolság no. bgy előnyös kialakításnál a radiális távolság mindként tengely irány bon no. Ez lehetővé teszs, hogy a kapcsoló vasmag minden lehetséges pihenés- szögénél a maximális sugárirányú kiterjedés a tengelyirányú hosszirányú mozgás tengelyéhez képest nem vagy legalábbis nem lényegesen no meg, úgyhogy a kapcsoló vasmag kitérési irányától függetlenül mmden biiScnomozgasncé esek legfeljebb egy coofkezess bont pm ebe a --opesnio vasmag külső korvonala és a vezotőpersely belső oldala között.
A kapcsoló vasmag konvexen íveit alkotója például egy részgömb felülettel érhető el. A részgomb alakó külső felületnél különböző sugárméretek e> szóba jöhetnek, például olyan sugárméret, amely megfelel a vezelöpersoly belső sugarának, vagy a vazetöperseiy belső sugarához képest egy nagyobb külső körvonal (alkotó) sugár, miáltal az alkotó tengelyiránybon kisebb mértékben görbül. Elvileg lehetséges a vezotőpersely belső sugarához képest kisebb külső körvonal sugár is a kapcsoló mágnesnél.
Egy részgdmb alakú külső felület helyett a kapcsoló vasmag külső felülete a gömbfelülettől eltérő is lehet, ahol előnyös módon a külső körvonalon (alkotón) a vezetöpersely belső oldalától mért mmimáils sugárirányú távolsághoz tartozó ponttól távolodva a sugárirányú távolság tengeiylrányban folyamatosan no.
Egy tóvá bői célszerű kialakításnál a kapcsoló vasmag konvexen ívelt szakaszához legalább egy tengelyirányú oldaton, adott esetben, minőkét tengelyirányú oldalon., egy nem ívelt szakasz, csatlakozik, amely hosszmetszetben egyenes vonalú és terheit geometriája szerint kúposán van kialakítva. A nem íveit szakasz területén >s oö a külső körvonal (alkotó) sugárirányú távolsága a vezetopersely belső oldalához képest a külső körvonalon (alkotón) a vezotőpersely belső oldalától mért. minimális sugárirányú távolsághoz tartozó ponttól tongelylrányban távolodva.
Egy további célszerű kialakításnál az. önmagéban egyenes, nem iveit szakasz és a kapcsoló vasmag hossztengelye közötti szög legalább JS° vagy legalább 20% adóit esetben legalább 30*. Ez biztosítja, hogy a kapcsoló vasmag hossztengely körüli <>· billenősekor a külső felület csak az egyik okimon érintkezik o vezetöpersely belső oldalával, és a külső felület sugárirányban szemközti oldala továbbra som érintkezik a vezetöpersel íyei.
Az snditóreiében a bekapcsoló egység részér képező egy további célszerű kialakítás szeren, egy o hág oldalán elrendezett roágnesmag, amelyen a kapcsold vasmaggal működtetett kapcsoiórűd van árvezetve. A mágnesmag célja, begy vezesse az Inditőmié reiétekemsében létrehozott mágneses mezét. A két. relétek áresés kialakításnál, ahol a U\e,C' , ’t\ . 'eke .x vefe x - vKv e * veO'Wi t .ν'k x >m t\a .¾ )\5? ’q s kapcsoló tekercshez tartozik.
A kepcsoldrüd előnyős módon Össze van kötve egy vezetöporsoHyei.. amely a mágnesmagban eitoihatóan ver; elrendezve. A kapcsoló vasmag., a kapcsolóróö és a vezetöpersely célszerűen egy szilárdan összekötött kapcsoló szerelési egységet képez, amely a reiétekercs áram alá helyezésekor kimozdul és az. indítómotor villamos áramkörét zárja, A kapcsoló vasmag billenősekor a kapcsolőrüd és a vezetöpersely is Mónién a tios&.riengmybek nukozben ,'i \'ea-.noo’’fx„-sv errntkecésbe lephet a mágnesmaggal. A vezetöpersely paiástfeiüiete és a mágnesmag üregének belső felülete között, amelybe a vezetöpersefe behelyezhető, egy ponton érintkezés jöhet létre, a kapcsoló vasmag konvexen Iveit külső felülete és a vezetöpersely belső oldala közötti érintő·· illetve érintkezési pont mellett.
A kapcsoló vasmagra illetve a kapcsoló szerelvényre előnyös ivódon egy, az árammentes kiindulási helyzetbe visszatérítő, érintkező visszaállító rugó ereje hat, A behozó vasmagra, amely az indító fogaskerék kiindulási' és behúzás! helyzete közötti átállítást szolgába, előnyősén egy, az árammentes kiindulás? helyzetbe? visszatérítő, vasmag visszaállító rugó ereje hat.
A kapcsosé vasmag konvexen ívelt külső felülete legfeljebb egy ponton érintkezik a vezetöpersely belső ofeaiavok
A tafelmany tovább eionves és urcszen. ktvueh pekim az aágenynontokbar, i rajzekov cs a rajzok leírásában találhatók. .A rajzon az
1. ábra egy belsőégésű motor indítóberepdezése egy indító fegoskefekkeü amely tengely-irányban egy Indítőrelévei elmozdítható: és egy villamos indítómotorral n ..ufó'fUímme, ahol a mdé, m,,tm o? mdítomiebü 'eep’teti b>'kao«<so egységen keresztül bekapcsolható, a
z. ábra bakancsom egységgel ellátott indítörelé hosszirányú metszed rajza, a
3. ábra az indítörelé hosszmetszets részlete a vezetöperseiy tartományában, ebei a kapcsoló vasmag tengelyirányban eitcshatóen ven elrendezve, o
4, ábra a kapcsoló szerelvény vázfotos rajza,· e Zapésoió yesmaggeb a tegcsoíóróddaí és a vezetöperseliyeí^ az
5. abra a kapcsok? vasmag konvexen ívelt külső renaetének vázlatos rajza, amely énntkezik a veseténeíaely belső oldalával, ahol a külső felület feszgörnb formában van kialakítva, és .a sugara legalábbis közelítőleg megfelel a vezetöperseiy belső sógorának, a
6, ábra a kapcsoló vasmag konvexen Iveit külső felületének további vázlatos rajza, módosított változatban, ahol a kapcsoló vasmag részgömb alakú külső felületéhez mindkét oldalon egy-egy kúpos szakasz csatlakozik,, és a
?. ábra az 5. ábrához hasonló kiviteli példa rajza., ahol a kapcsoló vasmag a részgomb alakú külső körvonalának ('alkotójának} sugara nagyobb,
A rajzon az azonos alkatrészek azonos hivatkozási jellel vannak ellátva.
Az l ábrán egy belsőégésű motor 1 sndhoberendezéce lethatő z indbó fogaskerek kok amely a 4 belsőégésű motor 3 íogaskoszorújával ősszskapcsoibaró. Ammt azt a kettős nyíl jelzi, a 2 indító fogaskerek egy 5 tengelyen tengelyirányban eltolhatoan van elrendezve, a 2 Indító fogaskerék ugyanakkor elforduiésmeotesen csatlakozik az 5 tengelyhez, A ő indítörelével a 2 mdbé fogaskerék egy visszahúzott, működésen kívüli helyzet és egy tengelykányban előretolt, a 4 belsőégésű motor 3 fogaskoszorojával os -<ο 'ΌΆ'η ! te-, >*-3 Ml? :‘,'t> kormod'' n te vaw· vfoh'An indítómotorraI sforgatható merj. A forclulatszám csökkentéshez a 1 i villamos Indítómotorhoz 13. hajtómű, például egy bolygórnű csatlakozik.
A ó indítörelé elektromágneses kiaiakítá.só, és két áram aia helyezhető ?, 15 mű éle kétesé van, valamint egy ó behúzó vasmagja, amely az első '? reietekercs áram alá helyezésekor behúzó tekercsként működik., és tengely-rány bán behúzza a heh űző vasmagot, A 8 v í tu Ό v i ag ϊ kodb? c sv 9 be' r \1 o* m - ·, m ne ,o fom j» menesztöjén feifekvö 13 behúzó rugóra hat, A y indító fogaskerék hajtott oldalon a 14 menesz tőhöz csatlakozik úgy, hogy a 14 menesztö tengely>ránvú tehómozgása a 2 indító fogaskerék kívánt tengelyirányú áüitómozgasava alakul a működésen kívüli helyzet és a fogas koszorú vas összekapcsolt helyzet között
A behúzás ufón a .11 villamos indítómotor indul, és a z -rsditó fogaskereket egyutlforgóan tartó 5 tengelyt forgásba helyezi.
A 11 villamos indítómotor bekapcsolása a 8 indllúrelébe beépített lő bekapcsoló egységgel történik. Az indítómotor áramköre a 16 bekapcsoló egységben egy kapcsoló vasmaggal zárható., amely a kapcsoló tekercsként, működő második 15 relétekercs áram alá helyezésekor behúz
Az 1 inditőbérehdézóshéz égy ázáóáfyózé- IlleWő vezérlőkészülék ven bözzárenóélye, amellyel a ö inditöreié valamint all v/lemos indítómotor funkciós vezérelhetők, A 7 behúzó tekercs és a IS kapcsoló tekercs áram alá helyezése egymástól függetlenül történik. Ez különböző eljárási módokat tesz lehetővé, amelyek az aktuális üzemállapot függvényében végrehajthatók, Lehetségesek például olyan behúzási folyamatok, amelyeknél a belsőégésű motor még forgó fogaskoszorúja esetén, például egy ójramdltas esetén röviddel a belsőégésű motor leállítása után, amikor az indító fogaskereket a leálló fogaskoszorúval keli összekapcsolok
Amint az a 2, ábrán bemutatott 8 lodítóreié hosszmetszetén látható, a 8 mdítórelébe két ?, 15 relétekercs van beépítve, amelyek ez inditöreié 18 házában tengeiyiranyban egymás mögött vannak elrendezve, A két 7, 15 relétekercs között légrés található, Az első 7 relétekercs egy behúzó tekercs funkcióját látja el, e 8 behúzó vasmagot tengelyirányban mozgatja az indító fogaskerék tengelyirányú mozgatásaböz, A Ó behúzó vasmag egy lengelyirányban kiálló 1? toiórudat hordoz, amelynek szabad végéhez 9 behúzó villa (1 ábra) csatlakozik, A 8 behúzó vasmag a 5 inditöreié 18 házában tengelyirányban állíthatóén ven elrendezve, és a 7 behúzó tekercs áram alá helyezésekor a 19 rnágnesmag irányában behúzódik a házba, A 8 behúzó vasmag tengeíyirányhan 20 behúzó vasmag visszaállító rugóval a kiindulási helyzetébe visszahúzható, A 20 behúzó vasmag visszaállító rugó 23 kapcsoló vasmagra támaszkodik, amely a 15 kapcsoló tekercshez van hozzárendelve, és a villamos indítómotor bekapcsolását végző 18 bekapcsold egység részét képezi.
A 18 bekapcsoló egység n 2.4 kapcsolömdda! es 28 érintkező híddal összekötött .23 kapcsoló vasmagon Cv-jí házon rögzítetten elrendezett .19 mágneemagot ?s tartalmaz, amelybe a 23 kapcsoló vasmag a 15 kapcsoló tekoms aram alá helyezésekor behúzható, üyenkof a 26 érintkező hid érintkezésbe lép a két 2'?, 20 oílfenolöah érintkezővé*, amelyek a viha.mos indítómotor áramkörében helyezkednek ei, miáltal az áramkor záródik, és a vóiamos indítómotor beindul. A 27, 28 eiienolöali érintkezők kiemelkednek a
1.8 házra felhelyezett 29 kapcsolóhazfedélbói. A 2.9 kapcsoióhazfedeíen 29 kapcsoló vasmag visszaállító rugó támaszkodik., amely a 24 kapcsoiórudat és ezáltal a 2.3 kapcsoló vasmagot >s erővel Visszatérít· az áiarnmentes kiinduló helyzetbe.
A 24 kapcsolóróddai szilárdan össze vsa kötve egy 30 vezetőnő mely, amely a 19 mágssesmag üregében tengeiyirányban eltoíhetóan van elrendezve. A 14 mágnesmag gyűrű alakúén van kiképezve, ás a 24 kapcsolónk.! a 19 rnágnesmagon át van vezetve, A 23 kapcsoló vasmag, a 2<1 kapcsolómé es a 30 vezetöpersely szilámén összekötött kapcsoló szémívónyt képez.
Amint az a 2. ábrán, a 3. ábrával összefüggésben látható, a ó inűítóreié lő házába 21 vexetöpersely van Pózhoz rögzítetten behelyezve, amelyben a 23 kapcsoló vasmag tengelyi rányban eiloihatóan van vezetve. A 2. és 3. ábrán bemutatott működésen kívüli helyzetben., amikor a 15 kapcsoló tekercs árammentes, a 23 kapcsoló vasmag a 21 vezetŐpemelyben visszahozott tengelyirányú helyzetben van, és tengeiysrányban távol helyezkedik el a 19 magnesmagtól: ennek megfelelően a 26 érintkező híd nem érintkezik a 27 és 28 eilenoiöaii érintkezőkkel, A 15 kapcsoló tekercs áram aíp helyezésekor a 23 kapcsoló vasmag a 2i perselyen beiül tengelyiránybán «19 mágnesmag felé mozdul el, miközben a 26 érintkező híd érintkezésbe korul a 2'J es 28 ellenoldah érintkezőkkel, a villamos indítómotor áramkörének zárásához.
A 4, ábrán, a 23 kapcsoló vasmagot, 24 kapcsoló- ódat és a 30 vezetőpersalyt tárlaímucő kapcsoló szerelvény látható a 2.1. vezetöpersel yben febebiikmt állapotban, amikor e 2 z kapcsoló vasmag 31 hossztengelye szöget zár bs a 21 vezatópersely 32 hossztengelyével A 21 vezetöperseiy 3.2 hossztengelye egyidejűleg megegyezik a kapcsoló szerelvény előtolás! irányával. A 21 vezetöperseiy .hossztengelyéhez képest a kapcsoló szerelvény féirebillenését okozhatják például a 25 kapcsoló vasmag visszaállító rugó okai létrehozott I eresz!irányú etek.
A 23 kapcsoló vasmagnak konvex, kifelé ívelt 23a, 23b alkotója vart, ami például részgómh-szerű felületet határoz meg, A 23 kapcsoló vasmag sugárirányó kiterjedése úgy van kialakítva, hogy a 23 kapcsoló vasmag és a vezetöperseíy 32 hossztengely
Se koaxiális helyzete esetén a külső felület körben radiális távolságra helyezkedik el a 2X vezetöpersely belső oldalától úgy, hagy egy vezetési játék eredményeként légrés marad a 23a, 23b alkotó és a 21 vezetöpersely belső oldala kozott, koaxiális helyzetbe?·! a kapcsold szerelvény részét képező 30 vezetöpersely ?s körbemenö játékkal,, illetve légréssel helyezkedik el a 39 mágnesmag öregének belső faiéhoz képest,
A kapcsoló szerelvény és a vezetöpersely 32 hossztengelye közötti, <* 4. ábrán léthaté félrebüienf állapotban két A. 8 érintess ük érintkezési parit keletkezik a kapcsold szerelvény es a házhoz rögzített faiak között, amelyek a kapcsoló szerelvényt vezetik Az első A érintkezési pont. a 30 vezetöpersely és a 19 tnágnesrnag üregének fala között található. A második 8 érintkezési pont tengelyirányban adott távossárpa és átlósan szemben helyezkedi el. a 23 kapcsoló vasmag 23a alkotója és a 21 vezetöpersely beíső oldala között. A konvexen Ívelt külső felület miatt a 23 kapcsoló vasmag tartományában csak egyetlen 13 érintkezési pont található, az ellenkező oldal ,a 23 kapcsoló vasmag 23b alkotójával viszont radiálisán adott távolságban helyezkedik el a 21 vezetőpersely belső oldalától, Ezáltal a 23 kapcsoló vasmag és a 21 vezetöpersely közötti súrlódási erők minimálisra csökkennek, és így még a kapcsoló szerelvény 4. ábrán látható fólrsbílíent állapotában is esek kismértékben nagyobb erő szükséges a tengelyirányú mozgatáshoz.
Az 5 - ?. ábrán a 23 kapcsoló vasmag Illetve 23a alkotó különböző kiviteli példái láthatók, .Az 5, ábra; szerint a 2,3a alkotóval meghatározott külső felület részgőmbszerűen van kialakítva és r sugárral rendelkezik., ami megfelel a 21 vezetöpersely belső sugarának, de csökkentve van a játék mértékével. A részgömb alakú 23a külső felület a 23 kapcsoló vasmag tengelylrányban egymással szemközti két homlokoldaláig ér.
A ö, ábrán a 23a alkotóval meghatározott külső felület szintén részgőmb alakú, amelynek sugara megfelel a 21 vezetöpersely belső sugarának, és csökkentve van a játék ínértékével. Azonban a részgőmb alak nem húzódik végig tengelyványbon a tehes külső felületre, hanem csak a külső felület egy részere, A, részgömb alakú külső feltüerhez írónőkét tengelysrányban nem ívelt 33 es 34 szakasz csatlakozik, amelyek kialakítása kúpos. .A belső oldal, a 21 vezetöpersely belső oldalához illetve hossztengelyéhez képest a kúpszdg a két 33 és 34 szakaszon azonos vagy eltérő lehet, A mágnesmaggal ellentétes oldalon a 33 szakasz és a 21 vezetöpersely belső oldala közötti első kúpszög o például ugyanakkora vagy kisebb, mint a mágnesmaggal szomszédos oldalon a 34 szakasz és a 'vezetöpersely belső oldala közötti kúpszög β. Az d és β kúpszög mindegyike előnyösen legalább 20f\ *
A A áb-a szerinti kivitel· példa megfő!# az 5, alva szenno lovdeit példának, a roszgömb alakú 23θ külső Felület a ?. ábrán ss a 23 kapcsoló vasmag tengely irány bán adott távolságban lévő hondakoidsiias között Pu?oriik. Viszont a részgomp alakú ktüso leimet s sugara nagyobb, msot ,¾ 25. vezetopsrseiy belső sugara, és sgy a 23 kapcsoló vasmag külső felülete laposabb kialakítású.

Claims (10)

  1. Szabadalmi igénypontok
    i. blektromágneses indítőrelé belsőégésű motor inditóberendezéséhez, amelynek egy házban (18) elrendezett vezetöperselyében (21 tengelyirányban elmozdítható kapcsoló vasmagja (23) és behúzó vasmagja (8) va la mint fixen rögzített mágnesrnagja (19) van, továbbá áram alá helyezhető relétekercsei (7, 15) vannak egy villamos Indítómotor (11) bekapcsolásához, azzal jellemezve, hogy a kapcsoló vasmag (23) a vezetőporsellyel (21) érintkező oldalán konvexen iveit alkotóval (23a. 23b) rendelkezik.
  2. 2, Az 1, Igénypont szerinti Indítőrelé, azzal jellemezve, hogy a kapcsoló vasmag (23) alkotója (23 a, 23b) oly módon konvexen Iveit, hogy a kapűselo vasmag (23) alkotójának a vezető persely (21) belső oldalához legközelebbi pontjától tengelylrányban távolodva a vezetőpersely (21)(belső oidalialátöl mért radiális távolsága mindkét irányban no,
  3. 3, Az 1. megy 2 igénypont szerben indítói-elő, azzal jellemezve, hogy a kapcsoló vasmag (23) külső felülete részgömb termában van kialakítva.
  4. 4, A 3, igénypont szerinti indítőrelé, azzal jellemezve, hogy a részgömb alakú külső felület, engem legalább közelítőleg megfelel a vezeíőpersely (21) belső sugarának.
  5. 5. A 3. igénypont szerinti md.'torsié, azzal jellemezve, begy a részgömb alakú külső felölet sugara nagyobb, mint a vazetőpersely (21) belső sugara,
    ö. Az 1 - 5. Igénypontok bármelyike szerinti inditóreié, azzal jellemezve, hogy a kapcsoló vasmag (23) konvexen íveit szakaszához legalább az egyik fengelyirányú oldalon nem Ívelt szakasz (34, 35) csatlakozik.
  6. 7, A &, igénypont szerinti inöítórelé, azzal jellemezve, begy a kapcsoló vasmag (23) konvexen Iveit szakaszának mindegyik tengelyirányú oldalán egy-egy nem Ívelt szakasz (34, 35) csatlakozik,
  7. 8, A 6. vagy 7, igénypont szerinti indítórelé,· azzal jellemezve, hogy a nem Iveit szakasz (33, 34) és a kapcsoló vasmag (23) hossztengelye közötti szög legalább 20
  8. 9, Az 1 - 8. Igénypontok egyike szerinti índítéreié, azzal jellemezve, hogy az inditóreié (5) további tekercsként egy áram alá helyezhető kapcsoló tekerccsel (15) rendelkezik, amely a bekapcsoló egység (16) kapcsoló vasmagját (23) mozgatja.
    iö, L < s ! < ' ',, , < o 1 - K ' e - op -o vasmaghoz (23) képest, tengelylrényban eltoitan egy mágnes meg (19) vari a vezetőpersslyhen (21) itlatye a házban (13) fixen elrendezve, és a mágnesmagon (10) egy, a kapcsoló vasmaggal (23) működtetett kaöcsolöroe (24) van átvezetve,
    Ü, A 10. igénypont szerinti inditörelé, azzal jellemezve; hogy a kaposolérüé (24) össze vzsn kötve egy,, a mágnesmagban (10) eltoihatóan elrendezett vezetöperseilyel (30),
  9. 12. A Π, igénypont szerinti indltörsié, azzal jellemezve, hogy a kapcsoló vasmag (23),. a kapcsoiorúri (24) ós a vezeíöpersely (30) egy szilárdan összekötött kapcsoló szerelvényt képez,
  10. 13, tndltöberendezés belsőégésű motorhoz az 1 - 12, Igénypontok egyike szerinti ihdítörelévei (3}>
HU1500546A 2014-11-18 2015-11-18 Plunger magnet for starter HU230722B1 (en)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014223531 2014-11-18
DE102014223531.6 2014-11-18
DE102015222319.1A DE102015222319A1 (de) 2014-11-18 2015-11-12 Starterrelais für eine Startvorrichtung
DE102015222319.1 2015-11-12

Publications (3)

Publication Number Publication Date
HUP1500546A2 HUP1500546A2 (hu) 2016-05-30
HUP1500546A3 HUP1500546A3 (en) 2016-08-29
HU230722B1 true HU230722B1 (en) 2017-11-28

Family

ID=55855652

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU1500546A HU230722B1 (en) 2014-11-18 2015-11-18 Plunger magnet for starter

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN105609376B (hu)
DE (1) DE102015222319A1 (hu)
FR (1) FR3028660B1 (hu)
HU (1) HU230722B1 (hu)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019130431A1 (de) * 2019-11-12 2021-05-12 Seg Automotive Germany Gmbh Verfahren zum Bestimmen eines Ladezustands einer Fahrzeugbatterie eines Fahrzeugs

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009028535A1 (de) * 2009-08-14 2011-02-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Steuerung für eine Startvorrichtung, Steuerung und Computerprogrammprodukt
US8714037B2 (en) * 2010-07-16 2014-05-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine starting device and vehicle incorporating the same
DE102012210517A1 (de) 2012-06-21 2013-12-24 Robert Bosch Gmbh Starterrelais für eine Startvorrichtung
DE102012210520A1 (de) * 2012-06-21 2013-12-24 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Betätigung einer Startvorrichtung für eine Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
HUP1500546A3 (en) 2016-08-29
HUP1500546A2 (hu) 2016-05-30
FR3028660B1 (fr) 2019-06-28
CN105609376B (zh) 2018-05-11
DE102015222319A1 (de) 2016-05-19
FR3028660A1 (fr) 2016-05-20
CN105609376A (zh) 2016-05-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20120037102A1 (en) Valve drive control device
ATE449713T1 (de) Elektromechanisches lineares stellglied für eine feststellbremse
HU230722B1 (en) Plunger magnet for starter
JP2016507128A (ja) 回動するアーク接点を有するブレーカ
KR910009089Y1 (ko) 스타터 모터의 솔레노이드 스위치
CN103646826A (zh) 一种新型漏电保护模块的动作机构
JP5200149B2 (ja) スタータ用マグネットスイッチ及びその製造方法
EA201171404A1 (ru) Электрическое толкающее устройство
JP2012170284A (ja) 電動シリンダ
JP2015192459A (ja) 電動モータ一体型アクチュエータ
KR920001209B1 (ko) 동축형 스타터장치
JP2005245195A (ja) 自動車用スタートモーター
CN104766731A (zh) 高压开关动触头机构及使用该机构的高压开关
BR9906759A (pt) Contactor para um arranque de veìculo automóvel
DE602004019251D1 (de) Bistabile betätigungsvorrichtung einer bewegbaren, nicht durchgehenden, welle und damit versehener schalter für batterie
FI3819254T3 (fi) Symmetrinen hihnapyörä, joka pyörii rajoittamattomasti ja jossa on mekanismi köyden kelaamisen lopettamista varten, ja mainitun hihnapyörän käsittävä vinssi
CN204885063U (zh) 一种小型断路器上的电磁机构
JP2022067486A5 (hu)
JP6370518B1 (ja) 開閉装置
JP2007165247A (ja) スタータ用電磁スイッチ
CN109559937B (zh) 一种起动机电磁开关
JP5511893B2 (ja) スタータ
CN109599299A (zh) 起动器用电磁开关装置以及起动器
CN216056750U (zh) 一种电机式无源启动器的磁钢振动结构
EP2922080B1 (en) Electromagnetic relay

Legal Events

Date Code Title Description
GB9A Succession in title

Owner name: SEG AUTOMOTIVE GERMANY GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER(S): ROBERT BOSCH GMBH, DE