FR3028660A1

FR3028660A1 - Relais de demarreur pour un dispositif de demarrage

Info

Publication number: FR3028660A1
Application number: FR1561034A
Authority: FR
Inventors: Matthias Cwik; Markus Dutt; Stefan Lober; Thomas Lees; Benjamin Jensen; Karl-Otto Schmidt; Josef Weigt; Javier Bores; Stefan Tumback; Andreas Degen
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: SEG Automotive Germany GmbH
Priority date: 2014-11-18
Filing date: 2015-11-17
Publication date: 2016-05-20
Anticipated expiration: 2035-11-17
Also published as: HUP1500546A3; HUP1500546A2; FR3028660B1; CN105609376B; HU230722B1; DE102015222319A1; CN105609376A

Abstract

Relais électromagnétique de démarreur pour un dispositif de démarrage d'un moteur à combustion interne comportant un induit de commutation (23) et un enroulement d'engagement (7), alimenté et pour brancher un moteur électrique de démarreur (11) dont l'induit coulissant (23) est mobile axialement dans un manchon de guidage (21), relais caractérisé en ce que l'induit de commutation (23) a un contour extérieur convexe sur le côté tourné vers le côté intérieur du manchon de guidage (21).

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un relais électroma- gnétique de démarreur pour un dispositif de démarrage d'un moteur à combustion interne comportant un induit de commutation et un enrou- lement d'engagement, alimenté pour brancher le moteur électrique de démarreur dont l'induit coulissant est mobile axialement dans un manchon de guidage. L'invention se rapporte également à un dispositif de démarrage équipé d'un tel relais.

Etat de la technique Le document DE 10 2012 210 517 A 1 décrit un dispositif de démarrage de moteur à combustion interne ayant un pignon de démarreur déplacé par un relais de démarreur électromagnétique entre une position de repos, rétractée axialement et une position de prise, avancée dans laquelle le pignon de démarreur est en prise avec la cou- ronne dentée du moteur à combustion interne. Pour démarrer le moteur à combustion interne on actionne le relais de démarreur de sorte que le mouvement de l'induit coulissant du relais de démarreur se transmet par la fourchette par un mouvement axial d'engrènement, du pignon de démarreur. Le moteur électrique de démarreur fait alors tourner le pi- gnon de démarreur. Le relais de démarreur a deux enroulements distincts lo- gés dans un boîtier et situés axialement l'un derrière l'autre. Le premier enroulement est un enroulement d'engagement qui déplace l'induit cou- lissant ; le second enroulement sert d'enroulement de commutation ; il est associé à une installation d'engagement intégrée au relais de démarreur qui branche ou coupe le circuit électrique du moteur électrique de démarreur entraînant le pignon de démarreur. L'enroulement d'engagement du relais de démarreur actionne l'induit de commutation qui, en position déployée pousse une plaque de contact contre deux contacts opposés pour fermer le circuit électrique du moteur du moteur de démarreur. La plaque de contact est reliée à un poussoir de commutation déplacé par l'induit de commutation et traversant un noyau magnétique installé dans le boîtier pour fermer le circuit magnétique.

3028660 2 Pour le mouvement de déplacement de l'induit de commutation et du poussoir de commutation actionné par l'induit, il faut que le guidage du palier de l'induit de commutation dans le boîtier du relais de démarreur et celui du poussoir dans l'induit magnétique se 5 fassent avec peu de frottement. L'induit de communication et le pous- soir de commutation peuvent être basculés de leur position orientée axialement par la force de ressort qui rappelle l'induit de commutation et le poussoir de commutation dans leur position de repos ; ce basculement, réalise le contact entre l'induit de commutation et le poussoir 10 de commutation avec le boîtier ou le noyau magnétique, ce qui aug- mente le frottement. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un relais de démarreur électromagnétique de dispositif de démarrage qui soit de 15 construction simple pour qu'il garantisse longtemps un fonctionnement à faible frottement du relais du démarreur. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un relais de démarreur électromagnétique du type défini ci-dessus caractérisé en ce que l'induit 20 de commutation a un contour extérieur convexe sur le côté tourné vers le côté intérieur du manchon de guidage. Le relais de démarreur électromagnétique selon l'invention tel que décrit ci-dessus, est appliqué à un dispositif de démarrage de moteur à combustion interne pour actionner le pignon de 25 démarreur entre sa position de repos et sa position en prise dans la couronne dentée du moteur à combustion interne. Le dispositif de démarrage a un moteur électrique de démarreur qui branche le relais de démarreur par un mouvement de commutation. Pour cela, le relais de démarreur intègre une installation de branchement qui est branchée 30 lorsqu'on alimente l'enroulement de commutation du relais de démar- reur. L'installation de branchement ferme alors le circuit électrique du moteur de démarreur dont le pignon engrené tourne et entraîne ainsi la couronne dentée du moteur à combustion interne pour le démarrer. Le déplacement du pignon de démarreur entre sa position de repos et sa position en prise avec la couronne dentée du moteur à 3028660 3 combustion interne est de préférence un mouvement axial suivant l'axe longitudinal du pignon de démarreur. Mais, cela se traduit également par un mouvement linéaire et/ou de rotation, par exemple des mouvements de basculement avec une composante dans la direction transver- 5 sale à l'axe longitudinal du pignon de démarreur. Le relais de démarreur a un premier enroulement qui constitue un enroulement d'engagement. Lorsque cet enroulement est alimenté, cela déplace l'induit coulissant du relais de démarreur et actionne le pignon de démarreur entre sa position de repos et sa position 10 en prise. L'induit coulissant du relais de démarreur est couplé par un levier d'engagement, directement ou indirectement au pignon de démarreur. De plus, le relais de démarreur a un second enroulement ayant la fonction d'un enroulement de commutation qui est associé à 15 l'installation de branchement intégré dans le relais de démarreur. Lors- que l'enroulement de commutation est alimenté, l'induit de commutation du relais de démarreur est mis dans sa position commutée dans laquelle il ferme le circuit électrique du moteur de démarreur. L'induit de commutation est par exemple relié à un pont de contact qui, lors- 20 qu'on actionne le contact, vient toucher deux contacts opposés du cir- cuit électrique. Le relais de démarreur a de préférence deux enroulements de relais, différents, qui peuvent être alimentés chacun et notamment indépendamment l'un de l'autre ; l'enroulement d'engagement est associé au déplacement de l'induit coulissant et 25 l'enroulement de commutation est associé au déplacement de l'induit de commutation. Le mouvement d'actionnement de l'induit coulissant et aussi celui de l'induit de commutation sont des mouvements axiaux. Selon un développement, le relais électromagnétique de démarreur n'a qu'un enroulement qui fonctionne à la fois comme en- 30 roulement d'engagement et comme enroulement de commutation. Lors- que l'enroulement de relais est alimenté, l'induit coulissant est actionné pour déplacer le pignon de démarreur. Lorsque le relais d'enroulement est alimenté plus fortement, l'induit coulissant est déplacé plus fortement et peut fonctionner comme induit de commutation ou constituer 3028660 4 un induit de commutation séparé, fermant le circuit électrique du moteur de démarreur. L'induit de commutation du relais de démarreur selon l'invention, qui est coulissant axialement dans le manchon de guidage 5 du relais de démarreur a un contour extérieur à courbure convexe. Le manchon de guidage est intégré dans le boîtier du relais de démarreur en étant solidaire du boîtier. Le contour extérieur à courbure convexe garantit que l'induit de commutation, même au cas où son axe longitudinal est incliné ou basculé par rapport à l'axe longitudinal du man- 10 chon de guidage, ne présente au maximum qu'un point de contact avec le côté intérieur du manchon de guidage, ce qui réduit le frottement au cours du mouvement d'actionnement de l'induit de commutation. En cas de basculement de l'induit de commutation lorsque l'axe longitudinal de l'induit de commutation fait un angle par rapport à la direction 15 axiale de déplacement, direction qui coïncide avec l'axe longitudinal du manchon de guidage, alors l'extension radiale maximale de l'induit de commutation n'est pas plus grande ou seulement légèrement supérieure à l'état d'alignement coaxial. Lorsqu'un côté de l'induit de commutation vient en contact avec le côté intérieur du manchon de guidage, son côté 20 radialement opposé, est à distance du côté intérieur du manchon de guidage de sorte qu'il n'y a qu'un point de contact entre le contour extérieur de l'induit de commutation et le côté intérieur du manchon de guidage. Cette réalisation constructive évite un point de contact sur deux côtés radialement opposés pour le manchon de guidage ce qui 25 augmenterait globalement le frottement. Le diamètre de l'induit de commutation est dimensionné pour que lorsque l'axe longitudinal de l'induit de commutation est coaxial à la direction de déplacement axial dans le manchon de guidage, il subsiste un entrefer périphérique entre le contour extérieur de l'induit 30 de commutation et le côté intérieur du manchon de guidage ; l'entrefer réalise le jeu axial. Au basculement de l'induit de commutation comme prescrit, du fait du contour extérieur convexe, il n'y a au plus qu'un point de contact entre l'induit de commutation et le manchon de guidage.

3028660 5 La courbure convexe du contour extérieur de l'induit de commutation est avantageusement réalisée pour que les points d'écart radial minimum par rapport au côté intérieur du manchon de guidage se trouvent sur la couronne périphérique du contour extérieur et pour 5 augmenter la distance axiale par rapport à cette couronne pour l'écart radial vers le côté intérieur du manchon de guidage. Selon une réalisation préférentielle, la distance axiale augmente dans les deux directions et ainsi quels que soient les angles de basculement de l'induit de commutation, l'extension radiale maxi- 10 male par rapport à l'axe pour le mouvement longitudinal axial n'augmente pas ou seulement de façon négligeable. Ainsi pour chaque mouvement de basculement, indépendamment de la direction du débattement de l'induit de commutation, il n'y a au maximum qu'un point de contact entre le contour extérieur et l'induit de commutation ou le côté 15 intérieur du manchon de guidage. Le contour extérieur à courbure convexe de l'induit de commutation est par exemple réalisé sous la forme d'une couronne sphérique. On peut à cet effet envisager différents rayons du contour extérieur en forme de couronne sphérique, par exemple un rayon qui 20 correspond au rayon intérieur du manchon de guidage ou un rayon plus grand du contour extérieur rapporté au rayon intérieur du manchon de guidage de sorte que le contour extérieur diminue moins fortement dans la direction axiale. En principe, on peut également avoir un rayon plus petit que le rayon intérieur du manchon de guidage pour le 25 contour extérieur de l'induit de commutation. En variante d'un contour extérieur en forme de couronne sphérique, l'induit de commutation peut également avoir un contour non sphérique et de manière avantageuse, la distance radiale minimale entre un point du contour extérieur et le côté intérieur du manchon de 30 guidage augmente fortement axialement, en partant de la distance ra- diale extérieure. Selon un autre développement avantageux, le segment à courbure convexe de l'induit de commutation présente sur au moins un côté axial, par rapport aux deux côtés axiaux, un segment non courbe 35 ayant en coupe longitudinale, une forme droite et en géométrie dans 3028660 6 l'espace, une forme conique. Egalement, dans le segment non courbe, la distance radiale du contour extérieur augmente par rapport au côté intérieur du manchon de guidage à mesure que la distance axiale avec le point du contour extérieur augmente en fonction de la distance radiale 5 minimale par rapport au côté intérieur du manchon de guidage. Selon un autre développement avantageux, l'angle que fait le segment non courbe par rapport à l'axe longitudinal de l'induit de commutateur est d'au moins 15° ou d'au moins 20° et le cas échéant d'au moins 30°. Cela garantit que lors du basculement de l'induit de 10 commutation autour de son axe longitudinal, seul un côté du contour extérieur est en contact avec le côté intérieur du manchon de guidage et le côté radialement opposé du contour extérieur reste hors contact du manchon de guidage. Selon un autre développement, une partie de 15 l'installation de commutation dans le relais de démarreur est un noyau magnétique installé dans le boîtier et traversé par le poussoir de commutation sollicitant l'induit de commutation, le poussoir étant guidé dans le noyau magnétique. Le noyau magnétique permet de conduire le champ magnétique généré par un enroulement du relais de démarreur.

20 En particulier, dans la réalisation avec deux enroulements de relais constituant un enroulement d'engagement et un enroulement de commutation, le noyau magnétique est associé à l'enroulement de commutation. Le poussoir de commutation est avantageusement relié à 25 un manchon de guidage coulissant dans le noyau magnétique. Le noyau de commutation, le poussoir de commutation et le manchon de guidage sont solidaires et ainsi un module de commutateur, qui est déplacé lorsque l'enroulement de relais est alimenté pour fermer ainsi le circuit électrique du moteur de démarreur. Lorsque l'induit de commu- 30 tation bascule, le poussoir de commutation et le manchon de guidage basculent par rapport à l'axe longitudinal et le manchon de guidage vient en contact avec le noyau magnétique. Entre la surface enveloppe du manchon de guidage et la surface intérieure de la cavité du noyau magnétique recevant le manchon de guidage, il y aura le contact en un 35 point en plus du point de contact entre le contour extérieur à courbure 3028660 7 convexe de l'induit de commutation et le côté intérieur du manchon de guidage. De façon avantageuse, le noyau de commutation ou le module de commutateur est sollicité en position de repos, alimentation 5 coupée par un ressort de rappel. L'induit coulissant servant à déplacer le pignon de démarreur entre sa position de repos et sa position d'engrènement, est avantageusement sollicité en position de repos, non alimentée par le ressort de rappel d'induit. Dessins 10 La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de relais électromagnétique de démarreur représenté dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 montre un dispositif de démarreur de moteur à combus- tion interne comportant un pignon de démarreur déplacé axialement 15 par un relais de démarreur et entraîné en rotation par un moteur électrique de démarreur, ce dernier étant alimenté par une installation de commutation intégrée au relais de démarreur, la figure 2 est une coupe longitudinale du relais de démarreur et de l'installation de commutation intégrée, 20 la figure 3 est une coupe longitudinale du relais de démarreur dans la région du manchon de guidage dans lequel l'induit de commutation coulisse axialement, la figure 4 est un schéma de la position basculée du module de commutateur composé de l'induit de commutation, du poussoir de 25 commutateur et d'un manchon de guidage, la figure 5 est une vue schématique du contour extérieur à courbure convexe de l'induit de commutation en contact avec le côté intérieur du manchon de guidage, le contour extérieur étant en forme de secteur sphérique ayant un rayon au moins voisin du rayon intérieur 30 du manchon de guidage, la figure 6 montre schématiquement le contour extérieur d'une variante de réalisation de l'induit de commutation dont le contour extérieur en forme de couronne sphérique de l'induit de commutation se poursuit axialement dans les deux directions chaque fois par un 35 segment conique, 3028660 8 - la figure 7 est une vue analogue à celle de la figure 5, mais avec un contour extérieur de l'induit de commutation en forme de couronne sphérique de plus grand rayon. Description de modes de réalisation de l'invention 5 Par convention dans les différentes figures les mêmes éléments porteront les mêmes références. La figure 1 montre un dispositif de démarrage 1 de véhi- cule automobile comportant un pignon de démarreur 2 qui peut être mis en prise avec la couronne dentée 3 du moteur à combustion interne 10 4. Comme le montre la double flèche, le pignon de démarreur 2 est cou- lisse axialement sur l'arbre 5 tout en étant solidaire en rotation de l'arbre 5. Un relais de démarreur 6 peut déplacer le pignon de démarreur 2 entre une position rétractée, de repos et une position axialement avancée, de prise avec la couronne dentée 3 du moteur à combustion 15 interne 4. Le pignon de démarreur 2, engrené, est entraîné en rotation par le moteur électrique de démarreur 11. La démultiplication de la vitesse de rotation du moteur de démarreur 11 est assurée par une transmission 12 telle qu'une transmission planétaire installée en aval. Le relais de démarreur 6 est un relais électromagnétique 20 avec deux enroulements de relais 7, 15 alimenté et un induit coulissant 8 ; lorsque le premier enroulement de relais 7 est alimenté et exerce la fonction d'attraction, il tire l'induit coulissant dans cette direction axiale. L'induit coulissant 8 actionne une fourchette 9 qui sollicite le ressort d'engrènement 13 installé sur l'organe d'entraînement 14 de la 25 roue libre. Le pignon de démarreur 2 est couplé en sortie à l'organe d'entraînement 14 pour que le mouvement de coulissement axial vers l'avant de l'organe d'entraînement 14 commute le mouvement de réglage axial souhaité du pignon de démarreur 2 entre sa position hors service et sa position en prise avec la couronne dentée.

30 Après engrènement, on démarre le moteur 11 et on fait tourner l'arbre 5 portant solidairement en rotation le pignon de démarreur. Le moteur de démarreur 11 est branché par l'intermédiaire d'une installation de branchement 16 fermée par un in- 35 duit de commutation qui, lorsque le second enroulement de relais 15 3028660 9 est alimenté, se déplace jouant le rôle d'un enroulement de commutation. Le dispositif de démarrage 1 comporte un appareil de ré- gulation ou de commande qui commande le fonctionnement du relais de 5 démarreur 6 et du moteur de démarreur 11. L'alimentation de l'enroulement d'engagement 7 et l'alimentation de l'enroulement de commutation 15 sont indépendantes l'une de l'autre. Cela permet différentes procédures exécutées selon l'état de fonctionnement actuel. On peut notamment effectuer les opérations d'engrènement dans la cou- 10 ronne dentée du moteur à combustion interne qui termine de tourner, par exemple pour un redémarrage après la coupure du moteur à combustion interne, en engrenant le pignon de démarreur dans la couronne dentée qui continue de tourner en fin de course. Comme le montre la coupe longitudinale du relais de dé- 15 marreur 6 de la figure 2, le relais 6 intègre deux enroulements de relais 7, 15 logés axialement l'un derrière l'autre dans le boîtier 18 du relais de démarreur. Un entrefer subsiste entre les deux enroulements de relais 7, 15. Le premier enroulement de relais 7 a la fonction d'un enroulement d'engagement pour déplacer axialement l'induit coulissant 8 et 20 produire le mouvement de déplacement axial du pignon de démarreur. L'induit coulissant 8 porte un poussoir 17 dépassant axialement et dont l'extrémité libre agit sur la fourchette d'engrènement 9 (figure 1). L'induit coulissant 8 est mobile axialement dans le boîtier 18 du relais de démarreur 6 ; il est tiré dans le boîtier en direction du noyau magné- 25 tique 19 lorsque l'enroulement d'engagement 7 est alimenté. L'induit coulissant 8 est sollicité axialement par un ressort de rappel d'induit 20 en direction de sa position de repos. Le ressort de rappel 20 s'appuie contre un induit de commutation 23 auquel est associé l'enroulement de commutation 15 ; il fait partie de l'installation de commutation 16 30 pour brancher le moteur électrique de démarreur. En plus de l'induit de commutation 23 relié au poussoir de commutation 24 et au pont de contact 26, l'installation de commutation 16 comporte un noyau magnétique 19 fixe dans le boîtier et contre lequel l'induit de commutation 23 est tiré lorsque l'enroulement de 35 commutation 15 est alimenté. Le pont de contact 26 arrive alors en con- 3028660 10 tact avec les deux contacts opposés 27, 28 du circuit électrique du moteur de démarreur de manière à fermer le circuit électrique et lancer le moteur électrique de démarreur. Les contacts opposés 27, 28 dépassent du couvercle de commutateur 29 appliqué contre le boîtier 18. Un res- 5 sort de rappel 25 s'appuie contre le couvercle de commutateur 29. Ce ressort sollicite le poussoir de commutation 24 et ainsi également l'induit de commutation 23 vers la position de repos en l'absence de courant. Un manchon de guidage 30 est relié solidairement au 10 poussoir de commutation 24. Ce manchon coulisse axialement dans l'évidement du noyau magnétique 19. Le noyau magnétique 19 a une forme annulaire et le poussoir de commutation 24 traverse le noyau magnétique 19. L'induit de commutation 23, le poussoir de commutation 24 et le manchon de guidage 30 sont solidaires et forment un mo- 15 dule de commutateur. Selon la figure 2 prise en combinaison avec la figure 3, le boîtier 18 du relais de démarreur 6 comporte un manchon de guidage 21 solidaire du boîtier. L'induit de commutation 23 est coulissant axialement dans le manchon de guidage. Dans la position de repos repré- 20 sentée aux figures 2 et 3, l'enroulement de commutation 15 n'étant pas alimenté, alors l'induit de commutation 23 se trouve en position axiale rétractée dans le manchon de guidage 21 ; il est écarté axialement du noyau magnétique 19 et de façon correspondante, le pont de contact 26 ne touche pas les contre-contacts 27 et 28. Lorsque l'enroulement de 25 commutation 15 est alimenté, l'induit de commutation 23 est déplacé axialement dans le manchon 21 en direction du noyau magnétique 19 ; le pont de contact 26 arrive alors en contact avec les contre-contacts 27, 28 pour fermer le circuit électrique du moteur électrique de démarreur.

30 La figure 4 montre le module de commutateur compor- tant l'induit de commutation 23, le poussoir de commutation 24 et le manchon de guidage 30 en position basculée dans le manchon de guidage 21 ; alors l'axe longitudinal 31 de l'induit de commutation 23 fait un angle par rapport à l'axe longitudinal 32 du manchon de guidage 35 21 ; l'axe longitudinal 32 du manchon de guidage 21 correspond en 3028660 11 même temps à la direction d'avancée du module de commutateur. Le basculement du module de commutateur par rapport à l'axe longitudinal du manchon de guidage 21 résulte par exemple d'efforts transversaux exercés par le ressort de rappel 25.

5 L'induit de commutation 23 a un contour extérieur 23a, 23b courbé de manière convexe, par exemple en forme de couronne sphérique. L'extension radiale de l'induit de commutation 23 est telle que lorsque l'induit de commutation 23 est orienté co-axialement à l'axe longitudinal 32 du manchon de guidage, le contour extérieur est situé 10 radialement en périphérie à distance du côté intérieur du manchon de guidage 21 de sorte que du fait du jeu de guidage, il subsiste un entrefer entre le contour extérieur 23a, b et la face intérieure du manchon de guidage 21. Le manchon de guidage 30 qui fait partie du module de commutateur est guidé en cas d'orientation coaxiale avec du jeu péri- 15 phérique ou un intervalle d'air périphérique par rapport à la paroi inté- rieure de l'évidement du noyau magnétique 19. Selon la figure 4, dans la position basculée du module de commutateur par rapport à l'axe longitudinal 32 du manchon de guidage on a deux points de contact A, B entre le module de commutateur 20 et la paroi du boîtier guidant le module de commutateur. Le premier point de contact A est entre le manchon de guidage 30 et la paroi de l'évidement du noyau magnétique 19. Le second point de contact B est axialement écarté et diamétralement opposé, entre le contour extérieur 23a de l'induit de commutateur 23 et le côté intérieur du manchon de 25 guidage 21. Du fait du contour extérieur à courbure convexe, il n'y a qu'un point de contact B dans la région de l'induit de commutation 23 alors que le côté opposé correspondant à la partie de contour extérieur 23b de l'induit 23 est écarté radialement du côté intérieur du manchon de guidage 21. Cela réduit les forces de frottement entre l'induit de 30 commutation 23 et le manchon de guidage 21 de sorte que dans cette position basculée représentée à la figure 4 du module de commutateur, le déplacement axial ne nécessite que des efforts légèrement augmentés. Les figures 5 à 7 montrent différentes variantes de réalisation de l'induit de commutation 23 ou du contour extérieur 23a. Se- 35 lon la figure 5, le contour extérieur 23a a une forme de partie de sphère 3028660 12 ou de couronne sphérique et son rayon est égal à (r) qui correspond au rayon intérieur du manchon de guidage 21 en étant toutefois diminué de la valeur du jeu. Le contour extérieur 23a en forme de fraction de sphère s'étend jusqu'aux faces frontales axialement opposées de l'induit 5 de commutation 23. A la figure 6, le contour extérieur 23a a également une forme de partie de sphère (ou couronne sphérique) et son rayon correspond au rayon intérieur du manchon de guidage 21 réduit de la dimension du jeu. Toutefois, la forme de couronne sphérique dans la direction 10 axiale ne dépasse pas l'ensemble du contour extérieur, mais seulement sur une partie du contour extérieur. Le contour extérieur en forme de couronne sphérique se poursuit dans les deux directions axiales par des segments 33 et 34 non courbés et en forme de cône. L'angle du cône par rapport au côté intérieur ou à l'axe longitudinal du manchon de 15 guidage 21 est le même pour les deux segments 33, 34. Il peut égale- ment être différent. Par exemple, on aura un premier angle de cône (a) entre le segment 33 et le côté intérieur du manchon de guidage 21 sur le côté tourné vers le noyau magnétique et qui sera égal ou inférieur à l'angle du cône (13) entre le segment 34 et le côté intérieur du manchon 20 de guidage sur le côté opposé du noyau électromagnétique. Les angles (a) et ([3) des cônes sont avantageusement chacun au moins égal à 20°. L'exemple de réalisation de la figure 7 correspond à celui de la figure 5. Dans le cas de la figure 7, le contour extérieur 23a en forme de partie de sphère se trouve entre les faces frontales axialement 25 écartées de l'induit de commutation 23. Toutefois, le rayon r du contour extérieur en forme de partie de sphère est supérieur au rayon intérieur du manchon de guidage 21 de sorte que globalement le contour extérieur de l'induit de commutation 23 est plus plat.

30 3028660 13 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Dispositif de démarrage 2 Pignon de démarreur 5 3 Couronne dentée 4 Moteur à combustion interne 5 Arbre portant le pignon de démarreur 6 Relais de démarreur 7 Enroulement de relais / enroulement d'engagement 10 8 Induit coulissant 9 Fourchette 11 Moteur de démarreur 12 Transmission / transmission planétaire 13 Ressort d'engrènement 15 14 Organe d'entraînement 15 Enroulement de relais / enroulement de commutation 16 Installation de branchement 17 Poussoir 18 Boîtier 20 19 Noyau magnétique 20 Ressort de rappel 21 Manchon de guidage 23 Induit de commutation 23a, b Contours extérieurs de l'induit de commutation 25 24 Poussoir de commutation 26 Pont de contact 27, 28 Contact opposé / contre-contact 30 Manchon de guidage 31 Axe longitudinal de l'induit de commutation 30 32 Axe longitudinal du manchon de guidage 33, 34 Segments du manchon de guidage 35

Claims

REVENDICATIONS1°) Relais électromagnétique de démarreur pour un dispositif de démarrage d'un moteur à combustion interne comportant un induit de commutation (23) et un enroulement d'engagement (7), alimenté pour brancher le moteur électrique de démarreur (11) dont l'induit coulissant (23) est mobile axialement dans un manchon de guidage (21), relais caractérisé en ce que l'induit de commutation (23) a un contour extérieur convexe sur le côté tourné vers le côté intérieur du manchon de guidage (21).
2°) Relais de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contour extérieur de l'induit de commutation (23) est courbé de manière convexe pour que, axialement, de part et d'autre du point le plus proche du côté intérieur du manchon de guidage (23), la distance ra- diale par rapport au côté intérieur du manchon de guidage (21) augmente sur le contour extérieur de l'induit de commutation (23).
3°) Relais de démarreur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le contour extérieur de l'induit de commutation (23) est en forme de partie de sphère.
4°) Relais de démarreur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rayon du contour extérieur correspond au moins approximativement au rayon intérieur du manchon de guidage (21).
5°) Relais de démarreur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rayon du contour extérieur partiellement sphérique est plus grand que le rayon intérieur du manchon de guidage (21).
6°) Relais de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que 3028660 15 le segment à courbure convexe de l'induit de commutation (23) se poursuit au moins au niveau d'un côté axial par un segment non courbe (33, 34). 5 7°) Relais de démarreur selon la revendication 6, caractérisé en ce que de chaque côté axial le segment à courbure convexe de l'induit de commutation (23) se poursuit par un segment non courbe (33, 34). 10 8°) Relais de démarreur selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l'angle du segment non courbe (33, 34) par rapport à l'axe longitudinal de l'induit de commutation (23) est au moins égal à 20°. 15 9°) Relais de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le relais de démarreur (6) a comme enroulement supplémentaire, un enroulement de commutation (15), qui alimenté, déplace axialement 20 l'induit de commutation (23) de l'installation de branchement (16). 10°) Relais de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un noyau magnétique (19) distant axialement de l'induit de commuta- 25 tion (23) est monté solidairement dans le manchon de guidage (21) ou le boîtier (18) et il est guidé par un poussoir de commutation (24) traversant l'induit magnétique (19) et est sollicité par un induit de commutation (23). 30 11°) Relais de démarreur selon la revendication 10, caractérisé en ce que le poussoir de commutation (24) est relié à un manchon de guidage (30) monté coulissant dans le noyau magnétique (19). 35 3028660 16 12°) Relais de démarreur selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'induit de commutation (23), le poussoir de commutation (24) et le manchon de guidage (13) sont solidaires et constituent un module de 5 commutateur. 13°) Relais de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contour extérieur à courbure convexe de l'induit de commutation (23) 10 comporte au maximum seulement un point de contact avec le côté inté- rieur du manchon de guidage (21). 14°) Dispositif de démarrage de moteur à combustion interne comportant un relais de démarreur (6) selon l'une quelconque des revendica- 15 tions 1 à 13, comportant un induit de commutation (23) et un enroulement d'engagement (7), alimenté pour brancher le moteur électrique de démarreur (11) dont l'induit coulissant (23) est mobile axiale-ment dans un manchon de guidage (21), l'induit de commutation (23) ayant un contour extérieur convexe sur le côté tourné vers le côté inté- 20 rieur du manchon de guidage (21).