FR2978861A1 - Demarreur a relais et son procede de realisation - Google Patents

Abstract

Démarreur de moteur à combustion interne dont le relais (13) comporte un noyau magnétique (24), et une installation de contact (20) avec un axe de commutation (21) monté mobile à une extrémité dans le noyau magnétique (24). L'installation de contact (20) et/ou le noyau magnétique (24) comportent un moyen de blocage de mouvement (30) pour éviter au moins en partie la rotation du noyau magnétique (24) et/ou le mouvement axial d'au moins un autre composant de l'installation de contact (20) par rapport à l'axe de commutation (21).

Description

i Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un démarreur de moteur à combustion interne, ainsi qu'à son procédé de fabrication. L'invention a pour point de départ un système compre- nant un démarreur ou moteur de démarreur et un démarreur à réducteur intégré et transmission pour réduire la vitesse de rotation tout en augmentant le couple. Etat de la technique Selon l'état de la technique, on connaît des démarreurs io équipés de relais, pour les moteurs à combustion interne de véhicules automobiles ; ces démarreurs ont en général un moteur électrique à courant continu pour lancer le moteur à combustion interne. Pour leur engrènement dans la couronne dentée, ces démarreurs ou moteurs de démarreur ont par exemple un système formé 15 d'un relais et d'un levier à fourche avec un relais. Lors de la course ou plus précisément du mouvement d'engrènement, le relais électromagnétique alimenté tire le levier à fourche ce qui produit le déplacement d'un axe de commutation coopérant avec un noyau magnétique en direction du contact ou pour s'en écarter. L'axe de commutation porte un pont de 20 contact précontraint par un ressort de contact pour coopérer avec le contact. Ce mouvement de l'axe de commutation assure la mise en con-tact du pont. Le document EP 778600 A 1 décrit un relais de démarreur de véhicule automobile ayant un contact mobile coulissant axialement 25 sur la pièce médiane d'un axe de commutation cylindrique, entre une position de repos tirée vers l'avant et une position active tirée vers l'arrière. Le contact mobile est sollicité axialement vers sa position de repos par un moyen de rappel élastique. La surface d'appui du contact mobile coopère avec la surface de butée de l'axe de commutation pour définir la 30 position de repos du contact mobile par rapport à l'axe de commutation. L'axe de commutation possède un moyen de réception central qui le traverse d'un côté à l'autre et dont la surface transversale arrière constitue une surface d'appui pour le moyen de rappel élastique du contact mobile s'appuyant par ailleurs contre la surface arrière du contact mo- 35 bile. Dans la position de repos, tirée vers l'avant, le contact mobile vient

2 contre l'axe de commutation par la surface avant sur une surface de butée axiale à l'avant sur la pièce centrale de l'axe de commutation. De tels relais sont logés dans un boîtier. Le contact est réalisé dans ou sur le couvercle du boîtier axialement dans le prolon- gement de l'axe de commutation. Pour réaliser une mise en contact pré-définie du pont de contact et du contact, le couvercle a une zone entourée par une paroi ouverte en direction de l'axe de commutation ; dans cette zone, se trouve le contact qui comporte généralement deux pôles de contact guidant le pont de contact pour toucher le contact. La io paroi ou le pont de contact ont l'un par rapport à l'autre, un jeu relatif important. Le pont de contact peut ainsi effectuer un léger mouvement de rotation dans la plage limitée par la paroi. Suivant l'appariement des matières, le toucher entre le pont de contact et la paroi crée une usure par frottement dont les résidus s'accumulent dans la région du contact 15 et détériorent progressivement le contact. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et a ainsi pour objet un démarreur caractérisé en ce que l'installation de contact et/ou le noyau magnétique comportent un 20 moyen de blocage de mouvement pour éviter la rotation du noyau magnétique et/ou un mouvement axial d'au moins un autre composant de l'installation de contact au moins en partie par rapport à l'axe de commutation. Le démarreur selon l'invention a l'avantage de réduire l'usure dans la région du contact ce qui améliore le contact à long terme. 25 Selon un mode de réalisation, l'installation de contact comporte non seulement l'axe de commutation, mais aussi un pont de contact précontraint par un ressort de contact. Selon une caractéristique, le moyen de blocage de mouvement comporte un moyen de blocage de rotation pour éviter toute ro- 30 tation de l'installation de contact par rapport au noyau magnétique et/ou des composants de l'installation de contact les uns par rapport aux autres. Suivant une caractéristique, le moyen de blocage de mouvement comporte une zone de fixation axiale pour éviter au moins

3 partiellement le mouvement axial des composants de la fixation de con-tact. Le moyen de blocage de rotation est réalisé sur le noyau magnétique et/ou sur l'installation de contact, c'est-à-dire que l'on évite un moyen de blocage de rotation réalisé par une paroi sur le couvercle ou le boîtier ; en d'autres termes, on évite que l'installation de contact ou des parties de celle-ci et en particulier le pont de contact, ne tournent par rapport au contact, ce qui évite l'usure qui résulterait de la rotation de l'installation de contact et plus précisément du pont de con-tact sur le contact ; ainsi on évite que le couvercle ou la paroi du couvercle ne soient en contact. Le noyau magnétique est de préférence fixe par rapport au couvercle. L'installation de contact se déplace pour réaliser le contact par rapport au noyau magnétique par un mouvement entre le noyau magnétique et le couvercle ; l'installation de contact est 15 montée mobile axialement dans le noyau magnétique. Selon un développement, le moyen de blocage de rotation est intégré dans l'installation de contact et/ou dans le noyau magné-tique et ne nécessite pas de pièces supplémentaires. Le montage du relais de démarrage est simplifié grâce à la réalisation du blocage de 20 rotation sur l'installation de contact. Le relais de démarreur est de faible encombrement, facile à monter, et sa durée de vie est augmentée par la réduction de l'usure dans la région du contact. Selon un développement, le moyen de blocage de mouvement comporte au moins un moyen de blocage de rotation ayant au 25 moins deux sections asymétriques en rotation, notamment au moins deux sections complémentaires, coopérant. Par un appariement approprié des sections dans la région du montage de l'axe de commutation dans le noyau magnétique, on évite toute rotation entre l'axe de commutation et le noyau magnétique. Grâce à un verrouillage dépendant de 30 la rotation du pont de contact mobile monté avec précontrainte par un ressort de contact sur l'axe de commutation et précontraint par rapport à celui-ci, on réalise une liaison de type baïonnette pour fixer le pont de contact sur l'axe de commutation, ce qui simplifie l'assemblage. On réa-lise de cette manière un moyen de blocage de mouvement dans la direc- 35 tion axiale. Des moyens d'accrochage appropriés, par exemple une

4 rainure sur le côté tourné vers le contact, évitent toute autre rotation. En variante ou en complément, selon un développement, on a d'autres moyens de blocage à la fois dans la direction axiale et dans la direction radiale. Ces moyens sont par exemple réalisés sous la forme d'un con- tour pour une liaison par la forme de l'axe de commutation coopérant avec une ouverture du pont de contact. La fixation axiale prévoit en outre un élément de sécurité tel qu'une bague de sécurité. Selon un développement, le moyen de blocage de mouvement comporte un moyen de blocage de rotation ayant au moins deux io sections asymétriques en rotation, notamment au moins deux sections asymétriques, complémentaires, coopérant ce qui réalise de cette manière une intégration simple et peu encombrante du moyen de blocage de rotation sur le noyau magnétique et/ou sur l'installation de contact, plus précisément l'axe de commutation. Comme réalisation possible, on 15 envisage toutes les sections asymétriques en rotation, en particulier toutes les sections à l'exception de sections circulaires ou en anneau de cercle, c'est-à-dire de préférence des sections polygonales, en particulier à trois, quatre sommets, des sections rectangulaires, des sections polygonales, mais aussi des sections elliptiques et/ou ovales. 20 Selon un développement avantageux, le moyen de blocage de rotation est réalisé sur le noyau magnétique sous la forme d'une chambre de guidage ayant une section asymétrique en rotation pour recevoir et guider l'axe de commutation. La chambre de guidage est de préférence une ouverture, avantageusement une ouverture centrale, par 25 exemple une ouverture traversante. Selon une forme de réalisation, la section asymétrique en rotation est un insert ayant une section intérieure asymétrique en rotation, engagée dans l'ouverture. On réalise ainsi un moyen de blocage de rotation de faible encombrement qui peut être installé en seconde monte dans des noyaux magnétiques existants 30 et ayant une section intérieure symétrique en rotation. L'insert fonctionne alors comme adaptateur fixé par un moyen de liaison approprié au noyau magnétique. Selon un autre développement, le moyen de blocage de rotation réalisé sur l'installation de contact est formé comme première 35 zone avec une section asymétrique en rotation, notamment avec une section asymétrique en rotation, complémentaire, pour la section asymétrique en rotation de la chambre de guidage pour l'axe de commutation logé au moins en partie dans la chambre de guidage. La section asymétrique en rotation est par exemple intégrée, c'est-à-dire qu'elle est 5 réalisée en une seule pièce ou de façon séparée, par exemple par un élément rapporté sur l'axe de commutation. Les deux sections asymétriques en rotation du noyau magnétique et de l'axe de commutation, coopèrent de façon peu encombrante et par une liaison par la forme. Selon un développement avantageux, au moins une seconde zone munie d'un moyen de réception du pont de contact de l'installation de contact de l'axe de commutation, a une section, notamment une section symétrique en rotation pour recevoir le pont de contact à rotation. Selon un développement préférentiel, le moyen de blocage 15 de mouvement comporte une zone de fixation axiale adjacente ou faisant partie de la seconde zone pour libérer ou bloquer le mouvement axial du pont de contact par-dessus cette zone en fonction de la position de rotation du pont de contact. Cela facilite le montage par une liaison de type baïonnette entre le pont de contact et l'axe de commuta- 20 tion. Selon un autre développement avantageux, la zone de fixation axiale est une zone à section asymétrique en rotation. Le con-tour extérieur de la zone de fixation axiale, au moins considéré dans la direction radiale, est plus grand que le contour extérieur de la section 25 de la seconde zone dans la direction radiale de sorte que la zone de fixation axiale dépasse au moins en partie de la seconde zone. Selon un autre développement, pour recevoir et fixer axialement l'axe de commutation, le pont de contact comporte un orifice de passage à section asymétrique en rotation, notamment une section 30 asymétrique en rotation, complémentaire à celle de la zone de fixation axiale. La section du passage est au moins légèrement plus grande que celle de la seconde zone pour permettre au pont de contact de tourner dans la seconde zone. Un autre développement prévoit des moyens de blocage 35 pour limiter au moins partiellement la rotation du pont de contact. Ces

6 moyens de blocage comportent par exemple une rainure du côté du pont de contact tourné vers le contact. En variante ou en complément, des éléments d'accrochage, par exemple sur la seconde zone coopèrent avec le pont de contact. De façon préférentielle, il est prévu une rainure avec une cavité complémentaire à la section de la fixation axiale en étant toutefois tournée, c'est-à-dire en coïncidant avec l'orifice de pas-sage du pont de contact. Pour une rotation correspondante, le pont de contact s'accroche dans la cavité avec un mouvement axial par exemple produit par un ressort de contact précontraint. io Selon un autre développement de l'invention, l'axe de commutation est en une matière amagnétique, de préférence une matière plastique ce qui facilite la fabrication de l'axe de commutation. Le démarreur pour entraîner ou lancer un moteur à combustion interne, comportant un relais de démarreur pour commuter la 15 phase d'engrènement réalisé selon l'invention comme décrit ci-dessus a l'avantage vis-à-vis de l'état de la technique d'éviter l'usure de la matière du couvercle moins résistante munie du contact et réalisant ainsi un contact d'excellente qualité. Cela réduit le nombre d'incidents liés à la matière produite par l'usure entre le pont et le contact. Le relais de dé- 20 marreur du dispositif d'entraînement comporte un noyau magnétique, une installation de contact montée au moins partiellement mobile dans le noyau magnétique et un contact fixe par rapport à l'installation de contact et/ou au noyau magnétique, cette installation de contact étant déplacée vers le contact pour réaliser le branchement et l'installation de 25 contact et/ou le noyau magnétique comportent un moyen de blocage de rotation pour éviter que l'installation de contact ne tourne par rapport au contact du côté du noyau magnétique. L'invention a également pour objet un procédé de réalisation d'un démarreur dont le relais comporte un noyau magnétique et 30 une installation de contact avec un axe de commutation monté mobile à une extrémité dans le noyau magnétique, ce procédé comprenant les étapes consistant à : - tourner le pont de contact jusqu'à ce que l'orifice de passage asymétrique en rotation puisse passer axialement par-dessus la section

7 asymétrique en rotation de la zone de fixation axiale et libère le mouvement axial, coulisser axialement le pont de contact par-dessus la zone de fixation axiale sur l'axe de commutation, et tourner le pont de contact pour bloquer le mouvement axial en re- tour par-dessus la zone de fixation axiale. Ce procédé a l'avantage d'être beaucoup plus simple que les procédés usuels. Le mouvement axial dans la zone de fixation axiale se fait contre la force développée par un ressort de contact. Le pont de io contact est fixé à l'axe de commutation par une liaison de type baïonnette. Le ressort de contact est simplement glissé par-dessus l'axe de commutation. Cela évite toute opération de montage complexe. Selon un développement, la liaison de type baïonnette est réalisée séparément, c'est-à-dire sans blocage de rotation sur l'axe de 15 commande ou axe de commutation et sur le noyau magnétique. Dans ce cas, la première zone de l'axe de commande ou de l'axe de commutation par laquelle l'axe de commutation est monté dans le noyau magnétique et la zone correspondante du noyau magnétique, c'est-à-dire la chambre de guidage, ont respectivement une section symétrique en rotation, no- 20 tamment une section symétrique en rotation, complémentaire. Les autres parties de l'axe de commutation et du pont de contact, sont in-changées. Le moyen de blocage de rotation est par exemple assuré par une paroi de la zone du couvercle entourant le contact. Dessins 25 La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation d'un démarreur ou dis-positif d'entraînement en rotation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif d'entraînement en 30 rotation équipé d'un relais d'engrènement, la figure 2 est une vue en perspective d'une partie d'une installation de contact avec un moyen de blocage de rotation, la figure 3 est une autre vue en perspective partiellement coupée du mode de réalisation de la figure 2,

8 la figure 4 est une vue en perspective partiellement coupée analogue à celle de la figure 2, du mode de réalisation selon la figure 2, la figure 5 est une vue en perspective d'un axe de commutation avec un moyen de blocage de rotation, les figures 6-17 montrent diverses vues en perspective correspon- dant aux étapes de fabrication du relais de démarreur, et la figure 18 est une vue de dessus d'une partie du noyau magné-tique. Description de modes de réalisation de l'invention io La figure 1 est une vue en coupe d'un démarreur ou dis-positif d'entraînement en rotation 10 d'un moteur à combustion interne équipé d'un relais de démarreur 13 encore appelé "relais d'engrènement". Le dispositif d'entraînement en rotation 10 est utilisé principalement dans les véhicules automobiles comme démarreur, notamment 15 comme démarreur à engrènement par translation. Les composants principaux sont un moteur électrique 11, notamment un moteur d'en-traînement en rotation, une transmission 12, notamment une transmission planétaire et le relais de démarreur 13, notamment un commutateur électromagnétique. La machine électrique 11 coopère mé- 20 caniquement par la transmission 12 avec l'arbre d'induit 14. La transmission 12 est séparée du moteur électrique 11 par un élément séparateur 15 adjacent à l'arbre d'induit 14, notamment une plaque de couverture ou un disque de couverture. Il est important que l'arbre d'induit 14 comporte un élément d'étanchéité par lequel l'élément sépa- 25 rateur 15 constitue un joint tournant. Le joint se trouve dans la région délimitée par la fenêtre de marquage 17. Cette solution technique crée ainsi un dispositif protégeant la transmission 13 contre les particules ou la pénétration de fluides. Pour le démarrage du moteur à combustion interne, le 30 moteur électrique 11 est brièvement relié au moteur à combustion in-terne par le commutateur électromagnétique et par une roue dentée. La vitesse de rotation élevée caractéristique du moteur électrique 11 et le couple de démarrage, nécessitent un rapport de transmission élevé. Le rapport de transmission élevé est réalisé par un pignon, notamment le 35 pignon du démarreur et le pignon du volant d'inertie associé de dia-

9 mètre relativement important, par rapport au diamètre du pignon de démarreur. Le pignon de démarreur coulisse axialement de manière continue sur l'arbre d'induit 14 et est mis en prise avec la denture du volant d'inertie par le commutateur électromagnétique ou par des élec- troaimants. Ensuite, la machine électrique ou moteur électrique 11 est branchée par la fermeture d'un commutateur de contact faisant partie du commutateur électromagnétique ou de l'électroaimant coulissant. Le pignon de démarreur a une roue libre évitant que le moteur à combustion interne une fois démarré, n'entraîne à une vitesse de rotation trop io élevée le pignon de démarreur encore engrené de la machine électrique 11 et risque ainsi d'endommager ou de détruire la machine électrique. De tels démarreurs ont en général un moteur à contacts frottants ou un moteur à excitation permanente comme machine ou moteur électrique 11. 15 La machine électrique 11 se compose d'une partie fixe, le stator et d'une partie rotative, à savoir le rotor. Dans le cas présent, il s'agit d'un rotor intérieur qui constitue la partie intérieure et le stator constitue la partie extérieure de la machine électrique 11. Le rotor a une bobine avec un noyau de fer encore appelé "induit" et le rotor est monté 20 à rotation dans le champ magnétique entre les pièces polaires du stator. Dans la machine électrique 11, l'enroulement de champ est remplacé par des aimants permanents. Les aimants permanents très développés, évitent les enroulements de stator dans les dispositifs d'entraînement en rotation de véhicules automobiles. La bobine, notamment l'enroule- 25 ment d'induit, est commandée par un collecteur. Le collecteur réalise, par exemple par l'intermédiaire de deux balais de carbone, fixes, appliqués contre le tambour tournant avec l'induit, une liaison électrique entre un boîtier et les enroulements de l'induit. La surface extérieure du tambour est subdivisée en segments isolés les uns par rapport aux 30 autres. Comme cela est habituel dans les machines électriques à courant continu, l'induit n'a que moitié moins d'enroulements que le nombre de segments du collecteur. Chaque enroulement est relié par ses extrémités à deux segments opposés. Du fait des exigences particulières relatives au couple et au passage du courant, la section entre les 35 segments et les balais de carbone associés, est particulièrement large. 2978861 io Dans le cas de quatre balais de carbone, on peut avoir deux enroulements et dans le cas de six balais en carbone, on peut avoir trois enroulements actifs en même temps. Le commutateur de contact comprend dans l'exemple de 5 réalisation présenté ici, un contact 16 réalisé du côté du boîtier sur le couvercle de boîtier ou en abrégé "le boîtier 18". La figure 2 est une vue en perspective d'une partie d'une installation de contact 20 comprenant un axe de commutation 21 avec un moyen de blocage de mouvement 30 pour le relais de démarreur 13 io de la figure 1. Le moyen de blocage de mouvement 30 comprend un moyen de blocage de rotation 30a et une zone de fixation axiale 27. L'installation de contact 20 selon la figure 2 comporte en plus de l'axe de commutation 21, un pont de contact 22 et un ressort de contact 23 qui assure la précontrainte axiale du pont de contact 22 sur l'axe de 15 commutation 21. L'installation de contact 20 comporte le moyen de blocage de rotation 30a intégrée dans la réalisation représentée, c'est-à-dire réalisée en une seule pièce avec le composant correspondant de l'installation de contact 20, à savoir l'axe de commutation 21. Le moyen de blocage de rotation 30a a une première section 31 asymétrique en 20 rotation dans une première zone de l'axe de commutation 21 logée dans un volume de guidage 24a correspondant du noyau magnétique 24 (figures 16-18). La section 31 est constituée par deux formes prismatiques 31a en saillie du corps de base cylindrique à section circulaire 21a de l'axe de commutation 21 ; les formes prismatiques 31a sont 25 l'une à l'opposé de l'autre sur le corps de base 21a. Dans une seconde zone dans laquelle l'axe de commutation 21 dépasse de l'espace de guidage 24a du noyau magnétique 24 et/ou dans laquelle il y a un logement pour le pont de contact 22, l'axe de commutation 21 a une section symétrique en rotation pour recevoir 30 à rotation le pont de contact 22 sur cette section symétrique en rotation. La seconde zone de l'axe de commutation 21, entre une bague de butée 25 constituant un épaulement annulaire et le pont de contact 22 reçoit le ressort de contact 23 qui est un ressort hélicoïdal de compression. Le ressort pousse le pont de contact 22 contre la zone de fixation 35 axiale 27 constituée par la plaque de butée 27a. Cette troisième zone ou

Il zone de fixation axiale 27 comporte, de manière adjacente à la seconde zone symétrique en rotation, recevant le pont de contact 22, une section asymétrique en rotation (ou non symétrique en rotation) de forme rectangulaire. Cette section correspond d'une part à la section d'un orifice traversant 22a du pont de contact 22 de forme complémentaire à celle de l'orifice de passage 22a, c'est-à-dire également de forme rectangulaire. Cet orifice de passage 22a, permet au pont de contact 22 de se déplacer axialement au-delà de la plaque de butée 27a dans la mesure où l'orifice de passage 22a et la plaque de butée 27a sont orientés de io manière appropriée. Lorsque l'orifice de passage 22a est tourné par rapport à la plaque de butée 27a, par exemple de 90° comme cela est représenté aux figures 2-4, le ressort de contact 23 pousse le pont de contact 22 installé contre la plaque de butée 27a pour que le pont de contact 22 soit poussé contre la plaque de butée 27a. Le pont de con- 15 tact 22 a une partie annulaire centrale 22b avec en saillie radialement opposée, chaque fois une pièce de contact 22c par laquelle le pont de contact 22 touche le contact 16 correspondant. Les deux pièces de con-tact 22c ont ici la même forme et sont inclinées de la même manière par rapport à la pièce centrale annulaire 22b. 20 Les figures 3 et 4 montrent en perspective suivant des di-rections différentes, la forme de réalisation partiellement coupée de l'installation de contact 20 de la figure 2. Il apparaît que la partie centrale annulaire 22b du pont de contact 22 comme les parties de contact 22c du mode de réalisation représenté, sont des plaques planes sans 25 déformation axiale. Les déformations et/ou les cavités en-dehors de l'orifice de passage 22a, peuvent être par exemple sous la forme d'une rainure pour éviter toute rotation non voulue du pont de contact 22. La figure 5 montre en vue en perspective l'axe de commutation 21 avec le moyen de blocage de mouvement 30, intégré, et la zone 30 de fixation axiale 27, intégrée. Cette figure montre clairement les différentes parties de l'axe de commutation 21 et leurs différentes sections. Les sections asymétriques en rotation, constituent le moyen de blocage de mouvement 30 comme cela apparaîtra dans la description donnée ci-après.

12 Les figures 5-17 sont des vues en perspective de différentes étapes de réalisation du relais de démarreur 13. Tout d'abord, on fait passer le ressort de contact 23 par-dessus la plaque de butée 27a et on le place entre la bague de butée 25 et la plaque de butée 27a dans la seconde zone pour recevoir le pont de contact 22 (figures 6 et 7). Puis, on tourne le pont de contact 22 pour que son orifice de passage 22a ou que la section de l'orifice de passage 22a correspondent ou soient complémentaires à la section de la plaque de butée 27a dans son orientation. Ensuite, on fait passer le pont de contact 22 axialement sur la plaque de butée 27a ; le ressort de contact 23 est alors comprimé contre la bague de butée 25 par le mouvement axial du pont de contact 22 de sorte qu'il est précontraint. Dès que le pont de contact 22 se trouve axialement au-delà de la plaque de butée 27a, on pivote le pont de con-tact 22 pour qu'il ne puisse plus revenir dans la direction axiale par- dessus la plaque de butée 27a. Le pont de contact 22 est ainsi tourné de préférence de 90°. Des aides d'accrochage ou des rainures facilitent la bonne rotation. En position tournée, le ressort de contact 23 pousse le pont de contact 22 contre la plaque de butée 27a. Les étapes décrites ci-dessus sont représentées aux figures 8-11 et 12-15 prises dans des directions différentes. A l'état complètement assemblé, l'axe de commutation 21 est engagé dans le noyau magnétique 24, plus précisément dans la chambre de guidage 24a de ce noyau. La chambre de guidage 24a est réalisée comme orifice central traversant le noyau magnétique 24. L'orifice de passage a également une section asymétrique en rota- tion dans la zone dans laquelle se trouve la section asymétrique en rotation de l'axe de commutation 21. Les sections sont de forme complémentaire réalisant ainsi un moyen de blocage de rotation 30a de l'axe de commutation 21 dans le noyau magnétique 24. Pour un mouvement axial tel que celui représenté aux figures 16 et 17, l'axe de commutation 21 traverse le noyau magnétique 24 de façon bloquée en rotation. La figure 18 est une vue de dessus d'une partie du noyau magnétique 24. Le centre du noyau magnétique 24 comporte la chambre de guidage 24a réalisée sous la forme d'un orifice traversant.

La chambre de guidage 24a a une section complémentaire à la section

13 de la première zone de l'axe de commutation 21. Pour cela, la section a une partie centrale de forme circulaire avec deux déformations rectangulaires qui sont radialement opposées. Cette section asymétrique en rotation en combinaison avec la section asymétrique en rotation com- plémentaire et correspondante de l'axe de commutation 21, réalise un moyen de blocage de rotation 30a, intégré. Les deux formes ou déformations permettent uniquement un mouvement axial de l'axe de commutation 21 mais non un mouvement de rotation.10 NOMENCLATURE

10 démarreur/dispositif d'entraînement en rotation 11 machine électrique/moteur électrique 12 transmission 13 relais de démarreur 14 arbre d'induit 15 élément séparateur 16 contact 17 fenêtre 18 couvercle 20 installation de contact 21 axe de commutation 21a corps de base cylindrique de section circulaire 22 pont de contact 22a l'orifice de passage 22b pièce annulaire centrale/partie annulaire centrale 22c pièce de contact 23 ressort de contact 24 noyau magnétique 24a chambre de guidage 27 zone de fixation axiale 27a plaque de butée 30 moyen de blocage de mouvement 30a moyen de blocage de rotation 31 section asymétrique en rotation 3 la forme prismatique30

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1 °) Démarreur de moteur à combustion interne (10) comprenant un relais de démarreur (13) ayant : - un noyau magnétique (24), et - une installation de contact (20) avec un axe de commutation (21) monté mobile à une extrémité dans le noyau magnétique (24), démarreur caractérisé en ce que l'installation de contact (20) et/ou le noyau magnétique (24) comportent un moyen de blocage de mouvement (30) pour éviter au moins en partie la rotation du noyau magnétique (24) et/ ou le mouvement axial d'au moins un autre composant de l'installation de contact (20) par rapport à l'axe de commutation (21). 2°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de blocage de mouvement (30) comprend un moyen de blocage de rotation (30a) ayant au moins deux sections asymétriques en rotation, notamment au moins deux sections asymétriques en rotation, complémentaires, coopérant. 3°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé par un moyen de blocage de rotation (30a) réalisée sur le noyau magnétique (24) sous la forme d'une chambre de guidage (24a) à section asymé- trique en rotation pour recevoir et guider l'axe de commutation (21). 4°) Démarreur selon la revendication 3, caractérisé par un moyen de blocage de rotation (30a) réalisé sur l'installation de con- tact (20) sous la forme d'une première zone ayant une section asymétrique en rotation, notamment une section asymétrique en rotation complémentaire à la section asymétrique en rotation de la chambre de guidage (24a) pour l'axe de commutation (21) logé au moins en partie dans la chambre de guidage (24a). i 16 5°) Démarreur selon la revendication 4, caractérisé en ce que dans au moins une seconde zone munie d'un logement pour recevoir un pont de contact (22) de l'installation de contact (20), l'axe de commuta- tion (21) a une section notamment une section symétrique en rotation pour recevoir à rotation le pont de contact (22). 6°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de blocage de mouvement comprend une zone de fixation axiale (27) adjacente à la seconde zone ou faisant partie de celle-ci pour libérer ou bloquer un mouvement axial du pont de contact (22) par-dessus cette zone selon la rotation du pont de contact (22). 7°) Démarreur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la zone de fixation axiale (27) est une zone ayant une section asymétrique en rotation. 8°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pont de contact (22) a un orifice de passage (22a) ayant une section asymétrique en rotation pour recevoir et fixer axialement l'axe de commutation (21), notamment une section asymétrique en rotation corn- plémentaire à la section asymétrique en rotation de la zone de fixation axiale (27). 9°) Démarreur selon la revendication 5, caractérisé par des moyens de blocage pour limiter au moins en partie la rotation du pont de contact (22) dans la seconde zone. 10°) Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de commutation (21) est réalisé en une matière amagnétique.11 °) Procédé de réalisation d'un démarreur dont le relais (13) a un noyau magnétique (24) et une installation de contact (20) comportant un axe de commutation (21) monté par une extrémité, mobile dans le noyau magnétique (24) comprenant les étapes suivantes consistant à : - tourner le pont de contact (22) jusqu'à ce que l'orifice de passage (22a) asymétrique en rotation puisse passer axialement par-dessus la section asymétrique en rotation de la zone de fixation axiale (27) et libère le mouvement axial, - coulisser axialement le pont de contact (22) par-dessus la zone de 10 fixation axiale (27) sur l'axe de commutation (21), et - tourner le pont de contact (22) pour bloquer le mouvement axial en retour par-dessus la zone de fixation axiale (27). 15