FR3079268A1 - Demarreur de moteur thermique muni d'une butee d'arret amelioree - Google Patents
Demarreur de moteur thermique muni d'une butee d'arret amelioree Download PDFInfo
- Publication number
- FR3079268A1 FR3079268A1 FR1852347A FR1852347A FR3079268A1 FR 3079268 A1 FR3079268 A1 FR 3079268A1 FR 1852347 A FR1852347 A FR 1852347A FR 1852347 A FR1852347 A FR 1852347A FR 3079268 A1 FR3079268 A1 FR 3079268A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- pinion
- stopper
- drive shaft
- starter
- starter according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims abstract description 35
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 6
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 3
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000012777 electrically insulating material Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/062—Starter drives
- F02N15/065—Starter drives with blocking means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/062—Starter drives
- F02N15/063—Starter drives with resilient shock absorbers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N2015/061—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement said axial displacement being limited, e.g. by using a stopper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
- F16B21/10—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts
- F16B21/16—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft
- F16B21/18—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft with circlips or like resilient retaining devices, i.e. resilient in the plane of the ring or the like; Details
- F16B21/186—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft with circlips or like resilient retaining devices, i.e. resilient in the plane of the ring or the like; Details external, i.e. with contracting action
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
L'invention porte principalement sur un démarreur (10) pour moteur thermique de véhicule automobile comportant: - un arbre d'entraînement (12), - un pignon (11) monté sur l'arbre d'entraînement (12), - le pignon (11) comportant sur sa face interne des cannelures hélicoïdales (67) coopérant avec des cannelures hélicoïdales (68) de forme complémentaire ménagées sur l'arbre d'entraînement (12), - le pignon (11) étant mobile entre une position de repos et une position active dans laquelle le pignon (11) est en prise avec une couronne de démarrage d'un moteur thermique, - une butée d'arrêt (70) contre laquelle le pignon (11) vient en appui dans la position active, ladite butée d'arrêt (70) étant disposée à l'intérieur d'une gorge (71) ménagée dans l'arbre d'entraînement (12), caractérisé en ce que la butée d'arrêt (70) est constituée d'une pluralité de spires (73) et comporte deux faces d'extrémité (74.1, 74.2) s'étendant chacune dans un plan.
Description
DÉMARREUR DE MOTEUR THERMIQUE MUNI D'UNE BUTÉE D'ARRÊT AMELIOREE
L'invention porte sur un démarreur de moteur thermique muni d'une butée d'arrêt améliorée.
L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les démarreurs équipant les véhicules munis de la fonction d’arrêt et de re-démarrage automatique du moteur thermique (fonction dite stop and start en anglais) en fonction des conditions de circulation.
Afin de démarrer un moteur thermique, notamment d'un véhicule automobile, il est connu d'utiliser un démarreur pourvu d'un pignon capable de transmettre une énergie de rotation du démarreur à un vilebrequin du moteur thermique par l'intermédiaire d'une couronne de démarrage.
À cet effet, le pignon comporte sur sa face interne des cannelures hélicoïdales coopérant avec des cannelures hélicoïdales de forme complémentaire ménagées sur l’arbre d’entraînement. Le pignon est mobile entre une position de repos et une position active dans laquelle le pignon est en prise avec une couronne de démarrage d’un moteur thermique.
Dans la position active, le pignon vient en appui contre une butée d’arrêt. Cette butée d'arrêt est généralement constituée par une bague associée à un jonc. Cette butée en deux parties présente l'inconvénient d'être complexe à assembler et relativement onéreuse.
L'invention tire profit du fait que seul le pignon est mobile entre la position de repos et la position active alors que, dans une architecture classique de démarreur, l'ensemble formé par le pignon et une roue libre sont mobiles en translation entre ces deux positions. Le pignon présente donc moins d'énergie cinétique et moins d'inertie, ce qui autorise une simplification de la butée d'arrêt.
Plus précisément, l’invention a pour objet un démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile comportant:
- un arbre d'entraînement,
- un pignon monté sur l’arbre d'entraînement,
- le pignon comportant sur sa face interne des cannelures hélicoïdales coopérant avec des cannelures hélicoïdales de forme complémentaire ménagées sur l’arbre d'entraînement,
- le pignon étant mobile entre une position de repos et une position active dans laquelle le pignon est en prise avec une couronne de démarrage d’un moteur thermique, et
- une butée d'arrêt contre laquelle le pignon vient en appui dans la position active, ladite butée d'arrêt étant disposée à l'intérieur d'une gorge ménagée dans l'arbre d'entraînement, caractérisé en ce que la butée d'arrêt est constituée d’une pluralité de spires et comporte deux faces d'extrémité s'étendant chacune dans un plan.
L'invention permet ainsi, en utilisant une butée en une seule pièce, de faciliter le montage du démarreur tout en réduisant son coût de revient. En outre, la configuration en spirale de la butée permet d'assurer un arrêt en translation efficace du pignon lorsque ce dernier se déplace en position active. La butée selon l'invention présente également l'avantage d'être plus légère qu'une butée classique en deux parties.
Selon une réalisation, une épaisseur de la butée d'arrêt est sensiblement uniforme.
Selon une réalisation, des spires adjacentes aux spires d'extrémité présentent un décrochement axial de manière à former les faces d'extrémité s'étendant chacune dans un plan.
Selon une réalisation, un jeu axial de montage de la butée d'arrêt à l’intérieur de la gorge de l’arbre d'entraînement est compris entre 0.1 et 0.3 mm.
Selon une réalisation, ledit démarreur comporte une pièce de réception d’un levier de commande de déplacement du pignon.
Selon une réalisation, la pièce de réception du levier de commande est solidaire en rotation et en translation du pignon.
Selon une réalisation, l’ensemble formé par le pignon et la pièce de réception du levier de commande est monobloc.
Selon une réalisation, l’ensemble formé par le pignon et la pièce de réception du levier de commande est mobile indépendamment d’une roue libre.
Selon une réalisation, la roue libre est du type à galets.
Selon une réalisation, la butée d'arrêt est une pièce circulaire élastique expansible radialement. Ainsi, l’invention permet que la butée d’arrêt vienne se positionner dans la gorge de l'arbre d'entraînement.
Selon une réalisation, un diamètre interne de la butée est légèrement inférieur à un diamètre de la gorge lorsque la butée est à l'état non contraint.
Selon une réalisation, la butée comprend entre deux et quatre spires. Cela permet une déformation radiale sans appliquer une force trop grande tout en permettant un serrage suffisant dans la gorge.
Selon une réalisation, la butée d'arrêt est réalisée dans un matériau métallique.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.
La figure 1 montre une vue en coupe longitudinale d’un démarreur selon l’invention ;
La figure 2 est une vue en perspective détaillée de la partie avant du démarreur selon la présente invention ;
Les figures 3a, 3b, et 3c sont des vues en perspective, de face, et de côté d'une butée d'arrêt équipant le démarreur selon la présente invention.
Les éléments identiques, similaires ou analogues conservent la même référence d’une figure à l’autre.
Comme cela est montré sur la figure 1, le démarreur 10 selon l'invention comporte un pignon 11 monté sur un arbre d'entraînement 12 et un moteur électrique 13 composé d'un stator inducteur 16 et d'un rotor 17 induit montés coaxiaux l'un par rapport à l'autre. Le stator inducteur 16 entoure le rotor induit 17 lequel est monté sur un arbre 20 d'axe X. Une culasse 21 est solidaire d'un support 22 du démarreur 10 destiné à être fixé sur une partie fixe du véhicule automobile.
Par ailleurs, l'arbre 20 du moteur électrique 13 présente une extrémité de plus petit diamètre pénétrant, via un coussinet 14, à l'intérieur d'un perçage borgne ménagé dans l'arbre d'entraînement 12. L'autre extrémité de l'arbre 20 est monté rotative par rapport à un palier arrière 15 au moyen d'un coussinet 18. Une extrémité de l'arbre d'entraînement 12 est monté rotative par rapport au support 22 par l'intermédiaire d'un moyen de palier 23, tel qu'un roulement à billes ou à aiguilles.
Un réducteur de vitesse 25 est interposé entre l'arbre 20 du moteur électrique 13 et l'arbre d'entraînement 12. Ce réducteur de vitesse 25 est formé par un train épicycloïdal comportant des pignons satellites 26 montés à rotation autour d’axes portés par un porte-satellites 27 comprenant un plateau transversal solidaire de la piste externe d'une roue libre 28. Ces pignons satellites 26 engrènent d'une part avec un pignon planétaire 29 de l’arbre du moteur électrique 13 et d'autre part avec les dents intérieures d'une couronne dentée 30 immobile en rotation par rapport au support 22 du démarreur 10. Le pignon planétaire 29 pourra être constitué par un tronçon cannelé de l'arbre 20 comme cela est le cas dans l'exemple représenté, ou alternativement par un pignon rapporté fixé sur l'arbre 20.
De manière connue, le stator 16 pourra comporter une pluralité d’aimants permanents inducteurs portés par la périphérie interne de la culasse 21. En variante, le stator 16 comporte un bobinage inducteur comportant deux paires d'enroulements qui sont enroulés chacun autour d'une masse polaire solidaire de la culasse 21.
Par ailleurs, le rotor 17 comporte un paquet de tôles 33 doté de rainures pour le montage de conducteurs électriques en forme d'épingles. Ces conducteurs sont reliés entre eux pour former un bobinage rotohque 34 en liaison avec des lames conductrices 37 appartenant à un collecteur 38 à corps électriquement isolant solidaire de l'arbre de l'induit 17. En variante, le bobinage 34 est à fil continu.
Des balais 39 frottent sur les lames 37 du collecteur 38 pour alimenter le bobinage rotorique 34. Les balais 39 appartiennent à un porte-balais 40 équipé de cages de guidage et de réception des balais 39. Ces balais 39 sont sollicités en direction des lames 37 par des ressorts.
Le démarreur 10 comporte également un contacteur électromagnétique 44 muni d'une cuve métallique 45 portée par le support 22, et équipée d'une bobine d'excitation 46. La cuve 45 est fermée à l’arrière par un capot 47 en matière électriquement isolante.
Des bornes 50 sont conformées pour former chacune un contact fixe à l'intérieur du capot 47. L'une des bornes 50 est destinée à être reliée à la borne positive de la batterie, l'autre borne 50 est connectée par l'intermédiaire d'un câble aux balais 39 de polarités positives et, le cas échéant, à l'entrée du bobinage inducteur du stator 16.
De manière connue, lors de l'excitation de la bobine 46, un noyau mobile 54 est attiré par attraction magnétique en direction d'un noyau fixe 55 pour, d’une part, agir sur une tige 56 portant un contact mobile 57 pour provoquer la fermeture des contacts du contacteur 44 et alimenter le moteur électrique 13 du démarreur 10, et, d’autre part, actionner un levier de commande 60 du pignon d'entraînement 11.
L’extrémité supérieure du levier 60 est montée de manière connue à articulation sur une tige 61 reliée élastiquement au noyau mobile 54 via un ressort 62, dit ressort dent contre dent, logé dans le noyau mobile 54. Le levier 60 comporte dans sa partie médiane un axe de pivotement. La partie inférieure du levier 60 coopère avec une gorge 63 annulaire ménagée dans une pièce de réception 64 solidaire en rotation et en translation du pignon 11, tel que montré sur la figure 2. La pièce de réception 64 pourra être rapportée à fixation sur le pignon 11. Alternativement, l’ensemble formé par le pignon 11 et la pièce de réception 64 du levier de commande 60 est monobloc. Ainsi, la pièce 64 peut être réalisée par usinage ou moulée avec le corps du pignon 11.
Ainsi, lors du déplacement du noyau mobile 54 du contacteur 44, la rotation du levier 60 entraîne un déplacement du pignon d’engrènement 11 d'une position de repos dans laquelle le pignon d’engrènement 11 est dégagé de la couronne de démarrage du moteur thermique à une position active dans laquelle le pignon d’engrènement 11 est en prise avec les dents de la couronne de démarrage.
À cet effet, le pignon 11 comporte sur sa face interne des cannelures hélicoïdales 67 coopérant avec des cannelures hélicoïdales 68 de forme complémentaire ménagées sur la périphérie externe de l'arbre d'entraînement 12. Ainsi, les dents des cannelures 67, 68 ménagées dans l’une des deux pièces 11,12 pénètrent dans les rainures des cannelures 67, 68 de l'autre pièce 11, 12. Le pignon 11 est ainsi animé d'un mouvement hélicoïdal lorsqu'il est déplacé par le levier 60 de la position de repos vers la position active et inversement.
La roue libre 28 à galets est intercalée axialement entre le réducteur de vitesse 25 et l'arbre d'entraînement 12. La roue libre 28 permet de désaccoupler l'arbre d'entraînement 12 par rapport à l'arbre 20 du moteur électrique 13 dans des phases de fonctionnement en survitesse du pignon d’engrènement 11 entraîné par la couronne de démarrage du moteur thermique. L’ensemble formé par le pignon 11 et la pièce de réception 64 du levier de commande 60 est mobile indépendamment de la roue libre 28.
En position active, le pignon 11 vient en appui contre une butée d'arrêt 70 disposée à l'intérieur d'une gorge 71 ménagée dans l'arbre d'entraînement
12. Comme cela est visible sur les figures 3a, 3b, et 3c, la butée 70 comporte un enroulement métallique formant une hélice s'étendant axialement dont les différents tours, ou spires 73, sont en contact les uns avec les autres de sorte que l'enroulement ne peut pas être comprimé axialement comme un ressort hélicoïdal.
La butée d'arrêt 70 est ainsi constituée par une pluralité de spires 73 coaxiales et comporte deux faces d’extrémité 74.1, 74.2 s'étendant chacune dans un plan P1, P2, tel que cela est visible sur la figure 3c.
Dans le cas d’une butée à deux spires, telle que représentée à la figure 3c, il existe un unique décrochement axial 75 à la jonction entre les deux spires, de manière à former les faces d'extrémité planes 74.1,74.2.
Dans le cas d’une butée ayant plus de deux spires, des spires 73 adjacentes aux spires d'extrémité présentent un décrochement axial 75 (cf. figure 3a, exemple à 4 spires) de manière à former les faces d'extrémité planes 74.1,
74.2. Les autres spires internes, c’est à dire disposées entre les spires adjacentes aux spires d'extrémité, pourront également présenter un décrochement axial 75 (cf. figure 3a).
La butée d'arrêt 70 est une pièce circulaire élastique expansible radialement de manière à venir se positionner dans la gorge annulaire 71 de l'arbre d'entraînement 12. Un diamètre interne D de la butée 70 (cf. figure 3b) pourra donc être légèrement inférieur au diamètre de la gorge 71 lorsque la butée 70 est à l'état non contraint.
En outre, la butée d'arrêt 70 présente une épaisseur E sensiblement uniforme légèrement inférieure à la largeur de la gorge annulaire 71. La butée d'arrêt 70 peut ainsi venir s'insérer dans la gorge annulaire 71 tout en minimisant le jeu axial entre la butée d'arrêt 70 et l'arbre d'entraînement 12. Un jeu de montage axial de la butée d'arrêt 70 à l’intérieur d’une gorge 71 ménagée dans l’arbre est avantageusement compris entre 0.1 et 0.3 mm.
Le nombre de spires 73 de la butée 70 peut varier en fonction de l'application. De manière préférentielle, la butée 70 comprend entre deux et quatre spires 73, ce qui permet une déformation radiale sans appliquer une force trop grande tout en permettant un serrage suffisant dans la gorge 71 annulaire.
Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les différents éléments par tous autres équivalents.
En outre, les différentes caractéristiques, variantes, et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Démarreur (10) pour moteur thermique de véhicule automobile comportant:- un arbre d'entraînement (12),- un pignon (11) monté sur l’arbre d'entraînement (12),- le pignon (11) comportant sur sa face interne des cannelures hélicoïdales (67) coopérant avec des cannelures hélicoïdales (68) de forme complémentaire ménagées sur l’arbre d'entraînement (12),- le pignon (11) étant mobile entre une position de repos et une position active dans laquelle le pignon (11) est en prise avec une couronne de démarrage d’un moteur thermique,- une butée d'arrêt (70) contre laquelle le pignon (11) vient en appui dans la position active, ladite butée d'arrêt (70) étant disposée à l'intérieur d'une gorge (71) ménagée dans l'arbre d'entraînement (12), caractérisé en ce que la butée d'arrêt (70) est constituée d’une pluralité de spires (73) et comporte deux faces d'extrémité (74.1, 74.2) s'étendant chacune dans un plan (P1, P2).
- 2. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une épaisseur (E) de la butée d'arrêt (70) est sensiblement uniforme.
- 3. Démarreur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des spires (73) adjacentes aux spires (73) d'extrémité présentent un décrochement (75) axial de manière à former les faces d'extrémité (74.1, 74.2) s'étendant chacune dans un plan (P1, P2).
- 4. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un jeu axial de montage de la butée d'arrêt (70) à l’intérieur de la gorge (71) de l’arbre d'entraînement (12) est compris entre 0.1 et 0.3 mm.
- 5. Démarreur selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce de réception (64) d’un levier de commande (60) de déplacement du pignon (11), la pièce de réception (64) du levier de commande (60) étant solidaire en rotation et en translation du pignon (11).
- 6. Démarreur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’ensemble formé par le pignon (11) et la pièce de réception (64) du levier de commande (60) est mobile indépendamment d’une roue libre (28).5
- 7. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la butée d'arrêt (70) est une pièce circulaire élastique expansible radialement.
- 8. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un diamètre interne de la butée d'arrêt (70) est ίο légèrement inférieur à un diamètre de la gorge (71) lorsque la butée d'arrêt (70) est dans un état non contraint.
- 9. Démarreur selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la butée d'arrêt (70) comprend entre deux et quatre spires.15
- 10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la butée d'arrêt (70) est réalisée dans un matériau métallique.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1852347A FR3079268A1 (fr) | 2018-03-20 | 2018-03-20 | Demarreur de moteur thermique muni d'une butee d'arret amelioree |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1852347 | 2018-03-20 | ||
| FR1852347A FR3079268A1 (fr) | 2018-03-20 | 2018-03-20 | Demarreur de moteur thermique muni d'une butee d'arret amelioree |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3079268A1 true FR3079268A1 (fr) | 2019-09-27 |
Family
ID=62143393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1852347A Pending FR3079268A1 (fr) | 2018-03-20 | 2018-03-20 | Demarreur de moteur thermique muni d'une butee d'arret amelioree |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3079268A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN201953775U (zh) * | 2011-03-22 | 2011-08-31 | 蚌埠市科达电器有限公司 | 一种钥匙环式轴用挡圈 |
| CN202579535U (zh) * | 2012-03-29 | 2012-12-05 | 上海邦克轴承有限公司 | 无挡边套圈轴承限位用卡簧 |
| FR3012534A1 (fr) * | 2013-10-31 | 2015-05-01 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif d'arret axial sur un abre et demarreur comportant un tel dispositif |
| FR3019858A1 (fr) * | 2014-04-11 | 2015-10-16 | Valeo Equip Electr Moteur | Ensemble de demarreur pour moteur thermique |
-
2018
- 2018-03-20 FR FR1852347A patent/FR3079268A1/fr active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN201953775U (zh) * | 2011-03-22 | 2011-08-31 | 蚌埠市科达电器有限公司 | 一种钥匙环式轴用挡圈 |
| CN202579535U (zh) * | 2012-03-29 | 2012-12-05 | 上海邦克轴承有限公司 | 无挡边套圈轴承限位用卡簧 |
| FR3012534A1 (fr) * | 2013-10-31 | 2015-05-01 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif d'arret axial sur un abre et demarreur comportant un tel dispositif |
| FR3019858A1 (fr) * | 2014-04-11 | 2015-10-16 | Valeo Equip Electr Moteur | Ensemble de demarreur pour moteur thermique |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2006082306A1 (fr) | Dispositif de commande d’un demarreur de moteur thermique, notamment de vehicule automobile et demarreur comportant un tel dispositif | |
| EP1769154B1 (fr) | Demarreur, notamment de vehicule automobile, equipe d"un lanceur a roue libre par friction | |
| EP2859218A1 (fr) | Demarreur pour moteur a combustion | |
| EP2288805B1 (fr) | Dispositif de démarrage pour moteur à combustion interne | |
| WO2017178759A1 (fr) | Demarreur pour moteur thermique de vehicule automobile muni d'une couronne de reducteur apte a s'auto-centrer | |
| WO2014068255A1 (fr) | Lanceur a friction pour engrenement avec une couronne de démarrage d'un moteur thermique et démarreur d'un moteur thermique correspondant | |
| EP1613858A2 (fr) | Contacteur electromagnetique de commande d'un demarreur electrique | |
| FR3079268A1 (fr) | Demarreur de moteur thermique muni d'une butee d'arret amelioree | |
| WO2014167236A1 (fr) | Ensemble porte-pignon perfectionne, lanceur, et demarreur pour vehicule automobile correspondants | |
| EP3443217B1 (fr) | Démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile muni de plots d'amortissement à forme optimisée | |
| FR3049985B1 (fr) | Demarreur pour moteur thermique de vehicule automobile muni d'une plaque de base comportant une surepaisseur | |
| FR3083030A1 (fr) | Demarreur ayant un porte balai pour une longueur de balai optimisee | |
| EP3440339B1 (fr) | Démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile muni d'une plaque de base à configuration optimisée | |
| FR3062176A1 (fr) | Demarreur de moteur thermique muni d'un arbre d'induit maintenu en translation | |
| FR3004496A1 (fr) | Couronne munie d'un insert pour reducteur de vitesse d'un demarreur de moteur thermique et ensemble reducteur de vitesse correspondant. | |
| FR3065337A1 (fr) | Demarreur de moteur thermique a calage axial d'arbre d'induit ameliore | |
| FR3065336A1 (fr) | Demarreur de moteur thermique muni d'une piece de maintien d'arbre d'induit | |
| FR3049983B1 (fr) | Demarreur pour moteur thermique de vehicule automobile muni d'un element de maintien precontraint | |
| FR3078552A1 (fr) | Demarrreur pour moteur thermique de vehicule automobile muni d'une couronne de reducteur configuree pour amortir les chocs | |
| FR3012547A1 (fr) | Lanceur a embrayage a friction perfectionne et demarreur de moteur thermique de vehicule automobile correspondant | |
| WO2017174952A1 (fr) | Demarreur pour moteur thermique de vehicule automobile muni d'une roue libre amelioree | |
| FR3027967A1 (fr) | Demarreur de moteur thermique de vehicule automobile muni d'une butee perfectionnee | |
| FR3038011A1 (fr) | Ensemble pignon et porte-pignon de demarreur accouples elastiquement | |
| FR2863017A1 (fr) | Demarreur de vehicule automobile a reducteur comportant des moyens d'articulation du levier de commande |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20190927 |
|
| RX | Complete rejection |
Effective date: 20200324 |