FR3049985B1

FR3049985B1 - Demarreur pour moteur thermique de vehicule automobile muni d'une plaque de base comportant une surepaisseur

Info

Publication number: FR3049985B1
Application number: FR1653100A
Authority: FR
Inventors: Jose Mateus
Original assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Current assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date: 2016-04-08
Filing date: 2016-04-08
Publication date: 2019-10-04
Anticipated expiration: 2036-04-08
Also published as: FR3049985A1

Abstract

L'invention porte principalement sur un démarreur pour moteur thermique d'un véhicule automobile comprenant: - un moteur électrique comprenant une culasse et un rotor monté sur un arbre, - un arbre d'entraînement apte à être entrainé en rotation par ledit rotor, - un réducteur de vitesse de type épicycloïdal monté entre l'arbre de rotor et ledit arbre d'entraînement, caractérisé en ce que ledit démarreur comporte en outre une plaque de base (106) portant ladite couronne dentée, ladite plaque de base (106) étant solidaire avec ladite culasse dudit moteur électrique et comprenant: - une plaquette métallique (107), - un coussinet (108) monté sur ledit arbre d'entraînement pour guider en rotation ledit arbre d'entraînement, - une portion plastique (109) surmoulée sur ladite plaquette métallique (107) et ledit coussinet (108) pour les rendre solidaires l'un de l'autre, - ladite plaquette métallique (107) comprenant une portion principale et un épaulement (115) s'étendant axialement par rapport à ladite portion principale sur une extrémité située du côté dudit coussinet (108).

Description

DEMARREUR POUR MOTEUR THERMIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UNE PLAQUE DE BASE COMPORTANT UNE SUREPAISSEUR

La présente invention porte sur un démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile muni d'une plaque de base comportant une surépaisseur.

Afin de démarrer un moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile, il est connu d'utiliser une machine électrique tournante sous la forme d’un démarreur pourvu d'un lanceur capable de transmettre une énergie de rotation du démarreur à un vilebrequin du moteur thermique par l'intermédiaire d'une couronne de démarrage.

Ce lanceur est monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement entre une position de repos dans laquelle les dents d'un pignon d'entraînement sont dégagées des dents d'une couronne de démarrage solidaire du vilebrequin du moteur thermique, et une position d'activation dans laquelle les dents du pignon d'entraînement engrènent avec des dents de la couronne de démarrage. La liaison entre le lanceur et l'arbre d'entraînement est réalisée via des cannelures ménagées dans l'entraîneur coopérant avec des cannelures de forme complémentaire ménagées dans l'arbre d'entraînement.

Un réducteur de vitesse par exemple de type épicycloïdal est interposé entre l'arbre du rotor et l'arbre d'entraînement. Ce réducteur de vitesse comporte un porte-satellites ayant un plateau solidaire de l’arbre d'entraînement. Des satellites montés rotatifs sur le porte-satellites engrènent d’une part avec une couronne portée par une plaque de base et d'autre part avec un pignon planétaire solidaire de l’arbre du moteur électrique.

Afin d'obtenir un appui optimum de l’arbre d'entraînement au niveau du réducteur, il est nécessaire de prévoir une pièce rigide autour du palier. Ainsi, il est possible d’utiliser une plaquette en métal intégrant un coussinet intégré à la plaque par surmoulage avec du plastique. Pour limiter la sollicitation et maîtriser l’usure, il est possible d’augmenter la longueur du coussinet pour répartir la pression appliquée. Toutefois, cela engendre un déséquilibre de reprise des efforts vers la plaque de base via le plastique du fait de la présence d'un porte-à-faux du coussinet par rapport à la plaquette métallique. L'invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant un démarreur pour moteur thermique d'un véhicule automobile comprenant: - un moteur électrique comprenant une culasse et un rotor monté sur un arbre, - un arbre d'entraînement apte à être entraîné en rotation par le rotor, - un réducteur de vitesse de type épicycloïdal monté entre l’arbre de rotor et l'arbre d'entraînement, le réducteur de vitesse comprenant une couronne dentée formant planétaire externe du réducteur de vitesse, un pignon solidaire en rotation de l'arbre de rotor formant un planétaire interne du réducteur de vitesse et un porte-satellites solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement, aux moins deux satellites montés libres en rotation sur le porte-satellites et engrenés entre le planétaire interne et le planétaire externe, caractérisé en ce que le démarreur comporte en outre une plaque de base portant la couronne dentée, la plaque de base étant solidaire avec la culasse du moteur électrique et comprenant: - une plaquette métallique, - un coussinet monté sur l'arbre d'entraînement pour guider en rotation l'arbre d'entraînement, - une portion plastique surmoulée sur la plaquette métallique et le coussinet pour les rendre solidaires l'un de l'autre, - la plaquette métallique comprenant une portion principale et un épaulement s’étendant axialement par rapport à la portion principale sur une extrémité située du côté du coussinet. L'invention permet ainsi, du fait de la surépaisseur locale de la plaquette métallique obtenue par la création de l’épaulement, de limiter le porte-à-faux du coussinet par rapport la plaque de base et donc de moins solliciter le plastique autour du coussinet lorsque le démarreur est en fonctionnement.

Selon une réalisation, le coussinet présente une longueur axiale supérieure à une épaisseur axiale de la portion principale de la plaquette métallique. L'invention est particulièrement avantageuse pour ce type de configuration où le porte-à-faux entre le coussinet et la plaque de base est important.

Selon une réalisation, la portion plastique comprend une couche de plastique entre une périphérie externe du coussinet et une périphérie interne de la plaquette. La couche de plastique permet ainsi de supporter l’angle pris par le coussinet généré par la flexion de l’arbre d'entraînement afin de limiter les surpressions de bord.

Selon une réalisation, une épaisseur de la couche de plastique est d’au moins 0.5mm.

Selon une réalisation, la portion plastique comprend au moins deux parties butées montées entre la couronne dentée et la culasse. Cela permet de maintenir la couronne radialement dans la culasse.

Selon une réalisation, la couronne comprend des saillies s’étendant depuis une périphérie externe de la couronne.

Selon une réalisation, des plots amortisseurs sont montés entre les saillies et les parties butées de la portion plastique. Une telle configuration permet d'amortir les chocs subis par la couronne.

Selon une réalisation, la couronne fait partie de la portion plastique. Cela permet de faciliter la réalisation de l'ensemble.

Selon une réalisation, le coussinet a une longueur axiale supérieure à 5mm. Cela permet de minimiser la pression subie par le coussinet lorsque le lanceur vient en position active.

Selon une réalisation, un pignon d'entraînement monté sur l'arbre d'entraînement est positionné en dehors d'un support du démarreur. On améliore la tenue en fatigue d'un tel système qui génère des contraintes internes importantes en raison du porte-à-faux de l'arbre lorsque le lanceur est en position active.

Selon une réalisation, le démarreur comprend en outre un palier avant monté entre le support et l'arbre d'entraînement pour guider en rotation l'arbre d'entraînement, un lanceur comprenant des cannelures hélicoïdales coopérant avec des cannelures hélicoïdales de l'arbre d'entraînement mobile entre une position repos et une position active et en ce que en position active, le lanceur vient en butée contre un épaulement de l'arbre d'entraînement situé entre la plaque de base et le palier avant. Un tel épaulement génère des chocs et donc des contraintes internes importantes lorsque le lanceur passe en position active en sorte que l'invention est particulièrement adaptée à être mise en oeuvre avec cette configuration de lanceur dite à "butée sur cannelure". L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.

La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un démarreur de moteur thermique de véhicule automobile selon la présente invention;

La figure 2a est une vue en coupe longitudinale détaillée d'un réducteur de vitesse selon la présente invention;

La figure 2b est une vue en coupe de la plaque de base selon la présente invention portant la couronne du réducteur de vitesse;

La figure 2c représente une vue en coupe détaillée de la zone entre l’épaulement et le coussinet de la plaque de base selon la présente invention;

La figure 3 est une vue en perspective illustrant le montage de la couronne du réducteur de vitesse avec la plaque de base selon la présente invention;

La figure 4 est une vue schématique en coupe transversale de la roue libre à rouleaux du démarreur de la figure 1 ;

La figure 5 représente l'état de surface d'un circlips ayant subi un grenaillage de précontrainte et utilisé avec le démarreur de la figure 1 pour le maintien de la plaque de base;

La figure 6 montre des courbes de niveau de contrainte résiduelle d'un anneau d'arrêt élastique en fonction d'une profondeur dans la matière respectivement pour un circlips n'ayant pas subi de grenaillage et pour un circlips ayant subi un grenaillage de précontrainte;

La figure 7 montre des courbes dites de Wohler représentatives de la tenue en fatigue d'un circlips en renseignant le nombre de cycles pouvant être supportés par un circlips avec ou sans grenaillage de précontrainte pour un niveau de contraintes donné.

Les éléments identiques, similaires ou analogues conservent les mêmes références d’une figure à l’autre. Dans la description qui va suivre, on utilisera une orientation axiale d’arrière en avant correspondant à l’orientation de droite à gauche de la figure 1. Autrement dit, un élément avant est situé du côté du pignon d'entraînement 15, tandis qu'un élément arrière est situé du côté opposé, c’est-à-dire du côté du flasque arrière 39.

En référence à la figure 1, le démarreur 10 selon l'invention comporte un arbre d'entraînement 11, un lanceur 12 monté sur l’arbre d'entraînement 11 et comportant un pignon d'entraînement 15. En outre, un moteur électrique 16 comporte un stator 17 inducteur et un rotor 18 induit montés de manière coaxiale. Le stator 17 entoure le rotor 18, lequel est monté sur un arbre 19 du moteur électrique 16. Le rotor 18 est apte à tourner autour d'un axe X à l'intérieur d'une culasse 21. Cette dernière est solidaire d'un support 23 métallique du démarreur 10 destiné à être fixé sur une partie fixe du véhicule automobile.

Le stator 17 comporte une pluralité de pôles magnétiques 26 inducteurs portés par la périphérie interne de la culasse 21. En variante, le stator 17 comporte un bobinage inducteur comportant deux paires d'enroulements qui sont enroulés chacun autour d'une masse polaire solidaire de la culasse 21. Chaque enroulement est composé d'un conducteur continu enroulé autour de la masse polaire dans le sens de son épaisseur de manière à former des spires jointives concentriques de diamètre croissant.

Le rotor 18 comporte un paquet de tôles doté de rainures pour le montage de conducteurs électriques en forme d'épingles. Ces conducteurs sont reliés entre eux pour former un bobinage rotorique 27 en liaison avec des lames conductrices 30 appartenant à un collecteur 31 à corps électriquement isolant solidaire de l'arbre 19 du moteur électrique 16. En variante, le bobinage 27 est à fil continu.

Des balais 34 frottent sur les lames collectrices 30 du collecteur 31 pour alimenter le bobinage rotorique 27. Les balais 34 appartiennent à un porte-balais 35 équipé de cages de guidage et de réception des balais 34. Ces balais 34 sont sollicités en direction des lames collectrices 30 par des ressorts 36 par exemple de type à spirale. Le porte-balais 35 est solidaire d'un flasque arrière 39 métallique présentant dans sa partie centrale un logement pour le montage d'un palier 40 de type roulement à aiguilles. Le flasque 39 sert au montage à rotation de l'extrémité arrière de l'arbre 19 du moteur électrique 16. L'extrémité avant de l'arbre 19 pénètre, via un tronçon de section réduite, à l'intérieur d'un alésage réalisé dans la partie arrière de l'arbre d'entraînement 11, un coussinet 43 étant intercalé entre ces deux éléments 19, 11. L'axe de l'arbre 19 est confondu avec l'axe X du rotor 18 et avec l'axe de l'arbre d'entraînement 11. Le flasque arrière 39 sert de centreur à l'extrémité arrière de la culasse 21 et est relié par des tirants au support 23 du démarreur 10. La culasse 21 métallique est intercalée à serrage entre le support 23 métallique et le flasque arrière 39 métallique.

Le démarreur 10 comporte également un contacteur 46 électromagnétique s'étendant parallèlement au moteur électrique 16 en étant implanté radialement au-dessus de celui-ci. Le contacteur 46 présente une cuve 47 métallique portée par le support 23, et équipée d'une bobine d'excitation 48 dotée d'au moins un enroulement. La cuve 47 est fermée à l’arrière par un capot 49 en matière électriquement isolante. La fixation du capot 49 est réalisée par rabattement de matière de l'extrémité libre de la cuve 47.

Des bornes 50, 51 sont conformées pour former chacune un contact fixe à l'intérieur du capot 49. L'une des bornes 50 est destinée à être reliée à la borne positive de la batterie, l'autre borne 51 est connectée par l'intermédiaire d'un câble aux balais 34 de polarités positives. De manière connue, lors de l'excitation de la bobine 48, un noyau mobile 54 est attiré par attraction magnétique en direction du noyau fixe 55 pour, d’une part, agir après rattrapage d’un jeu sur une tige 56 portant un contact mobile 57 pour provoquer la fermeture des contacts 50, 51 du contacteur 46 et alimenter le moteur électrique 16 du démarreur 10, et, d’autre part, actionner un levier de commande 58 du lanceur 12. L'arbre d'entraînement 11 est monté rotatif dans un palier avant 61 du support 23 par l'intermédiaire d'un porte-pignon 62. Ce palier avant 61 permettant de guider en rotation l'arbre d'entraînement 11 est constitué à titre d'exemple par un roulement à billes. Le porte-pignon 62 comporte un arbre creux 63 pour autoriser le passage de l'arbre d'entraînement 11. Deux paliers 64 sont interposés entre la périphérie externe de l'arbre d'entraînement 11 et la périphérie interne de l'arbre porte-pignon 63 pour autoriser un mouvement de rotation relatif entre les deux éléments 11, 63. La périphérie externe de l'arbre porte-pignon 63 est en contact avec la périphérie interne du palier avant 61.

Le pignon d'entraînement 15 est monté solidaire en rotation avec l'arbre porte-pignon 63 par l'intermédiaire de cannelures axiales réalisées dans la périphérie interne du pignon en prise avec des cannelures axiales de forme complémentaire réalisées dans la périphérie externe de l'arbre porte-pignon 63. En outre, un dispositif d'absorption des chocs 67 comporte un ressort 68 sollicitant le pignon 15 contre une butée 69 à l'état repos. En cas de choc avec les dents de la couronne de démarrage, le ressort 68 est comprimé par le déplacement en translation du pignon 15 qui a alors tendance à reculer par rapport à la butée 69. On appréciera que le pignon 15 est monté sur l'arbre d'entraînement 11 en dehors du support 23 du démarreur 10. Une telle configuration de démarreur 10 dite "à pignon sortant" génère des contraintes internes importantes du fait du porte-à-faux de l'arbre d'entraînement 11 lorsque le lanceur 12 est en position active.

Le lanceur 12 est monté coulissant sur l'arbre d'entraînement 11 et comporte un entraîneur 72 configuré pour être actionné par le levier de commande 58 pivotant, et une roue libre 73 à galets intercalée axialement entre l'entraîneur 72 et le porte-pignon 62.

Cette roue libre 73 comprend une bague entraînée 76 située du côté de l'extrémité arrière de l'arbre porte-pignon 63. La bague entraînée 76 comporte sur sa périphérie externe une piste interne 77 bien visible en figure 4. Dans un exemple de réalisation, la bague entraînée 76 est monobloc de même matière avec l’arbre porte-pignon 63. En outre, l'entraîneur 72 comprend une bague entraînante 78 de la roue libre 73 munie de rampes 79 sur sa périphérie interne. La bague entraînante 78 est ainsi solidaire en rotation de l'arbre 11 via l'entraîneur 72 lorsque le lanceur 12 est en position active. Une pluralité de rouleaux 82 d'axe Y sont montés entre la piste interne 77 et une rampe 79 correspondante.

La roue libre 73 comporte une pluralité de ressorts de pré-charge 83 montés chacun entre un rebord d'une rampe 79 et un rouleau 82 correspondant. Le sens de verrouillage de la roue libre 73 est illustré par la flèche A (cf. figure 4).

La roue libre 73 a de préférence des dimensions telles qu’elle respecte la relation suivante: ε =((Cmax*1000/(N5/2*L*0.05))*((R+r)/(R*r))5/2)1/2

On précise que dans cette expression: N est à la puissance 5/2, l'expression (R+r)/(R*r) est à la puissance 5/2, et l'ensemble est à la puissance 1/2, avec - Cmax étant le couple maximum du démarreur exprimé en N.m. Le couple Cmax est mesuré rotor bloqué sous une tension et une résistance égale à celle de la batterie et du câblage correspondant entre la batterie et le démarreur de l'application considérée, - N étant le nombre de rouleaux 82, - R étant le rayon de la piste interne 77, - L étant la longueur axiale de chaque rouleau 82 mesurée suivant l'axe Y, et - r étant le rayon de chaque rouleau 82, - les dimensions R, L, et r étant mesurées en mm. ε est compris entre 200 et 700.

Une diminution de 25% de la valeur du coefficient ε permet de multiplier par deux le nombre de cycles de fonctionnement du démarreur. La définition d'un démarreur respectant la plage ε permet de diminuer de manière significative le niveau de pression de contact entre les rouleaux 82 et les bagues 76, 78 tout en optimisant l'encombrement du démarreur 10. L’entraîneur 72 comporte en outre une rondelle 86 définissant avec une paroi transversale de l’entraîneur 72 une gorge pour la réception des doigts de l’extrémité inférieure du levier 58 en forme de fourche. L’extrémité supérieure du levier 58 est montée de manière connue à articulation sur une tige 87 reliée élastiquement au noyau mobile 54 via un ressort 88, dit ressort dent contre dent, logé dans le noyau mobile 54. L'entraîneur 72 est doté intérieurement de cannelures hélicoïdales 90 en prise de manière complémentaire avec des dentures hélicoïdales 91 externes portées par l'arbre d'entraînement 11 au voisinage de son extrémité arrière de plus grand diamètre (cf. figure 1). Le lanceur 12 intégrant la roue libre 73 est ainsi animé d'un mouvement de translation lorsqu'il est déplacé par le levier 58 entre une position repos dans laquelle le pignon 15 est dégagé de la couronne de démarrage du moteur thermique et une position active dans laquelle le pignon 15 est en prise avec la couronne de démarrage du moteur thermique. En position active, l'entraîneur 72 vient en butée contre un épaulement 93 réalisé entre les dentures 91 de l'arbre d'entraînement 11. Cet épaulement 93 de l’arbre d'entraînement 11 est situé axialement entre la plaque de base 106 et le palier avant 61.

Par ailleurs, comme cela est bien visible sur la figure 2a, un réducteur de vitesse 96 prenant la forme d'un train épicycloïdal est monté entre l'arbre du rotor 18 et l'arbre d'entraînement 11. Plus précisément, l’extrémité arrière de l’arbre d'entraînement 11 est configurée pour être solidaire d’un plateau d’un porte-satellites 97 par exemple par sertissage. Des satellites 101 engrènent d’une part avec une couronne 102 formant planétaire externe et d'autre part avec un pignon 103 solidaire de l’extrémité avant de l’arbre de rotor 19 formant planétaire interne du réducteur 96. Les satellites 101 sont montés libres en rotation chacun autour d’un axe porté par le porte-satellites 97. Les satellites 101 sont au moins au nombre de deux. En l'occurrence, on utilise trois satellites 101.

La couronne 102 est portée par une plaque de base 106 montrée en détails sur la figure 2b solidaire avec la culasse 21 du moteur par serrage entre ladite culasse 21 et le support 23 du démarreur 10. La plaque de base 106 comporte une plaquette 107 métallique, un coussinet 108 monté sur l’arbre d'entraînement 11 pour guider en rotation l’arbre d'entraînement 11, ainsi qu'une portion plastique 109 surmoulée sur la plaquette 107 et le coussinet 108 pour les rendre solidaires l'un de l'autre.

La portion plastique 109 comprend une couche de plastique 112 entre une périphérie externe du coussinet 108 et une périphérie interne de la plaquette 107 correspondant à un bord de la plaquette 107 délimitant une ouverture centrale 116 pour le passage de l'arbre 11. Une telle couche 112 bien visible sur la figure 2c permet de supporter l’angle pris par le coussinet 108 généré par la flexion de l’arbre 11 afin de limiter les surpressions de bord. L'épaisseur E de cette couche de plastique 112 est d’au moins 0.5mm. Afin de minimiser la pression exercée par l'arbre d'entraînement 11, il est possible d'utiliser un coussinet 108 ayant une longueur axiale supérieure à 5mm.

Dans l'exemple de réalisation des figures 2b et 2c, la plaquette 107 métallique comprend une portion principale 114 et un épaulement 115 s’étendant axialement par rapport à la portion principale 114 sur une extrémité de la plaquette 107 située du côté du coussinet 108. L’épaulement 115 se situe ainsi en périphérie interne de la plaquette 107 autour de l'ouverture centrale 116 de la plaquette 107, tandis que la portion principale 114 s'étend depuis l’épaulement 115 jusqu'à la périphérie externe de la plaquette 107.

La plaquette 107 présente ainsi une surépaisseur au niveau de l'extrémité située du côté du coussinet 108. Le coussinet 108 a une longueur axiale L1 supérieure à l'épaisseur axiale L2 de la portion principale 114 de la plaquette 107.

Par ailleurs, comme cela est bien visible en figure 3, la portion plastique 109 comprend au moins deux parties butées 120 montées entre la couronne 102 et la culasse 21. Ces parties butées 120 s'étendant circonférentiellement autour de la couronne 102 permettent de maintenir la couronne 102 radialement dans la culasse 21. La couronne 102 rapportée sur la plaque de base 106 comprend des saillies 121 s’étendant depuis une périphérie externe de ladite couronne 102. Des plots amortisseurs 122 sont montés entre les saillies 121 de la couronne 102 et les parties butées 120 de la portion plastique 109. Une telle configuration permet d'amortir les chocs subis par la couronne 102 réalisée par exemple en métal.

En variante, la couronne 102 fait partie de la portion plastique 109. Dans ce cas, les dents de la couronne 102 sont moulées avec une paroi annulaire axiale de la portion plastique 109.

En outre, afin d'assurer le calage de la plaque de base 106, un élément de maintien 125 prenant par exemple la forme d'un anneau d'arrêt élastique de type circlips est positionné dans une gorge 126 de l'arbre d'entraînement 11 pour venir en butée contre la plaque de base 106 (cf. figure 2a). L'anneau d'arrêt élastique 125 présente la forme d'un anneau ouvert apte à être déformé élastiquement à l'aide d'un outil pour permettre son positionnement à l'intérieur de la gorge 126. Afin d'absorber les chocs, le circlips 125 est en appui contre une rondelle d'appui métallique 141 laquelle est en appui contre la portion plastique 109 de la plaque de base 108.

Comme cela est illustré par la figure 5, l'anneau d'arrêt élastique 125 comprend des traces d'impact 133 de grenaillage de précontrainte sur au moins sa face radiale située en vis-à-vis de la plaque de base 106. Pour éviter que l'anneau d'arrêt élastique 125 soit déformé à l’état précontraint, les traces d'impact de grenaillage de précontraintes sont situées du côté des deux faces radiales de l'anneau d'arrêt élastique 125.

Comme cela est illustré par la courbe C1 de la figure 6, les contraintes de compression résiduelles associées aux traces d'impact de grenaillage de précontraintes situées à une profondeur dans la matière comprise entre 0 et 20pm sont comprises entre -600 et -1000 Mpa. Comparativement les contraintes résiduelles d'un anneau d'arrêt élastique n'ayant pas subi de grenaillage de précontrainte (cf. courbe C2) sont positives.

Le grenaillage de précontrainte appliqué sur l'anneau d'arrêt élastique 125 est à distinguer du grenaillage de nettoyage ou d'ébavurage mis en oeuvre à la fin du procédé de fabrication et qui ne permet pas d'obtenir des contraintes de compression comprises entre -600 et -1000 Mpa. En particulier, l'intensité d'impact du média est ainsi beaucoup plus grande dans le cas du grenaillage de précontrainte que dans le cas d'un grenaillage de nettoyage.

Ainsi, en générant dans l'épaisseur de l'anneau d'arrêt élastique 125 des contraintes de compression (contrainte négative) qui s’opposent aux contraintes de traction (contrainte positive) engendrées par les sollicitations en service, l'invention permet d'améliorer grandement la tenue en fatigue de l'anneau d'arrêt élastique 125.

En effet, comme cela ressort de la figure 7, pour une contrainte o de fonctionnement donnée, le nombre de cycles N1 supportés par un anneau d'arrêt élastique 125 ayant subi un grenaillage de précontrainte (cf. courbe C3) est très supérieur à au nombre de cycles N2 supportés par un anneau d'arrêt élastique 125 ayant subi un simple grenaillage de nettoyage.

Dans un exemple de réalisation, l'anneau d'arrêt élastique 125 est en acier et a subi un traitement de trempe bainitique. L'épaisseur de l'anneau d'arrêt élastique 125 est par exemple de l'ordre de 2mm plus ou moins 10%.

Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les différents éléments par tous autres équivalents.

Claims

REVENDICATIONS

1. Démarreur (10) pour moteur thermique d'un véhicule automobile comprenant: - un moteur électrique (16) comprenant une culasse (21) et un rotor (18) monté sur un arbre (19), - un arbre d'entraînement (11) apte à être entraîné en rotation par ledit rotor (18), - un réducteur de vitesse (96) de type épicycloïdal monté entre l’arbre de rotor (19) et ledit arbre d'entraînement (11), ledit réducteur de vitesse (96) comprenant une couronne dentée (102) formant planétaire externe dudit réducteur de vitesse (96), un pignon (103) solidaire en rotation dudit arbre de rotor (19) formant un planétaire interne dudit réducteur de vitesse (96) et un porte-satellites (97) solidaire en rotation dudit arbre d'entraînement (11), aux moins deux satellites (101) montés libres en rotation sur ledit porte-satellites (97) et engrenés entre ledit planétaire interne et ledit planétaire externe, caractérisé en ce que ledit démarreur (10) comporte en outre une plaque de base (106) portant ladite couronne dentée (102), ladite plaque de base (106) étant solidaire avec ladite culasse (21) dudit moteur électrique (16) et comprenant: - une plaquette métallique (107), - un coussinet (108) monté sur ledit arbre d'entraînement (11) pour guider en rotation ledit arbre d'entraînement (11), - une portion plastique (109) surmoulée sur ladite plaquette métallique (107) et ledit coussinet (108) pour les rendre solidaires l'un de l'autre, - ladite plaquette métallique (107) comprenant une portion principale (114) et un épaulement (115) s’étendant axialement par rapport à ladite portion principale (114) sur une extrémité située du côté dudit coussinet (108).
2. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit coussinet (108) présente une longueur axiale (L1) supérieure à une épaisseur axiale de ladite portion principale (114) de ladite plaquette métallique (107).
3. Démarreur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite portion plastique (109) comprend une couche de plastique (112) entre une périphérie externe dudit coussinet (108) et une périphérie interne de ladite plaquette (107).
4. Démarreur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une épaisseur (E) de ladite couche de plastique (112) est d’au moins 0.5mm.
5. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite portion plastique (109) comprend au moins deux parties butées (120) montées entre ladite couronne dentée (102) et ladite culasse (21).
6. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite couronne (102) comprend des saillies (121) s’étendant depuis une périphérie externe de ladite couronne (102).
7. Démarreur selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que des plots amortisseurs (122) sont montés entre lesdites saillies (121) et lesdites parties butées (120) de ladite portion plastique (109).
8. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite couronne (102) fait partie de la portion plastique (109).
9. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit coussinet (108) a une longueur axiale supérieure à 5mm.
10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un pignon d'entraînement (15) monté sur ledit arbre d'entraînement (11) est positionné en dehors d'un support (23) dudit démarreur (10).
11. Démarreur selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un palier avant (61) monté entre ledit support (23) et ledit arbre d'entraînement (11) pour guider en rotation ledit arbre d'entraînement (11), un lanceur (12) comprenant des cannelures hélicoïdales coopérant avec des cannelures hélicoïdales dudit arbre d'entraînement (11) mobile entre une position repos et une position active et en ce que en position active, ledit lanceur (12) vient en butée contre un épaulement (93) dudit arbre d'entraînement (11) situé entre ladite plaque de base (106) et ledit palier avant (61).