EP3084206A1 - Lanceur et démarreur pour moteur thermique - Google Patents

Lanceur et démarreur pour moteur thermique

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Publication number
EP3084206A1
EP3084206A1 EP14821733.4A EP14821733A EP3084206A1 EP 3084206 A1 EP3084206 A1 EP 3084206A1 EP 14821733 A EP14821733 A EP 14821733A EP 3084206 A1 EP3084206 A1 EP 3084206A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
launcher
starter
driver
stop
reaction plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14821733.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Alexandre SALTEL
Guillaume Seillier
Jérémy BRANDINI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Equipements Electriques Moteur SAS filed Critical Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Publication of EP3084206A1 publication Critical patent/EP3084206A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02N15/063—Starter drives with resilient shock absorbers
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    • F02N2015/061—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement said axial displacement being limited, e.g. by using a stopper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member

Definitions

  • the present invention relates to a starter starter engine starter gear.
  • the present invention also relates to a thermal engine starter, particularly a motor vehicle, comprising such a launcher.
  • a conventional starter heat engine starter in particular for a motor vehicle, comprises a casing, which carries, an electromagnetic contactor comprising a movable core, a fixed core, a moving element, a tank serving as a housing for at least one call coil supported by a bobbin, a cover secured to the tank, for example by crimping, and electrical contact terminals.
  • the housing has a nose, an electric motor support yoke and a rear bearing, closing the cylinder head.
  • This starter comprises, as can be seen in FIGS. 1 of documents FR 2 820 170 and WO 2013/014385, at the rear an electric motor and at the front an output shaft on the front section of which a launcher configured is slidably mounted. to mesh with the crown of the engine to start. This crown is toothed.
  • the launcher comprises at the front a toothed gear, for example straight, to mesh with the complementary starting ring gear, which can be connected in rotation rigidly or elastically to the crankshaft of the engine to start.
  • the launcher comprises at the rear a trainer comprising, as can be seen in FIGS. 2 of documents FR 2 820 170 and WO 2013/014385, a sleeve having at its inner periphery helical splines for engaging complementary splines, which the output shaft has locally at its outer periphery.
  • the launcher can move axially, under the action of at least one actuating lever, along the output shaft being driven by a translational movement and rotation. It is movable between a retracted position of rest and an advanced working position in which it meshes with the ring gear start. The movement of the launcher is limited by a stop, which presents the front section of the output shaft of the starter. A free wheel is inserted between the driver and the pinion. This freewheel is disengageable and works as a freewheel bicycle.
  • the free wheel is a free wheel with rollers.
  • the freewheel comprises a friction clutch.
  • the electric motor is housed in the cylinder head of the housing and has at least two brushes carried by a brush holder and each allowed to rub, under the action of a spring, on a manifold visible for example in Figure 1 of the document WO 2013 / 014385.
  • the electric motor comprises an output shaft carrying a wound inductive rotor integral with the collector and surrounded by an inducing stator.
  • the stator may include a plurality of permanent magnets carried by the inner periphery of the yoke of the electric motor.
  • the stator is wound.
  • This cylinder head is electrically conductive. It is the same with the nose and the rear bearing.
  • the nose is for example an aluminum-based casting and is intended to be fixed by screws on the engine block of the motor vehicle. The three-part case is thus
  • the nose serves as a housing for the launcher and the actuator lever of the launcher, for example plastic to reduce noise. This nose is notched for the penetration of the Toothed ring gear on the inside of the nose.
  • the yoke is an intermediate portion interposed between the nose and the rear bearing each configured to carry a rotational mounting bearing respectively of the output shaft of the starter and the rear end of the output shaft of the electric motor.
  • the nose or bearing or front bearing of the housing carries a needle bearing for rotatably mounting the front section of the output shaft of the starter.
  • the rotational mounting bearing of the rear end of the shaft of the electric motor consists for example of a bearing.
  • the collector has a body of electrically insulating material integral with the output shaft of the electric motor, which is locally knurled for its press fit in a package of sheets that has the rotor body.
  • this body has at its outer periphery notches for mounting for example conductive segments in the form of copper pins generally U-shaped and covered with an electrically insulating enamel layer. The free ends of the pins are connected
  • the output shafts of the starter and the electric motor are aligned axially, the brushes are axially oriented and the collector orientation transverse to the axis of symmetry of the output shafts.
  • the brushes are alternately radial orientation and the axial orientation collector with respect to the axis of symmetry of the output shafts.
  • the number of brushes may be in known manner greater than 2 for reducing wear. For example, four brooms may be provided.
  • the starter can be reinforced and six or eight brooms can be provided, especially when the starter has to carry out a large number of stops and starts during its lifetime, in particular when stopping.
  • the electromagnetic contactor of the aforementioned documents extends parallel to the top of the electric motor.
  • the base plate is interposed between the front end of the contactor tank and the rear end of the nose. Screws are used to assemble the nose with the base plate and the tank.
  • the tank and the base plate may be electrically conductive.
  • the contactor has an axis of axial symmetry which extends parallel to the axial axis of symmetry of the output shafts of the starter and the electric motor.
  • the base plate carries a hinge projection for the rotation of the intermediate portion of at least one operating lever of the launcher.
  • the projection has an oblong hole (not referenced) for the passage of a hinge pivot integral with the lever advantageously made of plastic to reduce noise.
  • the projection is secured by overmoulding of the base plate as described in the document FR 2,725,758 mentioned above.
  • the tank constitutes a housing whose front end has a central opening guiding the movable core penetrating into the tank closed at the rear by the cover having at the rear a bottom carrying the power supply terminals of the electric motor.
  • One of the terminals is intended to be electrically connected to the positive terminal of the battery of the motor vehicle via a contact switch actuated for example by the ignition key, while the other terminal is intended to be electrically connected by a cable to the electric motor.
  • the moving element comprises a stepped control rod, for example an electrically insulating material such as plastic, and an electrically conductive movable contact, which here consists of a copper plate of generally rectangular section with central aperture for the passage of the rod for sliding mounting thereon.
  • a stepped control rod for example an electrically insulating material such as plastic
  • an electrically conductive movable contact which here consists of a copper plate of generally rectangular section with central aperture for the passage of the rod for sliding mounting thereon.
  • the rod is metallic and an electrically insulating sleeve is inserted radially between the central opening of the movable contact and the outer periphery of the rod 83.
  • the movable contact is movable between an advanced position of rest, in which it bears against the stationary core, and a retracted position of work in which it is in contact with the terminals for powering the electric motor.
  • the movable core serves as a housing for a spring and the rear end of a rod. This core has at the front a centrally perforated bottom for the passage of the rod, whose rear end has a shoulder for the rear end of the spring, called spring tooth against tooth, mounted around the rod.
  • This spring is supported by its front end on the bottom of the closed ring at the rear by a washer constituting a shoulder for the rear end of the rod.
  • This spring tooth against tooth allows movement of the movable core when the pinion abuts against the ring gear start before entering it.
  • a return spring is interposed axially between the bottom of the tank and a flange secured to the front end of the movable core.
  • the fixed core is mounted inside the tank. It has centrally a hub and at its outer periphery a transverse ring immobilized axially between a shoulder of the rear end of the tank and the front end of the cover having two fingers each penetrating into an associated opening of the ring of the fixed contact for rotational locking of the fixed contact.
  • This fixed contact is configured to carry, through its hub, an end of the reel fitted to the rear on a range of axial orientation of the fixed core.
  • the tank is of reduced thickness at its free rear end for crimping material at an annular protuberance of the front end of the hood and axial locking of the hood and the fixed core, whose rear end is shifted towards the forward with respect to its ring of the core for forming a housing cavity of a shoulder belonging to the rod passing through its front end the hub serving as a guide to this rod.
  • a spring called contact pressure spring is mounted on the rod being interposed axially between ⁇ shoulder of the rod and the movable contact. This movable contact is itself interposed axially between the contact pressure spring and a stop secured to the rear end of the rod.
  • This stop also serves to support the front end of a return spring threaded on the rear end of the rod.
  • This return spring also called break spring, is supported on the bottom of the cover having for this a housing recess of the rear end of the return spring, lower stiffness than the contact pressure spring.
  • the movable contact is mounted with the possibility of sliding on the end back of the rod and enters a chamber made in the hood.
  • This chamber may have a generally rectangular section for shape cooperation with the movable contact and rotational locking thereof.
  • the front end of the rod is intended to cooperate with the movable core after catching a game.
  • This movable core enters the tank and the coil having a central bore for this purpose.
  • the cores and the tank are made of ferromagnetic material, while the coil and the cover are made of electrically insulating material, such as plastics material.
  • the aforementioned springs may be coil springs.
  • the movable core is configured to constitute an actuator for the launcher and the control rod.
  • the mobile core is connected to the launcher by mechanical means comprising at least the launcher actuation lever coupled at its upper end to the control rod whose front end carries a transverse pin, which is received in a groove formed at the upper end of this lever.
  • This rod penetrates into the movable core with the intervention of the spring tooth against tooth between the rod and the core.
  • the lower end of the lever is fork-shaped spanning the pitcher's trainer. This fork is profiled to cooperate with a transverse control range of the trainer. The fork is retained at the rear by a washer not referenced and is profiled to cooperate with the scope.
  • the lever has an intermediate pivot point formed in favor of the hinge projection of the base plate.
  • the call winding configured to form a solenoid, generates, for example, an actuation of the ignition key, a magnetic field when an electrical current flows through it in order to move the movable core towards the fixed core.
  • This movable core causes a pivoting of the lever and therefore an actuation of the launcher which moves from its retracted position of rest to its advanced working position in which it meshes with the ring gear start.
  • the displacement is limited by the stop carried by the output shaft of the starter. In the case where the pinion does not enter the starter ring, the movable core continues its movement with compression spring against tooth.
  • the movable core comes into contact with the front end of the rod to actuate and move the movable contact towards the power supply terminals by compressing the breaking spring, knowing that the contact pressure spring is stiffer than this breaking spring.
  • the electric motor is electrically powered and rotates the output shaft of the starter with in any case penetration of the pinion in the ring gear starter.
  • the movement of the movable core continues with compression of the contact pressure spring and displacement of the rod relative to the moving contact, until the rear end of the movable core comes into contact with the front end, also bevelled, of the fixed core hub.
  • the call winding is, in known manner, associated with a holding winding implanted parallel to and above the call winding. This holding winding generates a weaker magnetic field than the call winding.
  • the two windings are electrically powered, the call winding being short-circuited as soon as the moving contact comes into contact. with the terminals to reduce the electric current supplied by the battery.
  • the call winding performs both call and hold functions as described in document FR 2 795 884.
  • 800 rpm being the value of the engine at idle speed for an application.
  • the phenomena are very fast, the times being generally of the order of 1 second.
  • FIG. 2 identical to FIG. 1, it can be seen that there are two windows W1 and W2.
  • the number of revolutions per minute of the heat engine is positive, while it is positive and negative in the window W2, the heat engine, in a known manner and described, for example, in the document FR 2 631 094 to which we refer. report, being able to turn in opposite direction with uncomfortable rocking phenomena.
  • the heat engine in practice it is necessary to wait for the complete shutdown of the engine to restart it. This is disadvantageous in particular when the motor vehicle has a power-on function to save fuel.
  • FIG. 3 is a sectional view of the launcher identical to FIG. 4 of document WO 2013. / 014385.
  • This launcher 1 comprises at the front a pinion 11 and at the rear a driver 118 comprising at the rear a sleeve 119 of axial orientation internally provided with helical grooves 29 configured to engage with helical grooves 28 that includes the output shaft 24 of the starter at its outer periphery.
  • the driving sleeve 119 is extended by a plate 120 of transverse orientation.
  • This plate 120 constitutes the plate of the friction clutch 300 comprising at least one friction element 301, such as a friction disk.
  • the plate 120 is extended at the front by an axially oriented section 121 constituting the front end of the driver 118.
  • This section 121 is provided with grooves 122.
  • the friction disc 301 has penetrating tabs at its inner periphery. in a complementary manner in the grooves 122 for form-locking connection so that the friction disk 301 is rotatably connected with the driver and is axially movable relative to the driver 118.
  • the pressure plate is annular in shape .
  • the clutch 300 comprises a reaction plate 112 of annular shape secured in rotation with the pinion 11 carried by a sleeve 111 traversed by the shaft 24 with the intervention of a bearing 124 between the outer periphery of the shaft 24 and the inner periphery of the sleeve 11 of axial orientation.
  • the rear end of the sleeve 111 is integral with the reaction plate 112 of transverse orientation.
  • This reaction plate 112 belongs to a casing 112, 113, 114 of annular shape comprising a skirt 113 of axial orientation directed towards the pressure plate 120 and connected to the outer periphery of the reaction plate 112.
  • This skirt has at its periphery
  • the casing also carries a ring 114 of transverse orientation directed inwards and in contact with the rear face of the skirt 113.
  • a cover 230 assembles the ring to the skirt 113.
  • the section 121 and the reaction plate 120 penetrate into the cavity delimited by the housing 112, 113, 114.
  • a spring of reminder 400 acts between the rear face of the reaction plate 112 and the front face of the front section of the driver 118.
  • a U-shaped member 123 is mounted on the sleeve 119 of the driver. 118.
  • This part is dedicated to the reception of a closing part of the clutch 300. This piece is visible for example in Figures 7 and 16 of WO 2013/014385 to which reference will be made.
  • This part is associated with the actuator lever of the launcher. Whose movement is controlled by the moving core of the contactor. In the reclining rest position of the launcher a game J is present in the friction clutch.
  • the operating lever also called the control lever, is configured to initially allow the housing 112, 113, 114 to move axially along the X axis to the meshing position of the pinion with the starter ring. of the engine.
  • the closing part of the clutch is configured to move axially in a second time the driver 118 towards the reaction plate 112 to clamp the friction element 301 between the trays 112 and 120.
  • the spring 400 recall the coach 118 to its recall position to allow a quick unscrewing thereof.
  • This arrangement is satisfactory because it allows a meshing of the pinion 11 with the starter ring before the complete shutdown of the engine because in a first time the pinion 11 can rotate freely. Shocks and noises are reduced when the pinion 11 enters the starter ring C to mesh with it.
  • this friction clutch launcher Nevertheless it may be desirable to improve this friction clutch launcher because it is a self-adaptive system the load on the friction element, clamped between the pressure and reaction plates, increasing with the torque transmitted between the starter crown and launcher.
  • the object of the present invention is to respond to this desire in a simple and
  • the starting starter motor starter motor starter of the type comprising a pinion intended to mesh with the starter ring, a trainer intended to be moved by a control lever belonging to the starter, a casing integral in rotation with the pinion and serving as a housing for at least one friction element, such as a friction disc, capable of being clamped axially between a reaction plate belonging to the housing and a pressure plate belonging to the trainer is characterized in that it comprises an abutment integral with the reaction plate to limit the movement of the driver and in that axially acting elastic means intervene between the plates pressure and reaction to clamp the friction element.
  • the heat engine starter of the type indicated above is equipped with such a launcher.
  • this switch in the window Wl or W2 to move the launcher to its advanced working position and meshing of the launcher pinion with the ring gear of the engine.
  • This intervention is advantageously performed for low speeds of rotation of the engine below the idling speed of the engine, for example to 50 rpm. This speed depends on the engine and is detected for example by the control unit of the engine.
  • the maximum load applied to the friction element inside the clutch is controlled. This maximum load defines the maximum transmission torque between the starter ring and the launcher and reduces the stresses applied to the other parts of the starter.
  • the solution is more comfortable for the occupants of the vehicle.
  • the elastic means comprise at least one elastic element disposed around the driver between the pressure plate and the reaction plate and in that the driver and the casing integral in rotation with the pinion are able to pass through the lever. controlling an uncompressed position in which the housing can rotate in relation to the torque-free driver or a minimum torque and a torque limiting position in which the driver abuts against the housing through the stop and in that in the torque limiting position the elastic means is not fully compressed and the maximum torque transmitted by between the housing and the driver is greater than the minimum torque.
  • the driver is in a state engaged with the housing and in that between the torque limiting position and the uncompressed position the maximum transmittable torque varies as a function of the compression of the elastic means and that it is less than the maximum torque in the torque limiting position and greater than the uncompressed position.
  • the at least one resilient element is disposed between a friction element and an element integral in rotation with the friction element and in that the elastic element bears in contact with this friction element and this element that is integral in rotation with the friction element. the friction element in the engaged state.
  • the at least one resilient element is disposed between the pressure plate or the reaction plate and a member integral in rotation with the pressure plate or the reaction plate respectively.
  • the at least one elastic element is disposed between the pressure plate and a friction element integral in rotation with the pressure plate and in that it is supported by contact with the pressure plate in the engaged state.
  • the at least one elastic element is disposed between the reaction plate and one of the friction elements integral in rotation with the reaction plate and in that it is supported by contact with the reaction plate in the engaged state.
  • the element secured in rotation with the friction element is also a friction element.
  • the launcher further comprises a clamping disc integral in rotation with the box or the driver and in that the elastic means is supported by contact with the clamping disc.
  • the elastic means with axial action comprise two elastic elements.
  • the two elastic members are mounted in series and make contact with each other.
  • the elastic means are axially acting.
  • the elastic elements are at least one Belleville washer.
  • the elastic means are extended at their inner or outer periphery by a plurality of legs for forming a diaphragm.
  • the stop is an axial projection of the reaction plate directed towards the driver
  • the stop is constituted by a shoulder formed on the axial projection of the reaction plate
  • the shoulder is formed by means of a change in the diameter of the projection
  • the stop belongs to the free end of the axial projection
  • the stop is intended to bear against a stop against the front section of the coach
  • counter-stop is formed in favor of a shoulder that has the front section of the coach
  • the abutment is formed by a support piece inserted between the abutment of the reaction plate and the free end of the front section of the driver, the abutment acting as a support for the return spring interposed between the plate of reaction and coach;
  • the axially acting elastic means comprises at least one BelleviUe washer; the BelleviUe washer is extended at its inner periphery by a plurality of tabs for forming a diaphragm;
  • the Belleville washer is supported on the reaction plate
  • the BelleviUe washer is supported on the pressure plate
  • the elastic means with axial action comprise two BelleviUe washers
  • the two BelleviUe washers are mounted in series; the two BelleviUe washers are mounted in series between the pressure plate and a clamping disk integral rotation of the front section of the coach;
  • the friction clutch has at least two friction disk-shaped friction members rotatably connected to the front section of the driver;
  • the rotational connection is a shape-engaging connection with axial movement of the friction discs
  • the friction discs alternate with friction discs rotatably connected to the skirt of the case with the possibility of axial movement;
  • the starter comprises a control lever for acting first on the casing of the launcher
  • control lever is hingedly mounted at its upper end on a rod associated with the movable core of an electromagnetic contactor that comprises the starter;
  • the starter comprises means for closing the clutch associated with the control lever to act later on the coach;
  • the closing means comprise a hinged coupling piece on the fork-shaped lower end of the control lever;
  • closure means comprise a closure piece which is hitched to
  • the additional lever is configured to allow a pivotal mounting of the control lever between its upper and lower ends;
  • the closure piece is configured to act offline on the trainer
  • the starter is a conventional starter
  • the starter is reinforced
  • the starter has an outgoing gear
  • the starter is equipped with a speed reducer
  • the electromagnetic contactor of the starter extends parallel to the electric motor of the starter
  • the electromagnetic contactor extends perpendicularly with respect to the axis of the electric motor.
  • FIG. 1 is a view of a stopping curve of the thermal engine with ordinarily the speed of rotation in revolutions per minute of the heat engine and in abscissa the time;
  • FIG. 2 is an identical curve of FIG. 1 to show the two positive and swing windows intervening during the stopping of the heat engine;
  • FIG. 3 is a view in axial section of a launcher of the prior art with the presence of a clearance within the friction clutch.
  • FIG. 4 is an axial sectional view of a motor starter of a motor vehicle equipped with a launcher according to the invention in retracted position according to a first embodiment
  • Figure 5 is an enlarged view of the launcher of Figure 4 in the retracted position of rest;
  • Figures 6 and 7 are views similar to those of Figures 4 and 5 for the advanced working position of the launcher
  • Figure 7 is a view similar to Figure 6 for a second embodiment of the invention.
  • FIG. 4 the starter of a heat engine, especially a motor vehicle, is seen at 4.
  • This starter 4 comprises an output shaft 24 of axial axis of symmetry X, a launcher 1, an electromagnetic contactor 2 and an electric motor M driving the shaft 24 when it is electrically powered via the contactor 2.
  • the contactor 2 is located above and parallel to the electric motor M.
  • This motor M is provided with an armature 14 comprising a packet of notched sheets for passage of the rotor winding, the ends of which are connected to a collector (not referenced) on which at least two brushes (not referenced) rub.
  • This motor M has an output shaft 26 of axis of axial symmetry coincides with the axis of symmetry X of the output shaft 24 of the starter with intervention of a bearing 116, such as a needle bearing, between the front end of this shaft 24 and a housing formed in the nose of the starter belonging to the housing 18 of the starter.
  • This casing also comprises a cylinder head (not referenced) housing and support of the electric motor M, and a rear bearing (not referenced) closing the rear end of the cylinder head closed at the front by the rear end of the nose of the starter serving as a housing for the operating lever 20 of the launcher 1 provided with a pinion 11 mounted to move on the shaft 24 between a retracted rest position (FIGS. 4 and 5) and an advanced working position (FIGS.
  • the launcher 1 is driven in a translational movement and rotation between its retracted rest position and its advanced working position. To this end, it has a centrally hollow drive 118 provided at its outer periphery with helical splines 28 (FIG. 7) in order to engage with complementary helical splines 29 that the rear end of the output shaft 24 of the starter 4 has.
  • the trainer 118 can therefore move in translation and in rotation relative to the shaft 24.
  • the rear bearing has a bearing, such as a bearing, for rotatably mounting the rear end of the output shaft 26 of the electric motor M.
  • a speed reducer 34 here an epicycloidal speed reducer, is interposed in the aforementioned manner between the front end of the shaft 26 and the end of the shaft 24 implanted in the extension of the 26.
  • the brushes of the motor M are here of transverse orientation and are intended to be electrically connected via a brush holder (not referenced) to the electrical contact terminals of the contactor 2.
  • the stator 30 of the motor M is here a stator wound alternatively a stator with permanent magnets.
  • the contactor 2 has an axis of axial symmetry (not referenced) parallel to the axis of symmetry X.
  • the contactor 2 comprises a tank 2d closed at the rear by a second cavity cover for housing the movable contact 3a intended to come into contact with the power supply terminals carried by the bottom of the cover.
  • This movable contact 3a belongs to a mobile unit comprising a control rod 3 intended to be displaced axially by the mobile core 2b also constituting an actuator for the control lever 20 of the articulated driver at its upper end on an axis 20a.
  • Figure 4 such as a pin, mounted in the rear end of a rod 5a with the intervention of the tooth against tooth spring 5 mounted in the movable core between the rear end of the rod 5a and the bottom of the movable contact 2b.
  • the lower end of the lever 20 is fork-shaped mounted on a sleeve 119, which has the lower end of the driver 118.
  • the lever 20 has a portion of link (not referenced) between its upper and lower ends. This portion carries pivots for mounting hinge for example on an extension of the ring gear of the gear 34 as described in document FR 2 863 018 to which reference will be made.
  • a hinge assembly with a projection of a base plate may alternatively be provided.
  • Reference 2a denotes the call and hold windings mounted via a winder (not referenced) over a span of the fixed core 2f traversed by the rod 3.
  • the springs 6a, 6b, 6c are respectively the cutting spring, the tooth against tooth spring and the return spring of the movable core.
  • the launcher structure 1 of FIG. 3 is not profoundly modified so that the solution is simple and economical.
  • the starter motor starter 1 with a start ring C of the type comprising a pinion 11 intended to mesh with the starter ring C, a driver 118 intended to be moved by a control lever 20 belonging to at the starter, a housing 112, 113, 230 integral in rotation with the pinion 11 and serving as a housing for at least one friction element 301, such as a friction disc, which can be clamped axially between a reaction plate 112 belonging to the housing 112, 113, 230 and a pressure plate 120 belonging to the trainer is characterized in that it comprises an abutment integral with the reaction plate to limit the movement of the driver and in that axially acting elastic means and with a linear characteristic curve (force exerted as a function of displacement) 340 intervene between the pressure and reaction plates to clamp the friction element.
  • a friction element 301 such as a friction disc
  • the number of friction elements 301 depends on the applications and the torque transmitted between the crown C and the launcher 1. Increasing the number of friction elements reduces the size of the housing.
  • the value of the transmitted torque is controlled. From a determined or predetermined torque the clutch 300 patina so that the other constituents of the starter 4 are spared
  • FIG. 3 As can be seen more clearly in FIGS. 5 and 7, the configuration of FIG. 3 is maintained with the addition of the stop and the axial elastic means with linear characteristic (load exerted as a function of displacement).
  • the friction clutch 300 comprises at least two friction disc friction elements 301 rotatably connected to the front section 121 of the driver;
  • the rotational connection is a shape-engaging connection with axial movement of the friction discs 301;
  • the friction discs 301 alternate with friction discs 302 rotatably connected to the skirt 113 of the housing 112, 113, 230 with the possibility of axial movement;
  • the starter 4 comporte a lever 20 to act initially on the casing of the launcher 1;
  • control lever 20 is hingedly mounted at its upper end on a rod 5a associated with the movable core 2b of an electromagnetic contactor 2 that comprises the starter 4;
  • the starter comprises means for closing the clutch 300 associated with the control lever to act later on the coach;
  • the closing means comprise a closing piece 200 hingedly hinged to the fork-shaped lower end of the control lever;
  • closure means comprise a closing piece which is hinged to the lower end of an additional lever
  • the additional lever is configured to allow a pivotal mounting of the control lever between its upper and lower ends;
  • the closing piece is configured to act offline on the trainer.
  • the number of friction elements 301, 302 depends on the applications and the torque transmitted between the crown C and the launcher 11.
  • these elements 301, 302 comprise a metal part coated with at least one friction lining having the coefficient of friction. adequate.
  • the pinion can rotate freely and mesh with the crown C.
  • intervention of the closing means of the clutch we move the coach up to the stop.
  • the load exerted on the friction element or elements is controlled and remains substantially constant because the elastic means with axial action have a linear characteristic curve.
  • the axially acting elastic means have a nonlinear characteristic curve.
  • These elastic means 340 comprise at least one BelleviUe washer. By choosing a load near the top of this curve we obtain a tightening load exerted which varies little according to the wear.
  • This BelleviUe washer may be extended at its inner periphery by legs to form a diaphragm.
  • This BelleviUe washer frustoconical in its free state, is an economical piece.
  • the pinion 11 is rotatably connected to the sleeve 111 with the possibility of axial movement via an axially oriented complementary spline assembly 422 and a spring 451 on the pinion 11 and on the reaction plate 112 to limit the noise when the pinion 11 bears on the ring gear without penetrating into it.
  • a circlip-shaped stop 450 limits the forward movement of the pinion 11.
  • the spring 451 is of frustoconical shape and bears on the front face of the reaction plate in favor of a recess formed in this face.
  • the motor vehicle the motor vehicle can be advantageously equipped with the on-off function of its engine including the starter from the first release of the vehicle or later, this off function is called Stop-Start in English.
  • the on-off feature saves fuel by shutting down the engine when the vehicle comes to traffic lights or traffic jams.
  • the starter may be a reinforced starter with, for example, a larger number of brushes or be a conventional starter with, for example, four brushes, especially when the on-off function of the vehicle is installed later.
  • This on-off function may, to stop the engine, involve the speed of the motor vehicle, for example when it goes down to 6 km / h, and the position of the brake pedal, especially when the gearbox of the motor vehicle is a manual gearbox.
  • the on-off function may involve the position of the shift lever and the position of the clutch pedal.
  • the on-off function may involve the position of the gear lever and the position of the accelerator pedal especially when the vehicle's gearbox is automatic.
  • the on-off function may, in known manner, be inhibited
  • the stop 350 belongs to an axial projection 352 of the reaction plate directed towards the drive 118.
  • This stop 350 extends axially to the inner periphery of the reaction plate 112 and in the extension of the sleeve 111 with intervention of bearings 124 between the smooth outer periphery of the front portion of the shaft 24 and the inner periphery of the sleeve 111.
  • the stop 350 is constituted by a shoulder formed on the axial projection 352 of the reaction plate 112.
  • the plate 112, of annular shape is notched at its inner periphery outside the projection 352 for housing the return spring 400 acting between the bottom of the notch and a washer 351 in contact with the free end of the section Before 121.
  • the free end of the projection 352 extends inside the section 121 and penetrates weakly therein to reduce the axial bulk in combination with the notch of the reaction plate.
  • the shoulder 350 is formed by changing the diameter of the protrusion 352 so that the free end of reduced diameter of the protrusion 352 extends inside the section 121 and penetrates weakly therein. .
  • the shoulder 350 is facing the free end of the section 121 of annular shape.
  • the stop 350 is intended to bear against a stop against the front section of the trainer.
  • the abutment is formed by a support piece, here the washer 351, interposed between the abutment of the reaction plate and the free end of the front section 121 of the driver 118 against the abutment serves as a support for the spring of recall 400 interposed between the reaction plate and the trainer.
  • This washer 351 is mounted on the portion of reduced diameter of the free end of the projection 352. It is centered by this portion of reduced diameter and has characteristics that reduce the wear and noise between the return spring 400 and the free end of the front section 121.
  • the resilient means 350 comprise two Belleville washers 343, 344 connected in series.
  • These washers 343, 344 act between a thick clamping washer 345 and the front face of the pressure plate 120 of annular shape and external diameter less than that of the reaction plate 112 and generally equal to the internal diameter of the skirt 113 bonded to a cover 230 having a return directed radially towards the axis X. This return replaces the plate 114 of Figure 3.
  • the pressure plate 120 thus enters the housing. 112, 113, 230.
  • the clamping washer 345 is rotatably connected to the front section with the possibility of axial movement thanks to the external grooves (not referenced) that the section 121 has at its outer periphery for connection in rotation with axial movement of the two friction discs 301 which alternate with three friction discs 302 rotatably connected to the skirt 113 with the possibility of axial movement due to the internal grooves (not referenced) of the skirt 113.
  • Two of the discs 302 are respectively in contact with the rear face of the reaction plate and the front face of the clamping washer.
  • the stop 350 A for limiting the axial movement of the driver is formed by the rear free end of the projection 352.
  • the counter-stop is formed by a shoulder 350B that has at its inner periphery the section 121 at its free end.
  • the pinion 11 may be integral in rotation and axially with the sleeve 111 which may be axially reduced in length.
  • the washer 351 can be removed so that the counter-stop is formed by the free end of the front section 121.
  • the launcher according to the invention belongs to a starter motor and electromagnetic contactor.
  • This launcher is configured to mesh with a starting ring gear of the engine to start, such as the engine of a motor vehicle. Other constituents of the starter may be retained.
  • This starter may, in a aforementioned manner, be a conventional starter or a reinforced starter and be part of the on-off function of the vehicle. It may be reinforced at the output shaft and have for example two support bearings of this shaft. It may include at least 6 brooms. This starter can present other forms of achievements.
  • the switch may alternatively be implanted below the starter or be deported as described by being located at the rear of the starter via a return mechanism with return rod and return deflection lever as described for example in the document FR 2 843 427 to which reference will be made.
  • the contactor tank may be in several parts, for example in three parts as described in document EP 1 613 858.
  • the call and hold windings are combined and the current duty cycle is varied as described. in document FR 2 795 884 to which reference will be made.
  • the pinion may be an outgoing pinion implant on the outside of the nose as described for example in document FR 2 745 855.
  • the teeth of the pinion and the start ring may be inclined as described in the document FR 2 820 170 supra.
  • the base plate is omitted, the lever 20 and the gearbox being arranged as described in the documents DE 28 22 165, FR 2 787 833 or FR 2 863 018 to which reference will be made.
  • elastic means with circumferential action such as studs, are located in the kinematic chain going from the pinion 11 to the shaft 26 of the electric motor M.
  • the output shaft 24 may be shifted radially relative to the shaft 26 of the electric motor with the presence of a gear train between the rear end of the output shaft 24 and the front end of the shaft. 26 of the electric motor M.
  • the shaft 24 coincides with the shaft 26 so that the speed reducer is eliminated.
  • the number of brushes may be at least equal to 6 or 8.
  • the brushes may be radially oriented and implanted in pairs on either side of a brush plate.
  • the brushes are alternatively axial orientation.
  • the starter may belong to the electrical circuit of a motor vehicle equipped with the on-off function.
  • the electromagnetic contactor 2 of this starter may be controlled by a microcontroller, such as that of the engine control unit that includes the motor vehicle.
  • the speed of rotation of the engine can be taken using at least one sensor at the crown C.

Landscapes

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Abstract

Le lanceur (1) de démarreur (4) de moteur thermique à couronne de démarrage, du type comportant un pignon (11) destiné à engrener avec la couronne de démarrage ( C), un entraîneur (118) destiné à être déplacé par un levier de commande( 20) appartenant au démarreur (4), un boîtier (112, 113, 230) solidaire en rotation du pignon (11) et servant de logement à au moins un élément de friction (301), tel qu'un disque de friction, apte à être serré axialement entre un plateau de réaction (112) appartenant au boîtier (112, 113, 230) et un plateau de pression (120) appartenant à l'entraîneur (118), caractérisé en ce qu'il comporte une butée (350, 350A)) solidaire du plateau de réaction pour limiter les déplacement de l'entraîneur et en ce que des moyens élastiques (340) à action axiale et à courbe caractéristique linéaire interviennent entre les plateaux de pression et de réaction pour serre l'élément de friction. Le démarreur de moteur thermique est caractérisé en ce qu'il comporte un tel contacteur.

Description

LANCEUR ET DEMARREUR POUR MOTEUR THERMIQUE Domaine de l'invention
La présente invention concerne un lanceur de démarreur de moteur thermique à couronne dentée de démarrage.
La présente invention concerne également un démarreur de moteur thermique, notamment de véhicule automobile, comportant un tel lanceur.
Etat de la technique
Tel que décrit par exemple dans les documents FR 2 820 170, FR 2 787 833 et WO
2013/014385, un démarreur conventionnel de moteur thermique à couronne de démarrage, notamment pour un véhicule automobile, comporte un carter, qui porte, un contacteur électromagnétique comprenant un noyau mobile, un noyau fixe, un équipage mobile, une cuve servant de logement à au moins une bobine d'appel supportée par un bobineau, un capot solidaire de la cuve, par exemple par sertissage, et des bornes électriques de contact.
Le carter comporte un nez, une culasse de support du moteur électrique et un palier arrière, de fermeture de la culasse.
La cuve, le capot, le noyau mobile, le noyau fixe, le bobineau sont de forme creuse. Ce démarreur comporte, comme visible dans les figures 1 des documents FR 2 820 170 et WO 2013/014385, à l'arrière un moteur électrique et à l'avant un arbre de sortie sur le tronçon avant duquel est monté à coulissement un lanceur configuré pour engrener avec la couronne du moteur thermique à démarrer. Cette couronne est dentée. Le lanceur comporte à l'avant un pignon à dentures, par exemple droites, pour engrener avec la couronne dentée de démarrage complémentaire, qui pourra être liée en rotation de manière rigide ou élastique au vilebrequin du moteur thermique à démarrer. Le lanceur comporte à l'arrière un entraîneur comprenant, comme visible dans les figures 2 des documents FR 2 820 170 et WO 2013/014385, une douille présentant à sa périphérie interne des cannelures hélicoïdales pour venir en prise avec des cannelures complémentaires, que présente l'arbre de sortie localement à sa périphérie externe.
Du fait de la présence des cannelures complémentaires le lanceur peut se déplacer axialement, sous l'action d'au moins un levier d' actionnement, le long de l'arbre de sortie en étant animé d'un mouvement de translation et de rotation. Il est mobile entre une position reculée de repos et une position avancée de travail dans laquelle il engrène avec la couronne dentée de démarrage. Le déplacement du lanceur est limité par une butée, que présente le tronçon avant de l'arbre de sortie du démarreur. Une roue libre est intercalée entre l'entraîneur et le pignon. Cette roue libre est débrayable et fonctionne comme une roue libre de vélo. Dans les documents FR 2 820 170 et FR
2 787 833 la roue libre est une roue libre à galets. Dans le document WO 2013/014385 la roue libre comporte un embrayage à friction.
Ainsi lorsque l'arbre de sortie du démarreur tourne plus vite que la couronne dentée de démarrage, la roue libre est bloquée. Par contre lorsque cette couronne dentée tourne plus vite que l'arbre de sortie la roue libre se débloque au-delà d'un nombre de tours par minute pour protéger les constituants du démarreur, notamment le moteur électrique de celui-ci.
Le moteur électrique est logé dans la culasse du carter et présente au moins deux balais portés par une porte balais et admis chacun à frotter, sous l'action d'un ressort, sur un collecteur visible par exemple à la figure 1 du document WO 2013/014385.
Dans la figure 1 de ce document WO 2013/014385 on voit que le moteur électrique comporte un arbre de sortie portant un rotor induit bobiné solidaire du collecteur et entouré par un stator inducteur. Le stator pourra comporter une pluralité d'aimants permanents portés par la périphérie interne de la culasse du moteur électrique. En variante le stator est bobiné. Cette culasse est électriquement conductrice. Il en est de même du nez et du palier arrière. Le nez est par exemple une pièce moulée à base d'aluminium et est destiné à être fixé par des vis sur le bloc moteur du véhicule automobile. Le carter en trois parties est ainsi
électriquement lié à la masse du véhicule.
Le nez sert de logement au lanceur et au levier d' actionnement du lanceur, par exemple en matière plastique pour réduire les bruits. Ce nez est entaillé pour la pénétration de la couronne dentée de démarrage à l'intérieur du nez.
La culasse est une partie intermédiaire intercalée entre le nez et le palier arrière configurés chacun pour porter un palier de montage à rotation respectivement de l'arbre de sortie du démarreur et de l'extrémité arrière de l'arbre de sortie du moteur électrique. A titre d'exemple on voit que dans les documents précités le nez ou palier ou palier avant du carter porte un roulement à aiguille pour montage à rotation du tronçon avant de l'arbre de sortie du démarreur. Le palier de montage à rotation de l'extrémité arrière de l'arbre de du moteur électrique consiste par exemple en un coussinet.
Le collecteur présente un corps en matière électriquement isolante solidaire de l'arbre de sortie du moteur électrique, qui est localement moleté pour son emmanchement à force dans un paquet de tôles que présente le corps du rotor. De manière connue ce corps présente à sa périphérie externe des encoches pour le montage par exemple de segments conducteurs sous la forme d'épingles en cuivre globalement en forme de U et recouvertes d'une couche d'émail électriquement isolante. Les extrémités libres des épingles sont reliées
électriquement au collecteur présentant des lamelles électriquement conductrices pour le frottement des balais.
Les arbres de sortie du démarreur et du moteur électrique sont alignés axialement, les balais sont d'orientation axiale et le collecteur d'orientation transversale par rapport à l'axe de symétrie des arbres de sortie De manière connue, en variante les balais sont d'orientation radiale et le collecteur d'orientation axiale par rapport à l'axe de symétrie des arbres de sortie. Le nombre de balais pourra être de manière connue supérieur à 2 pour réduction des usures. Par exemple quatre balais pourront être prévus. En variante, dans des conditions sévères d'utilisation on peut renforcer le démarreur et prévoir six ou huit balais notamment lorsque le démarreur doit effectuer lors de sa durée de vie un grand nombre d'arrêts et de démarrage, en particulier lorsque l'on arrête le moteur thermique au feu rouge ou dans les embouteillages pour le redémarrer ensuite afin d'économiser du carburant, cette fonction marche-arrêt étant appelée Stop-Start en Anglais. Les arbres de sortie du démarreur et du moteur électrique pourront être confondus. Dans les figures 1 des documents précités un réducteur de vitesse, sous la forme d'un train épicycloïdal, est intercalé entre l'extrémité avant de l'arbre du moteur électrique et l'extrémité arrière de l'arbre de sortie du démarreur. Comme décrit dans le document FR 2 725 758 l'extrémité avant de l'arbre de sortie du moteur électrique présente un pignon solaire qui engrène avec des satellites portés par un porte- satellites solidaire de l'extrémité arrière de l'arbre de sortie du démarreur. Ces satellites engrènent avec une denture interne portée par une couronne fixe, par exemple en matière plastique, solidaire par surmoulage d'une plaque de base métallique intercalée entre le nez du carter et une collerette
constituant l'extrémité avant de la deuxième partie du démarreur. Des vis servent à l'assemblage du nez avec la plaque de base et une collerette de la culasse du carter.
Le contacteur électromagnétique des documents précités s'étend parallèlement au- dessus du moteur électrique. La plaque de base est intercalée entre l'extrémité avant de la cuve du contacteur et l'extrémité arrière du nez. Des vis servent à l'assemblage du nez avec la plaque de base et la cuve. La cuve et la plaque de base pourront être électriquement conductrices. Le contacteur présente un axe de symétrie axial qui s'étend parallèlement à l'axe de symétrie axial des arbres de sortie du démarreur et du moteur électrique.
La plaque de base porte une saillie d'articulation pour la rotation de la partie intermédiaire d'au moins un levier d'actionnement du lanceur. Pour ce faire la saillie présente un trou oblong (non référencé) pour le passage d'un pivot d'articulation solidaire du levier avantageusement en matière plastique pour réduire les bruits. La saillie est solidaire par surmoulage de la plaque de base comme décrit dans le document FR 2 725 758 précité.
La cuve constitue un boîtier dont le fond avant présente une ouverture centrale de guidage du noyau mobile pénétrant dans la cuve fermée à l'arrière par le capot présentant à l'arrière un fond portant les bornes d'alimentation du moteur électrique. L'une des bornes est destinée à être reliée électriquement à la borne positive de la batterie du véhicule automobile via un interrupteur de contact actionnable par exemple par la clé de contact, tandis que l'autre borne est destinée à être reliée électriquement par un câble au moteur électrique.
L'équipage mobile comporte une tige de commande épaulée, par exemple en matière électriquement isolante telle que de la matière plastique, et un contact mobile électriquement conducteur, qui consiste ici en une plaque en cuivre de section globalement rectangulaire à ouverture centrale de passage de la tige pour son montage à coulissement sur celle-ci.
En variante la tige est métallique et un manchon électriquement isolant est intercalé radialement entre l'ouverture centrale du contact mobile et la périphérie externe de la tige 83. Le contact mobile est mobile entre une position avancée de repos, dans laquelle il est en appui contre le noyau fixe, et une position reculée de travail dans laquelle il est en contact avec les bornes pour alimentation électrique du moteur électrique. Le noyau mobile sert de logement à un ressort et à l'extrémité arrière d'une tige. Ce noyau présente à l'avant un fond troué centralement pour le passage de la tige, dont l'extrémité arrière présente un épaulement pour l'extrémité arrière du ressort, appelé ressort dent contre dent, monté autour de la tige. Ce ressort est en appui par son extrémité avant sur le fond du noyau fermé à l'arrière par une rondelle constituant un épaulement pour l'extrémité arrière de la tige. Ce ressort dent contre dent autorise un mouvement du noyau mobile lorsque le pignon vient en butée contre la couronne dentée de démarrage avant de pénétrer dans celle-ci. Un ressort de rappel est intercalé axialement entre le fond de la cuve et une collerette solidaire de l'extrémité avant du noyau mobile. Le noyau fixe est monté à l'intérieur de la cuve. Il présente centralement un moyeu et à sa périphérie externe un anneau transversal immobilisé axialement entre un épaulement de l'extrémité arrière de la cuve et l'extrémité avant du capot présentant deux doigts pénétrant chacun dans une ouverture associée de l'anneau du contact fixe pour blocage en rotation du contact fixe . Ce contact fixe est configuré pour porter, par l'intermédiaire de son moyeu, une extrémité du bobineau emmanché à l'arrière sur une portée d'orientation axiale du noyau fixe. La cuve est d'épaisseur réduite à son extrémité arrière libre pour rabattement de matière au niveau d'une protubérance annulaire de l'extrémité avant du capot et blocage axial du capot et du noyau fixe, dont l'extrémité arrière est décalée vers l'avant par rapport à son anneau du noyau pour formation d'un cavité de logement d'un épaulement appartenant à la tige traversant par son extrémité avant le moyeu servant de guidage à cette tige. Un ressort appelé ressort de pression de contact, est monté sur la tige en étant intercalé axialement entre Γ épaulement de la tige et le contact mobile. Ce contact mobile est lui-même intercalé axialement entre le ressort de pression de contact et une butée solidaire de l'extrémité arrière de la tige. Cette butée sert également d'appui à l'extrémité avant d'un ressort de rappel enfilé sur l'extrémité arrière de la tige. Ce ressort de rappel, appelé également ressort de coupure, prend appui sur le fond du capot présentant pour ce faire une creusure de logement de l'extrémité arrière du ressort de rappel, de plus faible raideur que le ressort de pression de contact. Ainsi le contact mobile est monté avec possibilité de coulissement sur l'extrémité arrière de la tige et pénètre dans une chambre réalisée dans le capot. Cette chambre pourra présenter une section globalement rectangulaire pour coopération de formes avec le contact mobile et blocage en rotation de celui-ci.
L'extrémité avant de la tige est destinée à coopérer avec le noyau mobile après rattrapage d'un jeu. Ce noyau mobile pénètre dans la cuve et dans le bobineau présentant pour ce faire un alésage central.
Les noyaux et la cuve sont en matière ferromagnétique, tandis que le bobineau et le capot sont en matière électriquement isolante, telle que de la matière plastique.
Les ressorts précités pourront être des ressorts hélicoïdaux.
Le noyau mobile est configuré pour constituer un actionneur pour le lanceur et la tige de commande. Ainsi le noyau mobile est relié au lanceur par des moyens mécaniques comprenant au moins le levier d' actionnement du lanceur attelé à son extrémité supérieure à la tige de commande dont l'extrémité avant porte une goupille transversale, qui est reçue dans une rainure formée à l'extrémité supérieure de ce levier. Cette tige pénètre dans le noyau mobile avec intervention du ressort dent contre dent entre la tige et ce noyau.
L'extrémité inférieure du levier est en forme de fourche enjambant l'entraîneur du lanceur. Cette fourche est profilée pour coopérer avec une portée transversale de commande de l'entraîneur. La fourche est retenue à l'arrière par une rondelle non référencée et est profilée pour coopérer avec la portée. Le levier présente un point d'articulation intermédiaire formé à la faveur de la saillie d'articulation de la plaque de base.
Le bobinage d'appel, configuré pour former un solénoïde, génère suite par exemple un actionnement de la clé de contact, un champ magnétique lorsqu'il est parcouru par un courant électrique afin de déplacer le noyau mobile en direction du noyau fixe Le déplacement de ce noyau mobile entraîne un pivotement du levier et donc un actionnement du lanceur qui se déplace donc de sa position reculée de repos vers sa position avancée de travail dans laquelle il engrène avec la couronne dentée de démarrage. Le déplacement est limité par la butée portée par l'arbre de sortie du démarreur. Dans le cas où le pignon ne pénètre pas dans la couronne de démarrage, le noyau mobile poursuit son mouvement avec compression du ressort dent contre dent.
Après rattrapage d'un jeu le noyau mobile vient en contact avec l'extrémité avant de la tige pour actionner et déplacer le contact mobile en direction des bornes d'alimentation électrique en comprimant le ressort de coupure, sachant que le ressort de pression de contact est plus raide que ce ressort de coupure. Dès que le contact mobile vient en appui sur les bornes de contact électriques, le moteur électrique est alimenté électriquement et fait tourner l'arbre de sortie du démarreur avec dans tous les cas pénétration du pignon dans la couronne dentée de démarrage. Le mouvement du noyau mobile se poursuit avec compression du ressort de pression de contact et déplacement de la tige par rapport au contact mobile, jusqu'à ce que l'extrémité arrière du noyau mobile vienne en contact avec l'extrémité avant, également chanfreinée, du moyeu du noyau fixe.
Dans un mode de réalisation le bobinage d'appel est, de manière connue, associé à un bobinage de maintien implanté parallèlement au bobinage d'appel et au-dessus de celui-ci. Ce bobinage de maintien génère un champ magnétique plus faible que le bobinage d'appel Au début du mouvement du noyau mobile les deux bobinages sont alimentée électriquement, le bobinage d'appel étant mis en court-circuit dès que le contact mobile vient, en contact avec les bornes pour réduire le courant électrique fournie par la batterie. En variante le bobinage d'appel réalise les deux fonctions d'appel et de maintien comme décrit dans le document FR 2 795 884.
Dès que la clé de contact est relâchée, les bobinages ne sont plus alimentés et les différents ressorts se détendent, ainsi qu'éventuellement le ressort dent contre dent, pour ramener le noyau mobile, l'équipage mobile et le lanceur vers leur position de repos.
L'arrête du moteur thermique n'est pas instantané comme visible à la courbe de la figure 1 avec en ordonnée le nombre de tours par minute(t//mn) du moteur thermique et en abscisse le temps. Les valeurs représentées en ordonnée sont données à titre non limitatif et
dépendent des applications, 800 t/mn étant la valeur du moteur thermique au régime de ralenti pour une application. Les phénomènes sont très rapides, les temps étant globalement de l'ordre de 1 seconde.
Plus précisément en se reportant à la figure 2, identique à la figure 1, on voit qu'il y a deux fenêtres Wl et W2. Dans la fenêtre Wl le nombre de tours par minute du moteur thermique est positif, tandis qu'il est positif et négatif dans la fenêtre W2, le moteur thermique, de manière connue et décrit par exemple dans le document FR 2 631 094 auquel on se reportera, pouvant tourner en sens inverse avec des phénomènes de balancement inconfortables. En pratique il faut attendre l'arrêt complet du moteur thermique pour redémarrer celui-ci. Cela est pénalisant notamment lorsque le véhicule automobile est doté d'une fonction marche-arrêt précitée pour économiser le carburant.
Pour pallier cet inconvénient on a proposé dans le document WO 2013/014385 précitée de doter la roue libre d'un embrayage à friction comme visible dans la figure 3, qui est une vue en coupe du lanceur identique à la figure 4 du document WO 2013/014385.
Dans cette figure 3, ainsi que dans la suite de la description, les orientations axiale, radiale et transversale seront faite en référence à l'axe de symétrie axial que présente l'arbre de sortie 24 du démarreur sachant que cet arbre traverse le lanceur 1. Ce lanceur 1 comporte à l'avant un pignon 11 et à l'arrière un entraîneur 118 comprenant à l'arrière une douille 119 d'orientation axiale dotée intérieurement de cannelures hélicoïdales 29 configurées pour venir en prise avec des rainures hélicoïdales 28 que comporte l'arbre 24 de sortie du démarreur à sa périphérie externe. La douille 119 d'entraînement est prolongée par un plateau 120 d'orientation transversale. Ce plateau 120 constitue le plateau de l'embrayage à friction 300 comportant au moins un élément de friction 301, tel qu'un disque de friction. Le plateau 120 est prolongé à l'avant par un tronçon 121 d'orientation axiale constituant l'extrémité avant de l'entraîneur 118. Ce tronçon 121 est doté de rainures 122. Le disque de friction 301 présente à sa périphérie interne des pattes pénétrant de manière complémentaire dans les rainures 122 pour liaison par coopération de formes de sorte que le disque de friction 301 est lié en rotation avec l'entraîneur et peut se déplacer axialement par rapport à l'entraîneur 118. Le plateau de pression est de forme annulaire.
L'embrayage 300 comporte un plateau de réaction 112 de forme annulaire solidaire en rotation du pignon 11 porté par un manchon 111 traversé par l'arbre 24 avec intervention d'un coussinet 124 entre la périphérie externe de l'arbre 24 et la périphérie interne du manchon 11 d'orientation axiale. L'extrémité arrière du manchon 111 est solidaire du plateau de réaction 112 d'orientation transversale. Ce plateau de réaction 112 appartient à un boîtier 112, 113, 114 de forme annulaire comprenant une jupe 113 d'orientation axiale dirigée vers le plateau de pression 120 et reliée à la périphérie externe du plateau de réaction 112. Cette jupe présente à sa périphérie interne des rainures 322. Le boîtier emporte également un anneau 114 d'orientation transversale dirigé vers l'intérieur et en contact avec la face arrière de la jupe 113. Un capot 230 assemble l'anneau à la jupe 113. Le tronçon 121 et le plateau de réaction 120 pénètrent dans la cavité délimitée par le boîtier 112, 113, 114. Un ressort de rappel 400 agit entre la face arrière du plateau de réaction 112 et la face avant du tronçon avant de l'entraîneur 118. Une pièce 123 en forme de U est montée sur la douille 119 de l'entraîneur. 118. Cette pièce est dédiée à la réception d'une pièce de fermeture de l'embrayage 300. Cette pièce est visible par exemple dans les figures 7 et 16 du document WO 2013/014385 auquel on se reportera. Cette pièce est associée au levier d'actionnement du lanceur. Dont le mouvement est commandé par le noyau mobile du contacteur. Dans la position reculée de repos du lanceur un jeu J est présent dans l'embrayage à friction.
Le levier d'actionnement, appelé également levier de commande, est configuré pour permettre dans un premier temps de déplacer axialement le boîtier 112, 113, 114 le long de l'axe X vers la position d'engrènement du pignon avec la couronne de démarrage du moteur thermique. La pièce de fermeture de l'embrayage est configurée pour déplacer axialement dans un deuxième temps l'entraîneur 118 en direction du plateau de réaction 112 afin de serrer l'élément de friction 301 entre les plateaux 112 et 120. Le ressort 400 rappel l'entraîneur 118 vers sa position de rappel pour autoriser un dévissage rapide de celui-ci. Pour plus de précisions on se reportera à ce document WO 2013/014385.
Cette disposition donne satisfaction car elle permet un engrènement du pignon 11 avec la couronne de démarrage avant l'arrêt complet du moteur thermique du fait que dans un premier temps le pignon 11 peut tourner librement. Les chocs et les bruits sont réduits lorsque le pignon 11 pénètre dans la couronne de démarrage C pour engrener avec celle-ci.
Néanmoins il peut être souhaitable d'améliorer ce lanceur à embrayage à friction car celui-ci est un System auto- adaptatif la charge sur l'élément de friction, serré entre les plateaux de pression et de réaction, croissant avec le couple transmis entre la couronne de démarrage et le lanceur.
Objet de l'invention
La présente invention a pour objet de répondre à ce souhait de manière simple et
économique.
Selon l'invention le lanceur de démarreur de moteur thermique à couronne de démarrage, du type comportant un pignon destiné à engrener avec la couronne de démarrage, un entraîneur destiné à être déplacé par un levier de commande appartenant au démarreur, un boîtier solidaire en rotation du pignon et servant de logement à au moins un élément de friction, tel qu'un disque de friction, apte à être serré axialement entre un plateau de réaction appartenant au boîtier et un plateau de pression appartenant à l'entraîneur est caractérisé en ce qu'il comporte une butée solidaire du plateau de réaction pour limiter les déplacement de l'entraîneur et en ce que des moyens élastiques à action axiale interviennent entre les plateaux de pression et de réaction pour serre l'élément de friction..
Selon l'invention le démarreur de moteur thermique du type sus indiqué est équipé d'un tel lanceur.
Grâce à cette disposition selon l'invention on peut faire intervenir ce contacteur dans la fenêtre Wl ou W2 pour déplacer le lanceur vers sa position avancée de travail et engrènement du pignon du lanceur avec la couronne dentée du moteur thermique. Cette intervention est réalisée avantageusement pour les vitesses basses de rotation du moteur thermique inférieures au régime de ralenti de ce moteur thermique, par exemple vers 50 tours par minute. Cette vitesse dépend du moteur thermique et est détectée par exemple par l'unité de contrôle du moteur thermique.
On appréciera que l'embrayage à friction du lanceur n'est pas modifié de manière profonde de sorte que la solution est simple et économique.
En outre on contrôle la charge maximale appliquée à l'élément de friction à l'intérieur de l'embrayage. Cette charge maximale définie le couple maximal de transmission entre la couronne de démarrage et le lanceur et réduit les contraintes appliquées aux autres parties du démarreur.
De plus grâce aux moyens élastiques cette charge varie peu en fonction des usures.
La solution est plus confortable pour les occupants du véhicule.
Selon d'autres caractéristiques prises isolément ou en combinaison :
Les moyens élastiques comprennent au moins un élément élastique disposé autour de l'entraîneur entre le plateau de pression et le plateau de réaction et en ce que l'entraîneur et le boîtier solidaire en rotation du pignon sont apte à passer par le biais du levier de commande d'une position non comprimé dans lequel le boîtier peut tourner en rotation par rapport à l'entraîneur sans couple ou un couple minimum et une position de limitation de couple dans lequel l'entraîneur est en butée contre le boîtier par le biais de la butée et en ce que dans la position de limitation de couple, le moyen élastique n'est pas entièrement comprimé et le couple maximum transmis par entre le boîtier et l'entraîneur est supérieur au couple minimum.
Entre la position de limitation de couple et la position de non comprimé, l'entraîneur est dans un état embrayé avec le boîtier et en ce que entre la position de limitation de couple et la position de non comprimé le couple maximum transmissible varie en fonction de la compression des moyens élastique et en ce qu'il est inférieure au couple maximum dans la position de limitation de couple et supérieur à la position de non comprimé.
L'au moins un élément élastique est disposé entre un élément de friction et un élément solidaire en rotation avec l'élément de friction et en ce que l'élément élastique prend appuie par contact avec cet élément de friction et cet élément solidaire en rotation avec l'élément de friction dans l'état embrayé.
L'au moins un élément élastique est disposé entre le plateau de pression ou le plateau de réaction et un élément solidaire en rotation avec respectivement le plateau de pression ou le plateau de réaction.
L'au moins un élément élastique est disposé entre le plateau de pression et un élément de friction solidaire en rotation avec le plateau de pression et en ce qu'il prend appui par contact avec le plateau de pression dans l'état embrayé.
L'au moins un élément élastique est disposé entre le plateau de réaction et un des éléments de friction solidaire en rotation avec le plateau de réaction et en ce qu'il prend appuie par contact avec le plateau de réaction dans l'état embrayé.
L'élément solidaire en rotation avec l'élément de friction est aussi un élément de friction. Le lanceur comprend en outre un disque de serrage solidaire en rotation de la boîte ou de l'entraîneur et en ce que le moyen élastique prend appuie par contact avec ce disque de serrage.
Les moyens élastiques à action axiale comportent deux éléments élastiques.
Les deux élément élastiques sont montée en série et prennent contact l'un avec l'autre.
Les moyens élastiques sont à action axiale.
Les éléments élastiques sont au moins une rondelle Belleville.
Les moyens élastiques sont prolongés à leur périphérie interne ou externe par une pluralité de pattes pour formation d'un diaphragme.
la butée appartient à une saillie axiale du plateau de réaction dirigée vers l'entraîneur ;
la butée est constitué par un épaulement formé sur la saillie axiale du plateau de réaction ;
l'épaulement est formé à la faveur d'un changement de diamètre de la saillie ;
la butée appartient à l'extrémité libre de la saillie axiale
;
la butée est destinée à venir en appui sur une contre- butée que présente le tronçon avant de l'entraîneur ;
la contre-butée est formée à la faveur d'un épaulement que présente le tronçon avant de l'entraîneur ;
- la contre butée est formée par une pièce d'appui intercalée entre la butée du plateau de réaction et l'extrémité libre du tronçon avant de l'entraîneur ;la contre-butée sert d'appui au ressort de rappel intercalé entre le plateau de réaction et l'entraîneur ; les moyes élastiques à action axiale comporte au moins une rondelle BelleviUe ; la rondelle BelleviUe est prolongée à sa périphérie interne par une pluralité des pattes pour formation d'un diaphragme ;
la rondelle BelleviUe prend appui sur le plateau de réaction ;
la rondelle BelleviUe prend appui sur le plateau de pression ;
les moyens élastiques à action axiale comportent deux rondelles BelleviUe ;
les deux rondelles BelleviUe sont montée en série ; les deux rondelles BelleviUe sont montées en série entre le plateau de pression et un disque de serrage solidaire en rotation du tronçon avant de l'entraîneur ;
l'embrayage à friction comporte au moins deux éléments de friction en forme de disque de friction liés en rotation au tronçon avant de l'entraîneur ;
la liaison en rotation est une liaison à coopération de formes avec mouvement axial des disques de friction ;
les disques de friction alternent avec des disques de friction liés en rotation à la jupe du boîtier avec possibilité de mouvement axial ;
le boîtier et l'entraîneur sont métalliques ; le démarreur comporte un levier de commande pour agir dans un premier temps sur le boîtier du lanceur ;
le levier de commande est monté à articulation à son extrémité supérieur sur une tige associée au noyau mobile d'un contacteur électromagnétique que comporte le démarreur ;
le démarreur comporte des moyens de fermetures de l'embrayage associés au levier de commande pour agir en différé sir l'entraîneur ;
les moyens de fermeture comportent une pièce de fermeture attelée à articulation sur l'extrémité inférieure en forme de fourche du levier de commande ;
- les moyens de fermetures comportent une pièce de fermeture qui est attelée à
articulation à l'extrémité inférieure d'un levier supplémentaire ;
le levier supplémentaire est configuré pour autoriser un montage à articulation du levier de commande entre ses extrémités supérieure et inférieure ;
la pièce de fermeture est configurée pour agir en différé sur l'entraîneur ;
- le démarreur est un démarreur conventionnel ;
le démarreur est renforcé ;
le démarreur est à pignon sortant ;
le démarreur est équipé d'un réducteur de vitesse,
le contacteur électromagnétique du démarreur s'étend parallèlement par rapport au moteur électrique du démarreur ;
le contacteur électromagnétique s'étend perpendiculairement par rapport à l'axe du moteur électrique.
D'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre de manière non limitative et ce en regard des dessins annexés
Brève description des dessins
- la figure 1 est une vue est une courbe d'arrêt du moteur thermique avec en ordon- nées la vitesse de rotation en tours par minute du moteur thermique et en abscisse le temps;
- la figure 2 est une courbe identique de la figure 1 pour montrer les deux fenêtres positive et de balancement intervenant lors de l'arrêt du moteur thermique ; - la figure 3 est une vue en coupe axiale d'un lanceur de l'art antérieur avec présence d'un jeu au sein de l'embrayage à friction
- la figure 4 est une vue en coupe axiale d'un démarreur de moteur thermique d'un véhicule automobile équipé d'un lanceur selon l'invention en position reculée de re- pos selon pour un premier mode de réalisation;
la figure 5 est une vue à plus grande échelle du lanceur de la figure 4 en position reculée de repos;
Les figures 6 et 7 sont des vues analogues à celles des figures 4 et 5 pour la position avancée de travail du lanceur ;
- la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 pour un deuxième exemple de réalisation de l'invention.
Dans les figures les éléments identiques ou similaires seront affectés des mêmes signes de référence.
Descriptions d'exemples de réalisation de l'invention
Par simplicité les mêmes références que celles du document WO 2013/014385 seront reprises, le contenu de ce document étant incorporé dans la présente description.
Ainsi dans la figure 4 on voit en 4 le démarreur de moteur thermique, notamment de véhicule automobile.
Ce démarreur 4 comporte un arbre de sortie 24 d'axe de symétrie axiale X, un lanceur 1, un contacteur électromagnétique 2 et un moteur électrique M d'entraînement de l'arbre 24 lorsqu'il est alimenté électriquement via le contacteur 2. Le contacteur 2 est implanté au-dessus du moteur électrique M et parallèlement à celui-ci. Ce moteur M est doté d'un induit 14 comportant un paquet de tôles à encoches pour passage du bobinage du rotor dont les extrémités sont reliées à un collecteur (non référencé) sur lequel frotte au moins deux balais (non référencés). Ce moteur M présente un arbre de sortie 26 d'axe de symétrie axiale confondu avec l'axe de symétrie X de l'arbre de sortie 24 du démarreur avec intervention d'un palier 116, tel qu'un roulement à aiguilles, entre l'extrémité avant de cet arbre 24 et un logement ménagé dans le nez du démarreur appartenant au carter 18 du démarreur. Ce carter comporte également une culasse (non référencée) de logement et de support du moteur électrique M, ainsi qu'un palier arrière (non référencé) de fermeture de l'extrémité arrière de la culasse fermée à l'avant par l'extrémité arrière du nez du démarreur servant de logement au levier de manœuvre 20 du lanceur 1 muni d'un pignon 11 monté mobile sur l'arbre 24 entre une position reculée de repos (Figures 4 et 5) et une position avancée de travail (figures 6 et 7) pour engrènement de manière décrite ci-après avec la couronne dentée de démarrage C du moteur thermique à démarrer.. Dans cette position de travail le pignon est en appui sur une butée 25 portée par l'extrémité avant de l'arbre 24 pour limiter le mouvement du lanceur 1. Le lanceur 1 est animé d'un mouvement de translation et de rotation entre sa position reculée de repos et sa position avancée de travail. Il présente pour ce faire un entraîneur 118 centralement creux doté à sa périphérie externe de cannelures hélicoïdales 28 (figure 7) pour venir en prise avec des cannelures hélicoïdales complémentaires 29 que présente l'extrémité arrière de l'arbre de sortie 24 du démarreur 4.
L'entraîneur 118 peut donc se déplacer en translation et en rotation par rapport à l'arbre 24. Le palier arrière présente un palier, tel qu'un coussinet, pour montage à rotation de l'extrémité arrière de l'arbre de sortie 26 du moteur électrique M. Un réducteur de vitesse 34, ici un réducteur de vitesse à train épicycloïdale, est intercalé de manière précitée entre l'extrémité avant de l'arbre 26 et l'extrémité de l'arbre 24 implanté dans le prolongement de l'arbre 26. Les balais du moteur M sont ici d'orientation transversale et sont destinés à être reliés électriquement via un porte balais (non référencé) aux bornes de contact électriques du contacteur 2.
Le stator 30 du moteur M est ici un stator bobiné en variante un stator à aimants permanents. Le contacteur 2 présente un axe de symétrie axiale (non référencé) parallèle à l'axe de symétrie X.
De manière précitée le contacteur 2 comporte une cuve 2d fermé à l'arrière par un capot 2e creux pour logement du contact mobile 3a destiné à venir en contact avec les bornes d'alimentation électriques portée par le fond du capot. Ce contact mobile 3a appartient à un équipage mobile comportant une tige de commande 3 destinée à être déplacée axialement par le noyau mobile 2b constituant également un actionneur pour le levier 20 de commande de l'entraîneur monté à articulation à son extrémité supérieure sur un axe 20a (figure 4), tel qu'une goupille, monté dans l'extrémité arrière d'une tige 5a avec intervention du ressort dent contre dent 5 monté dans le noyau mobile entre l'extrémité arrière de la tige 5a et le fond du contact mobile 2b.
L'extrémité inférieure du levier 20 est en forme de fourche montée sur une douille 119, que comporte l'extrémité inférieure de l'entraîneur 118. Le levier 20 présente une portion de liaison (non référencée) entre ses extrémités supérieure et inférieure. Cette portion porte des pivots pour montage à articulation par exemple sur une extension de la couronne du réducteur 34 comme décrit dans le document FR 2 863 018 auquel on se reportera. Un montage à articulation avec une saillie d'une plaque de base pourra être réalisé en variante.
La référence 2a désigne le bobinage d'appel et de maintien montés via un bobineau (non référencé) sur une portée du noyau fixe 2f traversé par la tige 3.
Les ressorts 6a, 6b, 6c sont respectivement le ressort de coupure, le ressort dent contre dent et le ressort de rappel du noyau mobile.
Pour le fonctionnement du démarreur et de son contacteur on se reportera à l'introduction ainsi que par exemple au document FR 2 895 143 décrivant un montage du type baïonnette entre le contact mobile 3a et la tige de commande 3. Ce type de montage est applicable au démarreur de la figure 4.
Dans les modes de réalisation selon l'invention on ne modifie pas de manière profonde la structure de lanceur 1 de la figure 3 de sorte que la solution est simple et économique.
Plus précisément selon l'invention le lanceur 1 de démarreur de moteur thermique à couronne de démarrage C , du type comportant un pignon 11 destiné à engrener avec la couronne de démarrage C, un entraîneur 118 destiné à être déplacé par un levier de commande 20 appartenant au démarreur, un boîtier 112, 113, 230 solidaire en rotation du pignon 11 et servant de logement à au moins un élément de friction 301, tel qu'un disque de friction, apte à être serré axialement entre un plateau de réaction 112 appartenant au boîtier 112, 113, 230 et un plateau de pression 120 appartenant à l'entraîneur est caractérisé en ce qu'il comporte une butée solidaire du plateau de réaction pour limiter les déplacement de l'entraîneur et en ce que des moyens élastiques à action axiale et à courbe caractéristique (force exercée en fonction du déplacement) linéaire 340 interviennent entre les plateaux de pression et de réaction pour serre l'élément de friction.
Le nombre d'éléments de friction 301 dépend des applications et du couple transmis entre la couronne C et le lanceur 1. En augmentant le nombre d'éléments de friction on diminue la taille du boîtier.
Grâce au moyens élastiques supplémentaire et à la butée on maîtrise la valeur du couple transmis. A partir d'un couple déterminé ou prédéterminé l'embrayage 300 patine de sorte que les autres constituants du démarreur 4 sont ménagés
Comme mieux visible dans les figures 5 et 7 on conserve la configuration de la figure 3 avec addition de la butée et des moyens élastiques à action axiale à courbe caractéristique (charge exercée en fonction du déplacement) linéaire.
Ainsi dans les figures 4 à 8 les éléments communs avec ceux de la figure 3 ne seront pas décrits de nouveau en détails.
Dans ces figures :
l'embrayage à friction 300 comporte au moins deux éléments de friction 301 en forme de disque de friction liés en rotation au tronçon avant 121 de l'entraîneur ;
La liaison en rotation est une liaison à coopération de formes avec mouvement axial des disques de friction 301;
les disques de friction 301 alternent avec des disques de friction 302 liés en rotation à la jupe 113 du boîtier 112, 113, 230 avec possibilité de mouvement axial ;
le boîtier et l'entraîneur sont métalliques ;
le démarreur 4comporte un levier de commande 20 pour agir dans un premier temps sur le boîtier du lanceur 1 ;
le levier de commande 20 est monté à articulation à son extrémité supérieur sur une tige 5a associée au noyau mobile 2b d'un contacteur électromagnétique 2 que comporte le démarreur 4 ;
le démarreur comporte des moyens de fermetures de l'embrayage 300 associés au levier de commande pour agir en différé sir l'entraîneur ;
les moyens de fermeture comportent une pièce de fermeture 200 attelée à articulation sur l'extrémité inférieure en forme de fourche du levier de commande ;
les moyens de fermetures comportent une pièce de fermeture qui est attelée à articulation à l'extrémité inférieure d'un levier supplémentaire ;
le levier supplémentaire est configuré pour autoriser un montage à articulation du levier de commande entre ses extrémités supérieure et inférieure ;
la pièce de fermeture est configurée pour agir en différé sur l'entraîneur.
Le nombre d'éléments de friction 301, 302 dépend des applications et du couple transmis entre la couronne C et le lanceur 11. Avantageusement ces éléments 301, 302 comportent une partie métallique revêtue d'au moins une garniture de frottement présentant le coefficient de frottement adéquate. Pour plus de précisions sur ces différentes caractéristiques on se reportera à ce document WO 2013 /014385. Lors du premier temps, passage de la position reculée de repos à la position avancée de travail, le pignon peut tourner librement et engrener avec la couronne C. Dans le deuxième temps, intervention des moyens de fermeture de l'embrayage, on déplace l'entraîneur jusqu'à la butée. Ensuite la charge exercée sur les ou les éléments de friction est contrôlée et reste sensiblement constante du fait que les moyens élastiques à action axiale ont une courbe caractéristique linéaire. Cependant, les moyens élastiques à action axiale ont une courbe caractéristique non linéaire.
Ces moyens élastiques 340 comportent au moins une rondelle BelleviUe. En choisissant une charge voisine du sommet de cette courbe on obtient une charge de serrage exercée qui varie peu en fonction des usures.
Cette rondelle BelleviUe pourra être prolongée à sa périphérie interne par des pattes pour former un diaphragme.
Cette rondelle BelleviUe, de forme tronconique à l'état libres, est une pièce économique. Dans un mode de réalisation on peut prévoir deux rondelles BelleviUe montées en parallèle pour augmenter les charges exercées. Néanmoins cette solution conduit à diminuer la course possible par rapport à une unique rondelle BelleviUe.
Il est préférable de monter les deux rondelles BelleviUe en série comme dans les figures 4 à 7 pour augmenter les déformations possibles. Plus précisément la charge exercée par ces rondelles BelleviUe, de forme tronconique, est la même que celle d'une rondelle BelleviUe mais les flèches de ses deux rondelles s'ajoutent.
Dans les figures 5 à 7, comme dans les figures 12 et 13 de ce document WO 2013/014385, le pignon 11 est lié en rotation au manchon 111 avec possibilité de mouvement axiale via un montage à cannelures complémentaires 422 d'orientation axiale et un ressort 451 sur le pignon 11 et sur le plateau de réaction 112 pour limiter les bruits lorsque le pignon 11 vient en appui sur la couronne dentée sans pénétrer dans celle-ci. Une butée 450 en forme de circlips limite le déplacement vers l'avant du pignon 11. Il est prévu également un ressort de rappel 400 agissant entre le plateau de réaction et le tronçon avant 121 de l'entraîneur 118 pour rappeler rapidement l'entraîneur 118 vers sa position de repos.
Le ressort 451 est de forme tronconique et prend appui sur la face avant du plateau de réaction à la faveur d'une creusure ménagée dans cette face. Le véhicule automobile le véhicule automobile pourra être avantageusement doté de la fonction marche-arrêt de son moteur thermique comprenant le démarreur dès la première mise en circulation du véhicule ou ultérieurement, cette fonction marche arrêt étant appelée Stop-Start en anglais. La fonction marche-arrêt permet d'économiser du carburant en arrêtant le moteur thermique lorsque le véhicule arrive au feu rouge ou lors des embouteillages.
Le démarreur pourra être un démarreur renforcé avec par exemple un plus grand nombre de balais ou être un démarreur conventionnel avec par exemple quatre balais notamment lorsque la fonction marche arrêt du véhicule est installée ultérieurement. Cette fonction marche- arrêt pourra, pour arrêter le moteur thermique, faire intervenir la vitesse du véhicule automobile, par exemple lorsque celle-ci descend à 6 kilomètre par heure, et la position de la pédale de frein, notamment lorsque la boîte de vitesse du véhicule automobile est une boîte manuelle. En variante la fonction marche- arrêt pourra faire intervenir la position du levier de changement de vitesse et la position de la pédale d'embrayage.
Dans une autre variante la fonction marche- arrêt pourra faire intervenir la position du levier de vitesse et la position de la pédale d'accélérateur notamment lorsque la boîte de vitesse du véhicule est automatique.
En fonction de ses différentes informations la fonction marche-arrêté pourra, de manière connue, être inhibée
On peut ainsi engager le pignon dans la couronne C avant l'arrêt complet du moteur thermique et redémarrer plus rapidement.
Dans tous les cas la solution selon l'invention est moins bruyante.
Premier mode de réalisation des figures 4 à 7
Dans ce mode de réalisation la butée 350 appartient à une saillie axiale 352 du plateau de réaction dirigée vers l'entraîneur 118. Cette butée 350 s'étend axialement à la périphérie interne du plateau de réaction 112 et ce dans le prolongement du manchon 111 avec intervention de coussinets 124 entre la périphérie externe lisse de la partie avant de l'arbre 24 et la périphérie interne du manchon 111. La butée 350 est constituée par un épaulement formé sur la saillie axiale 352 du plateau de réaction 112. Le plateau 112, de forme annulaire, est entaillé à sa périphérie interne à l'extérieur de la saillie 352 pour logement du ressort de rappel 400 agissant entre le fond de l'entaille et une rondelle 351 en contact avec l'extrémité libre du tronçon avant 121. L'extrémité libre de la saillie 352 s'étend à l'intérieur du tronçon 121 et pénètre faiblement dans celui-ci pour réduire l'encombrement axial en combinaison avec l'entaille du plateau de réaction.
L'épaulement 350 est formé à la faveur d'un changement de diamètre de la saillie 352 de sorte que l'extrémité libre de diamètre réduit de la saillie 352 s'étend à l'intérieur du tronçon 121 et pénètre faiblement dans celui-ci. L'épaulement 350 est en regard de l'extrémité libre du tronçon 121 de forme annulaire.
La butée 350 est destinée à venir en appui sur une contre- butée que présente le tronçon avant de l'entraîneur.
La contre butée est formée par une pièce d'appui, ici la rondelle 351, intercalée entre la butée du plateau de réaction et l'extrémité libre du tronçon avant 121 de l'entraîneur 118 la contre-butée sert d'appui au ressort de rappel 400 intercalé entre le plateau de réaction et l'entraîneur. Cette rondelle 351 est montée sur la portion de diamètre réduit de l'extrémité libre de la saillie 352. Elle est centrée par cette portion de diamètre réduit et présente des caractéristiques qui permettent de réduire les usures et les bruits entre le ressort de rappel 400 et l'extrémité libre du tronçon avant 121. Les moyens élastiques 350 comportent deux rondelles Belleville 343, 344 montées en série. Ces rondelles 343, 344 agissent entre une rondelle épaisse de serrage 345 et la face avant du plateau de pression 120 de forme annulaire et de diamètre externe inférieur à celui du plateau de réaction 112 et globalement égal au diamètre interne de la jupe 113 liée à un capot 230 présentant un retour dirigé radialement vers l'axe X. Ce retour remplace le plateau 114 de la figure 3. Le plateau de pression 120 pénètre ainsi dans le boîtier. 112, 113, 230.
La rondelle de serrage 345 est lié en rotations au tronçon avant avec possibilité de mouvement axiale à la faveur des rainures externes (non référencées) que présente le tronçon 121 à sa périphérie externe pour liaison en rotation avec mouvement axial des deux disques de friction 301 qui alternent avec trois disques de friction 302 lié en rotation à la jupe 113 avec possibilité de mouvement axiale à la faveur des rainures internes (non référencées) de la jupe 113. Deux des disques 302 sont en contact respectivement avec la face arrière du plateau de réaction et la face avant de la rondelle de serrage. Deuxième mode de réalisation de la figure 8
Une seule rondelle Belleville 346 est prévue. Celle-ci agit entre la face arrière du plateau de réaction 112 et la face avant de la rondelle 302 adjacente. La butée 350 A de limitation du mouvement axial de l'entraîneur est constituée par l'extrémité libre arrière de la saillie 352. La contre-butée est formée par un épaulement 350B que présente à sa périphérie interne le tronçon 121 à son extrémité libre.
Autres formes de réalisations
Le pignon 11 pourra être solidaire en rotation et axialement avec le manchon 111 qui pourra être axialement de longueur réduite.
Dans les figures 4 à 7 on peut supprimer la rondelle 351 de sorte que la contre-butée est formée par l'extrémité libre du tronçon avant 121.
On peut inverser le montage des rondelles 354, 344, 343 de es figures 4 à 7, qui pourront prendre appui sur le plateau de réaction 112.
Dans ces figures 4 à 7 une seule rondelle Belleville pourra être prévue.
Deux rondelles Belleville montée en série pourront être prévues dans la figure 8.
Différentes variantes peuvent être prévues pour les disques de friction 301, 302,
avantageusement dotés de garnitures de frottement, comme décrit dans cette demande WO 2013/014385. Il en est de même de la constitution du boîtier.
Applications II ressort de ce qui précède que le lanceur selon l'invention appartient à un démarreur à moteur électrique et contacteur électromagnétique. Ce lanceur est configuré pour engrener avec une couronne dentée de démarrage du moteur thermique à démarrer, tel que le moteur thermique d'un véhicule automobile. Les autres constituants du démarreur pourront être conservés.
Ce démarreur pourra, de manière précitée, être un démarreur conventionnel ou un démarreur renforcé et faire partie de la fonction marche arrêt du véhicule. Il pourra être renforcé au niveau du l'arbre de sortie et présenter par exemple deux paliers de support de cet arbre. Il pourra comporter au moins 6 balais. Ce démarreur pourra présenter d'autres formes de réalisations.
Ainsi le contacteur pourra en variante être implanté en dessous du démarreur ou être déporté comme décrit en étant implanté à l'arrière du démarreur via un mécanisme de renvoi à tige de renvoi et à levier de renvoi coudé de renvoi comme décrit par exemple dans le document FR 2 843 427 auquel on se reportera.
La cuve du contacteur pourra être en plusieurs parties, par exemple en trois parties comme décrit dans le document EP 1 613 858. En variante le bobinage d'appel et de maintien sont confondus et l'on fait varier le rapport cyclique du courant comme décrit dans le document FR 2 795 884 auquel on se reportera.
Le pignon pourra être un pignon sortant implanter à l'extérieur du nez comme décrit par exemple dans le document FR 2 745 855. Les dentures du pignon et de la couronne de dé- marrage pourront être inclinées comme décrit dans le document FR 2 820 170 précité.
En variante la plaque de base est supprimée, le levier 20 et le réducteur de vitesses étant agencés comme décrit dans les documents DE 28 22 165, FR 2 787 833 ou FR 2 863 018 auxquels on se reportera.
En variante, à la lumière du document FR 2 787 833, des moyens élastiques à action circon- férentiel, tels que des plots, sont implantés dans la chaîne cinématique allant du pignon 11 à l'arbre 26 du moteur électrique M.
L'arbre de sortie 24 pourra être décalé radialement par rapport à l'arbre 26 du moteur électrique avec présence d'un train d'engrenages entre l'extrémité arrière de l'arbre de sortie 24 et l'extrémité avant de l'arbre 26 du moteur électrique M.
En variante l'arbre 24 est confondu avec l'arbre 26 de sorte que le réducteur de vitesse est supprimé.
De manière précitée le nombre de balais pourra être au moins égal à 6 ou 8. Par exemple les balais pourront être d'orientation radiale et implantés par paire de part et d'autre d'une plaque porte-balais. Les balais sont en variante d'orientation axiale.
Le démarreur, de manière précitée, pourra appartenir à circuit électrique d'un véhicule automobile doté de la fonction marche-arrêt. Le contacteur électromagnétique 2 de ce démarreur pourra être piloté par un microcontrôleur, tel que celui de l'unité de contrôle moteur que comporte le véhicule automobile.
Bien entendu la vitesse de rotation du moteur thermique pourra être prise à l'aide d'au moins un capteur au niveau de la couronne C.

Claims

Revendications
1. Lanceur (1) de démarreur (4) de moteur thermique à couronne de démarrage ( C ), du type comportant un pignon (11) destiné à engrener avec la couronne de démarrage
( C), un entraîneur (118) destiné à être déplacé par un levier de commande( 20) appartenant au démarreur (4), un boîtier ( 112, 113, 230) solidaire en rotation du pignon (11) et servant de logement à au moins un élément de friction (301), tel qu'un disque de friction, apte à être serré axialement entre un plateau de réaction (112) appartenant au boîtier (112, 113, 230) et un plateau de pression (120) appartenant à l'entraîneur (118), caractérisé en ce qu'il comporte une butée (350, 350A)) solidaire du plateau de réaction pour limiter les déplacement de l'entraîneur et en ce que des moyens élastiques (340) à action axiale interviennent entre les plateaux de pression et de réaction pour serrer l'élément de friction.
2. Lanceur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élastiques comprennent au moins un élément élastique disposé autour de l'entraîneur entre le plateau de pression et le plateau de réaction et en ce que l'entraîneur et le boîtier ( 112, 113, 230) solidaire en rotation du pignon (11) sont apte à passer par le biais du levier de commande d'une position non comprimé dans lequel le boîtier peut tourner en rotation par rapport à l'entraîneur sans couple ou un couple minimum et une position de limitation de couple dans lequel l'entraîneur est en butée contre le boîtier par le biais de la butée (350, 350A) et en ce que dans la position de limitation de couple, le moyen élastique n'est pas entièrement comprimé et le couple maximum transmis par entre le boîtier et l'entraîneur est supérieur au couple minimum.
3. Lanceur (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'entre la position de limitation de couple et la position de non comprimé, l'entraîneur est dans un état embrayé avec le boîtier et en ce que entre la position de limitation de couple et la position de non comprimé le couple maximum transmissible varie en fonction de la compression des moyens élastique et en ce qu'il est inférieure au couple maximum dans la position de limitation de couple et supérieur à la position de non comprimé.
4. Lanceur (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'au moins un élément élastique est disposé entre le plateau de pression ou le plateau de réaction et
un élément solidaire en rotation avec respectivement le plateau de pression ou le plateau de réaction.
Lanceur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'au moins un élément élastique est disposé entre le plateau de pression et un élément de friction solidaire en rotation avec le plateau de pression et en ce qu'il prend appui par contact avec le plateau de pression dans l'état embrayé.
Lanceur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'au moins un élément élastique est disposé entre le plateau de réaction et un des éléments de friction solidaire en rotation avec le plateau de réaction et en ce qu'il prend appuie par contact avec le plateau de réaction dans l'état embrayé.
Lanceur (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6 comprenant un disque de serrage (345) solidaire en rotation de la boîte ou de l'entraîneur et en ce que le moyen élastique prend appuie par contact avec ce disque de serrage.
8. Lanceur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens élastiques à action axiale (340) comportent au moins une rondelle Belleville.
9. Lanceur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens élastiques sont prolongés à leur périphérie interne ou externe par une pluralité de pattes pour formation d'un diaphragme.
10. Lanceur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (350,350A) appartient à une saillie axiale (352) du plateau de réaction (112) dirigée vers l'entraîneur (118).
11. Lanceur (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que la butée (350,350A) est constituée par un épaulement formé sur la saillie axiale (352) du plateau de réaction (112).
12. Lanceur (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que la butée (350A) appartient à l'extrémité libre de la saillie axiale (352).
13. Lanceur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la butée (350, 350A) est destinée à venir en appui sur une contre- butée
(351,350B) que présente un tronçon avant (121) que comporte l'entraîneur (118).;
14. Lanceur(l) selon la revendication 13, caractérisé en ce que la contre-butée est formée à la faveur d'un épaulement (350B) que présente le tronçon avant (121) de
l'entraîneur(l 18) et en ce que la contre-butée est formée par une pièce d'appui (351) intercalée entre la butée (350) du plateau de réaction (112) et l'extrémité libre du tronçon avant (121) de l'entraîneur (118).
15. Démareur comprenant un lanceur selon l'une des revendications précédentes.
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