EP2737199A2 - Ensemble mobile avec lanceur et levier de commande pour un demarreur d'un moteur thermique - Google Patents

Ensemble mobile avec lanceur et levier de commande pour un demarreur d'un moteur thermique

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EP2737199A2
EP2737199A2 EP12750446.2A EP12750446A EP2737199A2 EP 2737199 A2 EP2737199 A2 EP 2737199A2 EP 12750446 A EP12750446 A EP 12750446A EP 2737199 A2 EP2737199 A2 EP 2737199A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
assembly according
lever
reaction plate
friction clutch
control lever
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12750446.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Guillaume Seillier
Christian Mornieux
Alexis Chalmet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Equipements Electriques Moteur SAS filed Critical Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/08—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing being of friction type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
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    • F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
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    • F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
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    • F02N11/0855—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear during engine shutdown or after engine stop before start command, e.g. pre-engagement of pinion

Definitions

  • Mobile assembly launcher - control lever for meshing with a starter ring of a heat engine and starter of a heat engine comprising such a set
  • the present invention relates to a mobile launcher - control lever for meshing with a ring gear for starting a heat engine, especially a motor vehicle.
  • the present invention also relates to a starter and a thermal engine, including a motor vehicle, comprising such an assembly.
  • a starter and a thermal engine including a motor vehicle, comprising such an assembly.
  • a conventional thermal engine starter 4 in particular of a motor vehicle, comprises:
  • a launcher 1 slidably mounted on the output shaft 24;
  • a control lever 20 forming a movable assembly with the launcher 1 and configured to control the movement of the launcher 1 and meshing thereof with a starting ring gear C of the engine;
  • an electric motor M housed in the casing 1 8 and provided with a drive shaft 26 of the launcher 1;
  • the operating means may include a movable core 2b configured to act on the control lever 20 and rotate it to move the launcher 1 (See Figure 1).
  • This mobile core 2b may belong to an electromagnetic contactor 2 provided with a body 2d carried by the housing 1 8 and provided with a movable control rod 3 -contact mobile 3a; this mobile core 2b being configured to act on the moving element and move the latter rearward towards fixed electrical contact terminal heads 3 e, 3 f to electrically power the electric motor M.
  • the starter ring C may consist of a ring gear externally ( Figure 1) and integral with a plate connected rigidly or resiliently to the crankshaft of the engine as in FR 2 63 1 094 and GB 225 757.
  • the starter ring C may consist of a internally toothed crown and secured to a pulley belonging to a belt movement transmission intervening between this pulley and a pulley secured to the crankshaft as described in the document FR 2 858 366.
  • the output shaft 24 of the starter 4 may be confused with the drive shaft 26 of the electric motor M as described for example in GB 225 757, or be distinct from this shaft 26; at least one speed reducer 34 being interposed between the shafts 24, 26 as described in the documents FR 2 63 1 094 and FR 2 858 366.
  • the speed reducers 34 make it possible to use a faster electric motor and to obtain a higher starting torque, while reducing the size and weight of the starter for a given power.
  • These reducers 34 are most often gear reducers, either planetary gear, in which case the shafts 24, 26 are coaxial (see FIG. 1), either with internal gearing as described in the document FR 2 63 1 094, in which case the shafts 24, 26 are offset radially relative to one another.
  • the housing 18, here metallic, comprises a front bearing configured for rotational mounting of the front end of the output shaft 24 and fixing the starter on a fixed part of the vehicle connected to the ground thereof, a rear bearing configured for rotational mounting of the rear end of the drive shaft 26 and a cylindrical intermediate yoke sandwiched between the bearings.
  • the front bearing of FIG. 1 comprises an opening in its lower part for the passage of the starter ring C intended to be rotated by the launcher 1 when the electric motor M is electrically powered.
  • the upper part of the front bearing carries the body 2d of the contactor 2 implanted here above the electric motor M provided with an inductor stator 30 surrounding an induced rotor 14 integral with the drive shaft 26 and having at the rear a collector (not referenced) with electrically conductive blades for friction of at least one pair of brushes (not referenced).
  • the collector is here of the frontal type and the brushes are axially oriented with respect to the X axis of the shafts 24, 26.
  • the collector may alternatively be oriented axially and the brushes radially oriented with respect to the X axis as in document FR 2 858 366.
  • the cylinder head of the housing 1 8 internally carries the stator 30 comprising permanent magnets or alternatively an induction coil for example of the type described in EP 0 749 194.
  • the rotor 14 comprises a body in the form of a sheet metal packet provided with slots for mounting a winding, the ends of which are connected to the conductive blades of the collector.
  • One of the brushes is connected to ground and the other to the positive terminal of the vehicle battery as described below.
  • several pairs of brushes are provided.
  • the drive shaft 26 has here at the front the sun gear of the reducer 34 extended by a smooth portion engaged in a blind hole of the rear end of the output shaft 24 with the interposition of a sliding bearing and presence an axial locking ball.
  • the planet carrier of the gearbox 34 is secured here by crimping the rear end of the output shaft 24, while the ring gear of the gearbox 34, made of rigid plastic material, is secured by overmolding a metal plate 55, so-called base plate.
  • the control lever 20, advantageously made of plastic material for reducing noise, is pivotally mounted at an intermediate point on a rigid plastic support overmolded on the plate 55. This plate 55 serves to support the body 2d of the contactor 2.
  • This 2d body is fitted into a circular hole in the upper part of the plate 55 interposed between the front bearing and the cylinder head of the housing 18.
  • the fixing of the plate 55, the contactor 2 and the cylinder head to the front bearing housing 1 8 is performed here with the help of screw 56.
  • screw 56 See document FR 2 725 758.
  • the speed reducer 34 may be of the type described in FIGS. 2 to 5 of document FR 2 787 833. This reducer may have another shape and notably include a torque limiter as in document FR 2 63 1 094. .
  • the contactor 2 is provided with ferromagnetic material parts namely the movable core 2b, a fixed core 2f and the body 2d, in which is arranged at least one coil 2a mounted on an insulating annular support 2c.
  • the body 2d is closed at the rear by a second cover of electrically insulating material fixed here by crimping on the body 2d.
  • This cover 2e also serves to fix the fixed core 2f, axially wedged between a shoulder of the 2nd cap and the body 2d.
  • the cap 2e is provided with axial projections engaging in notches in the fixed core 2f for rotation locking and angular indexing of the cap 2e.
  • the support 2c is engaged on a ring span (not referenced) of the fixed core 2f.
  • This support 2c and the front end of the body 2d are centrally provided with a passage for the mobile core 2b.
  • This coil 2a when it is activated electrically following for example the actuation of the ignition key, creates a magnetic field which controls the axial displacement of the movable core 2b in the direction of the fixed core 2f.
  • the control rod 3 of the mobile assembly 3-3 a is here electrically insulating and stepped diameter, while the movable contact 3a is electrically conductive and may be in the form of a rectangular plate, for example copper, mounted sliding on the rod 3 through which to do a central opening of the contact 3a.
  • the rod 3 may be electrically conductive, an electrically insulating sleeve being interposed between the rod 3 and the edge of the central opening of the contact 3 a.
  • This contact 3a is intended to come into contact with the heads of the fixed electrical contact terminals 3 e, 3 f, arranged in a contact chamber formed in the cover 2e.
  • the terminals are integral with the bottom of the 2nd cover.
  • the terminal 3 e is intended to be connected to the positive terminal of the vehicle battery, while the terminal 3 f is connected by a cable to one of the brushes of the pair of brushes.
  • the XI axis of the rod 3 coincides with the axis of the cores 2b, 2f. This axis XI constitutes the axis of the contactor 2, which is parallel to the axis X of the shafts 24, 26.
  • the front end of the movable core 2b is connected to the upper end of the lever 20, which acts by its lower fork-shaped end on the launcher 1 and forms with it a moving assembly.
  • the movable core 2b is blind for housing therein a connecting rod 5a to the lever 20.
  • This rod 5 passes through the bottom of the core 2b and is configured to receive at its front end an upper hinge axis for mounting pivoting of the upper end of the lever 20 comprising here an intermediate axis of articulation on the plastic support overmolded on the plate 55.
  • a spring 5, said spring tooth against tooth, here helical, is mounted in the movable core 2b around the rod 5a.
  • This spring 5 is supported on the bottom of this core 2b and on the shouldered head of the rod 5.
  • This head is locked in translation by a washer (not referenced) intended, after catching an axial j had, to act on the front end of the control rod 3 by pushing through a central hole of the fixed core 2f in which the front portion of the rod 3 is slidably mounted.
  • the rod 3 carries at its rear end the contact 3 slidably mounted on the rod 3 against the force exerted by two axial-acting springs, here helical, namely a contact pressure spring 6b and a holding spring 6a disposed on either side of the contact 3a.
  • the pressure spring 6b is mounted on an intermediate portion of the rod 3 of diameter greater than that of the front and rear ends of this rod 3 and this between a shoulder thereof housed in the fixed core 2d and the front face of the contact mobile 3 a.
  • This spring 6b urges the rear face of the contact 3a towards a shoulder integral with the rod 3 in the form of a washer held in place by a Belleville washer (not referenced) with internal tabs engaged with the rear end 3.
  • the retaining spring 6a is supported on the bottom of the bonnet 2e and on the Belleville washer. This spring 6a is mounted on the rear end of the rod 3 and is provided to maintain the movable contact 3a resting on the rear end of the fixed core 2f when the moving contact 3 year 'is not in contact with the terminal heads 3e, 3 f; the winding 2a is not then electrically powered.
  • the contactor 2 comprises a return spring 6c, here helical, mounted around the front end of the movable core 2b and implanted between the front end of the cover 2d and a metal stop fixed on the front end of the movable core 2b for recall the movable core 2b and therefore the pivoting lever 20 to their retracted rest position ( Figure 1) when the coil 2a is not electrically powered. In this rest position, the rod 3 is at a distance from the mobile core 2b.
  • a return spring 6c here helical
  • the holding spring 6a also called breaking spring, has a stiffness lower than that of the contact pressure spring 6b.
  • the coil (s) 2a when energized, create a magnetic field, which allows the axially backward drive of the mobile core 2b towards the fixed core 2f.
  • the mobile core 2b after catching the axial clearance between the front end of the rod 3 and the movable core 2b, moves the rod 3 and the movable contact 3a, the latter compressing the holding spring 6a and being brought into contact with the terminal heads 3 e, 3 f for making an electrical contact and electrically supplying the electric motor M, which then rotates the output shaft 24 via the drive shaft 26 and the gearbox 34.
  • the contact pressure spring 6b makes it possible during a last phase to the mobile core 2b to continue its movement to come into contact with the fixed core 2f and the rod 3 to move relative to the contact 3a.
  • the contact 3 has finally occupies a retracted active position.
  • the displacement of the movable core 2b also causes the control lever 20 to move at its upper end and pivot it at its intermediate axis of articulation on the support integral with the plate 55.
  • the lower end of the lever 20 then axially moves the driver, which the launcher 1 comprises, forwardly along the output shaft 24 of the starter 4 towards a stop 25 secured to the front end of the starter.
  • the output shaft 24 rotatably mounted in the front bearing here via a plain bearing.
  • metal cladding means can be permanently attached to the control lever at the friction zones with the coach as described in the document FR 2 862 721 to which we refer. report to.
  • the coil 2a is de-energized, the movable core 2b is no longer driven backwards, the pressure spring 6b expands and the holding spring 6a pushes the control rod 3 forward until the movable contact 3a is in abutment with the fixed core 2f.
  • the return spring 6c is also used to bring the movable core 2b and the lever 20 back to their retracted rest position, which can be seen in FIG.
  • the contact 3a is therefore slidably mounted on the rod 3 between an advanced rest position and an active retracted position.
  • the lever 20 is pivotally mounted on the rod 5a and on the support secured to the plate 55 to axially move the launcher 1 between a retracted rest position and an active forward position defined by the abutment 25.
  • the switch 2 thus has two functions, namely moving the moving element 3 - 3 a and moving in the opposite direction of the mobile assembly control lever 20 - launcher 1.
  • the launcher 1 has at the front a pinion 1 1 and back the coach 1 1 8 provided with a drive bushing traversed by the output shaft 24 of the starter and a receiving groove of the fork - shaped lower end of the lever 20.
  • the references 20a and 20b designate respectively the upper hinge axis and the axis of intermediate articulation of the lever 20.
  • the axis 20b is received axially in an oblong hole of the support 36 of plastic secured by overmolding the plate 55.
  • the reference 1 16 denotes a bearing, here a needle bearing, interposed radially between the outer periphery of the front end of the shaft 24 and the inner periphery of a hollow cylindrical nose that presents the front bearing of the bearing 1 8.
  • the bearing 1 16 allows the rotation of the shaft 24, which has at the front a smooth section 22, delimited by the stop 25, and at the rear a section 1 10 of larger diameter.
  • This section 1 10 is provided at its outer periphery with helical splines 28 for co-operation with complementary helical splines 29 belonging to the inner periphery of the rear end of the driving sleeve of the driver 1 1 8.
  • the splines 29 surround the grooves 28.
  • the launcher 1 is thus animated by a movement of rotation and translation along the output shaft 24 when moved by the lower end of the lever 20.
  • the driver 118 is axially coupled to the pinion 11 by a freewheel with rollers 126 subjected to the action of springs.
  • the freewheel allows the driving sleeve 118 of the driver to drive, when starting the engine, the pinion 11 and the ring C in a direction of rotation corresponding to that of the shaft 26 of the motor M As soon as the rotational speed of the thermal engine exceeds a threshold, the freewheel disengages the rotational drive of the pinion 11 relative to the shaft 26 to preserve the constituents of the starter, in particular the electric motor thereof.
  • the teeth of the pinion 11 belong to a sleeve 111 extended at the rear to form, by means of an excess thickness, the cylindrical external track of the freewheel roller 126.
  • This sleeve 111 is guided axially on the smooth section 22 by via a bearing 124 interposed radially between the outer periphery of the section 22 and the inner periphery of the sleeve integral with the bearing 124.
  • the sleeve of the driver 118 is extended at the front by a flange of transverse orientation relative to to the axis X of the shaft 24. This flange is extended at its outer periphery by a cylindrical skirt of axial orientation extending forwardly.
  • This skirt is internally configured to form housing for the rollers 126 and their associated springs. These housings delimit the external track of the rollers 126 and are closed by a washer 130.
  • the rollers 126 are trapped axially between the flange of the driver 118 and the washer 130 bearing axially on the free end of the skirt of the coach .
  • This washer 130 is held in place by the bottom of a cover 131, here metallic.
  • This hood 131 in the form of a cup, envelopes the skirt of the coach 118 and is axially locked by folding of material from its free end to the chamfered outer periphery of the flange of the coach 118.
  • the housing groove of the lower fork-shaped end of the lever 20 is delimited by the flange of the driver 118 and a washer integral with the rear end of the sleeve of the driver 118.
  • the pinion 11 of the launcher 1 in the retracted position of rest is at a distance from the ring gear C.
  • the teeth of the pinion 1 1 buttent on the teeth of the crown C.
  • the spring 5 tooth against tooth is compressed and the pinion rotates, especially when starting the electric motor, to mesh with the crown C.
  • the tooth against tooth spring 5 may be implanted at the inner end of the control lever as described in document GB 225 757 to which reference will be made, FIGS. 1 to 3 thereof showing the positions of the pinion relative to the ring gear start.
  • the freewheel comprises friction discs under pressure via a cup and a locking ring.
  • the friction clutch is frustoconical type as in WO 2006/100353 according to the preamble of claim 1.
  • the rotation of the crown C can mill the pinion January 1 when it is in position tooth against tooth with the crown C because the launcher because of its configuration and the kinematic chain that goes from the launcher to the electric motor oppose this rotation.
  • the starter 4 must therefore, when starting or stopping the heat engine, overcoming, in addition to the internal friction forces of the heat engine, the resistant compressive forces in the cylinders.
  • the angular acceleration of the starter is lower than that of the heat engine and the free wheel intervenes to make a disengagement.
  • the engine slows down while the the starter continues to accelerate until the freewheel clutch reclocks; the starter again transmitting energy to the heat engine.
  • Curve A (number of revolutions per minute of the engine as a function of time) of FIG. 15 illustrates the aforementioned phenomena; the vibration spectrum being different at the end of the engine stop.
  • the mobile launcher - control lever assembly is movable between a retracted rest position and an advanced position for meshing with a ring gear for starting a heat engine, of the type comprising:
  • a launcher equipped with a meshing gear in advanced position with the starting ring gear and an axis of axial symmetry
  • a friction clutch intervening between the driver and the pinion said clutch being provided with a reaction plate, a pressure element integral with the driver and at least one friction element able to be clamped between the reaction plate and the pressure element;
  • the pressure element is implanted at least partly inside a housing, on the one hand, integral in rotation with the pinion and on the other hand, comprising a plate constituting the reaction plate of the clutch. friction;
  • a pivoting control lever comprising, on the one hand, an upper end adapted to be displaced by maneuvering means belonging to a starter and, on the other hand, a lower end in the form of a fork comprising two arms for action on the launcher;
  • control lever is associated with means for closing the friction clutch
  • the closing means act in a second phase delayed with respect to the control lever. These closure means are distinct from the lever being mounted to articulation in favor of the means
  • the pinion can rotate freely in both directions (clockwise and counterclockwise) to mesh with the start ring still rotating.
  • the clutch In the second phase, the clutch is closed to transmit the torque.
  • the closing means of the clutch therefore act in a delayed manner.
  • a mechanical synchronizer is thus produced, the speed of rotation of the pinion being adapted to that of the starter ring.
  • the time between two restarts of the engine can be shortened.
  • an internal combustion engine combustion engine starter in particular a motor vehicle, is characterized in that it comprises such a mobile assembly.
  • each arm of the lever carries a configured salient pad
  • the casing carries externally cam-shaped pads which are each adapted to come into contact with an associated arm of the lower end of the lever for axial displacement of the casing towards the advanced meshing position with the starting ring gear;
  • the closing means of the friction clutch are connected to the lever and are configured to act later on the coach and urge it towards the reaction plate for clamping the clutch;
  • the friction clutch closing means comprise a friction clutch closing piece, which is hingedly coupled to the lower end of the lever and which is configured to act on the coach and request in the direction of the reaction plate for clamping the clutch;
  • the mobile assembly comprises a double lever
  • the friction clutch closing means comprise an additional pivoting lever, which is configured to allow a pivotal mounting of the control lever between the upper and lower ends thereof;
  • the additional lever comprises an upper end that can be moved by the operating means of the control lever after catching a jute;
  • the additional lever carries, between its upper and lower ends, a mounting strut with articulation of the lever of
  • control lever is mounted to nest in the lever
  • the friction clutch closing means comprise a friction clutch closure piece, which is hingedly coupled to the lower end of the additional lever and is configured to act in a delayed manner on the driver and to engage the latter in the direction of the reaction plate for clamping the clutch;
  • the housing comprises a closing ring and a skirt for connecting the reaction plate to the closure ring, each cam-shaped projecting pad being configured to come into contact with the closure ring of the casing;
  • the housing comprises a connecting skirt extending axially at the outer periphery of the reaction plate, being directed in the opposite direction to the pinion, each cam-shaped projecting pad being configured to come into contact with the connecting skirt of the housing;
  • the housing comprises a connecting skirt, on the one hand, extending
  • each cam-shaped protruding pad being configured to engage the relevant arm of the control lever
  • the housing comprises a closure ring provided with cam-shaped projecting pads and a skirt for connecting the reaction plate to the closure ring, each cam-shaped projecting pad being configured to come into contact with an arm of interest. control lever;
  • the housing comprises a connecting skirt extending axially at the outer periphery of the reaction plate while being directed in the opposite direction to the pinion, each cam-shaped projecting pad being configured to come into contact with the connecting skirt of the housing; each cam-shaped projecting pad has a generally flat top portion able to come into contact with the closure ring or with the connecting skirt of the box or with one of the associated arms of the control lever;
  • each arm of the lever comprises a rounded area, each top portion of a pad being extended at its inner periphery by an inclined portion of clearance extending in the direction of a flat portion, which is connected to the rounded area;
  • the pads are intended, via their upper portion, to come into contact, that is to say, in support, on the closure ring or on the connecting skirt of the housing in two diametrically opposite zones thereof;
  • the closing part of the clutch is hingedly mounted on the lower end in the form of a fork of the control lever between the arms of this lower end;
  • the closing part of the clutch is hingedly mounted on the forked lower end of the additional lever between the arms of this lower end;
  • the closing part consists of a hinge mounted hinge on the fork-shaped lower end of the additional lever between the arms of the lower end; the hoop comprises at each of its ends an axle each rotatably mounted in a hole of an associated arm which comprises the lower part of the additional lever;
  • the arch is semicircular in shape
  • the closing part of the clutch is mounted in a groove secured to the coach;
  • the closure part consists of a closure washer mounted in a groove secured to the trainer;
  • the closure washer is open at its inner periphery for mounting in the groove of the coach;
  • the closing washer is closed by being mounted in the integral groove of the driver by a mounting bayonet type
  • the opening of the closure washer is oblong to allow a radial displacement of the closure washer relative to the groove;
  • the washer has two branches interconnected at least by an outer portion
  • the branches are spaced from each other by a distance which corresponds generally to the outer diameter of the bottom of the groove;
  • the washer bears in two diametrically opposite zones on one of the sides of the annular groove
  • each branch is hingedly mounted on the lower end of an associated arm of the lever;
  • one of the associated arm / branch elements carries a pivot penetrating into a hole belonging to the other of the associated arm arm members;
  • each branch laterally carries a pivot adapted to penetrate in a complementary manner into a cylindrical hole, which each lever arm has at its lower end.
  • each arm of the lever comprises a pivot penetrating in a complementary manner in a hole each belonging to an arm of the washer;
  • one of the sides of the annular groove is thicker
  • the branches of the closure piece are mounted axially in the groove
  • the thickest sidewall of the receiving groove of the closing part of the clutch has a thickness greater than that of the axial junction; an elastic washer axial action is interposed between the reaction plate and the driver to push back the coach to the rest position;
  • the spring washer is mounted in an annular groove formed at the inner periphery of the reaction plate;
  • the throat is open towards the coach
  • the groove is formed by means of a reduction in thickness which the reaction plate has at its inner periphery
  • the elastic washer consists of a corrugated washer
  • the friction clutch is a frustoconical type friction clutch comprising at least one friction element in the form of a friction lining anchored in a housing of the front part of the driver constituting the pressure element;
  • This lining has at its outer periphery a convex frustoconical friction surface cooperating in a complementary manner with a concave frustoconical friction surface formed at the outer periphery of the integral reaction plate at least in rotation of the pinion;
  • the friction clutch comprises at least one friction element in the form of a friction disk interposed between a pressure element in the form of a pressure plate integral with the driver and the reaction plate;
  • the pressure plate consists of a flange secured to the coach;
  • the retaining ring of the housing is hollowed at its inner periphery for forming a shoulder adapted to cooperate with the rear face of the flange;
  • the friction clutch comprises two integral friction discs in rotation of a front section of the coach with axial mobility; - The clutch has three friction discs integral in rotation of the reaction plate;
  • the three friction discs are integral in rotation of the reaction plate with axial mobility via the skirt of the housing;
  • Each disc secured to rotation of the front section of the driver is interposed between two friction discs integral in rotation of the skirt so that there is alternating friction discs;
  • the inner diameter of the retaining ring of the housing is greater than the outer diameter of the thickest side of the receiving groove of the closing part of the clutch;
  • the inner diameter of the skirt of the housing is greater than the outer diameter of the thickest side of the receiving groove of the closing part of the clutch;
  • the gear of the trainer is secured to a sleeve of the reaction plate;
  • the pinion is integral in rotation with axial mobility of a sleeve integral with the reaction plate;
  • an elastic member is interposed between the reaction plate and the axially movable pinion on a sleeve integral with the reaction plate.
  • FIG. 1 is an axial sectional view of a motor vehicle engine starter of the prior art which is illustrated in the rest position;
  • FIG. 2 is a view of the front portion of Figure 1 with the rear portion of the launcher cut;
  • FIG. 3 is an axial sectional view of the mobile assembly launcher control lever closure washer belonging to means for closing the friction clutch according to a first embodiment of the invention for the retracted rest position of this moving assembly - the launcher pinion then being at a distance from the ring gear -;
  • FIG. 4 is a view in axial section of the launcher of FIG.
  • Figure 5 is a perspective view of the trainer of Figures 3 and 4;
  • FIG. 6 is a perspective view of the control lever of Figure 3 equipped with cams for action on a casing integral in rotation with the starter pinion;
  • FIG. 7 is a front view of the control lever equipped with its closing part of the friction clutch
  • FIG. 8 is a view similar to Figure 3, without the output shaft of the starter, at the beginning of the engagement of the starter gear in the ring gear start;
  • Figure 9 is a view similar to Figure 8 for a position in which the pinion penetrates part into the starter ring with contacting the closing part of the friction clutch with the launcher driver;
  • Figure 10 is a partial view similar to Figure 4 in which the friction clutch is closed;
  • Figure 1 1 is a view similar to Figures 8 and 9 for an advanced position of the movable assembly in which the pinion penetrates fully into the starter ring; the friction clutch being closed;
  • FIG. 12 is a partial sectional view of the launcher for a second embodiment of the invention.
  • FIG. 13 is a view similar to Figure 8, the pinion of Figure 12 being in position tooth against tooth relative to the starter ring;
  • FIG. 14 is a partial view in axial section of the front of the launcher equipped with needle bearings for sliding along the output shaft of the starter;
  • FIG. 15 is a view of the intervention windows of the mobile assembly according to the invention with ordinate the speed of rotation N (number of revolutions per minute) of the heat engine and abscissa time;
  • FIG. 16 is a perspective view of a double lever assembly intended to act on the launcher of FIG. 4 for a third embodiment of the invention.
  • FIG. 17 is an exploded view of the double lever of FIG. 16.
  • a forward-to-back orientation corresponds to a left-to-right orientation in Figures 1, 3 and 4.
  • the launcher 1 is mounted instead of the launcher 1 of Figures 1 and 2. It comprises an axis of symmetry coinciding with the axis of symmetry X of the output shaft 24 of the starter.
  • This launcher 1 comprises a pinion 11 adapted to mesh with a ring gear C for starting the engine, a driver 118 and a friction clutch 300 acting between the driver 118 and the pinion 11.
  • This clutch 300 is configured to constitute a freewheel mechanical connection between the pinion 11 and the driver 118. It comprises for this purpose a pressure element, a reaction plate 112 and at least one friction element 301 interposed between the plate 112 and the pressure element. It is able to come into frictional contact, directly or indirectly, with the reaction plate 112 under the clamping action exerted by the pressure element for transmission of the torque from the shaft 24 to the crown C via the pinion 11.
  • the teeth of the pinion 11 and the crown C may be axially oriented relative to the X axis.
  • the clutch 300 is engaged (engaged).
  • the torque is then transmitted from the shaft 24 to the crown C.
  • the pinion 11 is then rotatably connected to the driver 118.
  • the clutch 300 In the retracted rest position of the launcher 1 (see FIGS. 3 and 4), the clutch 300 is, according to one characteristic, disengaged (disengaged) so that the pinion 11 can rotate freely.
  • the clutch 300 may be a frustoconical type friction clutch as described in document WO 2006/100353 to which reference will be made. It will therefore comprise (see FIGS. 2 to 5 of this document WO 2006/100353) at least one friction element in the form of a friction lining anchored in a housing of the front part of the driver 118 constituting the element of pressure.
  • This lining has at its outer periphery a convex frustoconical friction surface cooperating in a complementary manner with a concave frustoconical friction surface formed at the outer periphery of a reaction plate integral at least in rotation with the pinion.
  • This reaction plate has at its outer periphery a protuberance for fixing a cover having at its rear end a ring traversed centrally by the driver.
  • This cover has an annular skirt fixed on the protuberance of the reaction plate.
  • the friction lining is thus housed inside a housing comprising the reaction plate, the ring and the skirt connecting the reaction plate to the ring constituting the closing ring of the housing through which the trainer passes. 118 constituting the pressure element implanted partly in the housing.
  • the friction clutch 300 may comprise at least one friction element in the form of a friction disc 301 interposed between a pressure element in the form of a friction plate. pressure 120 secured to the driver 118 and a reaction plate 112.
  • the disc 301 is also housed in a housing 112, 113, 114 having a closure ring 114 traversed centrally by the driver 118. It is of transverse orientation. These front and rear faces are in Figures 3 to 13 parallel to each other.
  • the pressure plate is implanted in the housing.
  • the invention generally takes advantage of the presence of the housing within which is implanted at least in part the pressure element.
  • the pressure element 118, 120 is axially movable with respect to the reaction plate 112 in the limit of axial play. Preferably this axial clearance is guaranteed by an elastic washer with axial action 400 bearing on the reaction plate 112 for action on the coach 118 and pushing it backwards.
  • the invention can take advantage of the closure ring 114 of the housing.
  • the invention can take advantage of the skirt 113 of the housing.
  • the friction disc 301 may be rotatably connected to the driver 118 by a form-coaxial connection permitting axial mobility of the disc 301 with respect to the driver 118.
  • the disk 301 may be integral with the pressure plate 120 and come into direct or indirect contact with the reaction plate 112.
  • the disk 301 may be integral with the reaction plate and come into direct or indirect contact with the pressure plate 120.
  • This game can advantageously be guaranteed by an elastic washer with axial action 400 interposed between the reaction plate 112 and the driver 118.
  • This washer 400 bears on the rear face of the reaction plate 112 and acts on the front face of the coach 118 to push it backwards and thus to the retreated position of rest.
  • This arrangement promotes a better rotation of the pinion 11 relative to the driver, as well as a better separation of the disc 301 compared to the pressure plate 120 or the friction lining with respect to the reaction plate 112.
  • This washer 400 increases the detachment speed of the driver 118 with helical splines 29 in engagement with the complementary helical splines 28 of the shaft 24. This washer 400 thus favors the unscrewing of the driver 118 and thus reduces the reaction time. peeling off.
  • This arrangement also reduces noise because it avoids contact between the driver 118 and the reaction plate 112 when the clutch 300 is not engaged.
  • the pressure plate 120 is integral with the driver 118, while the reaction plate 112 (FIGS. 4 and 10) is integral in rotation with the pinion 11 and belongs to the housing 112, 113, 114.
  • the plates 120 and 112 are transverse orientation and parallel to each other.
  • the pinion 11 may be worn, as in Figures 1 and 2 and as visible for example in Figures 3 and 4, by a sleeve 111 of axial orientation.
  • This sleeve 111 is extended at its rear end by the reaction plate 112.
  • This plate 112 is itself extended at its outer periphery by an annular skirt 113 of axial orientation. This skirt 113 is directed rearward towards the trainer 118.
  • the skirt 113 thus extends axially to the outer periphery of the reaction plate 112 while being directed in the opposite direction to the pinion 11.
  • the length of the sleeve 111 depends on the applications
  • the reaction plate 112 may be in one piece with the sleeve 111.
  • the reaction plate 112 is distinct from the sleeve 111 by being assembled thereto, for example by screwing, riveting, using parts fixing, such as screws, or welding.
  • the sleeve 1 1 1 is extended at the rear by a sail of transverse orientation. This web may be perforated for assembly with the reaction plate 1 12, for example cast iron, overmolded on the web. In these variants one can choose the material of the tray 1 12 so that it has an adequate coefficient of friction.
  • the skirt 1 13 may be in one piece with the reaction plate
  • the skirt 1 13 may be distinct from the reaction plate 1 12 being assembled thereto for example by screwing, riveting, using fasteners, such as screws, or welding.
  • the web extending in the above-mentioned manner the sleeve 11, is itself extended by an axially oriented sleeve with holes for assembly by overmolding the skirt with this axially oriented sleeve. In these two cases one can choose the material of the skirt 1 13 so that it has the qualities required for its function to achieve.
  • the skirt 1 13 is assembled to the reaction plate by means of a cover 230.
  • This skirt may belong to the hood as in WO 2006/100353.
  • the pinion 1 1 may be integral with the sleeve 1 1 1, as in Figures 3, 4 and 8 to 1 1,
  • the pinion 11 may be distinct from the sleeve 11 by being rotationally integral therewith with the possibility of axial movement as can be seen in FIGS. 12 and 13.
  • the pinion 11 is attached to attachment, in particular by crimping or welding, to the sleeve 11 1.
  • the material of the pinion 11, such as steel with mechanical resistance, the material of the reaction plate 1 12 and the skirt 1 13 can be chosen optimally depending on the function to be performed.
  • the shade of the material of the pinion 1 1 can be adapted to the needs of the gear with the crown C (mechanical strength, wear resistance, low noise emission ..), while the grade of the material of the reaction plate 1 12 can be specially adapted to the needs of the clutch and the passage of torque (wear resistance, value of the coefficient of friction, mechanical resistance, etc.).
  • the pinion 11 and the reaction plate 1 12 may be obtained by machining and heat treatment being for example metal.
  • the pinion 11 and the reaction plate 112 are obtained by molding, in particular by sintering.
  • the sintering can be bi material when the reaction plate 1 12 is monobloc with pinion January 1. This also applies to the skirt 11, which can be obtained by molding with the reaction plate 1 12.
  • the plate 1 12 may be alternatively provided with a layer whose coefficient of friction is compatible with that of the friction disc 301. With this arrangement the material of the tray 1 12 may be the same as that of the pinion 11 metal. This layer is for example glued on the rear face of the reaction plate 1 12.
  • the layer is replaced by a friction disc 302 rotatably connected to the skirt 1 integral with the reaction plate 1 12 by a shape-engaging connection permitting axial movement of the disc 302 by
  • the friction disk 302 may be bonded to the reaction plate by gluing or otherwise.
  • the pressure plate 120 of the clutch which can be attached to the attachment to the drive sleeve 1 19 that includes the coach 1 1 8, or alternatively overmolded on a transverse web integral of the sleeve 1 19, or be in one piece with this socket 1 19.
  • the pressure plate 120 belongs to the coach 1 18. This plate 120 is integral with the coach 1 18 being worn secured to the socket 1 19.
  • Trays 1 12 and 120 may therefore be in a cast iron embodiment.
  • the plate 120 may therefore be alternatively provided with a layer whose coefficient of friction is compatible with that of the friction disc 301.
  • the launcher 1 belongs to a mobile assembly 500 comprising, as in FIGS. 1 and 2, the control lever 20.
  • This assembly 500 is movable between a retracted rest position (FIG. 3), in which the pinion 11 is at a distance the ring gear C, and an advanced position ( Figure 1 1) meshing with this starter ring C; the pinion then being in abutment on the abutment 25 of FIG.
  • This assembly 500 is, according to the invention, configured, as described below, to constitute a synchronizer for meshing of the pinion January 1 with the ring C before stopping in rotation thereof. It is thus possible to restart the engine more quickly before the complete stop in rotation of the crown C and this with a minimum noise and reduced shocks between teeth of the pinion 1 1 and the crown C. The time between two successive restarts of the engine can be reduced.
  • the lever 20 is mounted in place of that of Figures 1 and 2 so that the upper end of the lever 20 is adapted to be moved by the electromagnetic contactor 2 of Figures 1 and 2.
  • this movable assembly 500 comprises means 200A, 200A, 120A for closing the friction clutch 300.
  • These closing means 200-200A, 120A are associated with the control lever 20 and are configured to act offline on the control device. 1 1 8 drive and urge it towards the reaction plate 1 12 for clamping the friction clutch 300. This is achieved when the moving assembly moves from the rest position to the advanced meshing position with the starter crown, ie during the engagement and training phase with the crown C.
  • closing means 200-200A, 120A are connected to the lever 20. According to a characteristic of the articulation means intervene between the lever 20 and these closing means 200-200A, 120A.
  • the lever 20 is configured so as to enable the casing 1 12, 1 13, 1 14 to be displaced axially along the axis of axial symmetry X towards the advanced meshing position with the start crown C, while that the means of closing
  • the friction clutch are configured to, in a second step, axially move the driver 1 1 8 towards the reaction plate 1 12 for clamping the friction clutch 300.
  • the friction clutch 300 closing means may comprise a closing piece 200, 200A of the friction clutch 300.
  • This piece 200 may be coupled to the lower end 240, 241, 242 of the lever 20 as best seen in Figures 6 and 7.
  • This piece 200A may be coupled to the lower end of an additional lever 120A as best seen in Figures 16 and 17.
  • the coupling of the closing piece 200, 200A respectively to the control lever 20 and to the additional lever 120A is a hinge hinge, means of articulation intervening between the closure piece and its associated lever.
  • This closing piece is configured to act offline on the trainer 1 1 8 and urge it towards the reaction plate 1 12 for clamping the clutch 300.
  • the lever 20 is configured, as above, to act on the housing 1 12, 1 13, 1 14 supra and move it axially to the advanced position meshing with the crown C.
  • the housing is moved axially along the X axis and the shaft 24.
  • the lever 20 acts in the aforementioned manner on the housing first, before the clamping action exerted by the closing part 200, 200A on the coach 1 1 8.
  • this closing piece consists of a closing washer 200 of the clutch 300.
  • the washer 200 is hingedly mounted on the forked lower end 240, 241, 242 (FIGS. 6 and 7) of the lever 20. It is mounted in the fork of the lower end of this lever 20.
  • This washer 200 may be open at its inner periphery
  • the washer 200 may be closed and be mounted in the groove 223 by a mounting bayonet type.
  • the opening of the washer 200 is oblong and transverse to the X axis to allow a radial displacement of the washer 200 relative to the groove 223.
  • the groove 223 is delimited by two transversely oriented flanks. Its section is generally U-shaped. One of the flanks of the groove 223 may be thicker than the other flank as can be seen for example in FIGS. 4, 5 and 10. In these figures it is the front flank 224 of the groove 223, which is the thicker.
  • the groove 223 may be formed by means of an annular piece 123, generally U-shaped section, attached to the driver 118, more precisely on the outer periphery of the sleeve 119.
  • the piece 123 and the closure washer 200 may be plastic for noise reduction.
  • the washer 200 is configured to act on the front flank 224 of the groove 223. It is able to bear in two diametrically opposite zones on the front flank 224, which is the thickest.
  • flank 224 partly penetrates inside the ring 114. Its outer diameter is smaller than the internal diameter of the ring. This reduces the axial size of the launcher 1.
  • the launcher 1 thus comprises (see FIGS. 3 to 5) the centrally hollow driver 118 for the passage of the output shaft 24 with a section 110 having helical splines 28.
  • This driver 118 comprises at the rear the driving bush 119 internally provided with helicoidal grooves 29 of complementary shape to the helical grooves 28 of the shaft 24 at its inner periphery.
  • the aforementioned washer 400 increases the unscrewing speed of the splines 29 with respect to the splines 28.
  • the sleeve 119 is defined at the front by a flange 120 transversely oriented relative to the axis X of the output shaft 24 of the starter shown in part in Figure 3.
  • This shaft 24 comprises at the front a smooth section 22 having a recess (not referenced) for receiving the mounting ring of the abutment 25 of FIG. 1.
  • a bearing 124 is integral with the metal gear 11 of the centrally hollow launcher. This pad 124 intervenes between the outer periphery of the section 22 and the inner periphery of the pinion 11 delimiting a cylindrical central bore through which the section 22 passes.
  • the annular piece 123 dedicated to the reception of the washer 200 closing the clutch 300, is force-fitted on the outer periphery of the sleeve 119.
  • This piece 123 to section U-shaped, comprises an annular bottom axially oriented relative to the axis X (not referenced in Figures 4 and 10) in contact with its inner periphery with the outer periphery of the sleeve 119 and two sidewalls transverse orientation with respect to this axis X.
  • the leading edge is in contact by its front face with the rear face of the flange 120.
  • This front flank constitutes the thickest flank 224 of the groove 223.
  • the piece 123 is chamfered to the flange 120.
  • FIGS. 4 and 10 a slot (not referenced) exists between the rear end of the section 121 and the front face of the flange 120 to be able to machine the grooves 122.
  • the flange 120 is here ring-shaped. Its diameter is smaller than that of the coach 118 of Figures 1 and 2.
  • the outer diameter of the flange 120 is, according to one characteristic, greater than the outer diameter of the piece 123 constituted by the outer diameter of its flanks.
  • the piece 123 is axially supported on the flange 120.
  • this puddle 120 constitutes in this embodiment the above-mentioned pressure plate of the friction clutch 300 provided with at least one friction disk 301.
  • This flange 120 integral with the driver 118, is implanted in the housing 112, 113, 114
  • This friction clutch 300 replaces the freewheel roller of FIGS. 1 and 2. It constitutes a disengageable coupling means for the driver 118 to the pinion 11. It allows a rotation in both directions of the pinion 11 when the launcher is in position. advanced rest position.
  • the driver presents here at the front a section 121 with grooves 122 of axial orientation.
  • This section 121 penetrates inside the cavity defined by the reaction plate 112 and the skirt 113. It is therefore implanted in this cavity.
  • the disk 301 has, at its inner periphery, tabs which penetrate in a complementary way in the grooves 122.
  • the disk 301 is rotatably connected to the driver 118 by cooperation of shapes with the possibility of axial movement.
  • the reaction plate 112 extends parallel to the flange 120.
  • the outer diameter of the reaction plate 112 is greater than the outer diameter of the flange 120.
  • the pinion 11 is of outer diameter greater than that of the sleeve 11 January.
  • the pinion 1 1 is integral with the sleeve 1 1 1, itself integral with the reaction plate 1 12 extended at its outer periphery by the skirt 1 13 cylindrical.
  • the skirt 1 13 is directed axially towards the rear in the direction of the flange
  • the inner periphery of the skirt 1 13 extends parallel to the section 121 of the coach 1 1 8 and this radial distance from the section 121.
  • the outer diameter of the disc 301 is smaller than the internal diameter of the skirt 11, while the internal diameter of the disc 301 is generally equal to the external diameter of the section 121.
  • the size of the inner tabs of the disc 301 depends on the depth of the grooves 122.
  • a friction disc 302 is rotatably connected to the reaction plate 1 12 while being adjacent to the rear face of this plate 1 12.
  • skirt 1 13 internally has an extra thickness (not referenced).
  • Axially oriented grooves 322 are formed at the inner periphery of this extra thickness.
  • the disk 302 has at its outer periphery tabs (not referenced) penetrating in a complementary manner in the grooves 322 for rotational connection to the reaction plate 1 12 by cooperation of shapes with axial mobility.
  • the outer diameter of the disc 302 is generally equal to the internal diameter of the extra thickness of the skirt 1 13, while the internal diameter of the disc 302 is generally equal to the external diameter of the section
  • the size of the outer tabs of the disc 302 depends on the depth of the grooves 322.
  • the number of tabs of the discs 301, 302 may be equal to the number of complementary grooves respectively 122, 322 for maximum torque transmission. In a variant, the number of tabs may be smaller than the number of complementary grooves 122, 322 when the torque to be transmitted is smaller.
  • the tabs of the discs 301, 302 and the complementary grooves 122, 322 may be of generally trapezoidal shape (FIG. 5).
  • the lugs of the disks 301, 302 and the complementary grooves 122, 322 may be in the form of globally semicircular section globules.
  • the tabs of the discs 301, 302 and the complementary grooves 122, 322 may be of generally rectangular shape.
  • the number of disks 301, 302 can be increased to transmit a larger torque without increasing the diameter of the launcher 1.
  • two friction discs 301 are provided.
  • a greater number of friction discs 301, 302 are provided.
  • the disks 301, 302 may be of the organic type being obtained for example from a binder comprising at least one thermosetting resin, fillers, such as graphite-silica metal powders, and fibers, such as aramid fibers, for example Kevlar ⁇ .
  • the discs 301, 302 may be of the sintered type composed of metal powders, such as copper and iron, agglomerated at high temperature and under pressure.
  • the disks 301, 302 may be of the metal type and include an alloy, for example copper or iron.
  • the discs 301, 302 may be metallic and be covered on each of their face with a friction lining for example of the aforementioned type that is to say organic or sintered.
  • the tabs 301, 302 of the disks are in this case metal.
  • the disks 301 are each interposed between two disks 302, one of which is adjacent to the rear face of the reaction plate 122.
  • the disk 302 farthest from the plate 122 called the extreme disk, has a rear face which faces the front face of the flange 120.
  • the skirt 113 is extended, at its axial end farthest from the plate 112, by a closure ring 114, of transverse orientation relative to the axis X.
  • the control lever 20 is configured to come into contact with the closing ring 114.
  • the pads 100 described below intervene between the housing 112, 113, 114 and the lower part of the control lever 20.
  • the shoes 100 may belong to the housing.
  • the pads 100 belong to the control lever 20 being integral with the lever. They are carried by the lever 20. In these figures the pads 100 are configured to act on the closure ring 114.
  • the ring 114 belongs to the housing comprising the reaction plate 112 integral with the sleeve 111 and the skirt 113.
  • This casing is integral in rotation with the pinion 11, which may also be axially integral with the sleeve 111 and this housing or alternatively be movable axially with respect to this housing as described below.
  • the ring 114 is a closing ring of this housing and is itself centrally closed by the flange 120.
  • the flange 120, the discs 301, 302 and the washer 400 are introduced into the casing before closing it by the ring 114.
  • the rear face of the flange 120 may come into contact with the front face of the ring 114.
  • the outer diameter of the flange 120 is greater than the internal diameter of the ring 114.
  • this ring 114 is annularly hollowed at its inner periphery. A change in thickness of the ring 114 is thus made at its inner periphery with the formation of a shoulder 115 of transverse orientation relative to the axis X.
  • This shoulder 115 (FIG. 4) is delimited at its outer periphery. by an annular bearing surface 215 of axial orientation with respect to the X axis with presence of a rounded connection of the shoulder 115 to the bearing surface 215.
  • the front face of the shoulder 115 is adapted to cooperate with the rear face of the flange 120.
  • the outer diameter of the flange 120 is smaller than the internal diameter of the bearing surface 215 and greater than the internal diameter of the ring 114.
  • the shoulder 115 is therefore configured to cooperate with the outer periphery of the rear face of the flange 120.
  • the ring 114 is annularly hollowed at its outer periphery for mounting an assembly cap 230 of the ring 114 and the skirt 113 to the reaction plate 112.
  • the extra thickness of the skirt 113 made for forming the grooves 322 of axial orientation, constitutes an axial spacer between the ring 114 and the reaction plate 112.
  • This cover 230 is here made of sheet metal and has a bottom with a central hole. This bottom (not referenced) is in contact with the front face of the plate 112 and is extended at its outer periphery, by means of a chamfer, by an annular skirt of axial orientation in intimate contact with the outer periphery of the skirt 113.
  • the hood 230 of annular shape, thus wraps the skirt 113.
  • the internal diameter of the bottom of the cover 230 is preferably equal to greater than the external diameter of the pinion 11 for mounting by axial threading of the cover 230 on the skirt 113 with abutment of the bottom of the cover 230 on the plate 112. The free end the cover 230 is then folded radially inwards to penetrate into the recess of the outer periphery of the ring and attachment of the skirt 113 to the plate 122.
  • the ring 114 is attached to fastening, for example by riveting-screwing-crimping, or welding such as a laser welding by transparency, on the free end of the skirt 113, which in the aforementioned manner, can be reported on the outer periphery of the plate 112 or be in one piece with this plate 112.
  • a bayonet type assembly may be formed between the ring 114 and the skirt 113. The presence of the hood 230 is not required.
  • the outer periphery of the skirt 113 is cylindrical.
  • the outer periphery of the skirt 113 may not be cylindrical, for example being of frustoconical shape.
  • the outer diameter of the piece 123 is smaller than the internal diameter of the ring 114 of the housing.
  • the outer diameter of the flanks of the groove 223 is therefore smaller than the internal diameter of the ring 114.
  • the thickest flank 224 of the part 123 is of axial thickness greater than that of the shoulder 115.
  • This thickness is in this embodiment greater than the clearance J as better visible in the figures. 4 and 10.
  • the thickness of the flank 224 depends on the applications. This thickness is determined to avoid any interference of the clutch closure washer 200 with the ring 114, in particular in the position of FIG. 11.
  • the flank 224 is allowed to move axially with respect to the ring 114. the direction of the reaction plate 112 during the transition from the position of Figure 3 to the position of Figure 11. It penetrates in part in the ring 114 in the aforementioned manner.
  • the thickness of the flank 224 is in this example less than that of the ring 114. It all depends on the applications.
  • the groove 223 may comprise alternatively two sidewalls, one of which is constituted by the flange 120 constituting the pressure plate of the clutch 300 and the other by a washer attached to the rear end of the coach as in FIGS. 1 and 2.
  • the flange 120 is thicker at the rear. This extra thickness and the diameter thereof will then correspond to those of the branch 224.
  • the sleeve 111 is integral with a housing comprising the reaction plate 112, the skirt 113 and the ring 114.
  • This housing houses the clutch 300 and the flange 120 therein.
  • This washer 400 pushes the coach 118 backwards and promotes the detachment and the speed of detachment of the driver 118 screwed onto the splines 28 of the shaft 24.
  • This washer 400 reduces noise because it avoids any contact between the coach 118 and the reaction plate 112 when the moving assembly 500 is in the retracted rest position. It is compressed in the advanced position of the moving assembly 500.
  • the setting of the washer 400 is low. It develops a minimal force compared to that developed by the spring tooth against tooth 5.
  • the washer 400 here consists of a wave washer of the onduflex type, which is housed in an annular groove 401 formed in the rear face of the reaction plate 1 12 at the inner periphery of this plate 1 12, which is of reduced thickness at the of this groove 401 open towards the coach 1 1 8.
  • This washer 400 is compact axially and exerts a generally constant force on the flange 120.
  • the section 121 has at its front end an annular projection (not referenced) able to penetrate inside the washer 400 for a good positioning thereof.
  • the washer 400 is replaced by a Belleville washer or a diaphragm in the form of a Belleville washer comprising tabs at its inner periphery, or even a coil spring.
  • the lever 20 ( Figures 6 and 7) has at its upper end two tabs 244, 245 separated from each other by a slot 246 for passage of the front end of the rod 5a of Figure 1.
  • Each tab 244, 245 comprises a recess 247 for receiving the upper hinge axis 20a of FIG. 2, this axis passing through the rod 5a.
  • the rod 5a and the axis 20a belong to the contactor 2 and thus to means for maneuvering the upper end of the lever 20.
  • This lever 20 also comprises a fork-shaped lower end 240, 241, 242 and a connecting portion 243 connecting the upper end to the lower end of the lever 20.
  • the connecting portion 243 is generally of constant width between the ends of the lever. This portion 243 carries laterally on each of its faces a cylindrical pivot 20b. These pivots 20b are each intended to penetrate each into the oblong hole formed in the branches that comprises the support 36 of Figure 2. The pivots 20b constitute the axis of intermediate articulation of the lever 20. The width of the portion 243 is function the distance between the branches of the support 36.
  • the lower end of the lever 20 comprises two arms 240,
  • the lever 20 is thus a pivoting control lever comprising, on the one hand, an upper end adapted to be displaced by maneuvering means belonging to the starter and, on the other hand, a fork-shaped lower end comprising two arms 240, 241.
  • the closure washer 200 of the clutch 300 is housed in the lower end of the lever 20, between the arms 240, 241.
  • the washer 200 is pivotally mounted between the arms 240, 241.
  • This washer 200 is open at its lower end for forming two branches 201, 202 interconnected by an outer portion 203 extending at a distance from the rounded portion 242.
  • Portion 203 is rounded in this embodiment. It may be trapezoidal or other shape.
  • the washer 200 when the washer 200 is closed, the latter comprises two branches 201, 202 connected by a rounded outer portion and also by a rounded internal portion.
  • the edges of the branches are parallel.
  • the branches 201, 202 are separated from each other by a distance which corresponds generally to the external diameter of the bottom of the groove 223.
  • this bottom of the groove 223 corresponds to that of the part 123 for mounting on it and support in two diametrically opposite zones on the side 224 of this piece 123 annular groove 223.
  • the branches 201, 202 are mounted axially in the groove 223 of the part 123 for delayed intervention on the trainer 1 1 8.
  • Each branch 201, 202 carries laterally a pivot 204 salient adapted to penetrate in a complementary manner in a cylindrical hole 261 that each arm 240, 241 has at its lower end.
  • One of the associated arm-arm members carries a pivot 204 penetrating into a hole 261 belonging to the other of the associated arm-branch elements.
  • a small radial clearance may exist between the pivot 204 and its associated hole 261 for better decoupling of the action exerted by the lever 20 on the ring 114 relative to the action exerted by the washer 200 on the leading edge 224 of the groove 223 of the actuator 118.
  • the articulation is performed for each branch 201, 202 at the lower end of the arm 240, 241 associated.
  • each arm 240, 241 has a rounded zone 262 extended outwardly, according to a characteristic by a protruding pad 100, configured according to a characteristic for externally forming a cam adapted to come into contact with the casing 112, 113 , 114 to move it towards the meshing position of the pinion 11 with the crown C and this along the axis of axial symmetry X of the launcher 1.
  • each shoe 100 is in this embodiment integral with the arm 240, 241 of the lever 20 and is configured to come into contact with the closure ring 114, more precisely with the rear face of this ring 114.
  • the pads 100 extend in axial projection with respect to the front face of the lever 20.
  • These cam-shaped pads 100 each comprise, as can be seen in FIGS. 3-6, a top portion 101 extended to its inner periphery by an inclined portion 102 of relief extending towards a flat portion 104, which is connected to the rounded area 262.
  • This portion 101 is generally flat.
  • This flat portion 1001 may be parallel to the rear face of the arm 240, 241 concerned and be delimited at its outer periphery by a portion 103 generally perpendicular to the arm 240, 241 concerned.
  • the holes 261 and the pivots 204 are located at the portions 104 and 262 areas as visible in Figures 3, 8, 8, 11. Each cam thus has the portions 101, 102, 103.
  • the pads 100 carried by the lever 20 are, via their top portion 101, able to come into contact, that is to say, in abutment, on the closure ring 114 in two diametrically opposite zones thereof.
  • the spacing between the arms 240, 241 is therefore a function of the internal diameter of the ring 1 14.
  • lever 20 and the washer 200 may be plastic for noise reduction and ease of assembly.
  • the pads 100 may be monobloc with the lever 20.
  • the lever 20 and the washer 200 may be made of metal, for example based on aluminum.
  • the piece 123 is advantageously metallic
  • pivots 204 may be reported. They may be different material than the lever 20 or the closure part 200.
  • the pads 100 may be reported on the lower end of the lever 20. They may be of different material from that of the lever 20.
  • the plastic material may be reinforced with fibers.
  • pads 100 may be reported on the arms 240, 241.
  • the moving assembly 500 allows meshing of the pinion 1 1 with the crown C before stopping in complete rotation thereof.
  • This mobile assembly 500 is equipped above with a pinion 1 1, which can rotate clockwise and counterclockwise.
  • the moving assembly 500 operates as follows.
  • this assembly 500 is in the retracted rest position corresponding to that of FIGS. 1 and 2.
  • An axial jue exists between the branches 201, 202 and the flank 224.
  • the one or more coils 2a are electrically powered by the actuator 2 of FIGS. 1 and 2.
  • the power supply of the actuator 2 creates a magnetic field and an axial displacement of the movable core 2b in the direction of the fixed core 2f, said movable core 2b acting on the upper end 244, 245 of the lever 20 via the engaged axis 20a in the hollows 247.
  • the upper end 244, 245 of the lever 20 is then moved generally axially along the arrow f1 of FIG. 8 with pivoting of the lever 20 in the support 36, via the pivot pins 20 constituting the intermediate hinge axis of the lever 20 in the support 36, in a clockwise direction.
  • the shoes 100 act, via their summit portion 101, on the ring 114 of the casing 112, 113, 114, which then moves the sleeve 111 and the pinion 11 axially towards the crown C along the shaft 24 along the arrow f3 of FIG. 8.
  • the bearing 124 slides on the shaft 24.
  • the washer 200 is moved axially towards the flange 224 to come into contact therewith and axially move the driver 118 and the flange 120 thereof towards the reaction plate 112.
  • the washer 400 is then compressed. and the game J between the extreme disk 302 is canceled.
  • the clutch is then progressively engaged for transmitting the torque of the pinion 11 to the ring gear C.
  • the pivots 204 and the holes 261 are moved axially towards the flank 224 during the transition from the position of FIG. 8 to the position of FIG. 9. During this passage, the radial clearances between the holes 261 and the pivots 204 are caught up.
  • This radial clearance is present in the position of Figure 9 between the inner periphery of the pivot and the inner periphery of the associated opening 261. In the position of Figure 8 this game is present between the outer periphery of the pivot and the outer periphery of the associated hole 261.
  • the radial clearance is for example less than 0.5 mm. It is in the figures overall of 0.35 mm.
  • a third step moving from the position of FIG. 9 to the advanced meshing position of FIG. 11
  • the axial movement of the pinion 11 and the pivoting of the lever 20 continues, the shoes 100 are retracted, the clutch 300 is engaged and the torque is transmitted from the pinion 11 to the crown C.
  • the pinion 11 penetrates fully into the crown C to mesh with it ( Figure 11) and the washer 200 moves radially outwardly while remaining in position. sliding along the flank 224 and without contact with the ring 114 taking into account the thickness of the flank 224.
  • the pivots 204 and the holes 261 also move radially outwards.
  • the washer 400 is compressed.
  • the length of the branches 201, 202 is dimensioned according to the applications so that these branches 201, 202 remain in contact with the flank 224 in two diametrically opposite zones.
  • a complementary spline mounting 422 occurs between the outer periphery of the sleeve 111 and the inner periphery of the pinion 11 distinct from the sleeve 11.
  • This assembly creates a rotational connection between the pinion 11 and the sleeve 111 secured to the housing 112, 113, 114.
  • the grooves 422 here are of axial orientation, unlike the complementary helical grooves 28, 29.
  • the pinion 11 is extended at the rear by a cylindrical wall of axial orientation 452, which delimits with the outer periphery of the sleeve 111 a housing cavity of an elastic member 451, here a coil spring 451.
  • This spring 451 takes support at one of its axial ends on the bottom of this cavity constituted by the zone of connection of the wall 452 to the inner periphery of the pinion 11.
  • the other axial end of the spring 451 bears on the front face of the plate of reaction 112.
  • the wall 452 guides the spring 451.
  • a groove 453 is provided at the rear axial end of the sleeve 111 adjacent to the plate 112 so as to be able to machine the grooves at the outer periphery of the sleeve 111, here in one piece with the plate 112.
  • the inner periphery of the front end of the pinion 11 is hollowed to form a housing 456 of a circlip ⁇ 452 axial retaining the pinion 11.
  • This circlip is mounted in a groove 454 machined in the front end of the sleeve 111
  • the spring 451 urges the pinion 11 towards the circlip 450 constituting an axial abutment then bears against the shoulder formed by the bottom of the housing 456.
  • the spring 5 of FIG. 1 is then compressed until it comes into contact with the movable contact 3a with the heads of the terminals 3e, 3f and set rotation of the electric motor M allowing, in a known manner, penetration of the pinion 11 in the crown.
  • the stiffness of the spring 45 1 is greater than that of the spring washer 400 being lower than that of the spring 5.
  • the spring washer 400 is mounted in an annular groove formed in favor of a reduction in thickness that the reaction plate 1 has at its internal periphery. .
  • This shoulder is delimited at its outer periphery by an annular bearing axially oriented relative to the axis X.
  • This scope is a range centering for the outer periphery of the elastic washer 400 of corrugated shape in these figures.
  • the groove is centrally open for passage of the output shaft 24.
  • FIGS. 4 and 10 there is shown a variant of the groove 401 for housing the washer 400.
  • This groove 401 is open axially in the direction of the driver 1 1 8 and has a bottom of transverse orientation and two parallel flanks. axial orientation.
  • the reaction plate 1 12 is hollowed at its inner periphery for housing the washer 400 which reduces the axial size.
  • reaction plate 1 12 is of constant thickness and has a cylindrical wall of axial orientation for the housing of the washer 400.
  • the pinion 11 can rotate in both directions so that it constitutes a crazy gear.
  • a mechanical synchronizer is produced; the pinion 1 1 crazy can penetrate the crown C when it rotates so that the speed of rotation of the pinion 1 1 is adapted and synchronizes with that of the crown C. This penetration into the crown can be achieved even if it turns in the opposite direction.
  • Operation is carried out in two phases.
  • the cam-shaped shoes 100 act on the ring 14, which is connected at least in rotation to the then-free pinion 11, because it is crazy during this first phase.
  • the gear 1 1 is moved axially via the ring 1 14 and can therefore mesh with the crown C without resistance knowing that the clutch 300 is then disengaged.
  • the pads 100 stop pushing on the ring 1 14 and the washer 200 acts on the side 224 of the groove 223 and moves the driver 1 18 and the flange 120 thereof towards the reaction plate 1 12 which makes it possible to gradually close the clutch 300 and thus gradually tighten the friction disk (s) 301, 302 between the reaction plates 1 12 and the pressure plate constituted by the flange 120 to transmit the torque of the electric motor of the starter to the crown C of starting the engine.
  • the progressivity of the clutch is favored by the washer 400, which guarantees a clearance between the extreme disc 302 and the flange 120.
  • the washer 200 moves radially. It acts in a delayed manner on the coach 1 1 8 of the launcher 1 relative to the action exerted by the shoes 100 on the casing of the launcher 1.
  • the closing of the clutch 300 occurs much faster than in conventional friction clutch launchers.
  • the disks 301, 302 are held together during their compression.
  • the clutch can not open; the pressure within the clutch being maintained by the washer 200.
  • the washer is mounted in the groove 223 the clutch 300 closes more quickly.
  • the reference R corresponds to the idling speed of the engine, generally of the order of 750 revolutions per minute for a diesel engine
  • the reference M corresponds to the speed of minimum rotation of the engine restart (Auto rotation speed)
  • Curve A corresponds to the aforementioned conventional curve of a heat engine when it is stopped.
  • the engine can be restarted according to the curve B after switching to a positive rotation speed in the window E.
  • This curve B is shifted in time with respect to the curve F. It precedes in time the curve F.
  • the pinion 11 can penetrate into the crown C in this window E. It can also penetrate into the ring C which is still rotating in the window D.
  • bearing 124 is replaced by two needle bearings 124 'as shown in Figure 14.
  • bearing 124 is replaced by a lubricated bearing and another bearing, such as a needle bearing.
  • the presence of the sleeve 1 1 1 is not mandatory.
  • the flange 120 may abut directly on the front face of the ring 1 14 so that the presence of the inner recess 1 15, 215 of the ring 1 14 is not mandatory.
  • the skirt 1 13 is alternatively extended axially rearward in the opposite direction to the pinion 11.
  • This skirt 1 13 internally carries a ring, such as a circlip or other component ⁇ stop shoulder for the flange 120.
  • the projecting pads 100 are intended to bear with the free end of the skirt 1 13.
  • This extension of axial length is for example at least equal to the thickness of the closure ring 1 14 of the preceding figures, whose outer diameter is reduced.
  • the axial extension of the skirt 1 13 can be further increased as well as the thickness of the flank 224.
  • the axial extension of the skirt 1 13 can be further increased as well as the thickness of the flank 224.
  • the lever 20 can therefore be supported by its shoes 100 on an annular shoulder offset axially in the direction of the pinion 1 1 relative to the free end of the skirt 1 13 internally with a closing shoulder.
  • the closing means of the clutch comprise a closure piece 200A associated with an additional lever 120A.
  • the mobile assembly 500 is provided in this case with a double lever comprising the control lever 20 and an additional lever 120 A as visible in Figures 16 and 17.
  • the lever 20 is dedicated to the displacement of the housing as in FIGS. 3 to 13, whereas the additional lever 120 A is dedicated to the displacement of the clutch pressure element via the closing piece 200 A hinged to the hinge. lower end of the additional lever 120A.
  • This additional lever 120A is configured, as will be described hereinafter, to allow hinge mounting of the control lever 20 between the upper and lower ends thereof.
  • the cylindrical pivots 20b belong to the additional lever 120A.
  • This additional lever 120A comprises two parts 1210, 1220, each carrying a pivot 20b.
  • the spacer 1200 is located in the extension of the pivots 20b indirectly constituting the intermediate pivot axis of the control lever 20.
  • the lever 20 for controlling the displacement of the housing has, as in FIGS. 6 and 7, an upper end 244 to 246, a lower fork-shaped end 240 to 242 and a connecting portion 243 connecting the upper end to the end. lower lever.
  • This lever 20 is not modified with respect to that of FIG. 6 and therefore comprises two tabs 244, 245 separated from each other by a slot 246 for the passage of the rod 5a of FIG. 1.
  • Each tab 244, 245 comprises a recess 247 for receiving the axis 20a.
  • the lower part of the lever is similar to that of Figure 6 and therefore comprises two arms 240, 241 connected by a rounded portion 242 connecting to the connecting portion 243.
  • Each arm carries a pad 100.
  • This lower end 240 to 242 has no holes since the closing part 200 A of the clutch is hinged to the lower end of the additional lever 120A.
  • the connecting portion 243 is similar to that of Figure 6. The difference relates to the fact that this part has a notch 1200A for its hinge assembly on the cylindrical spacer 1200.
  • the 1200A notch is opened for its snap fit on the spacer 1200.
  • the size of the notch 1200A is adapted to the outer diameter of the spacer 1200 for hinge mounting of the portion 243 and therefore the lever 20 on the spacer 1200.
  • the two parts 1210, 1220 of the lever 120A consist of flanges. Each flange 1210, 1220 has a lower end, an upper end and a connecting portion 1243 between the lower end and the upper end.
  • the additional lever 120A comprises a connecting portion 1243 in two parts separated by the cylindrical hinge spacer 1200 determining the distance between these two parts.
  • the connecting portion 243 of the lever 20 is interposed between the two parts of the connecting portion 1243 of the additional lever 120A so that the distance between the two connecting portions of the lever 120A at the spacer 1200 is a function of of the thickness of the connecting portion 243 of the lever 20.
  • a mounting jau exists between the two portions of the connecting portion 1243 of the lever 120A and the intermediate portion of the connecting portion 243 of the control lever 20 .
  • each flange 1210, 1220 comprises a tab 1244, 1245 offset from the connecting portion 1243 carrying the pivot 20b.
  • the tabs 1244, 1245 each have an oblong hole 1247 into which the relevant end of the axis 20a penetrates.
  • each flange comprises respectively an arm 1240, 1241.
  • Each arm 1240, 1241 comprises a hole (not referenced) for receiving an axis 200B of the closing part 200A of the clutch 300.
  • This piece 200a is in the form of a bow mounted to be articulated between the arms 1240, 1241 in favor of an axis 200B that includes the hoop at each of its ends.
  • the arch 200A is of semicircular shape and therefore extends circumferentially globally over 1 80 °.
  • the shoes 100 and the arms 240, 241 extend above the axes 200B. It will be noted that the additional lever 120A is devoid at its lower end of connection portion between the arms 1240, 1241.
  • the lever 20 is implanted into the additional lever
  • the control lever 20 is thus mounted to nest in the additional lever 120 A and this pivotally between its lower and upper ends, with the aid of the spacer 1200.
  • the rod 5 has moved the axis 20a and the lever 20 pivots around the spacer 1200A to act, via the shoes 100, on the housing to move the pinion 11 as in FIGS. 3 to 13.
  • the closing piece 200A then acts on the flank 224 and moves the driver 1 18 to tighten the clutch 300 as in FIGS. 3 to 13.
  • the closing piece 200A acts in a delayed manner via the lever 120A after catching the jut between the axis 20a and the front edges of the holes 1247. This piece 200A is therefore hinged to the lower end of the additional lever 120 A configured to act offline after the lever 20.
  • the means for closing the clutch comprise an additional lever 120A pivoting with the aid of the pivots 20b having, on the one hand, an upper end 1244, 1245 capable of being displaced, after catching up on a second. by operating means 20a, 5a belonging to a starter and on the other hand, a lower end comprising two arms 1240, 1241 configured for hinge mounting of a closure piece 200A adapted to act in a delayed manner on the trainer 1 1 8 to axially move the clutch pressure member via the driver 1 18 and urge the trainer 1 1 8 towards the reaction plate for clamping the clutch 300.
  • the operating means of the additional lever 120 A are constituted by the operating means of the control lever 20.
  • this additional lever 120A comprises two flanges 1210, 1220 which follow the shape of the control lever 20 implanted between the two flanges 1210, 1220. These two flanges 1210, 1220 are separated from each other between their lower and upper ends by a cylindrical spacer 1200 for pivoting mounting of the control lever 20
  • the levers 20, 120 A may be plastic.
  • the flanges 1220, 1210 may be monoblock with the spacer 1200 and pivots 20b.
  • the lever 20 may be metal and the lever 120A plastic.
  • the spacer 1200 may be integral with the flanges 1220, 1210 or be attached to the flanges 1210, 1220.
  • pads 100 may be integral with the lever 20 or be reported thereon.
  • shoes 100 may be carried by the casing of the launcher 1. These pads 100 then each cooperate with the relevant arm of the control lever 20.
  • the pads belong to the closure ring 1 14 or to the skirt 1 13 as appropriate.
  • the friction clutch 300 is, as mentioned above, alternatively of the frustoconical type as described in the document WO 2006/100353.
  • the friction disk (s) are alternatively replaced by a frustoconical external periphery friction lining, constituting the friction element, anchored in the front part of the driver, constituting the pressure element, passing through the ring. closure, secured to a skirt belonging to a cover fixed on a protuberance of the frustoconical shaped inner periphery reaction plate to cooperate with the outer periphery of the friction lining.
  • the retaining ring integral with this skirt is advantageously ribbed to be stiffened.
  • the outer protuberance of the reaction plate is alternatively extended axially rearwards to form the skirt on the free end of which is fixed the closing ring of the clutch.
  • the spring washer 400 then mounted in an annular groove formed in the transverse part of the reaction plate, allows to detach the friction lining abutting in the rest state against the retaining ring.
  • the coach may be made of plastic and include the receiving groove of the closure washer, the retaining ring.
  • the friction element may be of plastic material loaded and reinforced by fibers
  • the friction element is thus housed in all cases at least partly in the housing delimited by the closing ring.
  • the friction disc may therefore be of transverse orientation relative to the X axis with a front face parallel to its rear face as in FIGS. 3 to 13.
  • at least one of these front and rear faces constitutes a friction face of the clutch 300.
  • the friction face may be constituted by the outer periphery of the friction lining.
  • the invention applies to all types of conventional engine starters.
  • starter gear can pass through the front bearing and extend to the outside of the housing as described in documents FR 2 677 710, US 4,895,035 and FR 2 738599.
  • the sleeve 1 1 1 is extended and bearing means, such as a ball bearing, are interposed radially between the outer periphery of the sleeve and the housing 1 8 as visible in these documents.
  • the abutment 25 may be attached to the free end of the shaft 24 or may be implanted in the vicinity of this free end of the shaft 24.
  • the starter pinion may, in the aforementioned manner, meshing with an externally toothed starting ring gear as in FIG. 1 or internally toothed as in document FR 2 858 366.
  • the transmission of motion described in the document FR 2 858 366 may be be replaced by a chain transmission intervening between a toothed wheel secured to the crankshaft and a toothed wheel belonging to the starter and secured to the internally toothed starter ring.
  • a gear transmission may intervene between a toothed wheel secured to the crankshaft and a toothed wheel belonging to the starter and secured to the starter ring adapted to mesh with the launcher.
  • the starter ring C is connected directly or indirectly to the crankshaft of this engine.
  • the output shaft of the starter can be confused with the output shaft of the electric motor or be distinct from this so that the two output shafts can be coaxial or offset.
  • Two gear reducers, in particular of the epicyclic gear type can be provided as described in the document FR 2 858 366.
  • a torque limiter and / or a torsion damper may be associated with the speed reducer as described for example in document FR 2 803 345.
  • the control lever may be pivotally mounted on a bearing, preferably made of plastic, having a first bearing portion carried by the front bearing housing and a second complementary portion formed vis-a-vis in a bearing part of the lever comprising a transverse annular ring which cooperates with a front portion of the actuator as described in the WO 01/3115.
  • the lever may be pivotally mounted on an extension of the ring gear of the shaped gear to provide a function of articulation of the lever as described in WO 2005/054664.
  • Tie rods can assemble the rear bearing to the front bearing of the housing with clamping of the cylinder head between these bearings as in the documents WO 2005/054664, FR 263 1 094 and FR 2 858 366 above.
  • the stator of the electric motor may comprise a winding as in the document WO 98/329966 or permanent magnets.
  • the number of brushes can be increased as described for example in the document FR 2 934 434, especially when the starter must perform the function stop and start (Stop & Start in English), which stops the engine because of conditions such as stopping at traffic lights or traffic jams, and then restarting the engine to reduce fuel consumption.
  • the contactor can be installed above the electric motor of the starter as in Figure 1 or be deported being for example implanted transversely to the rear of the starter motor electric motor. via a return mechanism as described in document FR A 2,843,427.
  • the contactor may comprise a holding coil and a call coil.
  • the contactor comprises a coil as described in document FR A 2 795 884.
  • the bearing shoulder of the rear face of the movable contact 3a may have another shape and belong, for example, to a bayonet type mounting as described in the document FR 2 895 143, in particular when the starter must perform the function " Stop & Start "or a snap fit between the central opening of the contact 3a and the rod 3 as described in the document FR 2 767 960.
  • the mounting bayonet type may be applied to the lock washer 200.
  • the other side of the groove 223 opposite the flank 224 may include two flats for passage of the washer 200 having two complementary flats and then rotation of the washer. in the bottom of the groove 23, the distance between the two flats of the washer being a function of the outer diameter of the bottom of the groove. This is also applicable to the flank 224.
  • control lever of the operating means may comprise a movable core electromagnetic switch for operating the control lever and another electromagnetic contactor for operating the control rod and the moving assembly.
  • the operating means of the control lever may consist of an actuator with an electric motor acting, for example by a mechanical connection of the rack type, on a movable core comprising inside it the spring against the tooth coupled to a rod as Figure 1.
  • the heat engine may be stationary or belong to a motor vehicle, such as a passenger vehicle or a boat.

Landscapes

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Abstract

« Ensemble mobile lanceur - levier de commande pour engrènement avec une couronne de démarrage d'un moteur thermique et démarreur d'un moteur thermique comportant un tel ensemble » L'ensemble mobile (500) pour engrènement avec une couronne dentée de démarrage (C)d'un moteur thermique comporte un lanceur(1) doté d'un pignon (11), un entraîneur (118), un levier de commande pivotant (20) comprenant une extrémité inférieure en forme de fourche comprenant deux bras, un embrayage à friction(300), le pignon étant solidaire en rotation d'un boîtier logeant en partie l'entraîneur (118) et comprenant le plateau de réaction (112) de l'embrayage, le levier (20) étant associé à des moyens de fermeture de l'embrayage et étant configuré pour déplacer axialement le boîtier, tandis que les moyens de fermeture sont configurés pour, dans un second temps, déplacer axialement l'entraîneur pour serrage de l'embrayage à friction. Le démarreur de moteur thermique comporte un tel ensemble mobile.

Description

« Ensemble mobile lanceur - levier de commande pour engrènement avec une couronne de démarrage d'un moteur thermique et démarreur d'un moteur thermique comportant un tel ensemble »
Domaine de l'invention
La présente invention concerne un ensemble mobile lanceur - levier de commande pour engrènement avec une couronne dentée de démarrage d'un moteur thermique, notamment d'un véhicule automobile.
La présente invention a également pour obj et un démarreur d'un moteur thermique, notamment d'un véhicule automobile, comportant un tel ensemble. Etat de la technique
Comme visible à la figure 1 , qui est une vue en coupe axiale similaire à celle de la figure 1 du document FR 2 787 833 , un démarreur conventionnel 4 de moteur thermique, notamment d'un véhicule automobile, comporte :
- un carter 1 8 ;
- un arbre de sortie 24 porté à rotation par le carter 1 8 ;
- un lanceur 1 monté coulissant sur l ' arbre de sortie 24 ;
- un levier de commande 20 formant un ensemble mobile avec le lanceur 1 et configuré pour commander le déplacement du lanceur 1 et l ' engrènement de celui-ci avec une couronne dentée de démarrage C du moteur thermique ;
- un moteur électrique M logé dans le carter 1 8 et muni d'un arbre d' entraînement 26 du lanceur 1 ;
-des moyens de manœuvre du levier de commande.
Les moyens de manœuvre pourront comporter un noyau mobile 2b configuré pour agir sur le levier de commande 20 et faire pivoter celui- ci pour déplacer le lanceur 1 (Voir figure 1 ) .
Ce noyau mobile 2b pourra appartenir à un contacteur électromagnétique 2 muni d'un corps 2d porté par le carter 1 8 et doté d'un équipage mobile tige de commande 3 -contact mobile 3 a ; ce noyau mobile 2b étant configuré pour agir sur l' équipage mobile et déplacer celui-ci vers l' arrière en direction de têtes de bornes électriques de contact fixes 3 e, 3 f pour alimenter électriquement le moteur électrique M. La couronne de démarrage C pourra consister en une couronne dentée extérieurement (Figure 1 ) et solidaire d'un plateau relié de manière rigide ou élastique au vilebrequin du moteur thermique comme dans les documents FR 2 63 1 094 et GB 225 757. En variante la couronne de démarrage C pourra consister en une couronne dentée intérieurement et solidaire d'une poulie appartenant à une transmission de mouvement à courroie intervenant entre cette poulie et une poulie solidaire du vilebrequin comme décrit dans le document FR 2 858 366.
L ' arbre de sortie 24 du démarreur 4 pourra soit être confondu avec l' arbre d' entraînement 26 du moteur électrique M comme décrit par exemple dans le document GB 225 757, soit être distinct de cet arbre 26 ; au moins un réducteur de vitesse 34 étant intercalé entre les arbres 24, 26 comme décrit dans les documents FR 2 63 1 094 et FR 2 858 366. Les réducteurs de vitesse 34 permettent d'utiliser un moteur électrique plus rapide et d'obtenir un couple de démarrage plus élevé, tout en réduisant l ' encombrement et le poids du démarreur pour une puissance donnée. Ces réducteurs 34 sont le plus souvent des réducteurs à engrenages, soit à train épicycloïdal, auquel cas les arbres 24, 26 sont coaxiaux (Voir figure 1 ), soit à engrenage intérieur comme décrit dans le document FR 2 63 1 094, auquel cas les arbres 24, 26 sont décalés radialement l 'un par rapport à l ' autre.
Le carter 18 , ici métallique, comprend un palier avant configuré pour montage à rotation de l' extrémité avant de l ' arbre de sortie 24 et fixation du démarreur sur une partie fixe du véhicule reliée à la masse de celui-ci, un palier arrière configuré pour montage à rotation de l ' extrémité arrière de l ' arbre d' entraînement 26 et une culasse intermédiaire cylindrique prise en sandwich entre les paliers.
Le palier avant de la figure 1 comporte une ouverture dans sa partie inférieure pour passage de la couronne de démarrage C destinée à être entraînée en rotation par le lanceur 1 lorsque le moteur électrique M est alimenté électriquement. La partie supérieure du palier avant porte le corps 2d du contacteur 2 implanté ici au-dessus du moteur électrique M doté d'un stator inducteur 30 entourant un rotor induit 14 solidaire de l ' arbre d' entraînement 26 et comportant à l ' arrière un collecteur (non référencé) à lames électriquement conductrices pour frottement d' au moins une paire de balais (non référencés).
Le collecteur est ici du type frontal et les balais sont d'orientation axiale par rapport à l ' axe X des arbres 24, 26.
Le collecteur pourra être en variante d' orientation axiale et les balais d'orientation radiale par rapport à l ' axe X comme dans le document FR 2 858 366.
La culasse du carter 1 8 porte intérieurement le stator 30 comportant des aimants permanent ou en variante un bobinage inducteur par exemple du type de celui décrit dans le document EP 0 749 194.
Le rotor 14 comporte un corps sous la forme d'un paquet de tôles doté d' encoches pour le montage d'un bobinage dont les extrémités sont reliées aux lames conductrices du collecteur. L 'un des balais est relié à la masse et l ' autre à la borne positive de la batterie du véhicule de manière décrite ci-après. Avantageusement pour réduction des usures des balais il est prévu plusieurs paires de balais.
L ' arbre d' entraînement 26 présente ici à l' avant le pignon solaire du réducteur 34 prolongé par une portion lisse engagée dans un trou borgne de l ' extrémité arrière de l ' arbre de sortie 24 avec interposition d'un palier lisse et présence d'une bille de calage axial. Le porte-satellites du réducteur 34 est solidaire ici par sertissage de l ' extrémité arrière de l ' arbre de sortie 24, tandis que la couronne du réducteur 34, en matière plastique rigide, est solidaire par surmoulage d'une plaque métallique 55 , dite plaque de base. Le levier de commande 20, avantageusement en matière plastique pour réduction des bruits, est monté à articulation en un point intermédiaire sur un support en matière plastique rigide surmoulé sur la plaque 55. Cette plaque 55 sert de support au corps 2d du contacteur 2. Ce corps 2d est emboîté dans un trou circulaire de la partie supérieure de la plaque 55 intercalée entre le palier avant et la culasse du carter 18. La fixation de la plaque 55 , du contacteur 2 et de la culasse au palier avant du carter 1 8 est réalisée ici à l' aide de vis 56. Pour plus de précisions on se reportera au document FR 2 725 758.
En variante le réducteur de vitesse 34 pourra être du type de celui décrit dans les figures 2 à 5 du document FR 2 787 833. Ce réducteur pourra avoir une autre forme et comporter notamment un limiteur de couple comme dans le document FR 2 63 1 094.
Le contacteur 2 est doté de pièces en matériau ferromagnétique à savoir le noyau mobile 2b, un noyau fixe 2f et le corps 2d, dans lequel est agencée au moins une bobine 2a montée sur un support annulaire isolant 2c. Le corps 2d est fermé à l ' arrière par un capot 2e en matière électriquement isolante fixé ici par sertissage sur le corps 2d. Ce capot 2e sert également à la fixation du noyau fixe 2f, calé axialement entre un épaulement du capot 2e et le corps 2d. Le capot 2e est doté de saillies axiales s ' engageant dans des échancrures du noyau fixe 2f pour blocage en rotation et indexation angulaire du capot 2e. Le support 2c est engagé sur une portée annulaire (non référencée) du noyau fixe 2f. Ce support 2c et l ' extrémité avant du corps 2d sont dotés centralement d'un passage pour le noyau mobile 2b. Cette bobine 2a, lorsqu' elle est activée électriquement suite par exemple à l ' actionnement de la clé de contact, crée un champ magnétique qui commande le déplacement axial du noyau mobile 2b en direction du noyau fixe 2f.
La tige de commande 3 de l ' équipage mobile 3-3 a est ici électriquement isolante et de diamètre étagé, tandis que le contact mobile 3 a est électriquement conducteur et pourra avoir la forme d'une plaque rectangulaire, par exemple en cuivre, monté à coulissement sur la tige 3 traversant pour ce faire une ouverture centrale du contact 3a. En variante la tige 3 pourra être électriquement conductrice, un manchon électriquement isolant étant intercalé entre la tige 3 et le bord de l 'ouverture centrale du contact 3 a. Ce contact 3a est destiné à venir en contact avec les têtes des bornes électriques de contact fixes 3 e, 3f, agencées dans une chambre de contact ménagée dans le capot 2e. Les bornes sont solidaires du fond du capot 2e. La borne 3 e est destinée à être reliée à la borne positive de la batterie du véhicule, tandis que la borne 3 f est reliée par un câble à l'un des balais de la paire de balais. L ' axe XI de la tige 3 est confondu avec l' axe des noyaux 2b, 2f. Cet axe X I constitue l ' axe du contacteur 2, qui est parallèle à l' axe X des arbres 24, 26.
L ' extrémité avant du noyau mobile 2b est reliée à l ' extrémité supérieure du levier 20, qui agit par son extrémité inférieure en forme de fourche sur le lanceur 1 et forme avec lui un ensemble mobile. Le noyau mobile 2b est borgne pour logement en son sein d'une tige de liaison 5 a au levier 20. Cette tige 5 a traverse le fond du noyau 2b et est configurée pour recevoir à son extrémité avant un axe d' articulation supérieur pour montage pivotant de l' extrémité supérieure du levier 20 comportant ici un axe intermédiaire d' articulation sur le support en matière plastique surmoulé sur la plaque 55.
Un ressort 5 , dit ressort dent contre dent, ici hélicoïdal, est monté dans le noyau mobile 2b autour de la tige 5a. Ce ressort 5 prend appui sur le fond de ce noyau 2b et sur la tête épaulée de la tige 5. Cette tête est bloquée en translation par une rondelle (non référencée) destinée, après rattrapage d'un j eu axial, à agir sur l ' extrémité avant de la tige de commande 3 par poussée à travers un trou central du noyau fixe 2f dans lequel la partie avant de la tige 3 est montée coulissante.
La tige 3 porte à son extrémité arrière le contact 3 a monté coulissant sur la tige 3 à l ' encontre de la force exercée par deux ressorts à action axiale, ici hélicoïdaux, à savoir un ressort de pression de contact 6b et un ressort de maintien 6a disposés de part et d' autre du contact 3a. Le ressort de pression 6b est monté sur un tronçon intermédiaire de la tige 3 de diamètre supérieur à celui des extrémités avant et arrière de cette tige 3 et ce entre un épaulement de celle-ci logé dans le noyau fixe 2d et la face avant du contact mobile 3 a. Ce ressort 6b sollicite la face arrière du contact 3 a en direction d'un épaulement solidaire de la tige 3 sous la forme d'une rondelle maintenu en place par une rondelle Belleville (non référencée) à pattes internes en prise avec l ' extrémité arrière de la tige 3. Le ressort de maintien 6a prend appui sur le fond du capot 2e et sur la rondelle Belleville. Ce ressort 6a est monté sur l ' extrémité arrière de la tige 3 et est prévu pour maintenir le contact mobile 3a en appui sur l ' extrémité arrière du noyau fixe 2f lorsque le contact mobile 3 a n' est pas en contact avec les têtes des bornes 3e, 3 f ; le bobinage 2a n' étant alors pas alimenté électriquement. Enfin le contacteur 2 comporte un ressort de rappel 6c, ici hélicoïdal, monté autour de l' extrémité avant du noyau mobile 2b et implanté entre l ' extrémité avant du capot 2d et une butée métallique fixée sur l' extrémité avant du noyau mobile 2b pour rappeler le noyau mobile 2b et donc le levier pivotant 20 vers leur position reculée de repos (figure 1 ) lorsque la bobine 2a n' est pas alimentée électriquement. Dans cette position de repos la tige 3 est à distance du noyau mobile 2b .
Le ressort de maintien 6a, appelé également ressort de coupure, a une raideur inférieure à celle du ressort de pression de contact 6b .
Ainsi, lors de la mise sous tension, la ou les bobine(s) 2a créent un champ magnétique, qui permet l' entraînement axialement vers l ' arrière du noyau mobile 2b en direction du noyau fixe 2f. Le noyau mobile 2b, après rattrapage du jeu axial entre l ' extrémité avant de la tige 3 et le noyau mobile 2b, déplace la tige 3 et le contact mobile 3 a, ce dernier comprimant le ressort de maintien 6a et étant amené au contact des têtes des bornes 3 e, 3 f pour opérer un contact électrique et alimenter électriquement le moteur électrique M, qui entraîne alors en rotation l ' arbre de sortie 24 via l ' arbre d' entraînement 26 et le réducteur 34.
Le ressort de pression de contact 6b permet lors d'une dernière phase au noyau mobile 2b de poursuivre son mouvement pour venir au contact du noyau fixe 2f et à la tige 3 de se déplacer par rapport au contact 3 a. Le contact 3 a occupe en final une position active reculée.
Le déplacement du noyau mobile 2b entraîne également un déplacement du levier de commande 20 au niveau de son extrémité supérieure et un pivotement de celui-ci au niveau de son axe intermédiaire d' articulation sur le support solidaire de la plaque 55.
L ' extrémité inférieure du levier 20 déplace alors axialement l ' entraîneur, que comporte le lanceur 1 , vers l' avant le long de l ' arbre de sortie 24 du démarreur 4 en direction d'une butée 25 solidaire de l ' extrémité avant de l ' arbre de sortie 24 monté rotatif dans le palier avant ici via un palier lisse. Lorsque l' entraîneur et le levier de commande sont en matière plastique des moyens d'habillage métallique pourront être fixés à demeure au levier de commande au niveau des zones de frottement avec l' entraîneur comme décrit dans le document FR 2 862 721 auquel on se reportera. Lors de la mise hors tension de la bobine 2a, le noyau mobile 2b n'est plus entraîné vers l'arrière, le ressort de pression 6b se détend et le ressort de maintien 6a repousse la tige de commande 3 vers l' avant jusqu'à ce que le contact mobile 3a soit en butée sur le noyau fixe 2f. Le ressort de rappel 6c intervient également pour ramener le noyau mobile 2b et le levier 20 vers leur position reculée de repos visible à la figure 1 .
Le contact 3 a est donc monté coulissant sur la tige 3 entre une position avancée de repos et une position reculée active. De même le levier 20 est monté à articulation sur la tige 5a et sur le support solidaire de la plaque 55 pour déplacer axialement le lanceur 1 entre une position reculée de repos et une position avancée active délimitée par la butée 25.
Le contacteur 2 a donc deux fonctions à savoir déplacement de l ' équipage mobile 3 -3 a et déplacement en direction opposée de l ' ensemble mobile levier de commande 20-lanceur 1 .
Comme mieux visible à la figure 2, qui est une vue de la partie avant de la figure 1 avec la partie arrière du lanceur 1 coupée, le lanceur 1 comporte à l ' avant un pignon 1 1 et à l ' arrière l ' entraîneur 1 1 8 muni d'une douille d' entraînement traversée par l ' arbre de sortie 24 du démarreur et d'une gorge de réception de l ' extrémité inférieure en forme de fourche du levier 20. Dans cette figure 2 les références 20a et 20b désignent respectivement l ' axe d' articulation supérieur et l' axe d' articulation intermédiaire du levier 20. L ' axe 20b est reçu à j eu axial dans un trou oblong du support 36 en matière plastique solidaire par surmoulage de la plaque 55. La référence 1 16 désigne un palier, ici un roulement à aiguille, interposé radialement entre la périphérie externe de l ' extrémité avant de l' arbre 24 et la périphérie interne d'un nez cylindrique creux que présente le palier avant du palier 1 8. Le palier 1 16 permet la rotation de l ' arbre 24, qui présente à l ' avant un tronçon lisse 22, délimité par la butée 25 , et à l ' arrière un tronçon 1 10 de plus grand diamètre. Ce tronçon 1 10 est doté à sa périphérie externe de cannelures hélicoïdales 28 pour coopération avec des cannelures hélicoïdales complémentaires 29 appartenant à la périphérie interne de l' extrémité arrière de la douille d' entraînement de l ' entraîneur 1 1 8. Les cannelures 29 entourent les cannelures 28. Il est formé ainsi un système du type vis- écrou à taraudage et filetage; les dents des cannelures 29 pénétrant dans les rainures complémentaires des cannelures 28 et vice versa. Le lanceur 1 est ainsi animé d'un mouvement de rotation et de translation le long de l'arbre de sortie 24 lorsqu'il est déplacé par l'extrémité inférieure du levier 20.
L'entraîneur 118 est attelé axialement au pignon 11 par une roue libre à galets 126 soumis à l'action de ressorts. La roue libre à permet à la douille d'entraînement de l'entraîneur 118 d'entraîner, lors du démarrage du moteur thermique, le pignon 11 et la couronne C dans un sens de rotation correspondant à celui de l'arbre 26 du moteur M. Dès que la vitesse de rotation du moteur thermique dépasse un seuil la roue libre débraye l'entraînement en rotation du pignon 11 par rapport à l'arbre 26 pour préserver les constituants du démarreur, notamment le moteur électrique de celui-ci.
Les dents du pignon 11 appartiennent à un manchon 111 prolongé à l'arrière pour former, à la faveur d'une surépaisseur, la piste externe cylindrique de la roue libre à galets 126. Ce manchon 111 est guidé axialement sur le tronçon lisse 22 par l'intermédiaire d'un coussinet 124 intercalé radialement entre la périphérie externe du tronçon 22 et la périphérie interne du manchon solidaire du coussinet 124. La douille de l'entraîneur 118 est prolongée à l'avant par un flasque d'orientation transversale par rapport à l'axe X de l'arbre 24. Ce flasque est prolongé à sa périphérie externe par une jupe cylindrique d'orientation axiale s'étendant vers l'avant. Cette jupe est configurée intérieurement pour former des logements pour les galets 126 et leurs ressorts associés. Ces logements délimitent la piste externe des galets 126 et sont fermés par une rondelle 130. Les galets 126 sont emprisonnés axialement entre le flasque de l'entraîneur 118 et la rondelle 130 en appui axial sur l'extrémité libre de la jupe de l'entraîneur. Cette rondelle 130 est maintenue en place par le fond d'un capot 131, ici métallique. Ce capot 131, en forme de coupelle, enveloppe la jupe de l'entraîneur 118 et est bloqué axialement par rabattement de matière de son extrémité libre sur la périphérie externe chanfreinée du flasque de l'entraîneur 118.
La gorge de logement de l'extrémité inférieure en forme de fourche du levier 20 est délimitée par le flasque de l'entraîneur 118 et une rondelle solidaire de l'extrémité arrière de la douille de l'entraîneur 118. Le pignon 11 du lanceur 1, dans la position reculée de repos, est à distance de la couronne dentée C. Lorsque le noyau mobile 2b est mouvement, l' extrémité inférieure du levier 20 déplace axialement le pignon 1 le long de l' arbre 24 en direction de la butée 25.
Deux cas peuvent se présenter. Dans le premier cas, engrènement du pignon 1 1 avec la couronne C avant mise en route du moteur électrique M, les dents du pignon 1 1 pénètrent dans les creux en forme de rainures séparant les dents de la couronne C . Le mouvement axial du lanceur se poursuit alors jusqu' à venue en butée du pignon 1 1 contre la butée 25.
Dans le deuxième cas les dents du pignon 1 1 buttent sur les dents de la couronne C . Dans ce cas le ressort 5 dent contre dent est comprimé et le pignon tourne, notamment lors de la mise en route du moteur électrique, pour engrener avec la couronne C . Bien entendu en variante le ressort dent contre dent 5 pourra être implanté au niveau de l ' extrémité interne du levier de commande comme décrit dans le document GB 225 757 auquel on se reportera, les figures 1 à 3 de celui-ci montrant les positions du pignon par rapport à la couronne dentée de démarrage. Dans ce document GB 225 757 la roue libre comporte des disques de friction sous pression par l 'intermédiaire d'une coupelle et d'un anneau de verrouillage. En variante l ' embrayage à friction est du type tronconique comme dans le document WO 2006/100353 conforme au préambule de la revendication 1 .
Bien entendu pour éviter un fraisage de la couronne de démarrage par le pignon lorsque les dents du pignon buttent sur les dents de la couronne de démarrage, des moyens pourront être prévus , comme décrit dans le document WO 03/006824 auquel on se reportera, pour faire tourner le moteur électrique à vitesse lente dans une première phase , dite de pré-rotation puis à pleine puissance, le lanceur étant bloqué en rotation par des moyens de coopération entre la fourchette et l ' entraîneur pour son passage de sa position de repos à sa position d' engrènement avec la couronne de démarrage. Ces moyens de blocage en rotation pourront être à coopération de formes ou du type à frottement.
Comme expliqué dans le document FR 2 63 1 094, lors du démarrage du moteur thermique, celui-ci peut présenter des disfonctionnements tels que des retours, la rotation à l' envers de ce moteur se transmettant à l' arbre de sortie 24 et à l ' arbre d' entraînement 26. Il en est de même lorsque le moteur thermique s ' arrête, son vilebrequin et donc la couronne C pouvant tourner en sens inverse lors des dernières descentes d'un ou des pistons du moteur thermique.
Plus précisément on a constaté que les pistons du moteur thermique s ' arrêtaient dans la même position avec en final des phénomènes de balancement.
Si l' on démarre le démarreur avant l ' arrêt complet de la couronne de démarrage C, la rotation de la couronne C peut fraiser le pignon 1 1 lorsque celui-ci est en position dent contre dent avec la couronne C du fait que le lanceur de part sa configuration et la chaîne cinématique qui va du lanceur au moteur électrique s ' opposent à cette rotation.
Cela est du notamment au fait que le rotor du moteur électrique est déjà entraîné dans le sens de rotation du démarrage du moteur thermique. Cela provient également de la force de frottement des balais sur le collecteur, de l 'inertie du rotor et éventuellement de la présence du réducteur de vitesse.
Lorsque le pignon du lanceur engrène avec la couronne C et que le couple résistant du vilebrequin est supérieur à celui du moteur électrique, le colleteur de ce moteur électrique tourne ce qui entraîne une usure prématurée voir une destruction des balais.
Des vibrations se produisent. Plus précisément lors du démarrage du moteur thermique le démarreur doit amener le moteur thermique de l' état de repos à une vitesse minimale, généralement voisine de 100 tours /minute, pour permettre les premières explosions. Ensuite le démarreur doit accompagner en régime le moteur thermique jusqu' à ce que celui-ci atteigne son régime d' autorotation situé généralement vers 300 à 400 tours/minute pour un moteur 4 cylindre, le régime de ralenti du moteur thermique étant situé généralement vers 750 tours/minutes.
Le démarreur 4 doit donc, lors du démarrage ou de l ' arrêt du moteur thermique, vaincre, outre les forces de frottement internes du moteur thermique, les efforts résistants de compression dans les cylindres . En outre au début de la phase de décompression dans les cylindres l ' accélération angulaire du démarreur est inférieure à celle du moteur thermique et la roue libre intervient pour réaliser un débrayage. En fin de phase de décompression, le moteur thermique ralentit tandis que le démarreur continue d' accélérer jusqu' au ré- embrayage de la roue libre ; le démarreur transmettant de nouveau de l' énergie au moteur thermique.
La courbe A (Nombre de tours par minute du moteur thermique en fonction du temps) de la figure 15 illustre les phénomènes précités ; le spectre des vibrations étant différent à la fin de l ' arrêt du moteur thermique.
Il en résulte des bruits, notamment du fait que le pignon 1 1 et la couronne C sont métalliques, et des chocs dus notamment aux rattrapages des j eux d' engrènement avec la couronne de démarrage C lors des passages des phases roue libre débrayée à roue libre embrayée et réciproquement.
Tout ceci est accentué lorsque le démarreur doit réaliser la fonction arrêt et marche (Stop & Start en Anglais), qui permet d' arrêter le moteur thermique en raison des conditions de circulation, telles que l ' arrêt au feu rouge ou les bouchons, et de redémarrer ensuite le moteur thermique pour réduire la consommation de carburant. Il en résulte en effet des démarrages plus fréquents.
Pour ce faire on fait appel le plus souvent à un circuit de démarreur contrôlé électroniquement et comme expliqué dans le document EP 1 462 645 , on insère un microcontrôleur qui réalise des fonctions de contrôle, notamment Γ anti-démarrage du démarreur lorsque le moteur thermique tourne. D 'une manière générale même avec un lanceur à disque de friction du type de celui du document GB 225 757, il résulte de ce qui précède que l'on obtient des chocs et des bruits encore importants.
Obj et de l'invention
La présente invention a pour objet de diminuer les chocs et les bruits dans le cadre d'un lanceur à disques de friction. Suivant l ' invention l ' ensemble mobile lanceur -levier de commande, mobile entre une position reculée de repos et une position avancée pour engrènement avec une couronne dentée de démarrage d'un moteur thermique, du type comportant :
un lanceur doté d'un pignon pour engrènement en position avancée avec la couronne dentée de démarrage et d'un axe de symétrie axiale ;
un entraîneur appartenant au lanceur;
un embrayage à friction intervenant entre l ' entraîneur et le pignon, ledit embrayage étant doté d'un plateau de réaction, d'un élément de pression solidaire de l ' entraîneur et d' au moins un élément de friction apte à être serré entre le plateau de réaction et l ' élément de pression ;
dans lequel l ' élément de pression est implanté au moins en partie à l 'intérieur d'un boîtier, d'une part, solidaire en rotation du pignon et d' autre part, comprenant un plateau constituant le plateau de réaction de l' embrayage à friction ;
un levier de commande pivotant comportant, d'une part, une extrémité supérieure apte à être déplacée par des moyens de manœuvre appartenant à un démarreur et d' autre part, une extrémité inférieure en forme de fourche comprenant deux bras pour action sur le lanceur ;
est caractérisé
en ce que le levier de commande est associé à des moyens de fermeture de l ' embrayage à friction,
en ce que des moyens d' articulation interviennent entre le levier de commande et les moyens de fermeture de l ' embrayage à friction, et en ce que le levier est configuré pour permettre dans un premier temps de déplacer le boîtier axialement selon l' axe de symétrie axial vers la position avancée d' engrènement avec la couronne de démarrage, tandis que les moyens de fermeture de l' embrayage sont configurés pour, dans un second temps, déplacer axialement l ' entraîneur en direction du plateau de réaction pour serrage de l ' embrayage à friction,
Grâce à l' invention dans une première phase le levier déplace le boîtier en direction de la couronne de démarrage.
Les moyens de fermeture agissent dans une deuxième phase en différé par rapport au levier de commande. Ces moyens de fermeture sont distincts du levier en étant montés à articulation à la faveur des moyens
d' articulation.
Ainsi dans une première phase le pignon peut tourner librement dans les deux sens (sens horaire et anti- horaire) pour engrener avec la couronne de démarrage encore tournante.
Dans la deuxième phase on ferme l ' embrayage pour transmettre le couple. Les moyens de fermeture de l ' embrayage agissent donc de manière différée.
Les chocs et les bruits sont réduits lorsque le pignon pénètre dans la couronne de démarrage pour engrener avec celle-ci.
On n' a pas besoin d' attendre l ' arrêt complet du moteur thermique pour redémarrer celui-ci. La pénétration du pignon dans la couronne peut être réalisée même si celle-ci tourne en sens inverse.
On réalise ainsi un synchroniseur mécanique, la vitesse de rotation du pignon s ' adaptant à celle de la couronne de démarrage. Le temps entre deux redémarrages du moteur thermique pourra être ainsi raccourci.
Suivant l ' invention un démarreur de moteur thermique de combustion interne, notamment d'un véhicule automobile, est caractérisé en ce qu'il comporte un tel ensemble mobile.
Suivant d' autres caractéristiques prises isolément et/ou en combinaison chaque bras du levier porte un patin saillant configuré
extérieurement pour former une came apte à venir en contact avec le boîtier pour déplacer celui-ci axialement vers la position avancée d' engrènement avec la couronne de démarrage ;
le boîtier porte des patins configurés extérieurement en forme de came aptes a venir chacun en contact avec un bras associé de l ' extrémité inférieure du levier pour déplacement axial du boîtier vers la position avancée d' engrènement avec la couronne dentée de démarrage ; les moyens de fermeture de l ' embrayage à friction sont reliés au levier et sont configurés pour agir en différé sur l' entraîneur et solliciter celui-ci en direction du plateau de réaction pour serrage de l' embrayage ;
- les moyens de fermeture de l ' embrayage à friction comportent une pièce de fermeture de l ' embrayage à friction, qui est attelée à articulation à l' extrémité inférieure du levier et qui est configurée pour agir en différé sur l ' entraîneur et solliciter celui-ci en direction du plateau de réaction pour serrage de l ' embrayage ;
- l ' ensemble mobile comporte un double levier
- les moyens de fermeture de l ' embrayage à friction comportent un levier supplémentaire pivotant, qui est configuré pour autoriser un montage à articulation du levier de commande entre les extrémités supérieure et inférieure de celui-ci ;
- le levier supplémentaire comporte une extrémité supérieure apte à être déplacée par les moyens de manœuvre du levier de commande après rattrapage d'un j eu ;
- le levier supplémentaire porte, entre ses extrémités supérieure et inférieure, une entretoise de montage à articulation du levier de
commande;
- le levier de commande est monté à imbrication dans le levier
supplémentaire ;
- les moyens de fermeture de l' embrayage à friction comportent une pièce de fermeture de l ' embrayage à friction, qui est attelée à articulation à l ' extrémité inférieure du levier supplémentaire et qui est configurée pour agir en différé sur l ' entraîneur et solliciter celui-ci en direction du plateau de réaction pour serrage de l' embrayage ;
- le boîtier comporte un anneau de fermeture et une jupe de liaison du plateau de réaction à l' anneau de fermeture, chaque patin saillant en forme de came étant configuré pour venir en contact avec l' anneau de fermeture du boîtier ;
- le boîtier comporte une jupe de liaison s ' étendant axialement à la périphérie externe du plateau de réaction en étant dirigée en direction opposée au pignon, chaque patin saillant en forme de came étant configuré pour venir en contact avec la jupe de liaison du boîtier ; - le boîtier comporte une jupe de liaison, d'une part, s ' étendant
axialement à la périphérie externe du plateau de réaction en étant dirigée en direction opposée au pignon et d' autre part, dotée de patins saillants en forme de came ; chaque patin saillant en forme de came étant configuré pour venir en contact avec le bras concerné du levier de commande ;
- le boîtier comporte un anneau de fermeture doté de patins saillants en forme de came et une jupe de liaison du plateau de réaction à l' anneau de fermeture, chaque patin saillant en forme de came étant configuré pour venir en contact avec un bras concerné du levier de commande ;
-le boîtier comporte une jupe de liaison s ' étendant axialement à la périphérie externe du plateau de réaction en étant dirigée en direction opposée au pignon, chaque patin saillant en forme de came étant configuré pour venir en contact avec la jupe de liaison du boîtier ; - chaque patin saillant en forme de came comporte une portion sommitale globalement plate apte à venir en contact avec l' anneau de fermeture ou avec la jupe de liaison du boîtier ou avec l 'un des bras associé du levier de commande;
- l ' extrémité inférieure de chaque bras du levier comporte une zone arrondie, chaque portion sommitale d'un patin étant prolongée à sa périphérie interne par une portion inclinée de dégagement s ' étendant en direction d'une portion plane, qui se raccorde à la zone arrondie ;
- les patins sont destinés, via leur portion sommitale, à venir en contact, c'est-à-dire en appui, sur l ' anneau de fermeture ou sur la jupe de liaison du boîtier en deux zones diamétralement opposées de celui-ci ;
- la pièce de fermeture de l' embrayage est montée à articulation sur l ' extrémité inférieure en forme de fourche du levier de commande entre les bras de cette extrémité inférieure ;
- la pièce de fermeture de l ' embrayage est montée à articulation sur l ' extrémité inférieure en forme de fourche du levier supplémentaire entre les bras de cette extrémité inférieure ;
- la pièce de fermeture consiste en un arceau monté à articulation sur l ' extrémité inférieure en forme de fourche du levier supplémentaire entre les bras de cette extrémité inférieure ; -l ' arceau comporte à chacune de ses extrémités un axe monté chacun à rotation dans un trou d'un bras associé que comporte la partie inférieure du levier supplémentaire ;
- l ' arceau est de forme semi-circulaire ;
- la pièce de fermeture de l ' embrayage est montée dans une gorge solidaire de l ' entraîneur ;
- la pièce de fermeture consiste en une rondelle de fermeture montée dans une gorge solidaire de l' entraîneur ;
- la rondelle de fermeture est ouverte à sa périphérie interne pour son montage dans la gorge solidaire de l ' entraîneur ;
- la rondelle de fermeture est fermée en étant montée dans la gorge solidaire de l ' entraîneur par un montage du type baïonnette ;
- l 'ouverture de la rondelle de fermeture est de forme oblongue pour autoriser un déplacement radial de cette rondelle de fermeture par rapport à la gorge ;
la rondelle comporte deux branches reliées entre elles au moins par par une portion externe ;
- la portion externe est de forme arrondie
- les bords des branches sont parallèles ;
- les branches sont écartées l 'une de l' autre d'une distance qui correspond globalement au diamètre externe du fond de la gorge ;
- la rondelle est en appui en deux zones diamétralement opposées sur l 'un des flancs de la gorge annulaire ;
- chaque branche est montée à articulation sur l ' extrémité inférieure d'un bras associé du levier ;
- l 'un des éléments branche - bras associé porte un pivot pénétrant dans un trou appartenant à l ' autre des éléments bras associé- branche ;
- chaque branche porte latéralement un pivot apte à pénétrer de manière complémentaire dans un trou cylindrique, que présente chaque bras du levier à son extrémité inférieure .
- chaque bras du levier comporte un pivot pénétrant de manière complémentaire dans un trou appartenant chacun à un bras de la rondelle ;
- un faible jeu radial existe entre le pivot et son trou associé ;
- l 'un des flancs de la gorge annulaire est plus épais ;
- les branches de la pièce de fermeture sont montées à j eu axial dans la gorge ;
- le fond de la gorge est formé à la faveur d'une pièce rapportée sur l ' entraîneur;
- en position de repos l ' embrayage est débrayé avec apparition d'un jeu axial ;
- le flanc le plus épais de la gorge de réception de la pièce de fermeture de l ' embrayage présente une épaisseur supérieure à celle du j eu axial une rondelle élastique action axiale est intercalée entre le plateau de réaction et l ' entraîneur pour repousser l' entraîneur vers la position de repos ;
la rondelle élastique est montée dans une gorge annulaire ménagée à la périphérie interne du plateau de réaction ;
la gorge est ouverte en direction de l ' entraîneur ;
la gorge est formée à la faveur d'une réduction d' épaisseur que présente le plateau de réaction à sa périphérie interne
- la rondelle élastique consiste en une rondelle ondulée ;
- l ' embrayage à friction est un embrayage à friction du type tronconique comprenant au moins un élément de friction sous la forme d'une garniture de friction ancrée dans un logement de la partie avant de l ' entraîneur constituant l ' élément de pression ;
- cette garniture présente à sa périphérie externe une surface de friction tronconique convexe coopérant de manière complémentaire avec une surface de friction tronconique concave ménagée à la périphérie externe du plateau de réaction solidaire au moins en rotation du pignon ;
- l ' embrayage à friction comporte au moins un élément de friction sous la forme d'un disque de friction intercalé entre un élément de pression sous la forme d'un plateau de pression solidaire de l ' entraîneur et le plateau de réaction ;
- le plateau de pression consiste en un flasque solidaire de l ' entraîneur ;
- l ' anneau de retenue du boîtier est creusé à sa périphérie interne pour formation d'un épaulement apte à coopérer avec la face arrière du flasque ;
- l ' embrayage à friction comporte deux disques de friction solidaire en rotation d'un tronçon avant de l ' entraîneur avec mobilité axiale ; - l ' embrayage comporte trois disques de friction solidaires en rotation du plateau de réaction ;
- les trois disques de friction sont solidaires en rotation du plateau de réaction avec mobilité axiale via la jupe du boîtier ;
- chaque disque solidaire en rotation du tronçon avant de l ' entraîneur est intercalé entre deux disques de friction solidaire en rotation de la jupe de sorte que qu'il y a alternance des disques de friction ;
- le diamètre interne de l ' anneau de retenue du boîtier est supérieur au diamètre externe du flanc le plus épais de la gorge de réception de la pièce de fermeture de l ' embrayage ;
- le diamètre interne de la jupe du boîtier est supérieur au diamètre externe du flanc le plus épais de la gorge de réception de la pièce de fermeture de l' embrayage ;
- le flanc le plus épais pénètre en partie dans le boîtier ;
- le pignon de l' entraîneur est solidaire d'un manchon du plateau de réaction ;
- le pignon est solidaire en rotation avec mobilité axiale d'un manchon solidaire du plateau de réaction ;
- un organe élastique est intercalé entre le plateau de réaction et le pignon monté à mobilité axiale sur un manchon solidaire du plateau de réaction.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description non limitative qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés.
Brève description des dessins
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un démarreur de moteur thermique de véhicule automobile de l' art antérieur qui est illustré en position de repos;
- la figure 2 est une vue de la partie avant de la figure 1 avec la partie arrière du lanceur coupée ;
- la figure 3 est une vue en coupe axiale de l' ensemble mobile lanceur -levier de commande à rondelle de fermeture appartenant à des moyens de fermeture de l ' embrayage à friction selon un premier mode de réalisation de l 'invention pour la position reculée de repos de cet ensemble mobile - le pignon du lanceur étant alors à distance de la couronne dentée de démarrage- ;
- la figure 4 est une vue en coupe axiale du lanceur de la figure
3 monté sur l ' arbre de sortie du démarreur avec présence d'un j eu au sein de l ' embrayage à friction ;
- la figure 5 est une vue en perspective de l ' entraîneur des figures 3 et 4 ;
- la figure 6 est une vue en perspective du levier de commande de la figure 3 équipé des cames pour action sur un boîtier solidaire en rotation du pignon du lanceur ;
- la figure 7 est une vue de face du levier de commande équipée de sa pièce de fermeture de l ' embrayage à friction ;
- la figure 8 est une vue analogue à la figure 3 , sans l ' arbre de sortie du démarreur, au début de l ' engagement du pignon du lanceur dans la couronne dentée de démarrage ;
- la figure 9 est une vue analogue à la figure 8 pour une position dans laquelle le pignon pénètre en partie dans la couronne de démarrage avec mise en contact de la pièce de fermeture de l ' embrayage à friction avec l ' entraîneur du lanceur ;
- la figure 10 est une vue partielle analogue à la figure 4 dans laquelle l ' embrayage à friction est fermé ;
- la figure 1 1 est une vue analogue aux figures 8 et 9 pour une position avancée de l ' ensemble mobile dans laquelle le pignon pénètre entièrement dans la couronne de démarrage ; l ' embrayage à friction étant fermé ;
- la figure 12 est une vue partielle en coupe du lanceur pour un deuxième exemple de réalisation de l ' invention ;
- la figure 13 est une vue analogue à la figure 8 , le pignon de la figure 12 étant en position dent contre dent par rapport à la couronne de démarrage ;
- la figure 14 est une vue partielle en coupe axiale de l' avant du lanceur équipé de roulements à aiguilles pour coulissement le long de l ' arbre de sortie du démarreur ;
- la figure 15 est une vue des fenêtres d'intervention de l ' ensemble mobile selon l 'invention avec en ordonnée la vitesse de rotation N (Nombre de tours par minute) du moteur thermique et en abscisse le temps ;
- la figure 16 est une vue en perspective d'un montage à double levier destiné à agir sur le lanceur de la figure 4 pour un troisième exemple de réalisation de l'invention ;
- la figure 17 est une vue en éclatée du double levier de la figure 16.
Description d'exemples de réalisation de l'invention
Sur les figures, des éléments identiques, similaires ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence.
Une orientation d'avant en arrière correspond à une orientation de gauche à droite dans les figures 1, 3 et 4.
Le lanceur 1 selon l'invention se monte en lieu et place du lanceur 1 des figures 1 et 2. Il comporte un axe de symétrie confondu avec l'axe de symétrie X de l'arbre de sortie 24 du démarreur.
Dans les figures les orientations axiale, radiale et transversale seront définies par rapport à cet axe X de l'arbre 24 et du lanceur 1.
Ce lanceur 1 comporte, un pignon 11 apte à engrener avec une couronne dentée C de démarrage du moteur thermique, un entraîneur 118 et un embrayage à friction 300 intervenant entre l'entraîneur 118 et le pignon 11. Cet embrayage 300 est configuré pour constituer une liaison mécanique à roue libre entre le pignon 11 et l'entraîneur 118. Il comporte pour ce faire un élément de pression, un plateau de réaction 112 et au moins un élément de friction 301 intercalé entre le plateau 112 et l'élément de pression. Il est apte à venir en contact de frottement, de manière directe ou indirecte, avec le plateau de réaction 112 sous l'action de serrage exercée par l'élément de pression pour transmission du couple de l'arbre 24 à la couronne C via le pignon 11.
Les dents du pignon 11 et de la couronne C pourront être d'orientation axiale par rapport à l'axe X. Ainsi en position avancée d'engrènement du pignon 11 avec la couronne C (figures 10 et 11), l'embrayage 300 est engagé (embrayé). Le couple est alors transmis de l'arbre 24 à la couronne C. Le pignon 11 est alors lié en rotation à l'entraîneur 118.
En position reculée de repos du lanceur 1 (Voir figures 3 et 4), l'embrayage 300 est selon une caractéristique, désengagé (débrayé) de sorte que le pignon 11 peut tourner librement.
L'embrayage 300 pourra être un embrayage à friction du type tronconique comme décrit dans le document WO 2006/100353 auquel on se reportera. Il comportera donc (Voir figures 2 à 5 de ce document WO 2006/100353) au moins un élément de friction sous la forme d'une garniture de friction ancrée dans un logement de la partie avant de l'entraîneur 118 constituant l'élément de pression. Cette garniture présente à sa périphérie externe une surface de friction tronconique convexe coopérant de manière complémentaire avec une surface de friction tronconique concave ménagée à la périphérie externe d'un plateau de réaction solidaire au moins en rotation du pignon.
Ce plateau de réaction présente à sa périphérie externe une protubérance pour la fixation d'un capot comportant à son extrémité arrière un anneau traversé centralement par l'entraîneur. Ce capot présente une jupe annulaire fixée sur la protubérance du plateau de réaction. La garniture de friction est ainsi logée à l'intérieur d'un boîtier comprenant le plateau de réaction, l'anneau et la jupe de liaison du plateau de réaction à l'anneau constituant l'anneau de fermeture du boîtier traversé par l'entraîneur 118 constituant l'élément de pression implanté en partie dans le boîtier.
En variante, comme illustré dans les figures 3 à 13, l'embrayage à friction 300 pourra comporter au moins un élément de friction sous la forme d'un disque de friction 301 intercalé entre un élément de pression sous la forme d'un plateau de pression 120 solidaire de l'entraîneur 118 et un plateau de réaction 112.
Le disque 301, de manière décrite ci-après, est également logé dans un boîtier 112, 113, 114 comportant un anneau de fermeture 114 traversé centralement par l'entraîneur 118. Il est d'orientation transversale. Ces faces avant et arrière sont dans les figures 3 à 13 parallèles entre elles. Le plateau de pression est implanté dans le boîtier. L'invention tire partie d'une manière générale de la présence de du boîtier à l'intérieur duquel est implanté au moins en partie l'élément de pression. Avantageusement l'élément de pression 118, 120 est mobile axialement par rapport au plateau de réaction 112 dans la limite d'un jeu axial. De préférence ce jeu axial est garanti par une rondelle élastique à action axiale 400 prenant appui sur le plateau de réaction 112 pour action sur l'entraîneur 118 et repousser celui-ci vers l'arrière.
L'invention pourra tirer partie de l'anneau de fermeture 114 du boîtier.
En variante l'invention pourra tirer partie de la jupe 113 du boîtier.
Le disque de friction 301 pourra être lié en rotation à l'entraîneur 118 par une liaison à coopération de formes autorisant une mobilité axiale du disque 301 par rapport à l'entraîneur 118.
Dans un autre mode de réalisation le disque 301 pourra être solidaire du plateau de pression 120 et venir en contact de manière directe ou indirecte avec le plateau de réaction 112.
Dans encore un autre mode de réalisation le disque 301 pourra être solidaire du plateau de réaction et venir en contact de manière directe ou indirecte avec le plateau de pression 120.
En position reculée de repos du lanceur 1 (Voir figures 3 et 4), de préférence, un jeu axial existe entre le disque de friction 301 et le plateau de pression 120. Dans le cas d'un embrayage à friction précité du type tronconique, de préférence, un jeu axial existe entre le plateau de réaction et la garniture de friction. Ce jeu autorise une rotation du pignon 11 par rapport à l'entraîneur 118, ainsi qu'un déplacement axial du l'élément de pression 118, 120 par rapport au plateau de réaction 112.
Ce jeu pourra avantageusement être garanti par une rondelle élastique à action axiale 400 intercalée entre le plateau de réaction 112 et l'entraîneur 118. Cette rondelle 400 prend appui sur la face arrière du plateau de réaction 112 et agie sur la face avant de l'entraîneur 118 pour repousser celui-ci vers l'arrière et donc vers la position reculée de repos. Cette disposition favorise une meilleure rotation du pignon 11 par rapport à l'entraîneur, ainsi qu'un meilleur décollement du disque 301 par rapport au plateau de pression 120 ou de la garniture de friction par rapport au plateau de réaction 112.
Cette rondelle 400 augmente la vitesse de décollement de l'entraîneur 118 doté de cannelures hélicoïdales 29 en prise avec les cannelures hélicoïdales complémentaires 28 de l'arbre 24. Cette rondelle 400 favorise donc le dévissage de l'entraîneur 118 et réduit donc le temps de décollement.
Cette disposition réduit également les bruits car elle évite un contact entre l'entraîneur 118 et le plateau de réaction 112 lorsque l'embrayage 300 n'est pas engagé.
En position avancée d'engrènement du pignon 11 avec la couronne C (figures 10 et 11), le disque 301 est serré entre les plateaux 112, 120. Le couple est alors transmis de l'arbre 24 à la couronne C. Le pignon 11 est alors lié en rotation à l'entraîneur 118.
Le plateau de pression 120 est solidaire de l'entraîneur 118, tandis que le plateau de réaction 112 (Figures 4 et 10) est solidaire en rotation du pignon 11 et appartient au boîtier 112, 113, 114. Les plateaux 120 et 112 sont d'orientation transversale et parallèles entre eux.
Le pignon 11 pourra être porté, comme dans les figures 1 et 2 et comme visible par exemple dans les figures 3 et 4, par un manchon 111 d'orientation axiale. Ce manchon 111 est prolongé à son extrémité arrière par le plateau de réaction 112. Ce plateau 112 est lui-même prolongé à sa périphérie externe par une jupe annulaire 113 d'orientation axiale. Cette jupe 113 est dirigée vers l'arrière en direction de l'entraîneur 118.
La jupe 113 s'étend ainsi axialement à la périphérie externe du plateau de réaction 112 en étant dirigée en direction opposée au pignon 11.
La présence du manchon 111 n'est pas indispensable, le pignon
11 pourra être d'un seul tenant avec le plateau de réaction comme dans les figures du document WO 2006/100353 précité.
La longueur du manchon 111 dépend des applications
Le plateau de réaction 112 pourra être d'un seul tenant avec le manchon 111. En variante le plateau de réaction 112 est distinct du manchon 111 en étant assemblé à celui-ci par exemple par vissage, rivetage, à l'aide d'organes de fixation, tel que des vis, ou soudage. En variante le manchon 1 1 1 est prolongé à l ' arrière par un voile d'orientation transversale. Ce voile pourra être troué pour assemblage avec le plateau de réaction 1 12, par exemple en fonte, surmoulé sur le voile. Dans ces variantes on peut choisir la matière du plateau 1 12 pour qu' elle présente un coefficient de friction adéquat.
La jupe 1 13 pourra être monobloc avec le plateau de réaction
1 12.
En variante la jupe 1 13 pourra être distincte du plateau de réaction 1 12 en étant assemblé à celui-ci par exemple par vissage, rivetage, à l' aide d' organes de fixation, tels que des vis, ou soudage. En variante le voile prolongeant de manière précitée le manchon 1 1 1 , est lui- même prolongé par un manchon d'orientation axiale troué pour assemblage par surmoulage de la jupe avec ce manchon d'orientation axiale. Dans ces deux cas on peut choisir la matière de la jupe 1 13 pour qu' elle présente les qualités requises pour sa fonction à réaliser.
En variante, de manière décrite ci-après, la jupe 1 13 est assemblée au plateau de réaction à l ' aide d'un capot 230. Cette jupe pourra appartenir au capot comme dans le document WO 2006/100353.
Le pignon 1 1 pourra être monobloc avec le manchon 1 1 1 , comme dans les figures 3 , 4 et 8 à 1 1 ,
En variante le pignon 1 1 pourra être distinct du manchon 1 1 1 en étant solidaire en rotation de celui-ci avec possibilité de mouvement axial comme visible dans les figures 12 et 13.
En variante le pignon 1 1 est rapporté à fixation, notamment par sertissage ou soudage, sur le manchon 1 1 1 .
Il résulte de ce qui précède que la matière du pignon 1 1 , tel que de l ' acier à résistance mécanique, la matière du plateau de réaction 1 12 et de la jupe 1 13 peuvent être choisies de manière optimum selon la fonction à réaliser.
La nuance du matériau du pignon 1 1 pourra être adaptée aux besoins de l' engrenage avec la couronne C (résistance mécanique, résistance à l'usure, faible émission sonore..), tandis que la nuance du matériau du plateau de réaction 1 12 pourra être spécialement adaptée aux nécessités de l ' embrayage et du passage de couple (résistance à l 'usure, valeur du coefficient de frottement, résistance mécanique..) . Le pignon 1 1 et le plateau de réaction 1 12 pourront être obtenus par usinage et traitement thermique en étant par exemple en métal.
En variante le pignon 1 1 et le plateau de réaction 1 12 sont obtenus par moulage, notamment par frittage. Le frittage peut être bi matière lorsque le plateau de réaction 1 12 est monobloc avec le pignon 1 1 . Ceci est également valable pour la jupe 1 13 , qui peut être obtenu par moulage avec le plateau de réaction 1 12.
Le plateau 1 12 pourra être doté en variante d'une couche dont le coefficient de friction est compatible avec celui du disque de friction 301 . Grâce à cette disposition la matière du plateau 1 12 pourra être la même que celle du pignon 1 1 métallique. Cette couche est par exemple collée sur la face arrière du plateau de réaction 1 12.
En variante, de manière décrite ci-après, la couche est remplacée par un disque de friction 302 lié en rotation avec la jupe 1 13 solidaire du plateau de réaction 1 12 par une liaison à coopération de formes autorisant un mouvement axial du disque 302 par rapport au plateau de réaction 1 12. En variante le disque de friction 302 pourra est lié au plateau de réaction par collage ou autre.
Toutes les caractéristiques précédentes s ' appliquent au plateau de pression 120 de l ' embrayage, qui pourra être rapporté à fixation sur la douille d' entraînement 1 19 que comporte l ' entraîneur 1 1 8 , ou être en variante surmoulé sur un voile transversale solidaire de la douille 1 19, ou être d'un seul tenant avec cette douille 1 19. Dans tous les cas le plateau de pression 120 appartient à l' entraîneur 1 18. Ce plateau 120 est solidaire de l ' entraîneur 1 18 en étant porté à solidarisation par la douille 1 19.
Les plateaux 1 12 et 120 pourront donc être dans un mode de réalisation en fonte. Le plateau 120 pourra donc être doté en variante d'une couche dont le coefficient de friction est compatible avec celui du disque de friction 301 .
Le lanceur 1 appartient à un ensemble mobile 500 comprenant, comme dans les figures 1 et 2, le levier de commande 20. Cet ensemble 500 est mobile entre une position reculée de repos (Figure 3), dans laquelle le pignon 1 1 est à distance de la couronne dentée de démarrage C , et une position avancée (Figure 1 1 ) d' engrènement avec cette couronne de démarrage C ; le pignon étant alors en appui sur la butée 25 de la figure 2.
Cet ensemble 500 est, selon l 'invention, configuré, de manière décrite ci-après, pour constituer un synchroniseur permettant l ' engrènement du pignon 1 1 avec la couronne C avant l' arrêt en rotation de celle-ci. Il est ainsi possible de redémarrer plus rapidement le moteur thermique avant l' arrêt complet en rotation de la couronne C et ce avec un bruit minimum et des chocs réduits entre dents du pignon 1 1 et de la couronne C . Le temps entre deux redémarrages successifs du moteur thermique pourra donc être réduit.
Le levier 20 se monte en lieu et place de celui des figures 1 et 2 en sorte que l ' extrémité supérieure du levier 20 est apte à être déplacée par le contacteur électromagnétique 2 des figures 1 et 2.
Suivant une caractéristique cet ensemble mobile 500 comporte des moyens de fermeture 200- 200A, 120A de l' embrayage à friction 300. Ces moyens de fermeture 200- 200A, 120A sont associés au levier de commande 20 et sont configurés pour agir en différé sur l ' entraîneur 1 1 8 et solliciter celui-ci en direction du plateau de réaction 1 12 pour serrage de l ' embrayage à friction 300. Cela est réalisé lorsque l ' ensemble mobile se déplace de la position de repos vers la position avancée d' engrènement avec la couronne de démarrage, autrement dit pendant la phase d' engagement et d' entraînement avec la couronne C .
Ces moyens de fermeture 200- 200A, 120A sont reliés au levier 20. Suivant une caractéristique des moyens d' articulation interviennent entre le levier 20 et ces moyens de fermeture 200- 200A, 120A.
Suivant une caractéristique le levier 20 est configuré pour permettre dan un premier temps de déplacer le boîtier 1 12, 1 13 , 1 14 axialement selon l ' axe de symétrie axial X vers la position avancée d' engrènement avec la couronne C de démarrage, tandis que les moyens de fermeture de
l ' embrayage à friction sont configurés pour, dans un second temps, déplacer axialement l ' entraîneur 1 1 8 en direction du plateau de réaction 1 12 pour serrage de l ' embrayage à friction 300.
Suivant une caractéristique les moyens de fermeture d l ' embrayage à friction 300 pourront comporter une pièce de fermetur 200, 200A de l ' embrayage à friction 300. Cette pièce 200 pourra être attelée à l ' extrémité inférieure 240, 241 , 242 du levier 20 comme mieux visible dans les figures 6 et 7.
Cette pièce 200A pourra être attelée à l ' extrémité inférieure d'un levier supplémentaire 120A comme mieux visible dans les figures 16 et 17.
L ' attelage de la pièce de fermeture 200, 200A respectivement au levier de commande 20 et au levier supplémentaire 120A est un attelage à articulation, des moyens d' articulation intervenant entre la pièce de fermeture et son levier associé.
Cette pièce de fermeture est configurée pour agir en différé sur l ' entraîneur 1 1 8 et solliciter celui-ci en direction du plateau de réaction 1 12 pour serrage de l ' embrayage 300. Le levier 20 est configuré, de manière précitée, pour agir sur le boîtier 1 12, 1 13 , 1 14 précité et déplacer celui-ci axialement vers la position avancée d' engrènement avec la couronne C . Le boîtier est déplacé axialement le long de l ' axe X et de l ' arbre 24. Le levier 20 agit de manière précitée le premier sur le boîtier, avant l ' action de serrage exercée en différé par la pièce de fermeture 200, 200A sur l' entraîneur 1 1 8.
Dans les figures 3 à 13 cette pièce de fermeture consiste en une rondelle de fermeture 200 de l ' embrayage 300.
La rondelle 200, suivant une caractéristique, est montée à articulation sur l ' extrémité inférieure 240, 241 , 242 (Figures 6 et 7) en forme de fourche du levier 20. Elle est montée dans la fourche de l ' extrémité inférieure de ce levier 20.
Cette rondelle 200 pourra être ouverte à sa périphérie interne
(Figure 7) pour son montage dans une gorge 223 (Figures 4, 5 et 10) solidaire de l' entraîneur 1 1 8. Ce montage est aisé, la rondelle 200, en forme de cavalier attelé au levier 20, étant introduite radialement dans la gorge 223 tout comme le levier 20 d'un démarreur conventionnel.
En variante la rondelle 200 pourra être fermé et être montée dans la gorge 223 par un montage du type baïonnette. Dans tout les cas l 'ouverture de la rondelle 200 est de forme oblongue et ce transversalement par rapport à l' axe X pour autoriser un déplacement radial de la rondelle 200 par rapport à la gorge 223.
La gorge 223 est délimitée par deux flancs d'orientation transversale. Sa section est globalement en forme de U. L'un des flancs de la gorge 223, pourra être plus épais que l'autre flanc comme visible par exemple dans les figures 4, 5 et 10. Dans ces figures c'est le flanc avant 224 de la gorge 223, qui est le plus épais.
La gorge 223 pourra être formée à la faveur d'une pièce annulaire 123, à section globalement en forme de U, rapportée sur l'entraîneur 118, plus précisément sur la périphérie externe de la douille 119. La pièce 123 et la rondelle de fermeture 200 pourront être en matière plastique pour réduction des bruits.
La rondelle 200 est configurée pour agir sur le flanc avant 224 de la gorge 223. Elle est apte à venir en appui en deux zones diamétralement opposées sur ce flanc avant 224, qui est le plus épais.
On notera, en référence aux figures 4 et 10, que le flanc 224 pénètre en partie à l'intérieur de l'anneau 114. Son diamètre externe est inférieur au diamètre interne de l'anneau. Cela permet de réduire l'encombrement axial du lanceur 1.
Le lanceur 1 selon l'invention comporte donc (Voir figures 3 à 5) l'entraîneur 118 centralement creux pour le passage de l'arbre de sortie 24 à tronçon 110 doté de cannelures hélicoïdales 28. Cet entraîneur 118 comporte à l'arrière la douille d'entraînement 119 dotée intérieurement à sa périphérie interne de cannelures hélicoïdales 29 de forme complémentaires aux cannelures hélicoïdales 28 de l'arbre 24.
La rondelle 400 précitée augmente la vitesse de dévissage des cannelures 29 par rapport aux cannelures 28.
Comme à la figure 2, la douille 119 est délimitée à l'avant par un flasque 120 d'orientation transversale par rapport à l'axe X de l'arbre de sortie 24 du démarreur représenté en partie dans la figure 3.
Cet arbre 24 comporte à l'avant un tronçon lisse 22 présentant une creusure (non référencée) de réception du jonc de montage de la butée 25 de la figure 1. Dans ce mode de réalisation de l'invention, un coussinet 124 est solidaire du pignon métallique 11 du lanceur centralement creux. Ce coussinet 124 intervient entre la périphérie externe du tronçon 22 et la périphérie interne du pignon 11 délimitant un alésage central cylindrique traversé par le tronçon 22.
Dans les figures illustrées la pièce annulaire 123, dédiée à la réception de la rondelle 200 de fermeture de l'embrayage 300, est montée à force sur la périphérie externe de la douille 119. Cette pièce 123, à section en forme de U, comporte un fond annulaire d'orientation axiale par rapport à l'axe X (non référencé dans les figures 4 et 10) en contact par sa périphérie interne avec la périphérie externe de la douille 119 et deux flancs d'orientation transversale par rapport à cet axe X. Le flanc avant est en contact par sa face avant avec la face arrière du flasque 120. Ce flanc avant constitue le flanc 224 le plus épais de la gorge 223. La pièce 123 est chanfreinée à l'avant pour ne pas interférer avec l'arrondi de jonction de la face arrière du flasque 120 avec l'extrémité avant de la douille 119. Dans les Figures 4 et 10 une fente (non référencée) existe entre l'extrémité arrière du tronçon 121 et la face avant du flasque 120 pour pouvoir usiner les rainures 122.
Le flasque 120 est ici de forme annulaire. Son diamètre est inférieur à celui de l'entraîneur 118 des figures 1 et 2. Le diamètre externe du flasque 120 est, selon une caractéristique, supérieur au diamètre externe de la pièce 123 constitué par le diamètre externe de ses flancs. La pièce 123 est en appui axial sur le flasque 120.
Suivant une caractéristique ce flaque 120 constitue dans ce mode de réalisation le plateau de pression précité de l'embrayage à friction 300 doté d'au moins un disque de friction 301. Ce flasque 120, solidaire de l'entraîneur 118, est implanté dans le boîtier 112, 113, 114
Cet embrayage à friction 300 remplace la roue libre à galets des figures 1 et 2. Il constitue un moyen d'attelage débrayable de l'entraîneur 118 au pignon 11. Il permet une rotation dans les deux sens du pignon 11 lorsque le lanceur est en position avancée de repos.
Pour ce faire l'entraîneur présente ici à l'avant un tronçon 121 doté de rainures 122 d'orientation axiale. Ce tronçon 121 pénètre à l'intérieur de la cavité délimitée par le plateau de réaction 112 et par la jupe 113. Il est donc implanté dans cette cavité.
Dans les modes de réalisation des figures 3 à 13, le disque 301 présente à sa périphérie interne des pattes pénétrant de manière complémentaire dans les rainures 122.
Ainsi le disque 301 est lié en rotation à l'entraîneur 118 par coopération de formes avec possibilité de mouvement axial. Le plateau de réaction 112 s'étend parallèlement au flasque 120.
Le diamètre externe du plateau de réaction 112 est supérieur au diamètre externe du flasque 120. Le pignon 1 1 est de diamètre externe supérieur à celui du manchon 1 1 1 .
Dans le mode de réalisation des figures 3 à 1 1 , le pignon 1 1 est monobloc avec le manchon 1 1 1 , lui-même monobloc avec le plateau de réaction 1 12 prolongé à sa périphérie externe par la jupe 1 13 cylindrique. La jupe 1 13 est dirigée axialement vers l ' arrière en direction du flasque
120. La périphérie interne de la jupe 1 13 s ' étend parallèlement au tronçon 121 de l' entraîneur 1 1 8 et ce à distance radiale du tronçon 121 .
Il est formé ainsi, entre la jupe 1 13 et le tronçon 121 , une cavité de logement du disque 301 .
Le diamètre externe du disque 301 est inférieur au diamètre interne de la jupe 1 13 , tandis que le diamètre interne du disque 301 est globalement égal au diamètre externe du tronçon 121 . La taille des pattes internes du disque 301 dépend de la profondeur des rainures 122.
Dans ce mode de réalisation, de manière précitée, un disque de friction 302 est solidaire en rotation du plateau de réaction 1 12 en étant adj acent à la face arrière de ce plateau 1 12.
Pour ce faire la jupe 1 13 présente intérieurement une surépaisseur (non référencée). Des rainures 322 d' orientation axiale sont formées à la périphérie interne de cette surépaisseur. Le disque 302 présente à sa périphérie externe des pattes (non référencées) pénétrant de manière complémentaire dans les rainures 322 pour liaison en rotation au plateau de réaction 1 12 par coopération de formes avec mobilité axiale.
Le diamètre externe du disque 302 est globalement égal au diamètre interne de la surépaisseur de la jupe 1 13 , tandis que le diamètre interne du disque 302 est globalement égal au diamètre externe du tronçon
121 . La taille des pattes externe du disque 302 dépend de la profondeur des rainures 322.
Le nombre de pattes des disques 301 , 302 pourra être égal au nombre de rainures complémentaires respectivement 122, 322 pour transmission maximale d'un couple. En variante le nombre de pattes pourra être inférieur au nombre de rainures complémentaires 122, 322 lorsque le couple à transmettre est moindre.
Les pattes des disques 301 , 302 et les rainures complémentaires 122, 322 pourront être de forme globalement trapézoïdale (Figure 5) . Dans un autre mode de réalisation les pattes des disques 301 , 302 et les rainures 122, 322 complémentaires pourront être en forme de lunules de section globalement semi circulaire.
Dans encore un autre mode de réalisation les pattes des disques 301 , 302 et les rainures complémentaires 122, 322 pourront être de forme globalement rectangulaire.
Le nombre de disques 301 , 302 pourra être augmenté pour transmettre un couple plus important sans augmenter le diamètre du lanceur 1 . Dans les figures il est prévu deux disques de friction 301 . En variante il est prévu un nombre supérieur de disques de friction 301 , 302.
Les disques 301 , 302 pourront être du type organique en étant obtenu par exemple à partir d'un liant comportant au moins une résine thermodurcissable, des charges, telles que du graphite- de la silice des poudres métalliques, et de fibres, telles que des fibres aramides, par exemple du Kevlar ©.
En variante les disques 301 , 302 pourront être du type fritté composé de poudres métalliques, telles que le cuivre et le fer, agglomérées à haute température et sous pression.
Dans une autre variante les disques 301 , 302 pourront être du type métallique et comporter un alliage par exemple de cuivre ou de fer.
Dans encore une autre variante les disques 301 , 302 pourront être métalliques et être recouvert sur chacune de leur face d'une garniture de friction par exemple du type précité c'est-à-dire organique ou fritté.
Les pattes 301 , 302 des disques sont dans ce cas métalliques.
Dans les modes de réalisation représentés dans les figures il est prévu trois disques de friction 302 et de manière alternée deux disques de friction 301 , le coefficient de friction du disque 302 étant adapté à celui du flasque 120.
Les disques 301 sont chacun intercalés entre deux disques 302, dont l'un est adj acent à la face arrière du plateau de réaction 122. Le disque 302 le plus éloigné du plateau 122, dit disque extrême, comporte une face arrière qui fait face à la face avant du flasque 120. Comme mieux visible dans les figures 3 et 4, la jupe 113 est prolongée, à son extrémité axiale la plus éloignée du plateau 112, par un anneau 114 de fermeture, d'orientation transversale par rapport à l'axe X. Suivant une caractéristique le levier de commande 20 est configuré pour venir en contact avec l'anneau de fermeture 114. Des patins 100 décrits ci-après interviennent entre le boîtier 112, 113, 114 et la partie inférieure du levier de commande 20. Les patins 100 pourront appartenir au boîtier. Comme visible ces figures 3 et 4 les patins 100 appartiennent au levier de commande 20 en étant solidaire de ce levier. Ils sont portés par le levier 20. Dans ces figures les patins 100 sont configurés pour agir sur l'anneau de fermeture 114.
L'anneau 114 appartient au boîtier comportant le plateau de réaction 112 solidaire du manchon 111 et la jupe 113. Ce boîtier est solidaire en rotation du pignon 11, qui pourra être également solidaire axialement du manchon 111 et de ce boîtier ou en variante être mobile axialement par rapport à ce boîtier de manière décrite ci-après.
L'anneau 114 est un anneau de fermeture de ce boîtier et est lui- même fermé centralement par le flasque 120.
Le flasque 120, les disques 301, 302 et la rondelle 400 sont introduits dans le boîtier avant la fermeture de celui-ci par l'anneau 114.
La face arrière du flasque 120 pourra venir en contact avec la face avant de l'anneau 114. Dans ce cas le diamètre externe du flasque 120 est supérieur au diamètre interne de l'anneau 114.
En variante, pour réduction de l'encombrement axial du lanceur
1, cet anneau 114 est creusé de manière annulaire à sa périphérie interne. Il est réalisé ainsi un changement d'épaisseur de l'anneau 114 à sa périphérie interne avec formation d'un épaulement 115 d'orientation transversal par rapport à l'axe X. Cet épaulement 115 (Figure 4) est délimité à sa périphérie externe par une portée annulaire 215 d'orientation axiale par rapport à l'axe X avec présence d'un arrondi de raccordement de l'épaulement 115 à la portée 215.
La face avant de l'épaulement 115 est apte à coopérer avec la face arrière du flasque 120. Le diamètre externe du flasque 120 est inférieur au diamètre interne de la portée 215 et supérieure au diamètre interne de l'anneau 114. L'épaulement 115 est donc configuré pour coopérer avec la périphérie externe de la face arrière du flasque 120. L'anneau 114 est creusé de manière annulaire à sa périphérie externe pour montage d'un capot d'assemblage 230 de l'anneau 114 et de la jupe 113 au plateau de réaction 112. Dans cet exemple la surépaisseur de la jupe 113, réalisée pour formation des rainures 322 d'orientation axiale, constitue une entretoise axiale entre l'anneau 114 et le plateau de réaction 112. Ce capot 230 est ici en tôle et comporte un fond troué centralement. Ce fond (non référencé) est en contact avec la face avant du plateau 112 et est prolongé à sa périphérie externe, à la faveur d'un chanfrein, par une jupe annulaire d'orientation axiale en contact intime avec la périphérie externe de la jupe 113. Le capot 230, de forme annulaire, enveloppe ainsi la jupe 113.
Le diamètre interne du fond du capot 230 est de préférence égal on supérieur au diamètre externe du pignon 11 pour montage par enfilage axial du capot 230 sur la jupe 113 avec venue en butée du fond du capot 230 sur le plateau 112. L'extrémité libre du capot 230 est alors rabattue radialement vers l'intérieur pour pénétrer dans la creusure de la périphérie externe de l'anneau et fixation de la jupe 113 au plateau 122.
En variante l'anneau 114 est rapporté à fixation, par exemple par rivetage- vissage- sertissage, ou soudage tel qu'un soudage laser par transparence, sur l'extrémité libre de la jupe 113, qui de manière précitée, peut être rapportée sur la périphérie externe du plateau 112 ou être d'un seul tenant avec ce plateau 112. Un assemblage du type baïonnette pourra être réalisé entre l'anneau 114 et la jupe 113. La présence du capot 230 n'est donc pas obligatoire.
De même dans les figures la périphérie externe de la jupe 113 est cylindrique. En variante la périphérie externe de la jupe 113 pourra ne pas être cylindrique en étant par exemple de forme tronconique.
Le diamètre externe de la pièce 123, déterminé par le diamètre externe de ses flancs, est inférieur au diamètre interne de l'anneau 114 du boîtier.
Le diamètre externe des flancs de la gorge 223 est donc inférieur au diamètre interne de l'anneau 114.
On notera, suivant une caractéristique, que le flanc 224 le plus épais de la pièce 123 est d'épaisseur axiale supérieure à celle de l'épaulement 115. Cette épaisseur est dans ce mode de réalisation supérieure au jeu J comme mieux visible dans les figures 4 et 10. L'épaisseur du flanc 224 dépend des applications. Cette épaisseur est déterminée pour éviter toute interférence de la rondelle 200 de fermeture de l'embrayage avec l'anneau 114, notamment dans la position de la figure 11. Le flanc 224 est admis à se déplacer axialement par rapport à l'anneau 114 en direction du plateau de réaction 112 lors du passage de la position de la figure 3 à la position de la figure 11. Il pénètre en partie dans cet anneau 114 de manière précitée. L'épaisseur du flanc 224 est dans cet exemple inférieure à celle de l'anneau 114. Tout dépend des applications.
La gorge 223 pourra comporter en variante deux flancs dont l'un est constitué par le flasque 120 constituant le plateau de pression de l'embrayage 300 et l'autre par une rondelle rapportée sur l'extrémité arrière de l'entraîneur comme dans les figures 1 et 2. Dans ce cas le flasque 120 est plus épais à l'arrière. Cette surépaisseur et le diamètre de celle-ci correspondront alors à ceux de la branche 224.
Ainsi qu'il ressort de ce qui précède le manchon 111 est solidaire d'un boîtier comprenant le plateau de réaction 112, la jupe 113 et l'anneau 114. Ce boîtier loge en son sein l'embrayage 300 et le flasque 120.
En position reculée de repos (Figure 3) les disques 301, 302 ne sont pas serrés de sorte que l'embrayage 300 est débrayé avec apparition d'un jeu axial J précité (Figure 4) entre le disque extrême 302 et le flasque 120.
Ce jeu axial existe entre le disque extrême de friction 302 et le flasque 120 lorsque l'ensemble mobile 500 lanceur 1- levier de commande 20 est en position reculée de repos correspondante à celle des figures 1 et 2 ; le lanceur 1 étant alors à distance de la butée 25 de la figure 1 et de la couronne dentée C de démarrage du moteur thermique. Suivant une caractéristique, de manière précitée, pour mieux garantir le jeu axial J, une rondelle élastique 400 à action axiale est intercalée ici entre la face avant de l'entraîneur 118, constituée par la face avant du tronçon 121, et la face arrière du plateau 112.
Cette rondelle 400 repousse l'entraîneur 118 vers l'arrière et favorise le décollement et la vitesse de décollement de l'entraîneur 118 vissé sur les cannelures 28 de l'arbre 24. Cette rondelle 400 réduit les bruits car elle évite tout contact entre l'entraîneur 118 et le plateau de réaction 112 lorsque l ' ensemble mobile 500 est en position reculée de repos. Elle est comprimée en position avancée de l' ensemble mobile 500.
Le tarage de la rondelle 400 est faible. Elle développe une force minime par rapport à celle développée par le ressort dent contre dent 5.
La rondelle 400 consiste ici en une rondelle ondulée du type onduflex, qui est logée dans une gorge annulaire 401 ménagée dans la face arrière du plateau de réaction 1 12 à la périphérie interne de ce plateau 1 12, qui est d' épaisseur réduite au niveau de cette gorge 401 ouverte en direction de l ' entraîneur 1 1 8. Cette rondelle 400 est compacte axialement et exerce une force globalement constante sur le flasque 120. Le tronçon 121 présente à son extrémité avant une saillie annulaire (non référencée) apte à pénétrer à l' intérieur de la rondelle 400 pour un bon positionnement de celle-ci. En variante la rondelle 400 est remplacée par une rondelle Belleville ou un diaphragme sous la forme d'une rondelle Belleville comportant des pattes à sa périphérie interne, voir même un ressort à boudins.
Le levier 20 (Figures 6 et 7) comporte à son extrémité supérieure deux pattes 244, 245 séparées l'une de l' autre par une fente 246 pour passage de l' extrémité avant de la tige 5 a de la figure 1 . Chaque patte 244, 245 comporte une creusure 247 de réception de l ' axe d' articulation supérieur 20a de la figure 2, cet axe traversant la tige 5 a.
La tige 5 a et l' axe 20a appartiennent au contacteur 2 et donc à des moyens de manœuvre de l' extrémité supérieure du levier 20.
Ce levier 20 comporte également une extrémité inférieure 240, 241 , 242 en forme de fourche et une portion de liaison 243 reliant l ' extrémité supérieure à l ' extrémité inférieure du levier 20.
La portion de liaison 243 est globalement de largeur constante entre les extrémités du levier. Cette portion 243 porte latéralement sur chacune de ses faces un pivot cylindrique 20b . Ces pivots 20b sont destinés chacun à pénétrer chacun dans le trou oblong formé dans les branches que comporte le support 36 de la figure 2. Les pivots 20b constituent l' axe d' articulation intermédiaire du levier 20. La largeur de la portion 243 est fonction de l ' écart entre les branches du support 36.
Cette disposition permet un pivotement du levier 20. L ' extrémité inférieure du levier 20 comprend deux bras 240,
241 reliés par une partie arrondie de raccordement à la portion 243. Le levier 20 est ainsi un levier de commande pivotant comportant, d'une part, une extrémité supérieure apte à être déplacée par des moyens de manœuvre appartenant au démarreur et d' autre part, une extrémité inférieure en forme de fourche comportant deux bras 240, 241 .
La rondelle de fermeture 200 de l ' embraye 300 est logée dans l ' extrémité inférieure du levier 20, entre les bras 240, 241 . La rondelle 200 est montée à articulation entre les bras 240, 241 .
Elle est configurée pour agir en différé sur l' entraîneur 1 1 8 , constituant l ' actionneur de l ' embrayage, et solliciter celui-ci en direction du plateau de réaction 1 12 pour serrage de l ' embrayage 300.
Cette rondelle 200 est ouverte à son extrémité inférieure pour formation de deux branches 201 , 202 reliées entre elles par une portion externe 203 s ' étendant à distance de la partie arrondie 242.
La portion 203 est arrondie dans ce mode de réalisation. Elle pourra être de forme trapézoïdale ou autre.
En variante lorsque la rondelle 200 est fermée celle-ci comporte deux branches 201 , 202 reliées par une portion externe arrondie et également par une portion interne arrondie.
Les bords des branches sont parallèles.
Les branches 201 , 202 sont écartées l 'une de l ' autre d'une distance qui correspond globalement au diamètre externe du fond de la gorge 223. Dans les figures ce fond de la gorge 223 correspond à celui de la pièce 123 pour montage sur celle-ci et appui en deux zones diamétralement opposées sur le flanc 224 de cette pièce 123 à gorge annulaire 223.
Les branches 201 , 202 sont montées à jeu axial dans la gorge 223 de la pièce 123 pour intervention en différé sur l' entraîneur 1 1 8.
Chaque branche 201 , 202 porte latéralement un pivot 204 saillant apte à pénétrer de manière complémentaire dans un trou cylindrique 261 que présente chaque bras 240, 241 à son extrémité inférieure.
Bien entendu en variante on pourra inverser les structures, les pivots saillants appartenant chacun à un bras 240, 241 tandis que les trous sont formés chacun dans les branches 201 , 202. L 'un des éléments branche -bras associé porte un pivot 204 pénétrant dans un trou 261 appartenant à l ' autre des éléments bras associé- branche. De préférence, un faible jeu radial pourra exister entre le pivot 204 et son trou associé 261 pour un meilleur découplage de l'action exercée par le levier 20 sur l'anneau 114 par rapport à l'action exercée en différé par la rondelle 200 sur le flanc avant 224 de la gorge 223 de l'actionneur 118.
Grâce aux trous 261 et aux pivots 204 on obtient un montage à articulation de la rondelle 200 sur l'extrémité inférieure du levier 20 entre les bras 240, 241 de cette extrémité et donc un attelage de cette rondelle 200 à l'extrémité inférieure du levier 20.
L'articulation est réalisée pour chaque branche 201, 202 au niveau de l'extrémité inférieure du bras 240, 241 associé.
L'extrémité inférieure de chaque bras 240, 241 comporte une zone arrondie 262 prolongée vers l'extérieur, suivant une caractéristique par un patin saillant 100 configuré, selon une caractéristique pour former extérieurement une came apte à venir en contact avec le boîtier 112, 113, 114 pour déplacer celui-ci vers la position d'engrènement du pignon 11 avec la couronne C et ce selon l'axe de symétrie axiale X du lanceur 1.
Plus précisément chaque patin 100 est dans ce mode de réalisation solidaire du bras concerné 240, 241 du levier 20 et est configuré pour venir en contact avec l'anneau de fermeture 114, plus précisément avec la face arrière de cet anneau 114.
Les patins 100 s'étendent en saillie axiale par rapport à la face avant du levier 20. Ces patins 100 en forme de came comportent chacun, comme visible dans les figures 3- 6- 8- 9- 11, une portion sommitale 101 prolongée à sa périphérie interne par une portion inclinée 102 de dégagement s'étendant en direction d'une portion plane 104, qui se raccorde à la zone arrondie 262. Cette portion 101 est globalement plate. Cette portion plate 1001 pourra être parallèle à la face arrière du bras 240, 241 concerné et être délimitée à sa périphérie externe par une portion 103 globalement perpendiculaire au bras 240, 241 concerné. Les trous 261 et les pivots 204 sont implantés au niveau des portions 104 et des zones 262 comme visibles dans les figures 3, 8, 8, 11. Chaque came présente donc les portions 101, 102, 103.
Les patins 100 portés par le levier 20 sont, via leur portion sommitale 101, aptes à venir en contact, c'est-à-dire en appui, sur l'anneau de fermeture 114 en deux zones diamétralement opposées de celui-ci. L ' écartement entre les bras 240, 241 est donc fonction du diamètre interne de l ' anneau 1 14.
Toutes ces formes sont aisément obtenues lorsque la rondelle 200 et le levier 20 sont obtenus par moulage.
Ainsi le levier 20 et la rondelle 200 pourront être en matière plastique pour réduction des bruits et facilité de montage.
Les patins 100 pourront être monobloc avec le levier 20.
En variante le levier 20 et la rondelle 200 pourront être en métal par exemple à base d' aluminium. Dans ce cas la pièce 123 est avantageusement métallique
En variante les pivots 204 pourront être rapportés . Ils pourront être en matière différente de celle du levier 20 ou de la pièce de fermeture 200.
En variante les patins 100 pourront être rapportés sur l ' extrémité inférieure du levier 20. Ils pourront être en matière différente de celle du levier 20.
La matière plastique pourra être renforcée par des fibres.
De même en variante les patins 100 pourront être rapportés sur les bras 240, 241 .
L ' ensemble mobile 500 permet un engrènement du pignon 1 1 avec la couronne C avant l ' arrêt en rotation complet de celle-ci.
Il permet également l ' engrènement du pignon 1 1 avec la couronne C lors des retours des pistons à leur position de repos et lors des phénomènes de balancement.
Cet ensemble mobile 500 est équipé de manière précitée d'un pignon 1 1 , qui peut tourner dans le sens horaire et dans le sens antihoraire.
L ' ensemble mobile 500 fonctionne de la manière suivante.
Dans la figure 3 cet ensemble 500 est en position reculée de repos correspondante à celle des figures 1 et 2. Un j eu axial existe entre les branches 201 , 202 et le flanc 224.
Dans cette position l ' actionneur 2 des figures 1 et 2 n' est pas alimenté électriquement.
Partant de cette position, de manière précitée, on alimente électriquement la ou les bobines 2a l ' actionneur 2 des figures 1 et 2. L'alimentation électrique de l'actionneur 2 crée un champ magnétique et un déplacement axial du noyau mobile 2b en direction du noyau fixe 2f, ledit noyau mobile 2b agissant sur l'extrémité supérieure 244, 245 du levier 20 via l'axe 20a engagé dans les creusures 247.
L'extrémité supérieure 244, 245 du levier 20 est alors déplacée globalement axialement selon la flèche fl de la figure 8 avec pivotement du levier 20 dans le support 36, via les pivot 20 constituant l'axe intermédiaire d'articulation du levier 20 dans le support 36, dans le sens des aiguilles d'une montre.
Ainsi dans une première étape (Passage de la position reculée de repos de la figure 3 à la position de la figure 8) les patins 100 agissent, via leur portion sommitale 101, sur l'anneau 114 du boîtier 112, 113, 114, qui déplace alors le manchon 111 et le pignon 11 axialement en direction de la couronne C le long de l'arbre 24 selon la flèche f3 de la figure 8. Le coussinet 124 coulisse sur l'arbre 24.
Durant cette étape l'embrayage 300 est désengagé de sorte que le pignon 11 est libre en rotation dans les deux sens et que le levier 20 pivote, par l'intermédiaire des pivots 20b, dans le support 36 des figures 1 et 2 selon la flèche f2 de la figure 8 et ce dans le sens des aiguilles d'une montre. Le mouvement axial se poursuivant, le pignon 11 arrive au voisinage de la couronne C (Figure 8).
Dans une deuxième étape (Passage de la position de la figure 8 à la position de la figure 9) le pignon 11, libre en rotation, pénètre légèrement dans la couronne C et la rondelle 200 de fermeture de l'embrayage 300 vient, après rattrapage du jeu axial, en contact avec le flanc 224 de la pièce 123 de délimitation de la gorge 223.
Durant cette deuxième étape les zones arrondies 262 se rapprochent de l'anneau 114 et donc du flanc 224 pour venir en contact avec l'anneau 114, tandis que les portions sommitales 101 s'éloignent du de l'anneau 114 et du flanc 224.
En même temps la rondelle 200 est déplacée axialement vers le flanc 224 pour venir en contact avec celui-ci et déplacer axialement l'entraîneur 118 et le flasque 120 de celui-ci en direction du plateau de réaction 112. La rondelle 400 est alors comprimée et le jeu J entre le disque extrême 302 est annulé. L'embrayage est alors progressivement engagé pour transmission du couple du pignon 11 à la couronne dentée de démarrage C. On notera que les pivots 204 et les trous 261 sont déplacés axialement vers le flanc 224 lors du passage de la position de la figure 8 à la position de la figure 9. Lors de ce passage les jeux radiaux entre les trous 261 et les pivots 204 sont rattrapés. Ce jeu radial est présent dans la position de la figure 9 entre la périphérie interne du pivot et la périphérie interne de l'ouverture 261 associée. Dans la position de la figure 8 ce jeu est présent entre la périphérie externe du pivot et la périphérie externe du trou 261 associé. Le jeu radial est par exemple inférieur à 0, 5 mm. Il est dans les figures globalement de 0,35 mm.
Dans les figures 3 et 8 l'axe passant par le centre des pivots 204 et des trous 261 intercepte l'axe X. Ensuite cet axe se déplace radialement par rapport à l'axe X et ce vers l'extérieur.
Ainsi dans une troisième étape (Passage de la position de la figure 9 à la position avancée d'engrènement de la figure 11), le mouvement axial du pignon 11 et le pivotement du levier 20 se poursuivant, les patins 100 sont escamotés, l'embrayage 300 est engagé et le couple est transmis du pignon 11 à la couronne C. Le pignon 11 pénètre entièrement dans la couronne C pour engrener avec celle-ci (Figure 11) et la rondelle 200 se déplace radialement vers l'extérieur en restant en glissant le long du flanc 224 et ce sans contact avec l'anneau 114 compte tenu de l'épaisseur du flanc 224. Les pivots 204 et les trous 261 se déplacent également radialement vers l'extérieur. La rondelle 400 est comprimée.
Bien entendu la longueur des branches 201, 202 est dimensionnée en fonction des applications afin que ces branches 201, 202 restent en contact avec le flanc 224 en deux zones diamétralement opposées.
Lorsque la couronne C tourne plus vite que l'arbre 24, l'embrayage est relâché car l'actionneur 118 effectue un mouvement axial vers l'arrière du fait de la liaison à cannelures 29, 28 entre l'entraîneur 118 et l'arbre 24. L'actionneur 118 se dévisse. Cette action est amplifiée par la rondelle 400 qui se détend et repousse l'actionneur 118 vers l'arrière.
En cas de blocage l'embrayage patine et agit comme un limiteur de couple. Le pignon 1 peut ne pas pénétrer dans la couronne C. De manière précitée le ressort dent contre dent est alors comprimé.
Pour limiter les chocs et les bruits on prévoit, selon un autre mode de réalisation de l'invention, de monter le pignon 11 à déplacement axial par rapport au manchon 111. Pour ce faire un montage à cannelures complémentaires 422 intervient entre la périphérie externe du manchon 111 et la périphérie interne du pignon 11 distinct du manchon 11. Ce montage crée une liaison en rotation entre le pignon 11 et le manchon 111 solidaire du boîtier 112, 113, 114.
Les cannelures 422 sont ici d'orientation axiale contrairement aux cannelures hélicoïdales complémentaires 28, 29.
Le pignon 11 est prolongé à l'arrière par une paroi cylindrique d'orientation axiale 452, qui délimite avec la périphérie externe du manchon 111 une cavité de logement d'un organe élastique 451, ici un ressort à boudins 451. Ce ressort 451 prend appui à l'une de ses extrémités axiale sur le fond de cette cavité constitué par la zone de raccordement de la paroi 452 à la périphérie interne du pignon 11. L'autre extrémité axiale du ressort 451 prend appui sur la face avant du plateau de réaction 112.
La paroi 452 guide le ressort 451. Une gorge 453 est prévue à l'extrémité axiale arrière du manchon 111 adjacente au plateau 112 pour pouvoir usiner les cannelures à la périphérie externe du manchon 111, ici d'un seul tenant avec le plateau 112.
La périphérie interne de l'extrémité avant du pignon 11 est creusée pour formation d'un logement 456 d'un circlips © 452 de retenue axiale du pignon 11. Ce circlips est monté dans une gorge 454 usinée dans l'extrémité avant du manchon 111. Dans la position de repos du lanceur (Figure 12), le ressort 451 sollicite le pignon 11 en direction du circlips 450 constituant une butée axiale alors en appui sur l'épaulement formé par le fond du logement 456.
Lorsque le pignon 11 est en butée sur la couronne 111 et ne pénètre pas dans celle-ci (Figure 13), le ressort 451 est comprimé et le pignon 11 recule en direction du plateau de réaction 112 en sorte que les chocs et les bruits sont minimisés.
Le ressort 5 de la figure 1 est alors comprimé jusqu'à venue en prise du contact mobile 3a avec les têtes des bornes 3e, 3f et mise en rotation du moteur électrique M permettant, de manière connu, une pénétration du pignon 1 1 dans la couronne.
La raideur du ressort 45 1 est supérieure à celle de la rondelle élastique 400 en étant inférieure à celle du ressort 5.
On notera dans les figures 3 , 8 , 9, 1 1 que la rondelle élastique 400 est montée dans une gorge annulaire formée à la faveur à la faveur d'une réduction d' épaisseur que présente le plateau de réaction 1 15 à sa périphérie interne. Il y a ainsi formation d'un épaulement d'orientation transversale par rapport à l ' axe X. Cet épaulement est délimité à sa périphérie externe par une portée annulaire d' orientation axiale par rapport à l ' axe X. Cette portée constitue une portée de centrage pour la périphérie externe de la rondelle élastique 400 de forme ondulée dans ces figures. La gorge est ouverte centralement pour passage de l ' arbre de sortie 24.
Dans les figures 4 et 10, il est représenté une variante de la gorge 401 de logement de la rondelle 400. Cette gorge 401 est ouverte axialement en direction de l' entraîneur 1 1 8 et comporte un fond d'orientation transversale et deux flancs parallèles d'orientation axiale. Dans tous les cas le plateau de réaction 1 12 est creusé à sa périphérie interne pour logement de la rondelle 400 ce qui permet de réduire l ' encombrement axial.
En variante le plateau de réaction 1 12 est d' épaisseur constante et présente une paroi cylindrique d' orientation axiale pour le logement de la rondelle 400.
Grâce à l' invention, ainsi qu'il ressort de la description et des dessins, au début du déplacement du lanceur 1 , le pignon 1 1 peut tourner dans les deux sens en sorte qu'il constitue un pignon fou.
On réalise un synchroniseur mécanique; le pignon 1 1 fou pouvant pénétrer dans la couronne C lorsque celle-ci tourne de sorte que la vitesse de rotation du pignon 1 1 s ' adapte et se synchronise avec celle de la couronne C . Cette pénétration dans la couronne peut être réalisée même si celle-ci tourne en sens inverse.
On réalise un fonctionnement en deux phases. Dans la première phase les patins 100 en forme de came agissent sur l ' anneau 1 14, qui est lié au moins en rotation au pignon 1 1 alors libre du fait qu'il est fou durant cette première phase. Le pignon 1 1 est déplacé axialement via l' anneau 1 14 et peut donc engrener avec la couronne C sans résistance sachant que l' embrayage 300 est alors débrayé.
Lorsque le pignon l i a pénétré dans la couronne de quelques millimètres (Figure 9) une deuxième phase est réalisée. Bien entendu cela dépend de l ' épaisseur du ou des disques 301 , 302.
Dans cette deuxième phase les patins 100 arrêtent de pousser sur l ' anneau 1 14 et la rondelle 200 agit sur le flanc 224 de la gorge 223 et déplace l' entraîneur 1 18 et le flasque 120 de celui-ci en direction du plateau de réaction 1 12 ce qui permet de fermer progressivement l ' embrayage 300 et donc de serrer progressivement le ou les disques de friction 301 , 302 entre les plateaux de réaction 1 12 et de pression constitué par le flasque 120 pour transmettre le couple du moteur électrique du démarreur à la couronne C de démarrage du moteur thermique. La progressivité de l' embrayage est favorisée par la rondelle 400, qui garantie un jeu entre le disque extrême 302 et le flasque 120.
Durant cette deuxième phase la rondelle 200 se déplace radialement. Elle agit en différé sur l' entraîneur 1 1 8 du lanceur 1 par rapport à l ' action exercée par les patins 100 sur le boîtier du lanceur 1 .
La fermeture de l ' embrayage 300 se produit beaucoup rapidement que dans les lanceurs à embrayage à friction conventionnels . Les disques 301 , 302 sont maintenus ensembles durant leur compression.
L ' embrayage ne peut s 'ouvrir ; la pression au sein de l ' embrayage étant maintenue par la rondelle 200. En outre du fait que la rondelle est montée dans la gorge 223 l ' embrayage 300 se referme plus rapidement.
Grâce à l 'invention on réduit donc le temps de redémarrage du moteur thermique, les chocs et les bruits. Le temps entre deux redémarrages successifs du moteur thermique pourra être réduit.
Pour cela on se reportera également à la figure 15 , dans laquelle l 'ordonnée N des courbes A, B, C correspond à la vitesse de rotation du moteur thermique en nombre de tours par minute et l' abscisse t au temps.
Dans cette figure 15 la référence R correspond au régime de ralenti du moteur thermique, globalement de l 'ordre de 750 tours par minute pour un moteur Diesel, la référence M correspond à la vitesse de rotation minimum de redémarrage du moteur thermique (Régime d' auto rotation) et les rectangles D, E et C aux différentes fenêtres, qui renferment une partie des courbes. La courbe A correspond à la courbe classique précitée d'un moteur thermique lorsque l 'on arrête celui-ci.
Dans ce cas la vitesse de rotation décroît (fenêtre D) avec, comme expliqué en introduction, apparition de vibrations et de phénomènes de balancement (fenêtre E) dues notamment à la rotation en sens inverse lors de la descente d'un ou plusieurs piston avant l ' arrêt complet du moteur thermique dans une position déterminée de ses pistons.
Normalement, comme décrit dans le document EP 1 462 645 , on attend l ' arrêt complet du moteur thermique pour pouvoir redémarrer celui- ci selon la courbe caractéristique contenu dans la fenêtre F . La courbe B correspond à une courbe caractéristique de redémarrage prolongeant la première vibration contenue dans la fenêtre E.
On peut redémarrer le moteur thermique selon la courbe B après le passage à une vitesse de rotation positive dans la fenêtre E . Cette courbe B est décalée dans le temps par rapport à la courbe F . Elle précède dans le temps la courbe F. Bien entendu on peut redémarrer le moteur thermique dans la fenêtre D .
Grâce à l' invention on n' attend pas l ' arrêt complet du moteur thermique.
En effet de manière précitée le pignon 1 1 peut pénétrer dans la couronne C dans cette fenêtre E. Il peut également pénétrer dans la couronne C encore tournante dans la fenêtre D .
On voit que le temps de redémarrage est plus court et ce avec un système mécanique. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux modes de réalisations décrits précédemment.
Ainsi en variante le coussinet 124 est remplacé par deux roulements à aiguilles 124 ' comme visible à la figure 14.
En variante on remplace le coussinet 124 par un palier lubrifié et par un autre palier, tel qu'un roulement à aiguilles.
La présence du manchon 1 1 1 n' est pas obligatoire. Le flasque 120 pourra venir en butée directement sur la face avant de l' anneau 1 14 en sorte que la présence de la creusure interne 1 15 , 215 de l' anneau 1 14 n' est pas obligatoire.
La jupe 1 13 est en variante prolongée axialement vers l' arrière en direction opposée au pignon 1 1 . Cette jupe 1 13 porte intérieurement un anneau, tel qu'un circlips ou autre constituant Γ épaulement de butée pour le flasque 120. Dans ce cas les patins saillants 100 sont destinés à venir en appui avec l ' extrémité libre de la jupe 1 13. Cette prolongation de longueur axiale est par exemple égale au moins à l' épaisseur de l' anneau de fermeture 1 14 des figures précédentes, dont le diamètre externe est réduit.
La prolongation axiale de la jupe 1 13 pourra encore être augmentée ainsi que l' épaisseur du flanc 224. Ainsi on peut réaliser un changement de diamètre au niveau de l' extrémité libre de la jupe 1 13 pour réduire l ' épaisseur de cette jupe et créer un épaulement annulaire d' appui pour les patins 100.
Le levier 20 peut donc peut donc venir en appui via ses patins 100 sur un épaulement annulaire décalé axialement en direction du pignon 1 1 par rapport à l ' extrémité libre de la jupe 1 13 portant intérieurement un épaulement de fermeture.
Dans tous les cas les patins 100 agissent sur le boîtier comprenant le plateau de réaction 1 12 et la jupe 1 13.
En variante les moyens de fermeture de l' embrayage comportent une pièce de fermeture 200A associée à un levier supplémentaire 120A.
L ' ensemble mobile 500 est doté dans ce cas d'un double levier comprenant le levier de commande 20 et un levier supplémentaire 120 A comme visible dans les figures 16 et 17.
Le levier 20 est dédié au déplacement du boîtier comme dans les figures 3 à 13 , tandis que le levier supplémentaire 120 A est dédié au déplacement de l ' élément de pression de l ' embrayage via la pièce de fermeture 200 A attelée à articulation à l' extrémité inférieure du levier supplémentaire 120A.
Ce levier supplémentaire 120A est configuré, de manière décrite ci-après, pour autoriser un montage à articulation du levier de commande 20 entre les extrémités supérieure et inférieure de celui-ci.
Les pivots cylindriques 20b appartiennent au levier supplémentaire 120A. Ce levier supplémentaire 120A comporte deux parties 1210, 1220, qui portent chacune un pivot 20b.
Ces parties 1210, 1220 sont reliées l 'une à l ' autre par une entretoise cylindrique 1200 de montage à articulation du levier 20 et ce entre les extrémités inférieure et supérieure de ce levier supplémentaire 120A.
L ' entretoise 1200 est implantée dans le prolongement des pivots 20b constituant de manière indirecte l ' axe d' articulation intermédiaire du levier de commande 20.
Le levier 20 de commande du déplacement du boîtier présente comme dans les figures 6 et 7, une extrémité supérieure 244 à 246, une extrémité inférieure en forme de fourche 240 à 242 et une portion de liaison 243 reliant l ' extrémité supérieure à l' extrémité inférieure du levier.
La partie supérieure de ce levier 20 n' est pas modifiée par rapport à celle de la figure 6 et comporte donc deux pattes 244, 245 séparées l 'une de l ' autre par une fente 246 de passage de la tige 5 a de la figure 1 . Chaque patte 244, 245 comporte une creusure 247 de réception de l ' axe 20a.
La partie inférieure du levier est similaire à celle de la figure 6 et comporte donc deux bras 240, 241 reliées par une portion arrondie 242 de raccordement à la portion de liaison 243. Chaque bras porte un patin 100.
Cette extrémité inférieure 240 à 242 ne comporte pas de trous puisque la pièce de fermeture 200 A de l' embrayage est attelée à articulation à l ' extrémité inférieure du levier supplémentaire 120A.
La portion de liaison 243 est similaire à celle de la figure 6. La différence porte sur le fait que cette partie comporte une échancrure 1200A pour son montage à articulation sur l ' entretoise cylindrique 1200.
L " échancrure 1200A est ouverte pour son montage par encliquetage sur l' entretoise 1200. La taille de l ' échancrure 1200A est adaptée au diamètre externe de l ' entretoise 1200 pour montage à articulation de la portion 243 et donc du levier 20 sur l ' entretoise 1200.
Les deux parties 1210, 1220 du levier 120A consistent en des flasques . Chaque flasque 1210, 1220 comporte une extrémité inférieure, une extrémité supérieure et une portion de liaison 1243 entre l ' extrémité inférieure et l ' extrémité supérieure. Ainsi le levier supplémentaire 120A comporte une portion de liaison 1243 en deux parties séparées par l ' entretoise d' articulation cylindrique 1200 déterminant la distance entre ces deux parties . Suivant une caractéristique la portion de liaison 243 du levier 20 est intercalée entre les deux parties de la portion de liaison 1243 du levier supplémentaire 120A de sorte que la distance entre les deux portions de liaison du levier 120A au niveau de l' entretoise 1200 est fonction de l ' épaisseur de la portion de liaison 243 du levier 20. Un j eu de montage existe entre les deux parties de la portion de liaison 1243 du levier 120A et la portion de liaison intercalaire de la portion de liaison 243 du levier de commande 20.
L ' extrémité supérieure de chaque flasque 1210, 1220 comporte une patte 1244, 1245 décalée par rapport à la portion de liaison 1243 portant le pivot 20b . Les pattes 1244, 1245 sont dotées chacune d'un trou de forme oblongue 1247 dans lequel pénètre l ' extrémité concernée de l ' axe 20a.
L ' extrémité inférieure de chaque flasque comporte respectivement un bras 1240, 1241 . Chaque bras 1240, 1241 comporte un trou (non référencé) pour la réception d'un axe 200B de la pièce de fermeture 200A de l ' embrayage 300. Cette pièce 200a est en forme d' arceau montée à articulation entre les bras 1240, 1241 à la faveur d'un axe 200B que comporte l' arceau à chacune de ses extrémités. L ' arceau 200A est de forme semi-circulaire et s ' étend donc circonférentiellement globalement sur 1 80° .
Les patins 100 et les bras 240, 241 s ' étendent au dessus des axes 200B . On notera que le levier supplémentaire 120A est dépourvu à son extrémité inférieure de partie de raccordement entre les bras 1240, 1241 .
Le levier 20 est implanté entre dans le levier supplémentaire
120A ; les bras 1240, 1241 épousant la forme des bras 240, 241 , tandis que les pattes 1244, 1245 sont parallèles respectivement aux pattes 244, 245. La portion 243 est logée dans la potion de liaison 1243. Bien entendu des j eux de montage existent.
Le levier de commande 20 est donc monté à imbrication dans le levier supplémentaire 120 A et ce à pivotement, entre ses extrémités inférieure et supérieure, à la faveur de l ' entretoise 1200. Dans un premier temps la tige 5 a déplace l ' axe 20a et le levier 20 pivote autour de l ' entretoise 1200A pour agir, via les patins 100, sur le boîtier pour déplacer le pignon 1 1 comme dans les figures 3 à 13.
Après rattrapage du j eu présent entre les extrémités de l' axe 20a et les trous 1247, le levier supplémentaire 120A est actionné et pivote dans le support 36 des figures 1 et 2 à la faveur des pivots 20b .
La pièce de fermeture 200A agit alors sur le flanc 224 et déplace l' entraîneur 1 18 pour serrer l ' embrayage 300 comme dans les figures 3 à 13. La pièce de fermeture 200A agit en différé via le levier 120A après rattrapage du j eu entre l ' axe 20a et les bords avant des trous 1247. Cette pièce 200A est donc attelée à articulation à l' extrémité inférieure du levier supplémentaire 120 A configuré pour agir en différé après le levier 20.
Les moyens de fermeture de l ' embrayage comportent dans ce mode de réalisation un levier supplémentaire 120A pivotant à la faveur des pivots 20b comportant, d'une part, une extrémité supérieure 1244, 1245 apte à être déplacée, après rattrapage d'un j eu, par des moyens de manœuvre 20a, 5 a appartenant à un démarreur et d' autre part, une extrémité inférieure comprenant deux bras 1240, 1241 configurés pour montage à articulation d'une pièce de fermeture 200A adaptée à agir de manière différée sur l' entraîneur 1 1 8 pour déplacer axialement l' élément de pression de l ' embrayage via l' entraîneur 1 18 et solliciter l ' entraîneur 1 1 8 en direction du plateau de réaction pour serrage de l ' embrayage 300.
Les moyens de manœuvre du levier supplémentaire 120 A sont constitués par les moyens de manœuvre du levier de commande 20.
Il ressort de ce qui précède que ce levier supplémentaire 120A comporte deux flasques 1210, 1220 qui épousent la forme du levier de commande 20 implanté entres les deux flasques 1210, 1220. Ces deux flasques 1210, 1220 sont séparés l 'un de l' autre, entre leurs extrémités inférieure et supérieure, par une entretoise cylindrique 1200 de montage à articulation du levier de commande 20
Les leviers 20, 120 A pourront être en matière plastique.
Les flasques 1220, 1210 pourront être monoblocs avec l ' entretoise 1200 et les pivots 20b .
Le levier 20 pourra être métallique et le levier 120A en matière plastique. L ' entretoise 1200 pourra être monobloc avec les flasques 1220, 1210 ou être rapportée sur les flasques 1210, 1220.
Dans tous les cas les patins 100 pourront être monobloc avec le levier 20 ou être rapportés sur celui-ci.
En variante on peut inverser les structures . Ainsi en variante les patins 100 pourront être portés par le boîtier du lanceur 1 . Ces patins 100 coopèrent alors chacun avec le bras concerné du levier de commande 20.
Les patins appartiennent à l ' anneau de fermeture 1 14 ou à la jupe 1 13 selon les cas.
Dans les modes de réalisations précités des moyens d' articulation interviennent entre le levier de commande 20 et les moyens de fermeture 200-200A, 120A de l' embrayage à friction 300.
Ces moyens comportent dans les figures 3 à 13 les trous 261 et les pivots 204 et dans les figures 16 et 17 l ' échancrure 1200A et
l ' entretoise 1200 ainsi que les axes 200B et les trous de réception de ces axes réalisés dans les bras 1240, 1241 . En variante les bras 1240, 1241 présentent les axes 200B reçus dans des trous de la pièce de fermeture 200 A. L ' embrayage à friction 300 est, de manière précitée, en variante du type tronconique comme décrit dans le document WO 2006/ 100353.
Ainsi le ou les disques de friction sont remplacés en variante par une garniture de friction à périphérie externe tronconique, constituant, l ' élément de friction, ancrée dans la partie avant de l ' entraîneur, constituant l ' élément de pression, traversant l ' anneau de fermeture, solidaire d'une jupe appartenant à un capot fixé sur une protubérance du plateau de réaction à périphérie interne de forme tronconique pour coopérer avec la périphérie externe de la garniture de friction. L ' anneau de retenue solidaire de cette jupe est avantageusement nervuré pour être rigidifié.
La protubérance externe du plateau de réaction est en variante prolongée axialement vers l ' arrière pour constituer la jupe sur l ' extrémité libre de laquelle est fixé l ' anneau de fermeture de l ' embrayage. La rondelle élastique 400, montée alors dans une gorge annulaire réalisée dans la partie transversale du plateau de réaction, permet de décoller la garniture de friction venant en butée à l ' état de repos contre l ' anneau de retenue. L ' entraîneur pourra être en matière plastique et comporter la gorge de réception de la rondelle de fermeture, l ' anneau de retenue. L ' élément de friction pourra être en matière plastique chargée et renforcée par des fibres
L ' élément de friction est donc logé dans tous les cas au moins en partie dans le boîtier délimité par l ' anneau de fermeture.
Le disque de friction pourra donc être d'orientation transversale par rapport à l' axe X avec une face avant parallèle à sa face arrière comme dans les figures 3 à 13. Dans ce cas l 'une au moins de ces faces avant et arrière constitue une face de friction de l ' embrayage 300. En variante la face de friction pourra être constituée par la périphérie externe de la garniture de friction.
L ' invention s ' applique à tous les types de démarreur usuels de moteur thermique.
Ainsi le pignon du lanceur pourra traverser le palier avant et s ' étendre à l' extérieur du carter comme décrit dans les documents FR 2 677 710, US 4 895 035 et FR 2 738599.
Dans ce cas le manchon 1 1 1 est prolongé et des moyens de palier, tels qu'un roulement à billes, sont intercalés radialement entre la périphérie externe du manchon et la carter 1 8 comme visible dans ces documents. La butée 25 pourra être rapportée sur l' extrémité libre de l ' arbre 24 ou être implantée au voisinage de cette extrémité libre de l ' arbre 24.
Le pignon du lanceur pourra, de manière précitée, engrener avec une couronne de démarrage dentée extérieurement comme à la figure 1 ou dentée intérieurement comme dans le document FR 2 858 366. En variante la transmission de mouvement décrite dans le document FR 2 858 366 pourra être remplacée par une transmission à chaîne intervenant entre une roue dentée solidaire du vilebrequin et une roue dentée appartenant au démarreur et solidaire de la couronne de démarrage dentée intérieurement. En variante une transmission à engrenages pourra intervenir entre une roue dentée solidaire du vilebrequin et une roue dentée appartenant au démarreur et solidaire de la couronne de démarrage apte à engrener avec le lanceur. Dans tous les cas la couronne de démarrage C est reliée directement ou indirectement au vilebrequin de ce moteur thermique.
De manière précitée l ' arbre de sortie du démarreur pourra être confondu avec l ' arbre de sortie du moteur électrique ou être distinct de celui-ci de sorte que les deux arbres de sortie peuvent être coaxiaux ou décalés.
Deux réducteurs de vitesses, notamment du type à train épicycloïdal peuvent être prévus comme décrit dans le document FR 2 858 366.
Un limiteur de couple et/ou un amortisseur de torsion pourront être associés au réducteur de vitesse comme décrit par exemple dans le document FR 2 803 345. Le levier de commande pourra être monté pivotant sur un palier, de préférence en matière plastique, comportant une première partie de palier portée par le palier avant du carter et une seconde partie complémentaire formée en vis-à-vis dans une pièce d' appui du levier comprenant une couronne annulaire transversale qui coopère avec une partie avant de l ' actionneur comme décrit dans le document WO 01 /3 1 195.
En variante le levier pourra être monté à pivotement sur une extension de la couronne dentée du réducteur conformée pour assurer une fonction d' articulation du levier comme décrit dans le document WO 2005/054664.
Des tirants pourront assembler le palier arrière au palier avant du carter avec serrage de la culasse entre ces paliers comme dans les documents WO 2005/054664, FR 263 1 094 et FR 2 858 366 précités.
Le stator du moteur électrique pourra comporter un bobinage comme dans le document WO 98/329966 ou des aimants permanents.
Le nombre de balais pourra être augmenté comme décrit par exemple dans le document FR 2 934 434, notamment lorsque le démarreur doit réaliser la fonction arrêt et marche (Stop & Start en Anglais), qui permet d' arrêter le moteur thermique en raison des conditions de circulation, telles que l' arrêt au feu rouge ou les bouchons, et de redémarrer ensuite le moteur thermique pour réduire la consommation de carburant.
Le contacteur peut être implanté au dessus du moteur électrique du démarreur comme dans la figure 1 ou être déporté en étant par exemple implanté transversalement à l ' arrière du moteur électrique du démarreur via un mécanisme de renvoi comme décrit dans le document FR A 2 843 427.
A la lumière du document WO 98/32966 on voit que le contacteur peut comporter une bobine de maintien et une bobine d' appel.
En variante le contacteur comporte qu'une bobine comme décrit dans le document FR A 2 795 884.
En variante l ' épaulement d' appui de la face arrière du contact mobile 3a pourra avoir une autre forme et appartenir par exemple à un montage du type baïonnette comme décrit dans le document FR 2 895 143 , notamment lorsque le démarreur doit réaliser la fonction « Stop & Start » ou a un montage par encliquetage intervenant entre l' ouverture centrale du contact 3 a et la tige 3 comme décrit dans le document FR 2 767 960.
Le montage du type baïonnette pourra être appliqué à la rondelle de fermeture 200. Dans ce cas l' autre flanc de la gorge 223 opposé au flanc 224 pourra comporter deux méplats pour passage de la rondelle 200 comportant deux méplats complémentaires et ensuite rotation de la rondelle dans le fond de la gorge 23 , la distance entre les deux méplats de la rondelle étant fonction du diamètre externe du fond de la gorge. Cela est également applicable au flanc 224.
En variante les moyens de manœuvre du levier de commande pourront comporter un contacteur électromagnétique à noyau mobile pour manœuvrer le levier de commande et un autre contacteur électromagnétique pour manœuvrer la tige de commande et l ' équipage mobile.
En variante les moyens de manœuvre du levier de commande pourront consister en un actionneur à moteur électrique agissant, par exemple par une liaison mécanique du type à crémaillère, sur un noyau mobile comportant en son sein le ressort dent contre dent attelé à une tige comme à la figure 1 .
Le moteur thermique peut être fixe ou appartenir à un véhicule automobile, tel qu'un véhicule de tourisme ou un bateau.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble mobile(500) lanceur (l)-levier de commande (20) mobile entre une position reculée de repos et une position avancée pour
engrènement avec une couronne dentée de démarrage (C) d'un moteur thermique du type comportant :
- un lanceur (1) doté d'un pignon (11) pour engrènement avec la
couronne dentée de démarrage et d'un axe de symétrie axiale (X) ; un entraîneur (118) appartenant au lanceur(l);
un embrayage à friction (300) intervenant entre l'entraîneur (118) et le pignon (11), ledit embrayage étant doté d'un plateau de réaction (112), d'un élément de pression (118, 120) solidaire de l'entraîneur (118) et d'au moins un élément de friction (301) apte à être serré entre le plateau de réaction (112) et l'élément de pression (118, 120) ;
dans lequel l'élément de pression (118, 120) est implanté au moins en partie à l'intérieur d'un boîtier (112, 113, 114), d'une part, solidaire en rotation du pignon (11) et d'autre part, comprenant un plateau (112) constituant le plateau de réaction de l'embrayage à friction (300) ;
un levier de commande (20) pivotant comportant, d'une part, une extrémité supérieure (244, 245) apte à être déplacée par des moyens de manœuvre (2) appartenant à un démarreur (4) et d'autre part, une extrémité inférieure (240 à 242) en forme de fourche comprenant deux bras (240, 241) pour action sur le lanceur (1) ;
caractérisé en ce que le levier de commande (20) est associé à des moyens de fermeture (200- 200 A, 120A) de l'embrayage à friction
(300) ;
en ce que des moyens d'articulation interviennent entre le levier de commande (20) et les moyens de fermeture (200-200A, 120A) de l'embrayage à friction (300,
- et en ce que le levier de commande (20) est configuré pour
permettre dans un premier temps de déplacer le boîtier (112, 113, 114) axialement selon l'axe de symétrie axial (X) vers la position avancée d'engrènement avec la couronne de démarrage (C), tandis que les moyens de fermeture (200- 200 A, 120A) de l'embrayage à friction (300) sont configurés pour, dans un second temps, déplacer axialement l'entraîneur (118) en direction du plateau de réaction (112) pour serrage de l'embrayage à friction (300).
2. Ensemble mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bras (240, 241) du levier de commande (20) porte un patin saillant (100) configuré extérieurement pour former une came (101, 102, 103) apte à venir en contact avec le boîtier (112, 113, 114) pour déplacer celui-ci axialement vers la position avancée et en ce que les moyens de fermeture (200- 200 A, 120A) de l'embrayage à friction (300) sont reliés au levier de commande (20) et sont configurés pour agir en différé sur l'entraîneur (118) et solliciter celui-ci en direction du plateau de réaction (112) pour serrage de l'embrayage à friction (300).
3. Ensemble mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (112, 113, 114) porte des patins saillants configurés
extérieurement pour former une came (101, 102, 103) apte à venir en contact chacun avec un bras (240, 241) du levier de commande (20) pour déplacer le boîtier ((112, 113, 114) axialement vers la position avancée et en ce que les moyens de fermeture (200- 200 A, 120A) de l'embrayage à friction (300) sont reliés au levier de commande (20) et sont configurés pour agir en différé sur l'entraîneur (118) et solliciter celui-ci en direction du plateau de réaction (112) pour serrage de l'embrayage à friction (300).
4. Ensemble mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens les moyens de fermeture (200) de l'embrayage à friction (300) comprennent une pièce de fermeture (200) de l'embrayage à friction (300), qui est attelée à l'extrémité inférieure (240 à 242) du levier de commande (20) et qui est configurée pour agir sur l'entraîneur (118) et solliciter celui-ci en direction du plateau de réaction (112) pour serrage de l'embrayage à friction (300).
5. Ensemble mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à4, caractérisé en ce que les moyens de fermeture (200A, 120A) de
l'embrayage à friction comportent un levier supplémentaire (120A), qui est configuré pour autoriser un montage à articulation du levier de commande (20) entre les extrémités inférieure et supérieure du levier de commande (20) et en ce que le levier supplémentaire (120A) comporte une extrémité supérieure (1244, 1245) apte à être déplacée après rattrapage d'un jeu par des moyens de manœuvre (2, 5a, 20a) appartenant à un démarreur (4).
6. Ensemble mobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le levier supplémentaire (120A) comporte deux flasques (1210, 1220) qui épousent la forme du levier de commande (20) implanté entre ces deux flasques (1210, 1220) et en ce que ces flasques (1210, 1220) sont séparés l'un de l'autre, entre leurs extrémités supérieure et inférieure, par une entretoise cylindrique (1200) de montage à articulation du levier de commande (20) 7. Ensemble mobile selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de fermeture (200A, 120A) de l'embrayage à friction
comportent une pièce de fermeture (200A), qui est attelée à articulation à l'extrémité inférieure (1240, 1241) du levier supplémentaire (120 A) et qui est configurée pour agir en différé sur l'entraîneur et solliciter celui- ci en direction du plateau de réaction pour serrage de l'embrayage ;
8. Ensemble mobile selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 5 à 7 prises en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier (112, 113, 114) comporte un anneau de fermeture (114) et une jupe de liaison (113) du plateau de réaction (112) à l'anneau de fermeture (114) et en ce que chaque patin saillant (100) en forme de came (101, 102, 103) est configuré pour venir en contact avec l'anneau de fermeture (114) du boîtier (112, 113, 114).
10. Ensemble mobile selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 5 à 7 prises en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier (112, 113) comporte une jupe de liaison (113) s'étendant à la périphérie externe du plateau de réaction (112) en étant dirigée en direction opposée au pignon (11) et en ce que chaque patin saillant (100) en forme de came (1001, 102, 103) est configurée pour venir en contact avec la jupe 113) du boîtier (112, 113)
10. Ensemble mobile selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que chaque patin saillant (100) en forme de came (101, 102, 103) comporte une portion sommitale (101) globalement plate apte à venir en contact avec l'anneau de fermeture (114) ou la jupe (113) du boîtier (112, 113, 114).
11. Ensemble mobile selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'extrémité inférieure de bras (240, 241) du levier de commande (20) comporte une zone arrondie (262) et en ce que chaque portion sommitale (101) est prolongée à sa périphérie interne par une portion inclinée (102) s'étendant en direction d'une portion plane (104), qui se raccorde à la zone arrondie (262).
12. Ensemble mobile selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que les patins (100) sont destinés, via leur portion sommitale (101), à venir en contact avec l'anneau de fermeture (114) ou la jupe (113) en deux zones diamétralement opposées de celui-ci.
13. Ensemble mobile selon l'une quelconque des revendications 5 à 12, caractérisé en ce que la pièce de fermeture (200) de l'embrayage (300) est montée à articulation sur l'extrémité inférieure (240 à 242) en forme de fourche du levier (20) entre les bras (240, 241) de cette extrémité inférieure.
14. Ensemble mobile selon la revendication 13, caractérisé en ce que la pièce de fermeture (200) consiste en une rondelle de fermeture montée dans une gorge annulaire (223) solidaire de l'entraîneur (118) et délimitée par deux flancs.
15. Ensemble mobile selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'ouverture de la rondelle de fermeture (200) est de forme oblongue pour autoriser un déplacement radial de la rondelle de fermeture (200) par rapport à la gorge (223) et en ce que la rondelle de fermeture (200) comporte deux branches (201, 202) reliées entre elles au moins par une portion externe (203).
16. Ensemble mobile selon la revendication 156, caractérisé en ce que les branches (201, 202) sont écartées l'une de l'autre d'une distance qui correspond globalement au diamètre externe du fond de la gorge (223).
17. Ensemble mobile selon la revendication 16, caractérisé en ce que chaque branche (201, 202) est montée à articulation sur l'extrémité inférieure d'un bras (240, 241) associé du levier (20) et en ce que l'un des éléments branche (201, 202) - bras associé (240, 241) porte un pivot (204) pénétrant dans un trou (261) appartenant à l'autre des éléments bras associé 240, 241) - branche (201, 202).
18. Ensemble mobile selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'un faible jeu radial existe entre le pivot (204) et son trou (261) associé.
19. Ensemble mobile selon l'une quelconque des revendications 14 à 18, caractérisé en ce que le diamètre externe de l'un (224) des flancs de la gorge (223) est inférieur au diamètre interne de l'anneau de fermeture(l 14).
20. Ensemble selon la revendication 190, caractérisé en ce que en ce que l'entraîneur (118) comporte une douille d'entraînement (119) et en ce que la gorge (223) est formée à la faveur d'une pièce annulaire (113) rapportée sur la douille (119) d'entraînement.
21. Ensemble mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un jeu axial (J) existe au sein de l'embrayage à friction (300) pour la position reculée de repos et en ce qu'une rondelle élastique à action axiale (400) est intercalée le plateau de réaction (112) et l'entraîneur (118) pour repousser l'entraîneur (118) vers la position reculée de repos.
22. Ensemble mobile selon la revendication 21 prise en combinaison avec la revendication 14, caractérisé en ce que la rondelle de fermeture (200) est apte à venir en appui en deux zones diamétralement opposées sur l'un des flancs (224) de la gorge annulaire (223) et en ce que ce flancs (224) présente une épaisseur supérieure au jeu axial (J).
23. Ensemble mobile selon la revendication 21 ou 22, caractérisé en ce que la rondelle élastique (400) est montée dans une gorge annulaire (401) ménagée à la périphérie interne du plateau de réaction (112) et ouverte en direction de l'entraîneur (118).
24. Ensemble mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que l'embrayage à friction (300) comporte au moins un élément de friction (301) sous la forme d'un disque de friction (301) intercalé entre un élément de pression sous la forme d'un plateau de pression (120) solidaire de l'entraîneur (118) et le plateau de réaction (112) et en ce que le plateau de pression consiste en un flasque (120) solidaire de l'entraîneur (118) ;
25. Ensemble mobile selon la revendication 24 prise en combinaison avec la revendication 8, caractérisé en ce l'anneau de fermeture (114) est creusé à sa périphérie interne pour formation d'un épaulement apte à coopérer avec la face arrière du flasque (120).
26. Ensemble mobile selon la revendication 25 ou 26, caractérisé en ce que l'embrayage à friction (300) comporte deux disques de friction (301) solidaire en rotation d'un tronçon avant (121) de l'entraîneur avec mobilité axiale et de manière alternée trois disques de friction (302) solidaires en rotation du plateau de réaction (112) avec mobilité axiale via la jupe (113) du boîtier (112, 113, 114).
27. Démarreur (4) d'un moteur thermique, notamment d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un arbre de sortie (24) apte à être entraîné en rotation par un moteur électrique (M) et un lanceur (1) monté coulissant sur l'arbre de sortie (24) entre une position reculée de repos et une position avancée d'engrènement avec une couronne dentée de démarrage du moteur thermique et en ce que le lanceur (1) appartient à un ensemble mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 26.
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