FR2925619A1 - Demarreur de vehicule automobile comportant des moyens d'indexation angulaire de la culasse dans au moins deux positions angulaires de montage sur un palier. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un démarreur (10) pour un véhicule automobile comportant :- une culasse (18) cylindrique tubulaire d'axe longitudinal (A) qui renferme un moteur électrique (32, 34) ;- un palier d'extrémité axiale avant (24) qui comporte une face axiale annulaire de portée (46) qui est reçue dans une ouverture d'extrémité axiale avant de la culasse (18) pour le positionnement par emboîtement de la culasse (18) sur le palier d'extrémité avant (24).Conformément à l'invention, la culasse (18) comporte des premiers moyens d'indexation angulaire (88) qui sont destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'indexation angulaire (90A, 90B) de formes complémentaires portés par le palier d'extrémité avant (24) pour positionner la culasse (18) sur le palier d'extrémité avant (24) dans au moins deux positions angulaires de montage autour de son axe longitudinal (A).

Description

"Démarreur de véhicule automobile comportant des moyens d'indexation angulaire de la culasse dan, au moins deux position angulaire de montage sur un palier" L'invention se rapporte à un démarreur pour un véhicule automobile qui comporte une culasse qui est emboîtée sur une face de portée d'un palier. L'invention se rapporte plus particulièrement à un démarreur pour un véhicule automobile comportant : - une culasse cylindrique tubulaire d'axe longitudinal qui renferme un moteur électrique ; - un palier d'extrémité axiale avant qui comporte une face axiale annulaire de portée qui est reçue dans une ouverture d'extrémité axiale avant de la culasse pour le positionnement par emboîtement de la culasse sur le palier d'extrémité avant. Ce type de démarreur équipe des véhicules automobiles à moteur thermique pour le lancement ou le démarrage du moteur thermique. Un tel démarreur de véhicule automobile comporte généralement un pignon de lancement qui est destiné à engrener avec une couronne de démarrage du moteur thermique du véhicule automobile. Le pignon de lancement est destiné à être entraîné en rotation par un moteur électrique enfermé dans la culasse du dérarreur.

Le pignon est monté coulissant axialement entre une position arrière de repos dans laquelle le pignon de lancement n'est pas engrené avec la couronne de démarrage, et une position avant de démarrage dans laquelle il est engrené avec la couronne de démarrage et dans laquelle le moteur électrique entraîne en 3o rotation un vilebrequin du moteur thermique. Le coulissement du pignon est généralement commandé par la tige coulissante d'un contacteur à commande électromagnétique par l'intermédiaire d'une fourchette de commande. Le contacteur présente une forme globalement cylindrique d'axe parallèle à l'axe de la culasse. Ce type de démarreur est communément appelé démarreur à commande électromagnétique ou encore démarreur à solénoïde. s Le contacteur est généralement monté tangentiellement à côté de la culasse sur un palier avant commun. De manière connue, le contacteur est relié électriquement au bobinage de rotor du moteur électrique par l'intermédiaire d'une tresse de connexion électrique dont une extrémité ~o extérieure libre sort de la culasse par une fenêtre réalisée dans la paroi cylindrique de la culasse. Un connecteur d'extrémité extérieure de la tresse est fixé à une borne extérieure excentrée du contacteur, par exemple par soudage ou par vissage. Bien que ce type de démarreur comporte toujours les 15 mêmes éléments constitutifs, il arrive souvent que, en fonction de contraintes imposées par le constructeur automobile, ces éléments soient agencés selon une configuration différente d'un modèle de véhicule à un autre. Ainsi, il arrive souvent que la position angulaire de 20 montage du contacteur autour de son axe par rapport au palier avant soit adaptée en fonction du modèle de véhicule, notamment pour des contraintes de connexion électrique avec la batterie du véhicule automobile. La tresse est assez épaisse et présente de ce fait une 25 raideur relativement élevée, c'est-à-dire que le rayon de courbure obtenu lors de la flexion de la tresse est non négligeable par rapport à l'entraxe entre la culasse et le contacteur. Cette modification angulaire entraîne donc une adaptation de la longueur de la tresse de connexion électrique et de l'orientation 30 de son extrémité extérieure libre par rapport à la borne du contacteur. Cette contrainte est onéreuse, notamment en cas de productions en grandes séries, car il est alors nécessaire d'adapter l'agencement et es dimensions d-3 la tresse en fonction des demandes du constructeur automobile. Pour résoudre notamment ces problèmes, l'invention propose un démarreur du type précédemment décrit dans lequel la culasse comporte des premiers moyens d'indexation angulaire qui sont destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'indexation angulaire de formes complémentaires portés par le palier d'extrémité avant pour positionner la culasse sur le palier d'extrémité avant dans au moins deux positions angulaires de ~o montage autour de son axe longitudinal. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les premiers moyens d'indexation angulaire sont formés par un doigt d'indexation qui s'étend radialement en saillie par rapport à la culasse en direction de la face axiale de portée du 15 palier d'extrémité avant, les deuxièmes moyens d'indexation étant formés par au moins une encoche qui est réalisée dans la face axiale de portée du palier d'extrémité avant ; - dans une forme de réalisation particulière, les deuxièmes moyens d'indexation sont formés par deux encoches ; 20 - le fond avant d'au moins une encoche comporte une saignée apte à faire communiquer l'intérieur de la culasse avec l'extérieur lorsque la culasse est emboîtée sur la face axiale de portée pour former un canal d'évacuation de liquides ; - la culasse est réalisée en tôle métallique et le doigt 25 d'indexation est formé par pliage d'une languette réalisée par deux découpes axiales parallèles débouchant dans un bord d'extrémité avant de la culasse - les premiers moyens d'indexation sont formés par au moins une encoche qui est réalisée dans le bord d'extrémité axial 3o avant de la culasse, les deuxièmes moyens d'indexation étant formés par un doigt d'indexation qui est porté par le palier et qui est susceptible d'être reçu dans l'encoche pour indexer angulairement la culasse par rapport au palier ; - le démarreur comporte un palier d'extrémité axiale arrière qui ferme la culasse, le palier d'extrémité arrière étant agencé dans une unique position angulaire fixe par rapport à la culasse, le palier d'extrémité arrière étant fixé au palier d'extrémité avant par l'intermédiaire de tirants axiaux positionné de manière fixe par rapport au palier d'extrémité avant et dont chacun passe à travers un orifice de fixation associé. Dans une forme de réalisation particulière, l'orifice de fixation associé est de forme oblongue de manière que chaque tirant soit agencé dans son orifice de fixation ro associé dans l'une ou l'autre des positions angulaires de montage de la culasse. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés rs parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en section axiale qui représente schématiquement un démarreur ; - la figure 2 est une vue en perspective qui représente un démarreur réalisé selon les enseignements de l'invention ; 20 - la figure 3 est une vue en perspective éclatée qui représente la culasse et le palier avant du démarreur de la figure 2; - la figure 4 est une vue de face qui représente le démarreur réalisé selon les enseignements de l'invention, la 25 culasse et le contacteur étant chacun agencés dans une première position angulaire de montage ; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente le démarreur réalisé selon les enseignements de l'invention, la culasse et le contacteur étant chacun agencés dans 30 une deuxième position angulaire de montage ; - la figure 6 est une vue de détail à plus grande échelle qui représente le doigt d'indexation de la culasse de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue en coupe axiale à plus grande échelle selon le plan de coupe 7-7 de la figure 3 qui représente le doigt d'indexations de la culasse engagé dans une première encoche du palier avant présentant un canai d'évacuation ; - la figure 8 est une vue en coupe axiale selon le plan de coupe 8-8 de la figure 3 qui représente le doigt d'indexation de la s culasse engagé dans une deuxième encoche du palier avant. Pour la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif d'une orientation longitudinale dirigée d'arrière en avant selon la flèche "L" des figures, et des orientations radiales dirigées de l'intérieur vers l'extérieur depuis l'axe "A" de rotation Io du rotor du démarreur. Pour la suite de la description, des éléments ayant des fonctions similaires, analogues ou identiques seront désignés par des mêmes numéros de référence. On a représenté schématiquement à la figure 1 un 15 démarreur 10 de moteur thermique (non représenté) d'un véhicule automobile. Il s'agit ici d'un démarreur 10 à solénoïde à aimant permanent. Le démarreur 10 comporte principalement un arbre rotatif 12 d'axe "A" d'orientation longitudinale qui porte à son extrémité 20 avant un pignon 14 solidaire en rotation qui est destiné à être engrené sur une couronne de démarrage 16 liée en rotation avec un vilebrequin (non représenté) du moteur thermique. L'arbre rotatif 12 est monté à l'intérieur d'une culasse 18 en forme de manchon tubulaire cylindrique coaxial à l'arbre rotatif 25 12. La culasse 18 est délimitée axialement par un bord d'extrémité avant 20 et par un bord d'extrémité arrière 22. Les ouvertures d'extrémités axiales de la culasse 18 sont respectivement fermées par un palier globalement transversal d'extrémité avant 24 qui porte un tronçon d'extrémité avant 26 de 30 l'arbre rotatif 12 et par un palier globalement transversal d'extrémité arrière 28 qui porte un tronçon d'extrémité arrière 30 de l'arbre rotatif 12. La culasse 18 et les paliers d'extrémités avant 24 et arrière 28 sont aussi visibles à la figure 2.

Un rotor 32 s'étend radialement autour de l'arbre rotant 12. Le rotor 32 est monté solidaire en rotation de l'arbre rotatif 12, à l'intérieur de la culasse 18. Un stator 34 annulaire fixe, qui comporte ici des aimants permanents, entoure le rotor 32. Un entrefer radial est réservé entre le rotor 32 et le stator 34. Le stator 34 est porté par la face cylindrique intérieur 36 de la culasse 18. Bien que cela ne soit pas représenté en détail aux figures, le rotor 32, aussi appelé induit, comporte un tambour en fer doux Io feuilleté qui comporte des encoches contenant des fils électriques en forme de spires. Lorsque les spires du rotor 32 sont alimentées par un courant électrique, le champ magnétique produit par le stator 34 agit sur les spires pour entraîner en rotation le rotor 32 et l'arbre rotatif 12, entraînant ainsi en rotation 15 le pignon 14 et, par engrènement, la couronne de démarrage 16. L'alimentation en électricité du rotor 32 est réalisée par un collecteur 38 qui est porté solidaire en rotation par l'arbre rotatif 12 et qui est agencé à une extrémité arrière du rotor 32, à l'intérieur de la culasse 18. Le collecteur 38 est en contact avec 20 deux balais 40 qui sont fixes par rapport à la culasse 18 et qui sont chacun relié à une borne d'une source d'alimentation (non représentée). D'autres formes de réalisation comportent quatre balais au lieu de deux. Comme représenté à la figure 3, le palier d'extrémité avant 25 24 comporte une projection annulaire 42 circulaire coaxiale à la culasse 18 qui s'étend longitudinalement vers l'arrière depuis une face radiale arrière d'appui 44 du palier d'extrémité avant 24. La projection annulaire 42 comporte une face axiale annulaire extérieure de portée 46 qui présente un contour de forme 30 complémentaire de celui de l'ouverture d'extrémité avant de la culasse 18. La culasse 18 du démarreur 10 est ainsi positionnée sur le palier d'extrémité avant 24 par emboîtement sur la face axiale de portée 46 qui est reçue dans l'ouverture extrémité axiale avant de la culasse 18. Le bord circulaire d'extrémité avant 20 de la culasse 18 est alors en appui contre la face radiale d'appui 44 du palier d'extrémité avant 24 et il entoure extérieurement la face axiale de portée 46.

Selon une variante non représentée de l'invention, l'extrémité avant de la culasse est reçue axialement dans un logement de forme complémentaire dont la face cylindrique interne forme la face axiale de portée. La face axiale de portée entoure alors extérieurement le bord d'extrémité avant de la ~o culasse. La culasse 18 est en outre fermée par le palier d'extrémité arrière 28 qui forme un couvercle circulaire. La culasse 18 est fixée aux paliers d'extrémités avant 24 et arrière 28 par l'intermédiaire de deux tirants 48 longitudinaux dont 15 chacun s'étend à travers un premier orifice de fixation 50 associé du palier d'extrémité avant 24, comme cela est visible à la figure 3, puis à l'intérieur de la culasse 18, et à travers un deuxième orifice de fixation 52 associé du palier d'extrémité arrière 28. Les tirants 48 sont vissés pour enserrer l'empilement longitudinal 20 formé par le palier d'extrémité avant 24, la culasse 18 et le palier d'extrémité arrière 28. Par ailleurs, le pignon 14 avant est monté coulissant axialement sur l'arbre rotatif 12 entre une position arrière libre dans laquelle il n'est pas engrené sur la couronne de démarrage 25 16, et une position avant engrenée dans laquelle il est engrené avec la couronne de démarrage 16. Les déplacements du pignon 14 sont commandés par un contacteur 56 à solénoïde par l'intermédiaire d'une fourchette de commande 58. 3o Le contacteur 56 présente un carter 60 de forme cylindrique de révolution d'axe "B" longitudinal parallèle à l'axe "A" de la culasse 18, comme représenté à la figure 2. Il est monté sur le palier d'extrémité avant 24 de la culasse 18 de manière à jouxter tangentiellement la face cylindrique extérieure 62 de la culasse 18 comme cela est représenté à la figure 2. II comporte principalement deux solénoïdes 64 coaxiaux d'axe longitudinal "B" à l'intérieur desquels est monté un noyau plongeur 66 coulissant longitudinalement. Le noyau plongeur 66 est prolongé vers l'avant par une tige 68 longitudinale d'extrémité avant. Les deux solénoïdes sont susceptibles d'être alimentés successivement en électricité pour commander les déplacements to du noyau plongeur 66. Le noyau plongeur 66 est ainsi susceptible d'être déplacé longitudinalement vers l'arrière lorsque l'un des solénoïdes 64 est alimenté en électricité, puis maintenu dans cette position arrière lorsque l'autre solénoïde 64 est alimenté en électricité. 15 La fourchette de commande 58 s'étend globalement radialement dans le palier d'extrémité avant 2.4. Une portion intermédiaire 70 de la fourchette de commande 58 est montée pivotante autour d'un axe "C" tangentiel porté par le palier d'extrémité avant 24. Une extrémité intérieure 72 de la fourchette 20 de commande 58 est liée en déplacement longitudinal au pignon 14 tandis qu'une extrémité extérieure 74 de la fourchette de commande 58 est susceptible d'être tirée longitudinalement vers l'arrière par la tige 68 du noyau plongeur 66 du solénoïde 64 pour faire basculer la fourchette de commande 58 et, par effet de 25 levier, pousser le pignon 14 vers sa position avant d'engrènement. Le solénoïde 64 comporte deux fils électriques d'alimentation à raccorder à des bornes d'une source d'électricité par l'intermédiaire de deux bornes de connexion 76 qui sont 30 portées par une face circulaire d'extrémité arrière du carter 60, comme représenté à la figure 2. L'un des solénoïdes est aussi relié électriquement à un balai 40 du démarreur 10 par l'intermédiaire d'une tresse de connexion 80 dont une extrémité extérieure libre est connectée 9 électriquement à une troisième bornes de connexion 82 du contacteur 56 qui est agencée dans la face arrière du carter 60, comme représentée aux figures 2, 4 et 5. La tresse de connexion 80 passe par une fenêtre de passage 84 qui est réalisée dans la paroi cylindrique de la culasse 18. La tresse de connexion 80 est raide, c'est-à-dire qu'elle présente un rayon de courbure non négligeable par rapport à la distance entre la troisième borne de connexion 82 associée et la fenêtre de passage 84 de la culasse 18. Pour minimiser la ~o longueur de la tresse de connexion 80, il est connu que l'extrémité de la tresse de connexion 80 à raccorder au contacteur 56 soit fixée à la troisième borne de connexion 82, par exemple par soudage, de manière qu'un tronçon d'extrémité extérieure 86 de la tresse de connexion 80, c'est-à-dire le tronçon d'extrémité 15 qui est fixé à la troisième borne de connexion 82 à l'extérieur de la culasse 18, s'étende radialement sensiblement en direction de la fenêtre de passage 84 de la culasse 18, comme cela est illustré à la figure 4. Les trois bornes de connexion 76, 82 du contacteur 56 sont 20 agencées de manière excentrée par rapport à l'axe "B" du contacteur 56. Comme représenté aux figures 4 et 5, le contacteur 56 est susceptible d'être monté sur le palier d'extrémité avant 24 dans deux positions angulaires distinctes autour de son axe "B" en fonction du modèle de véhicule dans 25 lequel le démarreur 10 est installé. Or, le pivotement du contacteur 56 indépendamment de la culasse 18 provoque un changement d'orientation du tronçon d'extrémité extérieure 86 de la tresse de connexion 80 qui n'est plus orienté vers la fenêtre de passage 84 de la culasse 18. 30 Pour remédier à ce problème sans avoir à changer l'orientation du tronçon d'extrémité extérieur 86 de la tresse de connexion 80 par rapport au contacteur 56 pour chaque position angulaire de montage du contacteur 56, l'invention propose de faire pivoter la culasse 18 du démarreur 10 autour de son axe "A" 2925619 !o en sens inverse de celui du contacteur 5G à la manière de ceux engrenages roulant l'un sur l'autre, comme indiqué par les flèches de la figure 5. Ainsi, comme illustré à la figure 5, le tronçon d'extrémité 5 extérieure 86 de la tresse de connexion 80 est toujours orienté sensiblement vers la fenêtre de passage 84 de la culasse 18 sans qu'il soit nécessaire d'adapter le procédé de fixation de la tresse de connexion 80 sur le contacteur 56. Ceci est particulièrement avantageux lorsque le même contacteur 56 est produit en grande io série. La tresse de connexion 80 peut ainsi être fixée à la troisième borne de connexion 82 du contacteur 56 indépendamment de son orientation angulaire sur le palier d'extrémité avant 24. Pour faciliter l'indexation angulaire de la culasse 18 par is rapport au palier d'extrémité avant 24, la culasse 18 comporte des premiers moyens d'indexation angulaire 88 qui sont destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'indexation angulaire 90 de formes complémentaires portés par le palier d'extrémité avant 24 pour emboîter la culasse 18 sur la face axiale de portée 46 du 20 palier d'extrémité avant 24 dans au moins deux positions angulaires de montage autour de son axe longitudinal "A". Pour la suite de la description, on considérera le palier d'extrémité avant 24 comme pièce de référence fixe. Comme représenté à la figure 6, les premiers moyens 25 d'indexation sont plus particulièrement formés par un doigt d'indexation 88 qui s'étend radialement en saillie vers la face axiale de portée 46. Dans le mode de réalisation représenté aux figures, le doigt d'indexation 88 s'étend radialement vers l'intérieur de la culasse 18. 30 La culasse 18 est ici réalisée en tôle métallique, et le doigt d'indexation 88 est formé par pliage d'une languette réalisée par deux découpes 92 axiales parallèles débouchant dans le bord d'extrémité avant 20 de la culasse 18.

Le doigt d'indexation 88 ainsi réalisé est, dans ce mode de réalisation, plié d'un angle suffisamment faible pour que l'extrémité libre du doigt d'indexation 88 soit déplacée radialement vers l'intérieur de la culasse 18 d'une distance inférieure à l'épaisseur de la tôle formant la culasse 18. Ainsi, le doigt d'indexation 88 obture sensiblement entièrement la zone de découpe, et il n'encombre pas l'intérieur de la culasse 18 inutilement. Comme représenté à la figure 3, dans cette forme de ~o réalisation particulière, les deuxièmes moyens d'indexation sont formés par au moins une première et une deuxième encoches 90A, 90B réalisées dans la face axiale de portée 46 du palier d'extrémité avant 24. Les encoches 90A, 90B traversent ici radialement la paroi formant projection annulaire 42, et elles 15 débouchent longitudinalement vers l'arrière. Avantageusement, comme illustré aux figures 3 et 7, le fond avant d'au moins la première encoche 90A comporte une saignée 94 apte à faire communiquer l'intérieur de la culasse 18 avec l'extérieur lorsque la culasse 18 est emboîtée, dans l'une ou 20 l'autre de ses positions angulaires de montage, pour former un canal d'évacuation de liquides. La saignée 94 s'étend plus particulièrement en avant du plan formé par la face radiale d'appui 44 du palier d'extrémité avant 24. Cette première encoche 90A est destinée à être agencée 25 dans le véhicule verticalement vers le bas, par rapport à la gravité, pour permettre l'évacuation de liquides dus par exemple à la condensation à l'intérieur de la culasse 18. Le palier d'extrémité arrière 28 de la culasse 18 est susceptible d'occuper une unique position angulaire de montage 30 par rapport à la culasse 18, c'est-à-dire que lorsque la culasse est pivotée pour occuper une deuxième position angulaire de montage, le palier d'extrémité arrière 28 est aussi pivoté par rapport au palier d'extrémité avant 24.

Dans cette forme de rèalisation particulière, quelle que sc it la position angulaire de montage de la culasse 18, les tirants occupent une position unique par rapport au palier avant 24. Pour permettre le passage des tirants 48 à travers le palier d'extrémité arrière 28 quelle que soit la position angulaire de montage de la culasse 18, chaque orifice de fixation 52 pour la passage d'un tirant 48 associé présentent une forme sensiblement oblongue qui permet le pivotement du palier d'extrémité arrière 28 par rapport aux tirants 48 fixes. Selon une variante non représentée de ro l'invention, le palier d'extrémité arrière comporte des orifices de fixation associés pour chaque tirant et dans chaque position angulaire de montage de la culasse. Selon une autre variante non représentée de l'invention, le palier d'extrémité arrière est immobile par rapport au palier d'extrémité avant. Ainsi seule la 15 culasse est pivotée, et les orifices de fixation du palier d'extrémité arrière sont de forme complémentaire de la section des tirants. Lors du montage de la culasse 18 dans une première position angulaire de montage, comme représentée à la figure 4, la culasse 18 équipée de son palier d'extrémité arrière 28 est 20 positionnée sur le palier d'extrémité avant 24 par emboîtement longitudinal de la face axiale de portée 46 dans l'extrémité avant de la culasse 18 de manière que le doigt d'indexation 88 soit engagés longitudinalement vers l'avant dans la première encoche 90A comportant la saignée 94 d'évacuation.

25 Puis les tirants 48 sont agencés dans les orifices de fixation 50, 52 associés de manière à fixer la culasse 18 et le palier d'extrémité arrière 28 dans leur première position angulaire de montage sur le palier d'extrémités avant 24. Dans cette première position angulaire de montage, les 30 liquides sont susceptibles d'être évacués de la culasse 18 en passant par la saignée 94, en avant du doigt d'indexation 88, comme représenté à la figure 7. La deuxième encoche 90B est obturée par le bord d'extrémité avant 20 de la culasse 18 qui est appuyé contre la face radiale d'appui 44 du palier d'extrémité avant 24, comme représenté à la figure 8. Lors du montage dans une deuxième position angulaire de montage, le contacteur 56 est pivoté en sens anti-horaire d'un premier angle par rapport à la première position angulaire de montage, tandis que la culasse 18 est pivotée dans un sens opposé, c'est-à-dire en sens horaire, à la manière de deux engrenages, de façon que le doigt d'indexation 88 soit engagé longitudinalement vers l'avant dans la deuxième encoche 90B. ~o Dans cette configuration, les position angulaires de montage de la culasse 18 et du contacteur 56 sont réalisés de telle manière que le tronçon d'extrémité extérieure 86 de la tresse de connexion 80 soit orienté en direction de la fenêtre de passage 84 de la culasse 18 pour éviter de faire fléchir de manière trop 15 serrée la tresse de connexion 80. Dans cette deuxième position angulaire de montage, les liquides sont susceptibles d'être évacués de la culasse 18 en passant par la saignée 94 de la première encoche 90A, en avant du bord d'extrémité avant 20 de la culasse 18. La deuxième 20 encoche 90B est obturée par le doigt d'indexation 88 qui est appuyé contre la face radiale d'appui 44 du palier d'extrémité avant 24. Puis les tirants 48 sont agencés dans les orifices de fixation 50, 52 associés de manière à fixer la culasse 18 et le 25 palier d'extrémité arrière 28 dans leur deuxième position angulaire de montage sur le palier d'extrémités avant 24. Selon une variante non représentée de l'invention, les premiers moyens d'indexation sont formés par au moins deux encoches qui sont réalisées dans le bord d'extrémité avant de la 3o culasse. Les deuxièmes moyens d'indexation sont alors formés par un doigt d'indexation du palier d'extrémité avant. Le doigt d'indexation s'étend radialement en saillie vers l'extérieur par rapport à la face axiale de portée. Le doigt d'indexation est ainsi susceptible d'etre reçu dans l'encocha de la. culasse pour indexer angulairement la culasse par rapport au palier d'extrémité avant. Grâce au démarreur 10 réalisé selon les enseignements de l'invention, les éléments du démarreur sont standards de manière à être adaptables à de nombreux véhicules quelle que soit la position angulaire de montage du contacteur 56. Selon une autre forme de réalisation, le palier d'extrémité avant 24 ne comprend qu'une seule encoche (90A/90 B). Deux types de palier 24 sont alors prévus et correspondent respectivement à deux démarreurs avec des positions angulaires différentes de montage des contacteurs. La culasse 18 est elle un élément standard qui prendra alors une première position annulaire ou une seconde position angulaire déterminée par le palier 24 et son encoche d'indexation. De plus, dans cette forme de réalisation, les orifices de fixation des tirants sont situés à des emplacements angulaires différents entre les deux types de paliers 24 et il n'est pas nécessaire de prévoir dans la culasse 18 des orifices oblongs pour les orifices 52. L'invention est bien entendu applicable pour des démarreurs qui sont susceptibles d'occuper plus de deux positions angulaires de montage en fonction du modèle de véhicule. Le nombre d'encoches d'indexation sera ajusté en fonction du nombre de position angulaire ale montage qu'est susceptible d'occuper la culasse.25

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Démarreur (10) pour un véhicule automobile comportant : - une culasse (18) cylindrique tubulaire d'axe longitudinal (A) qui renferme un moteur électrique (32, 34) ; - un palier d'extrémité axiale avant (24) qui comporte une face axiale annulaire de portée (46) qui est reçue dans une ouverture d'extrémité axiale avant de la culasse (18) pour le Io positionnement par emboîtement de la culasse (18) sur le palier d'extrémité avant (24) ; caractérisé en ce que la culasse (18) comporte des premiers moyens d'indexation angulaire (88) qui sont destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'indexation angulaire 15 (90A, 90B) de formes complémentaires portés par le palier d'extrémité avant (24) pour positionner la culasse (18) sur le palier d'extrémité avant (24) dans au moins deux positions angulaires de montage autour de son axe longitudinal (A).

2. Démarreur (10) selon la revendication précédente, 20 caractérisé en ce que les premiers moyens d'indexation angulaire sont formés par un doigt d'indexation (88) qui s'étend radialement en saillie par rapport à la culasse (18) en direction de la face axiale de portée (46) du palier d'extrémité avant (24), et en ce que les deuxièmes moyens d'indexation sont formés par au moins 25 une encoche (90A, 90B) qui est réalisée dans la face axiale de portée (46) du palier d'extrémité avant (24).

3. Démarreur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le fond avant d'au moins une encoche (90A) comporte une saignée (94) apte à faire communiquer l'intérieur de 30 la culasse (18) avec l'extérieur lorsque la culasse (18) est emboîtée sur la face axiale de portée (46) pour former un canal d'évacuation de liquides.

4. Démarreur (10) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la culasse (18) est 16 réalisée en Iole métallique et en ce que le dcigt d'indexation (88) est formé pa pliage d'une languette réalisée par deux découpes (92) axiales parallèles débouchant dans un bord d'extrémité avant (20) de la culasse (24).

5. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens d'indexation sont formés par au moins une encoche qui est réalisée dans le bord d'extrémité axial avant de la culasse, et en ce que les deuxièmes rnoyens d'indexation sont formés par un doigt d'indexation qui est porté par le palier et ro qui est susceptible d'être reçu dans l'encoche pour indexer angulairement la culasse par rapport au palier.

6. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un palier d'extrémité axiale arrière (28) qui ferme la culasse (18), le palier 15 d'extrémité arrière (28) étant agencé dans une unique position angulaire fixe par rapport à la culasse (18), et en ce que le palier d'extrémité arrière (28) est fixé au palier d'extrémité avant (24) par l'intermédiaire de tirants (48) axiaux positionné de manière fixe par rapport au palier d'extrémité avant (24) et dont chacun 20 passe à travers un orifice de fixation (52) associé.