HU229849B1 - Gumiabroncs vulkanizáló forma, valamint eljárás gáz elvezetésére gumiabroncs vulkanizáló forma futófelületérõl - Google Patents
Gumiabroncs vulkanizáló forma, valamint eljárás gáz elvezetésére gumiabroncs vulkanizáló forma futófelületérõl Download PDFInfo
- Publication number
- HU229849B1 HU229849B1 HU1000171A HUP1000171A HU229849B1 HU 229849 B1 HU229849 B1 HU 229849B1 HU 1000171 A HU1000171 A HU 1000171A HU P1000171 A HUP1000171 A HU P1000171A HU 229849 B1 HU229849 B1 HU 229849B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- tread
- corner
- tire
- groove
- mold
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 11
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 7
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims description 5
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 40
- 238000005273 aeration Methods 0.000 description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 description 7
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 241000132023 Bellis perennis Species 0.000 description 1
- 235000005633 Chrysanthemum balsamita Nutrition 0.000 description 1
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 210000004209 hair Anatomy 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000002923 metal particle Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 239000011236 particulate material Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- -1 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/10—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with incorporated venting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0612—Means for forming recesses or protrusions in the tyres, e.g. grooves or ribs, to create the tread or sidewalls patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0616—Surface structure of the mould, e.g. roughness, arrangement of slits, grooves or channels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
Gumíasroucs vulkauízáló forma, valamirt eljárás gáz elvezetésére GUMIABRONCS VULKANIZÁLÓ FORMA FUTÓFELÜLETÉRŐL
A találmány tárgya gumiabroncs vulkanizáló forma, amelynek belső futófelülete, valamint a futófelületből kiemelkedő, horonyképző bordája van, továbbá a futófelület ás a horonyképző borda találkozásánál éles sarok van kiképezve, és a formának a futófelületről, valamint az éles sarokból történő gázelvezetést szolgáló eszköze van, valamint eljárás gumiabroncs vulkanizáló forma futófelületéről, valamint a futófelületből kiemel10 kedö horonyképző borda ás a futófelület találkozásánál kiképzett éles sarok vonalából a gumiabroncs futófelülete és a forma futófelülete között felgyülemlő gáz elvezetésre, amelynek során a nyers gumiabroncs futófelületét a forma futófelülete felé kényszerítjük.
A gumiabroncs felépítő berendezésen felépített nyers gumiabroncs vulkanizá15 fását gumiabroncs vulkanizáló formában végzik, amelynek formaüregét a nyers gumiabroncsnak maradéktalanul ki kell töltenie ahhoz, hogy hibátlan végterméket kapjunk. Amennyiben a formaüreg és a gumiabroncs felülete között levegő vagy egyéb gáz marad, a gumiabroncs felületén gázhőlyag/kiaiakuiatlanság képződik, ami az abroncs seiejtté válását okozhatja. Kialakulatlanság alatt ebben a leírásban azt az eltérést értjük, amely a gumiabroncs és a forma felülete között fellép, ahol a kész gumiabroncs felülete nem kőveti megfelelően a forma felületét, A formaüregben lévő gázok elvezetésére a vulkanizáló forma belső felületén kialakított levegőztető furatokat, és az ezekben elrendezett résfúvókákaí vagy patronokat alkalmaznak, amelyek a gázokat a forma falán át a formán kívüli térbe vezetik, A szegmensekből összeállított vulkanizáló formákat úgy készítik el, hogy kis darabokból illesztik össze és rögzítik a mintázat} elemeket, A levegő az illesztési hézagokon keresztül tud távozni, melyek mérete 0,02-0,03 mm, A gumi általában befolyik a résekbe és ez esztétikai hibát okoz.
A DE 1962S156 Al sz. közzétételi Irat olyan résfúvóka betétet Ismertet, amelynek csőszerű teste van, és a fest egyik végét legfeljebb 0,12 mm átmérőjű leve30 gőzfelő furatokkal ellátott felület zárja le, A levegőztető furatok feladata, hogy miközben a nyers gumiabroncs anyaga kitölti a vulkanizáló forma üregét, a kiszorított gázok az említett levegőztető furatokon át távozzanak. Az ilyen és ehhez hasonló megoldások hátránya elsősorban az, hogy a levegőztető furatokba behatoló gumi a kész gumiabroncs felületén gumiszörök formájában jelentkezik, ami hátrányosan hat a termék kül35 lemére. További jelentős hátrány, hogy a levegőztető furatokba beieszakadő gumlszőWÖ3SM584S FT/Ko rök eltömítik a furatokat, ezért gyakori tisztításukra van szükség, az pedig a költségek növelése mellett hátrányosan befolyásolja termelékenységet is.
Ezt a hátrányt igyekszik kiküszöbölni a JP 2008-150802A közzétételi Iratban feltárt megoldás, amely a gázelvezető furatban elrendezett furatzáró dugót alkalmaz. A furatzáró dugó mellet a gáz mindaddig beáramlik a levegőztető furatba, míg a formában terjeszkedő gumi be nem nyomja a dugót, furatot teljes keresztmetszetében elzárva. A megoldás hátránya, hogy a dugó zárását követően is maradhat gázbuborék a formaüregben. További hátránya, hogy a gumi esetleges behatolása esetén a dugó működésképtelenné válik, esztétikai hibát okoz, tisztítása vagy cseréje ekkor eíkerülhetet10 len, valamint kialakítása viszonylag összetett, ezért szerelése nehézkes és költséges.
A JP 57-128532 számú szabadalmi leírás olyan légtelenítő fúvókét tár fel, amelyben szemcsés anyagú, például granulált polietilén vagy fémszemcséböí színtereit betét van elrendezve. A gázok a betét szemcséi közötti hézagokon át távoznak a formán kívülre. A megoldás mind a nagyobb gumiszorök kialakulását, mind a fúvóka ellő főmődését megakadályozza. Hasonló megoldást ismertet a DE 180 ÖÖ 81 sz. szabadalom is. A fentebb ismertetett megoldásokkal közös hátrány itt azonban az, hogy a forma falában továbbra is számtalan gázelvezetö furatot kell kialakítani, ami a gyártási időt és költségeket egyaránt jelentősén növeli.
Célkitűzésűnk ezért a találmánnyal az, hogy olyan eljárást és gumiabroncs vul20 kanizálo formát dolgozzunk ki, amellyel megakadályozzuk gázhöSyag/kiaíakuíalíanság hibák fellépését a gumiabroncsok vulkanízálása során úgy, hogy a futófelület ne tartalmazzon a levegőztetéssel kapcsolatos bármilyen felületi elváltozást, ugyanakkor kiküszöböljük a technika állása szerinti említett hátrányokat, tehát a levegőt a formaüregből anélkül vezessük el, hogy a készterméken gumiszorök jelentkeznének, és a forma25 öregben jelenlévő gázokat a vulkanizáló forma falán át a formán kívüli térbe vezetnénk, megtakarítva ezzel a számtalan légelvezetö furat kialakításával járó időt és költséget is, tehát olyan íégeivezetést biztosítsunk, ami a futófelületen ievegöfuratok nélkül is megfelelő minőségű gumlabroncsgyártást tesz lehetővé.
Célkitűzésünket olyan gumiabroncs vulkanizáló forma kialakításával valösítot30 tűk meg, amelynek belső futófelülete, valamint a futófelületből kiemelkedő, horonyképző bordája van, továbbá a futófelület és a horonyképző borda találkozásánál éles sarok van kiképezve, és a formának a futófelületről, valamint az éles sarokból történő gázelvezetést szolgáló eszköze van, és a futófelületről, valamint az éles sarokból történő gázelvezetést szolgáló eszköz légzseb, amely a sarok közelében, a horonyképzö bor35 dák felületébe van munkálva.
— <3
A légzseb célszerűen a horonyképző bordák és a futófelület találkozásánál kialakított sarok vonalával párhuzamosan futó, a sarok irányában fokozatosan csökkenő mélységű üreg.
A légzseb előnyösen a horonyképző bordák és a futófelület találkozásánál ki5 alakított sarok vonalával párhuzamosan futó, a sarok irányában lépcsőzetesen csökkenő mélységű üreg.
A légzseb kedvezően a horony-képző borda és a futófelület találkozásánál kialakított sarok vonalával párhuzamosan futó üreg, amely a sarok Irányában a horonyképző bordába munkáit légcsatornávai van ellátva.
lö A lágzseb célszerűen a horonyképző bordák és a futófelület találkozásánál kialakított sarok közelében elrendezett üreg, amely a sarok irányában a horonyképzö bordába munkált légcsatornával (4b) van ellátva.
Célkitűzésünk megvalósítását szolgálja továbbá a gumiabroncs vulkanizáló forma futófelületéről, valamint a futófelületből kiemelkedő horonyképzö borda és a futófe15 lüiet találkozásánál kiképzett éles sarok vonalából a gumiabroncs futófelülete és a forma futófelülete között felgyülemlő gáz elvezetésre szolgáló eljárás is, amelynek során a nyers gumiabroncs futófelületét a forma futófelülete felé kényszerítjük, és a sarok közelében a horonyképző bordák felületébe légzsebet munkálunk, továbbá a nyers gumiabroncs futófelületének a forma futófelülete felé kényszerítése során a gumiabroncs fu~ tófelűlete és a forma futófelülete között felgyülemlő gázt a futófélűiéiről, valamint az éles sarokból a sarok közelében, a horonyképző borda felületébe munkált iégzsebbe vezetjük,
A légzsebet célszerűen a horonyképzö bordák és a futófelület találkozásánál kialakított sarok vonalával párhuzamosan futó, a sarok irányában fokozatosan osökke25 nő mélységű üregként alakítjuk ki.
A légzsebet előnyösen a horonyképző bordák és a futófelület találkozásánál kialakított sarok vonalával párhuzamosan futó, a sarok irányában lépcsőzetesen csökkenő mélységű üregként alakítjuk ki,
A légzsebet kedvezően a horonyképzö borda és a futófelület találkozásánál ki30 alakított sarok vonalával párhuzamosan futó üregként képezzük ki, és a sarok irányában a horonyképzö bordába munkált légcsatornávai látjuk el,
A légzsebet a horonyképzö bordák és a futófelület találkozásénál kialakított sarok közelében elrendezett, a sarok irányában a horonyképző bordába munkált légcsatornával látjuk el,
A találmányt a továbbiakban példaként! kiviteli alakok kapcsán, a csatolt rajzra hivatkozással ismertetjük részletesen. A rajzon az
1. ábra a találmány szerinti gumiabroncs vulkanizáló forma részletének keresztmetszete légzsebekkei, a
2a ábra a formázás során a formában elrendezett nyers gumiabroncs tágulását mutatja, a
2b ábra a sarok kitöltését ábrázolja, a
3. - 4. ábra a légzseb további kiviteli alakjainak a gumiabroncson ábrázolt negatívjait mutatja be, és az
5, ábra a találmány szerinti vulkanizáló formával készült gumiabroncs metszeAz 1. ábrán a találmány szerinti 2 gumiabroncs vulkanizáló 1 forma részletének keresztmetszetét láthatjuk, A gumiabroncs vulkanizáló 1 formának belső 3 futófelülete, valamint a 3 futófelületből kiemelkedő, horonyképző 4 bordája van, A 3 futófelület és a
1S horony képző 4 borda találkozásánál éles 6 sarok van kiképezve. Az t forma 3 futófelületéről, valamint az éles δ sarkokból történő gázeivezetést a technika állása szerinti megoldásoktól eltérően 7 légzsebek szolgálják, amelyek a 6 sarok közelében, a horonyképző 4 bordák felületébe vannak münkálva.
A 2a ábrán látható, hogy a formázás során az 1 formában elrendezett nyers 2 gumiabroncs az 1 forma belső 3 futófelület és a horonyképző 4 borda 8 felületének irányában tágul, amit a rajzon T nyilakkal jelöltünk. Mivel a 3 futófelület (például folytonos tereid vagy körgyűrű felületet) nem egyenletes, azaz a készítendő 2 gumiabroncs hornyainak megfelelő, különböző irányú 4 bordákkal van ellátva, a 3 futófelület és a 4 bordák találkozásánál éles 8 sarkok vannak, amelyek közelében az 1 forma 3 futófelülete és a 2 gumiabroncs 5 futófelülete között lévő gáz (levegő) beszorul, és gázelvezetés hiányában nem teszi lehetővé, hogy a gumi kitöltse az adott 6 sarkot. Mint láttuk, a technika állása szerinti megoldások esetében a gázt a 3 futófelületben kialakított gázeivezefő furatokon át távolitják el, amelyekbe azonban a 2 gumiabroncs anyaga is bejut és eltömítheti azokat, A 2a ábrán látható, hogy a 2 gumiabroncs anyaga a 6 sarkok kitöltése során megközelíti a 6 sarkot. A 2b ábrán a 2 gumiabroncs anyaga tökéletesen kitölti a 6 sarkot, miközben a gázt a 7 zsebbe nyomja.
A találmány szerinti gumiabroncs vulkanizáló 1 forma esetében a 7 légzséb az 1, - 2b ábrán látható célszerű kiviteli alakban a horonyképző 4 bordák és a 3 futófelület találkozásánál kialakított δ sarok vonalával párhuzamosan, a rajz síkjára merőlegesen futó, a 6 sarok Irányában fokozatosan csökkenő mélységű üreg. Egy további, előnyös kiviteli alakban a 7 légzseb a horonyképző 4 bordák és a 3 futófelület találkozásánál kialakított 6 sarok vonalával párhuzamosan futó, a 6 sarok irányában lépcsőzetesen csökkenő mélységű üreg. A 7 légzsebét kialakíthatjuk a horonyképző 4 borda és a 3 futófelület találkozásánál lévő 6 sarok vonalával párhuzamosan futó olyan üregként is, amely a 8 sarok irányában a horonyképzö 4 bordába munkált 4a légcsatornával van ellátva (3., 4. ábra). A 7 iégzseb egy további kiviteli alakban a horonyképzö 4 bordák és a 3 futófelület találkozásánál kialakított 8 sarok közelében elrendezett üreg, amely a 6 sarok irányában a horonyképző 4 bordába munkált 4b légcsatornával van ellátva (3. ábra).
A 7 zsebek nem vezetik el a gázokat az 1 formából, hanem az 1 formában lévő gáz számára olyan térfogatot képeznek, amelyben a gáz az éles 6 sarkok helyett felhalmozódhat. Mivel a 7 zsebek a 4 bordák 8 felületében helyezkednek el, 3 futófelületről fokozatosan kiszoruló gáz a 8 sarok helyett a közeiében elrendezett 7 zsebben gyűlik össze. A 2 gumiabroncs anyaga legfeljebb addig nyomul a 7 zsebekbe, amíg a 7 zsebben összegyűlt gáz nyomása egyenlő nem lesz a 2 gumiabroncs anyaga által kifejtett felületi nyomással. Ekkor a 2 gumiabroncs alakja a 7 zseb tartományában is stabilizálódik. Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy alakja a 4 borda 8 felületéhez viszonyított alámetszett helyzetben lévő 9 dudort képez. A 9 dudor azonban nem okoz elváltozást az 1 formát kitöltő 2 gumiabroncs 5 futófelületén, mivel a 4 bordának megfelelő 2 gumi20 abroncs 10 horony ez δ futófelületre lényegében merőleges felületéből áll ki, így nem befolyásolja az 5 futófelület gördülési tulajdonságait.
A 7 zsebek alakját úgy méretezhetjük, hogy figyelembe vesszük az 1 formát kitöltő 2 gumiabroncs sarokkitöítésí sugarának változását (csökkenését), és arra törekszünk, hogy az éles 6 sarkokból a gáz a 8 sarkok teljes kitöltése alatt folyamatosan tá25 vozhasson a 8 sarkók közelében elrendezett 7 zsebekbe. A 7 zseb 1. ábrán látható kiviteli alakjánál például a 7 zseb mélysége fokozatosan csökken a 8 sarok irányában, A 7 zsebek össztérfogata közelítőleg meghatározható, ha figyelembe vesszük, hogy az 1 formában a 2 gumiabroncs és az 1 forma 3 futófelülete között maradó, a formázás kezdetekor környezeti nyomású, adott térfogatú és hőmérsékletű gáz a formázás során felmelegszik és összenyomődík. Az egyetemes gáztörvény (p.V ~ nRT) alapján közelítőleg meghatározható az 1 formában kialakítandó 7 zsebek össztérfogata:
ahol p a gáz formázás végén fellépő nyomása, amely legalább egyenlő (vagy kisebb) a 2 gumiabroncs anyagának belső nyomásával a formázás végén. A az egye35 femes gázállandó (8,314 J/mol.K), Te gáz kísérteti úton meghatározott hőmérséklete a formázás végén, és V a géz térfogata a formázás végén, ami egyben 7 zsebek össztérfogatával közelítőleg egyenlő Az egyes 7 zsebek szükséges méretét a számított V térfogat és elhelyezkedésük alapján kísérleti úton pontosítjuk.
A 2 gumiabroncs vulkanizáló 1 forma 3 futófelületéről, valamint a 3 futófelület5 bői kiemelkedő horonyképzö 4 borda és a 3 futófelület találkozásánál kiképzett éles 3 sarok vonalából a 2 gumiabroncs 5 futófelülete és az 1 forma 3 futófeiűiete között felgyülemlő gázt a találmány szerint tehát úgy vezetjük el, hogy miközben a nyers 2 gumiabroncs 5 futófelületét az 1 forma futófelülete felé kényszerítjük, a 8 sarok közelében a horonyképzö 4 bordák felületébe 7 légzsebet munkálunk és a felgyülemlő gázt a 3 futó10 felületről, valamint az éles 6 sarokból a 7 légzsebbe vezetjük ahelyett, hogy légelvezető furatokat készítenénk az 1 forma 3 futófelületében, és ezeken át a gázt a környezetbe juttatnánk, igy elkerülhetjük gumiszőrök kialakulását az 5 futófelületen, valamint az 1 forma gyakori és kényszerű, termeléskieséssel járó, valamint költséges tisztítását is,
A 7 légzsebet célszerűen a horonyképző 4 bordák és a 3 futófelület taiáikozá* lő sánál kialakított δ sarok vonalával párhuzamosan futó, a 8 sarok irányában fokozatosan csökkenő mélységű üregként alakítjuk ki. Elképzelhető az is, hogy a 7 légzsebet a horonyképző 4 bordák és a 3 futófelület találkozásánál kialakított 6 sarok vonalával párhuzamosan futó, és a 8 sarok Irányában lépcsőzetesen csökkenő mélységű üregként alakítjuk ki, A 7 légzsebet kialakíthatjuk továbbá a 8 sarok vonalával párbuzamo20 san futó üregként is, ekkor a 8 sarok irányában a horonyképzö 4 bordóba munkált 4a légosaíornával látjuk el, amelyen át a gázt a 8 sarokból a 7 légzsebbe vezetjük. Ha a 7 légzsebet a 6 sarok közeiében elrendezett üregként alakítjuk ki, akkor a 8 sarok Irányában a horonyképzö 4 bordába munkált 4b légcsatornával is elláthatjuk, amelyen át a gázt a 8 sarokból a 7 légzsebbe vezetjük.
A 3, és 4. ábrán a találmány szerinti vulkanizáló 1 forma néhány további, példa szerinti 7 zsebekkel ellátott kiviteli alakját láthatjuk. Megjegyezzük, hogy egyazon 1 formán bélül áz 1 forma geometriájától függően fellépő igények szerint, többféle 7 zseb kialakítás valósítható meg.
Az 5. ábrán a találmány szerinti vulkanizáló 1 formával készült 2 gumiabroncs
3ö keresztmetszetét láthatjuk. Az ábrán látható, hogy a 2 gumiabroncs 4 hornyok által kiképzett 10 futóhornyaínak oldalfelületén a 7 zsebekbe benyomuló 2 gumiabroncs anyaga 3 dudorokat alkot, amelyek azonban nincsenek összefüggésben az 5 futófelülettel, Így nem befolyásolják a 2 gumiabroncs gördülési tulajdonságait.
A találmány szerinti vulkanizáló 1 forma előnye a technika állása szerinti meg35 oldásokhoz képest az, hogy nem tartalmaz olyan ^levegőztető elemet, amely eltómőd~7~hét, cserére szorulhat, esztétikai' hibát okozhat, ezért nem kell á gyártásból kivenni és javítani a szerszámot, igy nincs időveszteség, valamint szép, egységes gumiabroncs futófelületet biztosít, és a 7 zsebek megfelelő kialakítása a kilevegőztetés mellett javíthatja a gumiabroncs csúszási-tapadási viszonyait, például esőben stabilabb útfekvést eredményezhet, A találmány szerinti eljárással továbbá megakadályozzuk gázhólyag/kialakulatlanság hibák fellépését a gumiabroncsok vulkanizálása során úgy, hogy a futófelület nem tartalmaz a levegőztetéssel kapcsolatos semmilyen felületi elváltozást, ugyanakkor kiküszöböljük a technika állása szerinti említett hátrányokat, tehát a gázt, elsősorban levegőt, a formaüregből anélkül vezetjük el, hogy a készterméken gumiszorok jelentkeznének, és a formaüregben jelenlévő gázokat a vulkanizáló 1 forma talán át a formán kívüli térbe vezetnénk, megtakarítva ezzel a számtalan légelvezető furat kialakításával járó időt és költséget is, tehát olyan légei vezetést biztosítsunk, ami az 5 futófelületen levegőfuratok nélkül is megfelelő minőségű gumiabroncs gyártását teszi lehetővé.
Claims (9)
1. Gumiabroncs vulkanizál forma (1l amelynek belő futófelülete (3), valamint a futófelületből (3) kiemelkedő, horonyképző bordája (4) van, továbbá a futófelület (3)
5 és a horonyképző borda (4) találkozásánál éles sarok (8) van kiképezve, és a formának (1) a futófelületről (3), valamint az őles sarokból (6) történő gázelvezetést szolgáló eszköze van, azzal /a/femezva, hogy a futófelületről (3), valamint az éles sarokból (8) történő gázelvezetéet szolgáló eszköz légzseb (7), amely a sarok (6) közeiében, a boronyképzö bordák (4) felületébe (8) van munkálva.
10
2. .Az 1, igénypont szerinti gumiabroncs vulkanizáló forma (1), azzal /e/femez» ve, hogy a légzseb (?) a boronyképzö bordák (4) és a futófelület (3) találkozásánál kialakított sarok (6) vonalával párhuzamosan futó, a sarok (6) irányában fokozatosan csökkenő mélységű üreg.
3. Az 1, igénypont szerinti gumiabroncs vulkanizáló forma (1), azzal yef/emez18 ve. hogy a légzseb (?) a boronyképzö bordák (4) és a futófelület (3) találkozásánál kialakított sarok (6) vonalával párhuzamosan foto, a sarok (d) Irányában lépcsőzetesen csökkenő mélységű üreg.
4. Az 1, Igénypont szerinti gumiabroncs vulkanizáló forma (1), ezzelye/fomezve, hogy e iáozseb (?) a boronyképzö borda (4) és a futófelület (3) találkozásánál ki20 alakított sarok (8) vonalával párhuzamosan futó üreg, amely a sarok (β) Irányában a horonyképző bordába (4) munkált légcsatornával (4a) van ellátva.
5. Az 1, Igénypont szerinti gumiabroncs vulkanizáló forma (1), azzal/e/fomezve, hogy a légzseb (7) a .horonyképző hordák (4) és a futófelület (3) találkozásánál kialakított sarok (8) közeiében elrendezett üreg, amely a sarok (
6) irányában a horony25 képző bordába (4) munkált iégosatornávai (4b) van ellátva.
8, Eljárás gumiabroncs (2) vulkanizáló forma (1) futófelületéről (3), valamint a futófelületből (3) kiemelkedő horonyképző borda (4) és a futófelület (3) találkozásánál kiképzett éles sarok (6) vonalából a gumiabroncs (2) futófelülete (5) és a forma (1) futófelülete (3) között felgyülemlő gáz elvezetésre, amelynek során a nyers gumiabroncs
30 (2) futófelületét (S) a forma (1) futófelülete felé kényszerítjük, azzal/ef/emezva, hogy a sarok (8) közelében a horonyképző bordák (4) felületébe (8) légzsebet (?) munkálunk, és a nyers gumiabroncs (2) futófelületének (5) a forma (1) futófelülete felé kényszerítése során a gumiabroncs (2) futófelülete (5) és a forma (i) futófelülete (3) között felgyülemlő gázt a futófelületről (3), valamint az éles sarokból (8) a sarok (6) közelében, a ho35 ronyképzö borda (4) felületébe munkált légzsebbe (7) vezetjük.
7. A 6. igénypont szennti eljárás, ezzelye/temezva, hogy a légzsebet (?) a horonyképző bordák (4) és a futöfeiüíet (3) találkozásánál kialakított sarok (
8) vonalával párhuzamosan futó, a sarok (8) irányában fokozatosan csökkenő mélységű üregként alakítjuk ki.
5 8. A 8. igénypont szerinti eljárás, azzalye/femezve, hogy a légzsebet (7) a horonyképző bordák (4) es a futófelület (3) találkozásánál kialakított sarok {8} vonalával párhuzamosan futó, a sarok (8) irányában lépcsőzetesen csökkenő mélységű üregként alakítjuk ki.
9, A 8, igénypont szerinti eljárás, ezzelyef/emezve, hogy a iégzsebet (7) a ho10 ronyképző borda (4) és a futófelület (3) találkozásánál kialakított sarok (8) vonalával párhuzamosan fűtő üregként képezzük ki. és a sarok (8) irányában a horonyképző bordába {4} munkált légcsatornával f4a) látjuk el.
ronyképző bordák (4) és a futófelület (3) találkozásánál kialakított sarok (8) közelében elrendezett, a sarok (8) irányában a horonyképzö bordába (4) munkált légcsafomával (4b) látjuk el.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU1000171A HU229849B1 (hu) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | Gumiabroncs vulkanizáló forma, valamint eljárás gáz elvezetésére gumiabroncs vulkanizáló forma futófelületérõl |
| PCT/HU2011/000026 WO2011121371A1 (en) | 2010-03-31 | 2011-03-29 | Vulcanizing mould for tyres and method for removing gas from the surface of tyre vulcanizing mould |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU1000171A HU229849B1 (hu) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | Gumiabroncs vulkanizáló forma, valamint eljárás gáz elvezetésére gumiabroncs vulkanizáló forma futófelületérõl |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU1000171D0 HU1000171D0 (en) | 2010-05-28 |
| HUP1000171A2 HUP1000171A2 (en) | 2012-01-30 |
| HU229849B1 true HU229849B1 (hu) | 2014-10-28 |
Family
ID=89989638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU1000171A HU229849B1 (hu) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | Gumiabroncs vulkanizáló forma, valamint eljárás gáz elvezetésére gumiabroncs vulkanizáló forma futófelületérõl |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| HU (1) | HU229849B1 (hu) |
| WO (1) | WO2011121371A1 (hu) |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1474940A (fr) * | 1966-02-15 | 1967-03-31 | Dunlop Sa | Perfectionnements apportés au moulage de pièces en caoutchouc ou substances similaires et, particulièrement, de pneumatiques |
| DE1800081A1 (de) | 1967-12-05 | 1969-10-02 | Yokohama Rubber Co Ltd | Vulkanisierform |
| US3553790A (en) * | 1969-11-10 | 1971-01-12 | Goodyear Tire & Rubber | Concealed tire vent mold |
| JPS57128532A (en) | 1981-02-04 | 1982-08-10 | Du Pont Mitsui Fluorochem Co Ltd | Vent plug structure of mold for rubber |
| DE19628166C2 (de) | 1996-07-12 | 1999-06-24 | Continental Ag | Verfahren zur Herstellung eines Stiftes zum Entlüften von Formmulden bei der Ausformung und/oder Vulkanisation von Gummiartikeln |
| DE69810970T2 (de) * | 1998-03-25 | 2003-08-28 | Goodyear Tire & Rubber | Reifenlauffläche mit 3-d lamellen |
| KR100544912B1 (ko) * | 2003-04-14 | 2006-01-24 | 금호타이어 주식회사 | 공기배출능력이 향상된 타이어 가류몰드 |
| JP4412054B2 (ja) * | 2004-05-17 | 2010-02-10 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ加硫成形用金型 |
| JP4501650B2 (ja) | 2004-11-25 | 2010-07-14 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ成形用金型及びタイヤ成形金型用のプラグ |
| US20060134250A1 (en) * | 2004-12-22 | 2006-06-22 | Henrotte Eric M | Method and apparatus to vent a mold |
| JP4999709B2 (ja) * | 2007-04-16 | 2012-08-15 | 東洋ゴム工業株式会社 | サイプブレード及びそれを用いて成形したタイヤ |
| US7717691B2 (en) * | 2007-06-05 | 2010-05-18 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire mold with vent inlet disposed under mold rib |
-
2010
- 2010-03-31 HU HU1000171A patent/HU229849B1/hu not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-03-29 WO PCT/HU2011/000026 patent/WO2011121371A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2011121371A1 (en) | 2011-10-06 |
| HUP1000171A2 (en) | 2012-01-30 |
| HU1000171D0 (en) | 2010-05-28 |
| WO2011121371A4 (en) | 2011-12-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6600537B2 (ja) | タイヤ加硫モールドおよびその製造方法 | |
| CN103448166B (zh) | 轮胎硫化模具 | |
| CN103786283A (zh) | 轮胎用硫化机 | |
| CN103328184A (zh) | 用于制造塑料物品的方法以及由于实施这种方法的吹塑模具 | |
| CN103112187A (zh) | 生胎 | |
| EP2214880B1 (en) | Apparatus and process for vulcanization and moulding of tyres | |
| JP2014180785A (ja) | ゴム成形装置及びゴム成形方法 | |
| US4655699A (en) | Reduced flash molding apparatus | |
| HU229849B1 (hu) | Gumiabroncs vulkanizáló forma, valamint eljárás gáz elvezetésére gumiabroncs vulkanizáló forma futófelületérõl | |
| CN105793025A (zh) | 用于冬季和四季车辆轮胎的硫化模具、用于生产硫化模具的方法及充气车辆轮胎 | |
| JP3252115B2 (ja) | タイヤの製造方法 | |
| EP3266599B1 (en) | Tire vulcanizing apparatus | |
| US20050253304A1 (en) | Process for obtaining a tire tread | |
| CN107877746A (zh) | 一种排气装置及轮胎模具 | |
| JP6242146B2 (ja) | タイヤ形成用の剛性中子、及びそれを用いたタイヤ製造方法 | |
| KR20140072650A (ko) | 가류 블래더 | |
| CN101992512A (zh) | 轮胎用模具 | |
| US7114935B2 (en) | Curing envelope for and method of retreading tires | |
| CN103213284B (zh) | 用于成型汽车制动气室橡胶隔膜上胶层的装置 | |
| CN212554639U (zh) | 一种用于生产无胶毛轮胎的模具 | |
| CN215793004U (zh) | 一种内腔延展周期性波浪式免充气轮胎 | |
| KR20140001561A (ko) | 타이어 성형용 몰드 | |
| CN106103029B (zh) | 轮胎成型用模具和轮胎的制造方法 | |
| KR101901637B1 (ko) | 타이어 원주 방향을 따라 분할 형성되는 가류 금형의 이종 결합 내부피치 | |
| WO2017209057A1 (ja) | タイヤの製造方法およびタイヤの製造装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |