HU228883B1 - Method for re-profiling at least one running surface of a rail - Google Patents

Description

Eljárás sín legalább futófelületének ójmprofrlozására

A találmány tárgya eljárás sínnek, különösen vasúti sínnek, legalább futófelülete, előnyösen siníepkeíeszímetszetl profilja domború részének az ójraprofilozására, egyetlen keröteimarási művelettel, több marási nyomvonalú kerüíetmaráseaí.

Sínek újmprofilozású célú csiszolása számos dokumentumból, különböző kiviteli változatokban ismeretes.

A DE 44 37 585 C dokumentum eljárást és berendezést Ismertet sínek futófelületének megmunkálására kerületi csiszolással, amelynél egy forgatható és a sínek hossza mentén mozgatható osiszolötesiel a sin futófelületére nyomnak és ennek forgástengelye a sín hosszirányával hegyes szöget zár be, A csiszoiótest Így szabadon forgatható ás a futófelületen súrlódással járó végiggördüiésének köszönhetően azt lecsiezolja,

Az EP 0 343 043 Al dokumentum elhasználódott sínek felületi csiszolására alkalmas berendezést ismertet amelynél két egymástól függetlenül beállítható és a sín hosszközépegyenesének két oldalán elrendezett csiszolókorongok egy speciális keretben vannak elrendezve. A csíszölókorongok forgástengelyei így egyidejűleg elforgathatók egy a sín Irányával párhuzamos refemnoíavorral és egy függőleges, a sín irányára merőlegesen futó referenefevenal körül.

Végül az US 4,583,327 A dokumentum olyan, a sínproíiíok csiszolására szolgáló berendezést ismertet amelynél a felületi csiszolásra szolgáló esiezolékorongek egy caepodje vízszintesen elrendezeti osiszolökorongAengeilyel és a homfekösisxöíásra szolgáló cstolótaongok egy csoportja függőlegesen elrendezett cslszolökorong-tengellyel van kielekltva, ami által a mindenkon eljárás előnyei kombrnálhatők és a csiszolás! eljárás hatékonysága javítható. A eaiszolőkoreng-fengeíyek így a sin futásához illeszthetők és elíorgetbatéan vannak kialakítva,

A 88 2 121 710 A dokumentumból továbbá ismeretes kopott sínek felületi marással váló űjreproíliozáse, azaz új profillal való ellátásé. Ennek megfelelően a alnfejef: felületi marással munkálják meg, femerefes, hegy a marás kölfeegeloek

Φ >φφ φφ XX .φ * φ Φ Φ Φ χ

X Φ Φ Φ Φ Φ Φ Φ #

Φ Φ φ φ φ Φ Φ X *ΦΦ Φ Φ > Φ bizonyos mértékű csökkentésére a marást vágólapokkal végzik, amelyek a tartószerkezethez vannak rögzítve, amely a marófejek rögzítésére is alkalmas. így állítható elő a felületi marás egyenesében fekvő vágólapokkal mindig a sín hosszirányában létrehozott marási nyom, .Az ilyen típusú felületi marással csökkenthető az odaszállítandó vágólapok száma, igy azok helyigénye Is. Ezenkívül lehetséges a felületi marás alkalmazásával kisszámú, a sín hosszirányában egymás mellett elrendezett, a vágólapok segítségével a sínfejben kialakított nyomot létrehozni. így nagy hullámosság adódik, ezért szükséges a sínfejet a maráshoz kapcsolódóan simítási eljárásnak is alávetni. Erre a célra ismeretes a felületi marást közösen a kívánt profilt mutató több késsel végezni. A több kés azért szükséges, hogy biztosítsuk, hogy a sín hosszirányában csak kismértékű mélységi különbségek vannak. Hátrányos, hogy a besüllyedések és kiemelkedések, amelyek ezzel a simítással létrejönnek, a teljes megmunkált keresztmetszetben jelen vannak. Ezek áthaladáskor zajt és belengési okoznak, és az élettartam csökkenésének Irányéba hatnék.

A találmány célja ezeknek a hátrányoknak és nehézségeknek a kiküszöbölése és azt a célt tűztük ki, hogy egy olyan, a bevezetésben leírt eljárást hozzunk létra, amellyel a vasút üzemeltetője, Illetve a vasúttársaságok előírásainak megfelelően egyes eljárási lépésekkel csekély hullámosságot lehet elérni éppúgy a sínek hosszirányában, mint keresztmetszeti profilján.

Ezt a célt a találmány szerint úgy értük el, hogy a kívánt profil létrehozására egy berendezés segítségével egyetlen kerületi marási folyamattal több, mint öt, előnyösen kilenc, a sín hosszirányában egymás mellett elhelyezkedő marási nyomvonalat készítünk és ugyanezen berendezés segítségével ezt kővetően legalább a futófelületet, előnyösen a sínfej-keresztmetszeti profil futófelületét alkotó domború részét csiszoljuk,

Előnyös változatok az igénypontokban vannak meghatározva.

Amint az előzőekben említettük, magasabb követelményekhez, mint pl, a nagyobb sebességhez, a találmány szerinti marási folyamatot követően egy csiszolás! folyamat kerül beiktatásra, amelynek során a nyomvonalak hosszúságában végighaladó hullámosság csökkentésére vagy kiegyen Illésére és adott esetben a sokszög vonulat simítására vagy kiegyenlítésére a mart sint előnyösen közvetlenül a marást követően, ugyanazon munkamenetben csiszoljuk, >· Φ ¢1A * x Φ Φ * Φ A * * * Φ •ΦΦ-Φ φ Ψΐχ Φ *

X * φ φ **Ψ* φ φ. φ Χ· Α Λ φ ahol a csiszolókorong tengelye a sin hosszirányára merőleges síkkal 0*401 eltérő szöget zár be. Ezen csiszolás előnyös változatéit a 6-24. igénypontokban írjuk le.

A találmányt a következőkben a rajz alapján két kiviteli példa ismertettük részletesebben, ahol az

1. ábra

2. ábra

3. ábra

4. ábra

5. ábra a találmány szerinti eljárás végrehajtására szolgáló berendezés oldalnézete; a egy vázlatos felülnézet az 1. ábra II nyíl Irányából; a a találmány szerinti eljárás végrehajtására szolgáló berendezés egyik változata; a egy vasúti sin keresztmetszete a sin különböző állapotaiban; az a csíszolőkorong találmány szerinti eljárásnak megfelelő behatását szemlélteti egy vasúti sínen, amely keresztmetszetében van ábrázolva.

A találmány szerinti slnproísl-marógép a 8-8. ábrákon van szemléltetve

6. ábra az összeszerelt állapotban levő marógép részleges metszete; a

7. ábra a marógép egyes alkotórészeinek kibontott ábrázolásával; és a

8. ábra egy marógép tárcsa oldalnézete a 7, ábra Vili nyíl Irányában,

A 4, ábrán az 1 sín keresztmetszete látható különböző állapotokban, A 2 gerincen ülő 3 sinfej egy 4 futófelülettel rendelkezik, amelyen egy sínpályán futó jármű futókereke halad, a 4 futófelület keresztmetszetének 5 domború része van, melyet új állapotban az A vonal szemléltet. A kopás következtében a 3 sinfejnek ez az 5 domború része a B vonallal ábrázolt alakot veszi fel. Amint az 1 sin ezt az állapotot eléri vagy nagysebességű sínek esetében már korábban, az 1 sín utánmunkálása válik szükségessé annak érdekében, hogy a 3 sinfej 5 domború része, de legalább a 4 futófelülete Ismét eredeti alakjába kerüljön, azaz a C vonallal szemléltetett keresztmetszeti alakot lehető jó közelítéssel vegye fel. itt egy vasút üzemeltető vagy egy vasúttársaság vagy egy régiókon felüli szabvány, mint pl, a ÜRÁFT pr Ebi 13674-1 által meghatározott tűréseket kall betartani, amelynek nagyságrendje 1-3 tizedmlllimétor körül vad. Itt lényeges, hogy az 1 sín 6 futótelülef'szogély és a 4 futófelület utánmunkáláera kerüljön.

.. .4 Amint a 4. ábrán látható ~ az 1 sín kopásától függően ~ viszonylag sok anyagot kell leszedni, amit viszont az sín forgalmának lehetőleg csekély akadályozása érdekében a lefektetett síneknél lehetőleg gyorsan és olcsón kell végrehajtani.

Az 1 és 2. ábrák egy olyan berendezést ábrázolnak, amely álló módon van kiképezve, és amelyeken a megmunkálásra kerülő 1 sínt kell átvezetni. A 3. ábra egy olyan berendezést szemléltet, amely egy mozgó berendezésbe, mint egy mozdonyba, van beépítve, így ezzel a berendezéssel a már lefektetett síneket lehet megmunkálni. Ebben az esetben a berendezés duplán szerepel, így mind a jobboldali, mind a baloldali sínt egyetlen munkamenetben készre lehet megmunkálni. Az álló berendezés, valamint a mozgó ^rendezés azonos alkatrészeit és berendezéseit azonos hivatkozási jelölésekkel láttok el.

Egy 7 merőegység 3 marója tárcsamaróként van kialakítva, amit a továbbiakban még részletesen ismertetünk. Ez a 8 maró egy 9 hajtómotorral és 10 hajtóművel hajtható meg, ahol a forgásirányt úgy választottuk meg, hogy az 1 sin a haladási irányban történő marással legyen megmunkálva. A 7 maróegység közvetlen szomszédságában egy 11 eslszolóegység van, melynek 12 csiszolókorongja egy 13 hajtómű segítségével ugyanabban a forgásirányban van meghajtva, mint a 8 maró, Így az 1 sín haladás irányó csiszolása hajtható végre. A 12 csiszolókorong egy 14 csiszolásmélység szabályozóval van ellátva, így a 12 csiszolókorongot az 1 sínen a kopásának függvényében lehet folyamatosan otánáílíiani. A 14 csíszolásmélység szabályozó egy mérőkészüléket tartalmaz a 12 csiszolókorong kerülete folyamatosan csökkenő átmérőjének mérésére; ez a mérés a hajtónyomaték mérési adatain is alapulhat.

Mind a marási forgácsokat, mind a csiszolási forgácsokat illetve csiszolási porokat közvetlenül keletkezésük után a 15 és 16 elszívó berendezésekkel elszívjuk.

Közvetlenül a 7 maróegység előtt és közvetlenül all csiszolóegység után 17 vezetőeiemek vannak, amelyekhez az 1 sin 18 támasztógörgőkkel nyomható, amelyekkel legalább az 1 sín 4 futófelülete, előnyösen a 3 sínfej teteje nyomható. Ezen túlmenően, a berendezésben a 3 sínfej két oldalán felfekvö 19 oldal· vezetőgörgők vannak elhelyezve, ahol az 1 sín 8 fetéfelöioti szegélyére felfekvö 19 oídá^yezetőgőrgők helyzetükben rögzítve vannak. Az 1 sínt a szemben levő oldalon élhelyezett 19vezfeőgörgők nyomják a rőgzifetf beíyzefö 19 oídal-vezetőgőrgókhöz, ezáltal az 1 sín a 7 mafeogységhez óé a 11 celézölőegyságbez képest pontos helyzetbe kerül.

- ,5 Χ'ΦΦφ φφ Φ φ X φ φ

ΦΦΦ * ΦΦΦ * φ

Φ X φ φ φΧΦΦ Φ'·Μ·Φ Φ ΧΦ Χ·

Α 7 maróegység és a 11 csiszoiöegység között egy további 20 vezetőelam van elhelyezve, amely csillapítással van ellátva annak- érdekében, hogy a maróegység által az 1 sínen előidézett rezgéseket k'íköszöböljök.

Amint az főképpen a 2. ábrán látható, a 12 csiszolókorong 21 tengelye az 1 sín hossztengelyére merőleges 22 síkkal egy a szöget zár be, amely 0-nál nagyobb, előnyösen 1 és 20° között van, amelynek nagysága az 1 sín csiszolás előtti állapotától függ. Amennyiben a 3 sínfej csiszolás előtt a marás révén az Ideális keresztmetszetet megközelítő állapotot mutat, vagy az 1 sin új állapotban még egy hengerlés! réteggel rendelkezik, úgy az a szög célszerűen S és 12° között lehet, ideálisan 8°. Ha azonban a keresztmetszet állapota kevésbé pontosan illeszkedik az ideális keresztmetszeti profilhoz, pl, csak durván van nagyolva, úgy egy optimális forgácsolási térfogat biztosításához, a 12 csiszolókorong nagyobb élettartamához kisebb o. szöget kell alkalmazni, előnyösen 1 és 8°alkalmazása célszerű.

A 12 csiszolókorong új állapotban már előprofilozva van, azaz körülbelül az 1 sín elíenprofiljával rendelkezik. Ennek az. ellenprofilnak a létrehozásához előnyös egy 24 lehúzókővel ellátott lehúzó szerszám alkalmazása, amely a 12 csiszolókorongnak nekiszorítható. Ennek a 24 lehúzőkőnek pontosan az előállítandó profilja van és ez a 12 csiszolókoronggal ugyancsak a szöget zár be. Ezt a 24 lehúzókövet az 1 sín csiszolásának megkezdése előtt a 12 csiszolókoronghoz. szorítok, amíg az ennek profilját felveszi. Az 1 sín csiszolása alatt a 24 lehúzókövet le lehet emelni a 12 csiszolókorongrőí, ugyanis a 12 csiszolókorong saját magát profílozza az előprofilhoz, azaz a mart slnfej-felúlethez 111. a még hengerlés! réteggel rendelkező 1 sin oidalfelöíethez. A 24 lohúzókövof. adott esetben ideiglenes élesítéshez a 3 sinfej megmunkálása alatt a 12 csiszolókoronghoz lehet beállítani,

A 12 csiszolókorong pontos ellenprofiljának beállításához, amennyiben az pontosan lett marva vagy még rendelkezik a hengerlés! réteggel, az 1 sínt is föl tehet használni.

Ha, amint a szemléltetett kiviteli példánál, egy mart slnfej-felületet csiszolunk, úgy -a 12 csiszolókorongnak elsősorban csak az a feladata, hogy a 8 maró által létrehozott hullámosságokat simítsa és egy hosszirányú csiszolás! képet alakítson ki.

A 12 csfezölékbfong találmány szerinti fedőre állításával különösen jő énntkezess feiléteiek és kiváló smdtóhaíás tezfoadhato. A 12 osrszolokorong tardere állítását az ö abre szemlelteik itt látható hogy a ferdére álhtés kedvező érintkezési

- 8 ΧΦΦΦ φφ y * Φ X Φ *ΦΦ Φ ΦΦΕΧ· Φ φ φ Φ φ φ Φφφ-Φ φφ* φ «φ φ szöget nyújt., elsősorban a 3 sínfej δ domború részének a 3 sinfej 23 oldalfelöleteibe történő átmeneteinél Ezek a kedvező érintkezési feltételek teszik lehetővé ezeken a helyeken az anyag kellő leszedését nagyon jó termikus körülmények között, így a csiszolt felületen égés nem keletkezhet, A továbbiakban ezáltal a 12 csíszolőkorongnái nagyon kedvező élettartam Is adódik.

Előnyös tehet, ha a 12 csiszolőkorong 21 tengelye az 1 sin hosszirányú szimmetríasikjához képest ugyancsak ferdén áll mégpedig egy β szöggel,, melynek nagysága 1 és 20° között lehat.

Ha a berendezéssel különféle slnprofilokat kell megmunkálni, akkor a berendezésben a 12 csiszolőkorong 21 tengelyét célszerűen áilíthatőan keli kiképezni.

A 3, ábra szerinti kiviteli alaknál a 7 maróegység és a 11 csiszoiőegység egyetlen 27 járműberendezésbe van beépítve, A 8 marőt és a 12 csiszolőkorongot a 28 állitőszerkezetekkel lényegében függőlegesen mozgatjuk az 1 sin felé, amíg a 17 és 20 vezetőelemek a 3 sínfejrs felfekszenek. Ugyancsak lehetséges a 11 csiszoiőegység és a 7 marőegység oldalirányú állítása Is a 3 futófelület-szegély felé, amíg a 19 oldalirányú vezetőgörgők a 3 sinfejre fetfekszenek.

A sínprofil 8 maró szendvics-szerkezetű maróként van kiképezve, azaz gyűrűs 30 tárcsákból van összeállítva. Ezek a gyűrűs 30 tárcsák, amint a következőkben még ismertetésre kerül, több 31 vágólapot hordoznak. Ezek keményfémből, kerámiából vagy hasonló anyagból vannak legyártva. Amint a 6. ábrán látható, a gyűrűs 30 tárcsák egy 32 marómagra 33 csavarkötéssel vannak felerősítve és egymáshoz több 34 központosító csappal vannak központosítva és további 35 csavarokkal vannak egymáshoz biztosítva.

Az ábrázolt kiviteli példa szerint kilenc gyűrűs 30 tárcsa van alkalmazva, amelyek közül a két szélső gyűrűs 3ö tárcsa olyan négyszeres vágólapokat hordoznak, melyek vágóélei Iv alakúak és ezek marási, azaz egy 8 futófelületszegély közeli marási nyomvonal létrehozására szolgálnak. A szélső gyűrűs 30 tárcsák közé elhelyezett gyűrűs 30 tárcsák a 38 külső kerületeiken az azon túlnyúló 37 bütykökkel vannak ellátva, melyek egy darabból készülnek a gyűrűs 30 tárcsákkal Ezek a 37 bütykök képezik az üléseket a négyszeres 31 vágólapok számára, amelyeknek azonban egyenes éleik vannak, A gyűrűs 30 tárcsákon lévő 37 bütykökön áthaladóén a 31 vágólapok között, nagy befogadóképességű 38 förgáosferek vannak kialakítva.

* «· <· φ

X ♦ •X φ- Λ -χ * <* ¥

A gyűrűs 30 tárcsákon az összes 31 vágólap előnyösen csavarokkal van rögzítve, de lehet szorítás kapcsolatokat Is alkalmazni Minden olyan 31 vágólap éle, amely a szélső gyűrűs 30 tárcsák közötti gyűrűs 30 tárcsákon van, éleivel tőínyóhk azon a gyűrűs 30 tárcsán, amelyre fel van erősítve. A gyűrűs 30 tárcsákon elhelyezett 31 vágólapokkal szomszédos gyűrűs 30 tárcsák kerületeiket tekintve felváltva vannak elhelyezve, úgy, hogy a szomszédos gyűrűatárcsa 31 vágólapjai a kerület mentén a megelőző gyűrűs 30 tárcsa 31 vágólapjai közé kerüljenek.

A szendvics-rendszerö 8 maróval lehetőség nyűik arra, hogy nagyon sok akár kilencnél is több ~ az 1 sín hosszirányában futó marási nyomot merjünk a 3 slnfejen, ezáltal a kimart keresztmetszet-profilon igen nagy pontosságot lehet elérni, azaz nagymértékben meg lehet közelíteni a 3 sínfej ideális keresztmetszeti profilját. Bizonyos követelményekhez elegendő a 8 maréval Illetve a találmány szerinti marási eljárással űjmpmfllozni a 3 siníelekeí, anélkül, hogy ezt kővető csiszolásra szükség lenne, pl, a nem tűi nagy sebességű pályáknál. Nagyobb követelményeknél a mart nyomvonalakat, amint az előzékben leírtuk, osiszolási műveletnek vetjük alá,

A találmány szerinti csiszolás! eljárás lényeges előnye az: egymás mellett, elhelyezkedő mérési nyomvonalak sokaságában rejlik, melyeket egyetlen munkamenetben lehet a 3 sínlejen kimarni. Különösen előnyös a találmány szerinti marási eljárás kombinációja a találmány szerinti csiszolás! eljárással, ezáltal nagy anyagleszedést lehet, elérni még erősen megkopott síneknél is és már a találmány szerint! marási eljárással messzemenően megfelelő felületű sínprofil készíthető, amely, ha egyáltalában szükséges, csak kis mértékű csiszolást, azaz viszonylag kis anyag leszedéssel járó csiszolást tesz szükségessé.

Ezáltal válik lehetővé a marás és csiszolás egyetlen munkemenetben történő egyesítése és emellett olyan futófelület, Illetve sínfej megmunkált rész előállításé, amely a legmagasabb követelményeknek is eleget tesz a futási jellemzőket, élettartamot és zajcsökkentést Illetően.

Claims (23)

1. Szabadalm 1 igénypontok

   1. Eljárás sínnek (1), különösen vasúti sínnek legalább előnyösen a sín (1) futófelületén (4) kiképzett slnfej-keresztmetszefi profil domború részének (5) öjraprofilozáséra kerüíetmarés révén, amelynek sorén a kívánt profil létrehozásához agy berendezéssel végrehajtott egyetlen kerületmerásl folyamattal ötnél több, előnyösen kilenc, a sín (1) hosszirányában egymás melleit haladó marási nyomvonalat hozunk létre, azzal jellemezve, hogy a berendezéssel ezt követően, ugyanabban a munkafolyamatban legalább a futófelületen (4), előnyösen a slnfej keresztmetszet fofótelüietet (4) tartalmazó domború részén (5). csiszolás! műveletet hajtunk végre.
2. 2, Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a kát szélső nyomvonal keresztmetszetében Iv alakú és a két szélső nyomvonal közötti nyomvonalak keresztmetszetükben egyenes vonalúak, azáltal a szélső nyomvonalak között egy sokszög keresztmetszető síntéj profil jön létre.
3. 3. Az 1, vagy 2, igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a sin (1) hosszában haladó marási nyomvonalak hullámossága egymáshoz képest eltolva van kialakítva, ezáltal egy marási nyomvonal kiemelkedései és bemélyedései a szomszédos marási nyomvonal kiemelkedéseihez és bemélyedéseihez képest eltelten eí vannak elrendezve.
4. 4. Az 1-3. Igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a marási nyomvonalak marása egyszerre végzett marási eljárásokkal van foganatosítva.
5. 6. Az 1-4, igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a csíszolőkorong (12) tengelye (21) e sín (1) hosszirányára merőleges síkkal egy O^ö-tói eltérő o. szöget zár be.

   - 9 φ φφφ

   Φ κ»

   XX Φ φ φ φ φ φ φ X φ «#*'♦* φ *φ *

   6. Ας 5. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a csíszolókorong (12) tengelye (21) a sín (1) hosszirányára merőleges síkkal 1° és 20° közötti a szöget zár he.
6. 7. A 8. igénypont szerinti eljárás, azzal > között van, előnyösen körülbelül 8°.

   , hogy az a szög 5° és 12
7. 8. Az 5-7. Igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a csiszolókorong (12) tengelye (21) és a sín (1) hosszirányú szimmetriasíkja mintegy 90°-os β szöget zár be.
8. 9. Az 5-7. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a csíszolókorong (12) tengelye (21) és a sin (1) hosszirányú szimmetriasíkja 90°-nál kisebb és 7Ö°-ná! nagyobb β szöget zár be, amely β szöget a sin (1) futási szegélyének (6) oldalán állítjuk be.
9. 10. Az 5-9. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a csiszolókorongot (12) egy csiszolás! mélység szabályozó segítségével a sin (1) irányában a csíszolókorong kopása függvényében előnyösen automatikusan utánállitjuk.
10. 11. A 10. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a csiszolást mélység szabályozást a csiszolókorong felület átmérőjén végzett mérés mérési adatok alapján vagy a csíszolókorong (12) forgatónyomatékának méréséből származó mérési adatok alapján végezzük.
11. 12. Az 5-11. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a csiszolókorongot (12) legalább a sín (1) futófelülete (4) profiljával rendelkező íehúzókő (24) segítségével profilozzuk, amely lehúzókő hosszanti irányban a csiszolókoronggal (12) ugyanazt az α és β szöget zárja be, mint a sin (1).

    * φφ β Φ Φ £ * *Φ φ *ΦΦ Φ Φ φ Φ £ Φ Φ Φ' £ Φ ΦΦ* Φ Φ£ Φ
12. 13. Α 12. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a proíílozást a sin (1) futófelülete (4) csiszolásának kezdete előtt, majd ezt követően a csiszolás során csak adott esetben és nagyobb időközökben végezzük.
13. 14. Az 5-13. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a sínnek (1) egy maróhoz (8), valamint a csiszolókoronghoz (12) viszonyított hosszirányú viszonylagos elmozdulását a sínnek a (1) maróhoz (8), valamint a csiszolókoronghoz (12) viszonyított hosszirányú eltolásával hozzuk létre.
14. 15. A 14. Igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a sínt (1) közvetlenül a maró (8) beavatkozása előtt a sín (1) futófelülete (4) irányába eső vezetőelemekhez (17), a maró (8) és a csíszolókorong (12) beavatkozása között pedig a sín (1) futófelülete (4) Irányába eső vezetőelemekhez (20) nyomjuk.
15. 16. A 18. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a vezetőelemet (20) rezgésekkel szemben csillapítjuk.
16. 17. A 14-18. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a sínt íi) közvetlenül a maró (8) beavatkozása előtt és közvetlenül a csiszolökorono (12) beavatkozása előtt egy, a sin (1) futófelület-szegélye (8) irányába eső oldalvezetéshez (19) nyomjuk.
17. 18. A 14-17. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a sínt (1) közvetlenül a csíszolókorong (12) beavatkozása után egy, a sín (1) futófelülete (4) felé irányuló vezetésiemhez (17) nyomjuk.
18. 19. A 14-18. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a sínt (1) közvetlenül a csíszolókorong (12) beavatkozását követően egy, a sín (í} futófelület szegélye (6) felé irányuló oidalvezető sínhez (19) nyomjuk.
19. 20, Az 5-19. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal js marási és csiszolás! forgácsot közvetlenül azok keletkezése után elszívjuk.

    hogy a

    Φ Φ Φ Φ φφφ φ φφφ * » φ φ φ φ φφφφ φφφ φ ΦΦ φ
20. 21. Αχ 6-20. igénypontok hármoiyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a csiszolást egyszerre végrehajtott eljárásokkal végezzék,
21. 22. Az 5-12, igénypontok hérmályike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a sín (1) és a maró (8), valamint a colezolókorong (12) közé® hosszirányé viszonylagos elmozdulást a maró (8) és a oaiszolókorong (12) egy lefektetett sin (1) menti hosszirányú mozgatása révén hozzuk létre..
22. 23.. A 22. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hegy e marót <3X valamint a csiszolókorongot (12) a sínnel (1 j térténé beavatkozásig mozgatjuk, amely mozgatást egy, a sin (1) futófelületéhez (4) nyomható vezető elemmel (17, 20} a csiszolás! mélység szabályozástól függetlenül korlátozzuk.
23. 24, A 22. vagy 23. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hegy a maró (S) és a csiszolókorong (12) a sin (1) futófelület szegélye (Ó) irányában mozgatható, amely mozgatást egy; a sín (1) futófelület szegélye (6) felé Irányuló vezető elemmel (19) korlátozzuk