HU208567B - Control level-link work for membrane feed pump - Google Patents

Description

A találmány tárgya vezérlőkar-csuklószerkezet membrános tápszivattyúhoz.

Általában egy csuklótengelynek valamely támaszon való rögzítése a támasz két párhuzamos oldalfalában kiképzett két furaton való szoros átdugásával van megvalósítva. Ugyanakkor az ilyen illesztések tömítettsége nincs biztosítva a furatok tartományában, különösen nem egy motor tápszivattyúját működtető vezérlőkar csuklótengelye esetében. Az ilyen esetekben az üzemi hőmérséklet változásai és a tengelyt, illetve a támaszt képező anyagok hőtágulási tényezőinek különbsége következtében szivárgást eredményező hézagok alakulhatnak ki.

Az FR 2 516 424 számú szabadalmi leírás alapján ismert egy csuklószerkezet egy támaszon ágyazott vezérlőkar csuklótengelye számára, amely támasznak két párhuzamos oldalfala van, amelyek egymástól való távolsága lényegében egyenlő a csuklótengely hosszával és az említett oldalfalakban két fészek van kialakítva, amelyek mindegyike egy-egy félhengeralakú csuklóágyat tartalmaz, ahol ezen csuklóágy átmérője azonos a csuklótengely átmérőjével és szélei deformálható peremek által vannak meghosszabbítva.

Az ilyen csuklótengely rögzítési folyamata abból áll, hogy a tengely végeit bevezetik a két csuklóágy aljába, majd egy oldalirányú összeszorítást végeznek a peremek deformálásával, hogy azok befogják a tengely végeit, ezután pedig tengelyirányú összeszorítás következik két ellentétes irányú erő gyakorlásával az oldalfalak külső felületeire.

Ezt a szerelést elég nehéz megvalósítani, mivel bonyolult és viszonylag költséges szerszámokat igényel, nevezetesen nyomótüskéket a tengelyirányú öszszeszorításhoz és külön szerszámot a peremek leszorításához. Ezenfelül deformálásuk során fennáll a peremek letörésének a veszélye is. Emiatt különleges óvintézkedéseket kell tenni ennek elkerülésére, például egymást keresztező hornyok formájában kialakított benyomatokkal kell ellátni a peremeket leszorító szerszám támadásfelületét.

Az FR 2 124 020 számú szabadalmi leírás alapján ismert továbbá egy olyan vezérlőkar-csuklószerkezet membrános tápszivattyúhoz, amelynek vezérlőkarja egy alsó üreges alaptesttel és egy ezen kiképzett sík homlokfelülettel rendelkező tápszivattyúházban egy torziós rugó hatása alatt levő csuklótengely körül billenthetően van elrendezve, ahol az alaptest ürege a sík homlokfelületre torkollik. Ennek a megoldásnak is az a hátránya, hogy nem biztosítja a csuklótengely könnyen szerelhető, stabil és tömör ágyazását.

A kitűzött feladatot a fentiekben ismertetett szerkezeti megoldásokból kiindulva a találmány értelmében azáltal oldottuk meg, hogy a csuklótengely egy a vezérlőkaron keresztirányban áthaladó csőelemből áll, amelyben egy nyomórugó van elrendezve, amelynek végei két csonkakúp alakú részben végződő tengelyvégcsapon vannak megtámasztva és ezen tengelyvégcsapok a csőelem belsejében elcsúsztatható módon vannak a csőelem végeibe illesztve, emellett a sík homlokfelület az alaptest üregétől kétoldalt félhenger alakú csuklóággyal van ellátva, amelyek átmérője azonos a csőelem átmérőjével és ezen csuklóágyak oldalfalainak egymástól valótávolsága nagyobb, mint a csőelem hossza, ugyanakkor ezekben az oldalfalakban a tengelycsapok befogadására alkalmas vakfuratok vannak kialakítva, amelyek kúpossága megegyezik a tengelyvégcsapok kúposságával.

A tengelyvégcsapok és a vakfuratok csonkakúpalakjának köszönhetően a csuklótengely tökéletesen tömített illeszkedését érjük el a szivattyúházhoz.

A találmány további részleteit és előnyeit kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.

A rajzon az 1. ábra a tápszivattyú alsó alaptestének oldalnézetét mutatja, a 2. ábra a vezérlőkaron és annak csuklótengelyén keresztül vett hosszmetszet, a 3. ábra a tengely végcsapokkal és nyomórugóval felszerelt csuklótengely felnagyított tengelymetszete, a 4. ábra egy tengelyvégcsap oldalnézete, részben metszetben, az

5. ábra az 1. ábra IV-IV vonala szerinti metszet, az alsó szivattyú-alaptestbe történő beillesztéshez összeállított vezérlókar-csuklótengely együttessel, a 6. ábra az 5. ábrával analóg metszetet mutat, beillesztett állapotú vezérlőkarcsuklótengely együttessel, míg a 7. ábra egy két darabból álló vezérlőkar oldalnézete, részben metszetben.

Az ábrák kapcsán a membrános tápszivattyúnak csak azon elemeit ismertetjük, amelyek a találmány megértéséhez szükségesek.

Amint azt az 1. ábra mutatja, a membrános tápszivattyúnak van egy alsó üreges (10) alapteste, amelynek (12) ürege egy (16) karimával ellátott sík (14) homlokfelületre torkollik, ahol a (16) karima az üreges (10) alaptestnek a járómotor (motorblokk) egyik oldalfalára való felszerelésére szolgál. Az összeszerelés tömítettségét egy (18) tömítőgyűrű biztosítja, amely egy (12) üreget körülvevő kerületi (20) horonyba van beillesztve.

Egy a bütyköstengelyen levő mozgatóbütyök mozgását önmagában ismert módon egy a 2. ábrán bemutatott (22) vezérlőkar viszi át a membrános tápszivattyúra. E célból a (22) vezérlőkar egy (24) csuklótengely körül elforgatható módon van felszerelve a (12) üregben, amely (24) csuklótengely áthatol a (22) vezérlőkar (25) áttörésén. A (24) csuklótengely a (22) vezérlőkaron meghatároz egy a (10) alaptesten belülre eső (26) részt és egy a (10) alaptesten kívülre eső (28) részt, amely (26, illetve 28) részek végei a membránnal, illetve a mozgatóbütyökkel működnek együtt.

A (24) csuklótengely tartalmaz egy (30) csőelemet, amelyben egy (32) nyomórugó, célszerűen spirálrugó van elrendezve. A (30) csőelem végeibe két (34, 36) tengelyvégcsap van elcsúsztathatóan illesztve. Ezen (34, 36) tengelyvégcsapok mindegyikének van egy (38) henger alakú része és egy (40) csonkakúp alakú része, amely gyakorlatilag a (38) henger alakú rész

HU 208 567 Β végéhez illeszkedik. A (34, 36) tengelyvégcsapok (38) henger alakú részük belső végén (42) üreggel vannak ellátva a (32) nyomórugó végeinek befogadására.

A sík (14) homlokfelületen a (12) üregnek négyszögletes a keresztmetszete. Ezen (12) üreg két hoszszanti oldalán két félhenger alakú (44, 46) csuklóágy van kiképezve, amelyek a sík (14) homlokfelület felé néznek és átmérőjük azonos a (30) csőelem átmérőjével. A (44, 46) csuklóágyak (48, 50) oldalfalaiban két csonkakúp alakú (52,54) vakfurat van kialakítva, amelyek kúpossága megegyezik a (34, 36) tengelyvégcsapok (40) csonkakúp alakú részének kúposságával.

A (48 és 50) oldalfalak közötti távolság valamivel nagyobb, mint a (30) csőelem hossza, hogy ez utóbbi beilleszthető legyen a (48,50) oldalfalak közé.

A (24) csuklótengelynek a tápszivattyú (10) alaptestébe való beillesztésének megkönnyítésére a (48, 50) oldalfalak (56,58) belépőszélei le vannak élezve.

A (22) vezérlőkar felszerelése a tápszivattyú belső (10) alaptestére, kézzel vagy automatikusan, az alábbi módon történik:

A 3. ábrán látható módon előzetesen összeszerelt (24) csuklótengelyt bevezetjük a (22) vezérlőkar (25) áttörésébe, majd összenyomjuk a (32) nyomórugót a (34, 36) tengelyvégcsapokra gyakorolt egyidejű nyomással, hogy a (24) csuklótengely teljes hossza valamivel kisebb legyen, mint a leélezett (56, 58) belépőszélek oldaltávolsága. Ekkor a (34, 36) tengely végcsapokat elengedhetjük, mivel azok ettől kezdve a (44, 46) csuklóágy által vannak megvezetve. Ezt követően a beszerelendő egységet a (12) üreg belseje felé toljuk, amíg a (30) csőelem fel nem ütközik a (44, 46) csuklóágy alján.

A (32) nyomórugó hatására a (34, 36) tengelyvégcsapok beugranak az (52, 54) vakfuratok belsejébe. Ez utóbbiak mélysége nagyobb, mint (34, 36) tengelyvégcsapok (40) csonkakúp alakú részének hossza. Ebből az következik, hogy a (34,36) tengelyvégcsapok hézag nélkül illeszkednek az (52, 54) vakfuratok belsejéhez. Ily módon egy teljesen tömített összeillesztést kapunk a (24) csuklótengely tartományában.

Ez az összeillesztési mód azzal az előnnyel jár a bevezetőben ismertetett ismert műszaki megoldásokhoz képest, hogy nem igényel semmiféle összeszorításra irányuló mechanikai műveletet. Ez a megoldás előnyösen alkalmazható különösen olyan esetekben, ahol a tápszivattyú alapteste műanyagból van, de magától értetődik, hogy jól hasznosítható olyan esetben is, ahol a szivattyú fémből vagy ötvözetből készült.

Ezenfelül, a találmány szerinti összeillesztési módnak köszönhetően, a vezérlőkar és csuklótengelye szétszedhetetlen, tehát nem választhatók szét egymástól.

Magától értetődik, hogy számos részlet módosítható a fentiekben leírt kiviteli példához képest. Például, amint azt a 7. ábra mutatja, a vezérlőkar két egymástól független részből is kialakítható, amelyek a (24) csuklótengely által vannak összefogva. Az első, vagyis a (60) külső rész egyik (62) vége a mozgatóbütyökkel áll érintkezésben. Ez a (60) külső rész kiképezhető egyetlen azonos vastagságú acélnyelvként. Ezen acélnyelv (62) vége úgy van levágva, hogy illeszkedjék a mozgatóbütyök sajátos profiljához. Ennek az elvnek köszönhetően az eddig használatos nagyszámú szerszám mennyiségét sikerült egyetlen szerszámra redukálni, amely a vezérlőkar (60) külső részének elkészítésére szolgál.

A vezérlőkar második, vagyis (64) belső része öntéssel készül egy jó mechanikai tulajdonságokkal rendelkező és szénhidrogéneknek, hőnek, valamint hidegnek jól ellenálló műanyagból. Ez a (64) belső rész olyan lapos és üreges szerkezettel rendelkezik, hogy magába tudja fogadni a (60) külső rész másik (66) végét.

A vezérlőkar (60) külső része, illetve (64) belső része megfelelő furatokkal van ellátva, amelyek fedésbe hozhatók ezen részek összeszerelésekor. A (24) csuklótengely ezen fedésbe hozott furatokon keresztül van átvezetve, hogy összefogja a vezérlőkar két részét.

A vezérlőkar (64) belső részének műanyagból való elkészítése azzal az előnnyel jár, hogy egyrészt megszakítja a hőátadási láncot a vezérlőkar mentén, amely a teljes egészében fémből készült vezérlőkaroknál kialakul, másrészt kiküszöböl mindenféle zavaró zajhatást.

Claims (5)

1. Vezérlőkar-csuklószerkezet membrános tápszivattyúhoz, amelynek vezérlőkarja egy alsó üreges alaptesttel és egy ezen kiképzett sík homlokfelülettel rendelkező tápszivattyúházban egy csuklótengely körül billenthetően van elrendezve, ahol az alaptest ürege a sík homlokfelületre torkollik, azzal jellemezve, hogy a csuklótengely (24) egy, a vezérlőkaron (22) keresztirányban áthaladó csőelemből (30) áll, amelyben egy nyomórugó (32) van elrendezve, amelynek végei két csonkakúp alakú részben (40) végződő tengelyvégcsapon (34, 36) vannak megtámasztva és ezen tengelyvégcsapok (34,36) a csőelem (30) belsejében elcsúsztatható módon vannak a csőelem (30) végeibe illesztve, emellett a sík homlokfelület (14) az alaptest (10) üregétől (12) kétoldalt félhenger alakú csuklóággyal (44, 46) van ellátva, amelyek átmérője azonos a csőelem (30) átmérőjével és ezen csuklóágyak (44, 46) oldalfalainak (48, 50) egymástól való távolsága nagyobb, mint a csőelem (30) hossza, ugyanakkor ezekben az oldalfalakban (48, 50) a tengelyvégcsapok (34, 36) befogadására alkalmas vakfuratok (52, 54) vannak kialakítva, amelyek kúpossága megegyezik a tengelyvégcsapok (34, 36) kúposságával.

2. Az 1. igénypont szerinti vezérlőkar-csuklószerkezet, azzal jellemezve, hogy az üreg (12) sík homlokfelületen (14) levő belépőszélei (56,58) le vannak élezve.

3. Az 1. igénypont szerinti vezérlőkar-csuklószerkezet, azzal jellemezve, hogy mindegyik tengelyvégcsap (34, 36) egy, a csőelemben (30) elcsúsztatható henger alakú részt (38) és egy a csuklóágy (44, 46) megfelelő vakfuratába (52, 54) behatoló csonkakúp alakú részt (40) tartalmaz.

HU 208 567 B

4. A 3. igénypont szerinti vezérlőkar-csuklószerkezet, azzal jellemezve, hogy a vakfuratok (52, 54) mélysége nagyobb, mint a tengelyvégcsapok (34, 36) csonkakúp alakú részeinek (40) hossza.

5. Az 1. igénypont szerinti vezérlőkar-csuklószerkezet, azzal jellemezve, hogy a vezérlökar (22) két egymástól független, a csuklótengely (24) által összekötött részből áll, vagyis egy egyetlen azonos vastagságú acélnyelvként kialakított külső részből (60), amelynek egyik vége (62) a motor bütyköstengelyére szerelt mozgatóbütyökhöz illeszkedő módon van levágva, valamint egy lapos és üreges szerkezetű, műanyagból

5 öntéssel készített belső részből (64), amely a külső rész (60) másik végének (66) befogadására alkalmas módon van kiképezve.