HU192444B - Bus with cockpit of swing door - Google Patents
Bus with cockpit of swing door Download PDFInfo
- Publication number
- HU192444B HU192444B HU843479A HU347984A HU192444B HU 192444 B HU192444 B HU 192444B HU 843479 A HU843479 A HU 843479A HU 347984 A HU347984 A HU 347984A HU 192444 B HU192444 B HU 192444B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- bearing
- ring
- bus
- swing door
- door
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 4
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- BFKJFAAPBSQJPD-UHFFFAOYSA-N tetrafluoroethene Chemical group FC(F)=C(F)F BFKJFAAPBSQJPD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0497—Doors arranged at the vehicle sides for load transporting vehicles or public transport, e.g. lorries, trucks, buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
- G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
- G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
- G07B15/066—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems being coin-operated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Finance (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Hinges (AREA)
Description
A találmány tárgya autóbusz lengőajtós vezetőfülkével, amelynek a lengőajtó kivágásához elrendezett, a lengőajtóval együtt elfordítható pénztárdoboza van.
Hasonló megoldás ismert az 1 914 919 sz. NSZKbeli használati minta leírásából, amelyben a pénztárdoboz a vezetőfülkéhez képest rögzítetten elrendezett befogóelemen elfordíthatóan van alátámasztva. A lengőajtó a pénztárdobozzal húzás- és nyomásszilárd csuklós csatlakozóelemen keresztül van összekapcsolva. A vezetőfülke ajtaja az autóbusz műszerfalát határoló falrészhez csatlakozik, amely a jármű hosszirányában helyezkedik el, és amelynek felső végződésében a pénztárdoboz tartóeleme van elrendezve. Ez a tartóelem csapágybakként van kialakítva, amelyben a pénztárdobozt hordozó alsó állvány van ágyazva. A húzás- és nyomásszilárd csatlakozóelem lengőajtó zárt helyzetében a kivágásába benyúló alsó állvány és a lengőajtó között van elrendezve.
A fenti megoldás hiányossága, hogy a pénztárdoboz a szerkezeti elrendezés által meghatározott rögzített helyzetben van, így beállítására, vagyis a vezető egyéni járműtípusokra való illesztésére alig van lehetőség.
A találmánnyal célunk az egyszerű szerkezeti felépítés megtartása mellett változtatható helyzetű elrendezés kialakítása.
A kitűzött feladatot azáltal oldottuk meg, hogy lengőajtós vezetőfülkével rendelkező autóbuszban, ahol a lengó'ajtón pénztárdoboz van elrendezve, amely a vezetőfülkéhez képest rögzítetten befogóelemen elfordíthatóan van alátámasztva, a pénztárdoboz és a lengőajtó pedig húzás- és nyomásszilárd csuklós csatlakozóelemen keresztül van összekapcsolva, a találmány szerint a befogóelemet úgy alakítottuk ki, hogy tartótengely befogására alkalmas, és legalább egy csapágyat foglal magába, amely tartógyűrűből és ellendarabként szolgáló csapágygyűrűből épül fel, és a tartótengelynek a tartógyűrűben radiális játéka van, továbbá, a tartógyűrűt a csapágygyűrűhöz illesztett felfekvő-felülettel láttuk el, amely legalább részben a csapágy forgástengelyével hegyesszöget zár be, a csapágygyűrűt pedig a tartótengelyen mereven rögzítettük.
A találmány szerinti elrendezésben a tartótengely csőalakú, amelyet a befogóelem tart. A befogóelemet legalább egy csapágy képezi. Azzal, hogy a tartótengelynek a tartógyűrűhöz képest radiális játéka van, és a csapágygyűrűnek a csapágy forgástengelyével hegyesszöget bezáró futófelülete van, lehetővé válik a csapágygyűrű tartótengelyen való rögzítésével a tartótengely tartógyűrűhöz viszonyított központosítása, további műveletek nélkül. Egyúttal játék- és kopásmetes kapcsolat valósul meg a tartótengely és a tartógyűrű között.
A csapágygyűrű ebből a célból a tartótengelyben egyszerűen, például beékeléssel rögzíthető, ezáltal a csapágygyűrűnek a tartótengely hossza mentén történő eltolása révén a pénztárdoboz függőleges helyzete beállítható. Ezt a találmány szerint további állítások nélkül az teszi lehetővé, hogy a csuklós csatlakozóelem előnyösen a tartótengelyen elfordulás- és csúszásbiztosan elrendezett csapágygyűiű és a lengőajtó között van elrendezve. így a tartótengely a csapágygyűrűhöz képest függőleges irányban eltolódhat, míg -a csapágygyűrű és a tartógyűrű viszonylagos helyzete változatlan marad. A tartótengely és vele együtt a pénztárdoboz függőleges irányú beállítása tehát egyéb elmozdulásokat nem von maga után.
A pénztárdoboz egyéni beállíthatósága szempontjából különösen előnyös, ha a pénztárdoboz alsó állványa például konzolként van kialakítva, amely a tartótengelyen mereven rögzítve van, és amelyhez a pénztárdoboz egy pontban csatlakozik. Ehhez a ponthoz a pénztárdoboz oldalán kiképzett vezetőhorony van rendelve, így állandó hosszúságú konzol mellett a pénztárdoboz tartótengelyhez viszonyított helyzete változtatható, mégpedig - merőleges lengőtengelyhez képest - a konzol és a pénztárdoboz közötti legkülönbözőbb szögfekvések mellett. Ezen kívül a konzol a tartótengely forgástengelyéhez viszonyítva is tetszőleges szögfekvésben rögzíthető.
Ezáltal rendkívül sokoldalú beállítási lehetőség adódik. Különösen nagy beállítási tartomány érhető el két csapágy alkalmazásával, anélkül, hogy bármelyik csapágyat különösen stabil szerkezetként kellene kialakítani.
A találmány szerinti elrendezésben a pénztárdobozt tartó konzol és a tartótengely közötti kapcsolatot, így a szerkezet képe különböző magassági beállítások esetén lényegében nem változik.
A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük. A rajzon:
Az I. ábrán autóbusz vezetőfülkéjének találmány szeiinti részletét tüntettük fel vázlatosan, oldalnézetben;
Λ 2. ábrán az 1. ábra szerinti részletet tüntettük fel felülnézetben, a vezetőfülke lengőajtajának különböző helyzeteiben;
A 3. ábrán az 1. ábra III-ΙΗ metszetét ábrázoltuk;
A 4. ábrán a 3. ábra IV-IV metszetét tüntettük fel;
Az 5. ábrán csapágynak az I. ábrán V nyíllal jelölt nézeti képét ábrázoltuk.
Imint az 1. ábrán pont-vonallal feltüntettük, az autóbusznak 1 vezetőfülkéje és 2 lengőajtaja, amelynek menetirány — F nyíl — szerinti elülső éle a? 1 vezetőfülke 3 összekötőeleméhez csatlakozik, amely az autóbusz mellvédjéhez való csatlakozást biztosítja. Az 1 vezetőfülkében, annak alkatrészeként van elrendezve 4 szerelvénytartó.
Példakénti kiviteli alakunknál 5 pénztárdoboz úgy var elrendezve, hogy lényegében a 2 lengőajtó fölött helyezkedik el, de benyúlik annak kivágásába is. Az 5 pénztárdoboz a 2 lengőajtó 6 forgástengelyével párhuzamos 7 forgástengely körül elfordíthatóan van elrendezve. A 2 lengőajtónak a 6 forgástengely körüli elfordításakor az 5 pénztárdoboz a 2 lengőajtóval együtt mozog, így a 2 lengőajtó nyitásakor az áthaladást szabaddá tevő helyzetbe kerül.
Az 5 pénztárdoboz alátámasztásában 8 alsó állvány konzolként van kialakítva, amely a 7 forgástengellyel koncentrikusan elrendezett 9 tartótengelyen van rögzítve. Kiviteli példánknál a 9 tartótengely cső által van kiképezve (3. ábra). A konzolként kialakított 8 alsó állvány a 9 tartótengelyen beékeléssel van rögzítve, a 3. ábrán bemutatott rögzítési módhoz hasonlóan.
Amint a 2. ábrán látható, az 5 pénztárdoboz aljának hosszanti középvonalán 10 vezetőhorony van kialakítva, amelynek segítségével a 8 alsó állványhoz való csatlakozás megvalósul, mégpedig úgy, hogy az 5 pénztárdoboz a 8 alsó állványhoz képest egyrészt hosszanti irányban a 10 vezetőhorony mentén eltolható, ezáltal különböző szögfelkvésekben rögzíthető, így tehát mind az 5 pénztárdoboz kinyúlásának a 7 forgástengelyhez viszonyított helyzete, mind pedig a 8 alsó állvány és az 5 pénztárdoboz közötti szögfek-22
192.444 vés szempontjából számos beállítási lehetőség adódik, ami egyrészt különböző járműtípusokhoz való illesztésének, másrészt a vezető egyéni kívánságainak megfelelően alkalmazható.
Az egyéni illeszthetőség a találmány szerinti további, függőleges irányú állítási lehetőséggel bővül, amely azonban a 9 tartótengely és a 8 alsó állvány közötti kapcsolat beállítását nem befolyásolja,
A 9 tartótengely befogóele inéként a találmány szerinti példakénti kiviteli alak esetében 12 és 13 csapágyak szolgálnak, amelyek elvi felépítése azonos, 14 tartógyűrűből és 15a, illetve 15b csapágygyűrűből állnak.
Amint az 1. és 4. ábrákon is látható, a 12 és a 13 csapágyak 14 tartógyűrűi a 3 összekötőelemen, illetve a hozzá tartozó merevítőkön vannak rögzítve. A merevítők a 14 tartógyűrűk rögzítési tartományába eső laposvarrat profilként vannak kiképezve, amelyek a 3 összekötőelem 16 borítólemezének a vezető felé néző hátoldalán helyezkednek el. A 14 tartógyűrűk 17 szorítófülekkel vannak ellátva, amelyek a 14 tartógyűrűk testéhez célszerűen egydarabos.; ·) illeszthetők, és amelyek a 14 tartógyűrűhöz képest mind tengelyirányban, mind sugárirányban kifelé el vannak tolva úgy, hogy a hengeres falú 14 tartógyűrűk részben a 3 öszszekötőelem Iaposprofiljai között helyezkedhetnek el, és így a 3 összekötőelemmel szemben csak kis kiemelkedésük van. A 17 szorítófülek 18 rögzítési-felületei úgy helyezkednek el, hogy az általukkifeszített rögzítési sík a 14 tartógyűrűket húrként metszi, úgy, hogy szerelési helyzetben annak egy szegmense a laposprofi· lek közötti térben feszik, és a 16 borítólemezzel csaknem érintkezik (lásd a 3. ábrát).
A 4. ábrán látható, hogy a 14 tartógyűrűnek 19 befogónyílása van, amelynek legkisebb átmérője nagyobb, mint a 9 tartótengely külső átmérője, így a 9 tartótengelynek sugárirányú játéka van. A 14 tartógyűrűnek továbbá geometriai tengelyével hegyesszöget bezáró 20 felfekvő-felülete van. Ezen fekszik fel — a példaként! kiviteli alak esetében 21 vezetőgyűrfi közbeiktatásával -a 15b csapágygyűrű, amely megfelelő dölésszögű 22 futófelülettel van ellátva. Amint a 3. és 4. ábrákon feltüntettük, a 15b csapágygyűrű feszítőgyűrűként van kialakítva, amely a 9 tartótengelyen 23 feszítőcsavar segítségével radiális összefeszítéssel a kívánt helyzetben rögzíthető.
A fenti csapágyfelépités egyik előnyös tulajdonsága, hogy a 14 tartógyűrűnek a 9 tartótengelyhez képest radiális játéka van. További előnyei, hogy kopásálló és erős, ugyanakkor könnyen szerelhető és kisebb szerelési pontatlanságokra nem túl érzékeny szerkezet. A 9 tartótengely és vele együtt az 5 pénztárdoboz függőleges irányú beállítása a szerelés során tetszőlegesen megvalósítható, és utólag is egyszerűen elvégezhető. A csapágygyűrűknek a 9 tartótengelyhez képest elfordulásbiztos rögzítése egyszerű csatlakoztatást tesz lehetővé a 2 lengőajtó és az 5 pénztár doboz között, figyelembe véve, hogy a két alkatelem a 2 lengőajtó fordítása során együtt mozog.
Amint a 3. és 4. ábrákon feltüntettük, a 15b csapr ágygyűrű mereven össze van kötve, 24 konzollal, amelyhez húzás és nyomásszilárd 25 csatlakozóelem csuklósán kapcsolódik. A 25 csatlakozóelem lengőajtó felőli oldalán 26 rögzítőkarral van ellátva. A 25 csatlakozóelem a 24 konzollal, illetve a 26 rögzítőkarral 27, illetve 28 gömbcsukló segítségével kapcsolódik.
Mivel a 2 lengőajtó és az 5 pénztárdoboz közötti csuklós alátámasztásnak a találmány szerinti megoldás alapján nem kell feltétlenül a 2 lengőajtó és az 5 pénztárdoboz közötti tartományba esnie - a fen(i kiviteli alaknál például az alsó 13 csapágy körzetében rendezhető el —, a 25 csatlakozóelemet olyan tartományban lehet elhelyezni, ahol nem zavar, és esztétikái szempontból sem feltűnő. Továbbá, lehetőség yan fz 5 pénztárdoboz magasságát a 2 lengőajtóhoz képest változtatni anélkül, hogy a 25 csatlakozóelemen keresztül megvalósított összekapcsolásra külön tekintettel kellene lenni. A magasságbeállítástól függetlenül ugyanis, amely 9 tartótengelynek a 12 és 13 csapágyakhoz, mind pedig a 25 csatlakozóelem szerelési helyzetükben maradnak, hiszen csupán a 9 tartótengelyt kell a 12 és 13 csapágyakhoz képest axiális irányban eltolni.
A fenti csatlakoztatási megoldás természetesen azt is eredményezi, hogy az 5pénztárdoboznak a 2 lengőajtóhoz viszonyított egyéb beállítási lehetőségei a 25 csatlakozóelemen keresztül kötéstől teljesen függetlenül alkalmazhazhatók.
A 14 tartógyűrűknek a 15a, illetve a 15b csapágygyűrűk 22 futófelületével szemközti 20 felfelcvő-felülete a példakénti kiviteli alaknál kúpfeíiíletként van kialakítva, ahol a kúp csúcsánál lévő szög 130*, és a kúpfelület radiális irányban kifelé lejt. Ez az elrendezés különösen előnyös, a találmány szerinti megoldás azonban lehetőséget ad ellentétes lejtésű kúpfelületek és a 20 felfekvő-felűletek radiális irányban befelé lejtenek. A találmány szerinti megoldás lehetőséget ad továbbá a fentiektől eltérő kúpfelületként történő kialakításra is.
Az alkalmazott 21 vezetőgyűrű általánosan felhasznált műanyagokból, például tetrafluoretilénből, vagy polyamidból készülhet.
A találmány szerinti megoldás további változatánál a csatlakozóelem a tartótengelyen külön, azaz a csapágyaktól függetlenül a tartótengelyen elrendezett gyűrű által van alátámasztva. A találmány szerint a tartótengelyt felemelkedés ellen további alátámasztással lehet ellátni- Ez egyrészt azáltal lehetséges, hogy a csapágyak egymással tükörszimmetrikusan vannak elrendezve, úgy, hogy a csapágygyűrűk, vagy a tartógyűrűk egymás felé nézve helyezkednek el, másrészt azáltal, hogy axiális alátámasztásként a tartógyűrűvel átellenben a csapágygyűrű a találmány szerint egyúttal a csatlakozóelem csuklózatául Is szolgálhat.
Claims (5)
1. Autóbusz lengőajtós vezetőfülkével, ahol a lengőajtón pénztárdoboz van elrendezve, amely a vezetőfülkéhez képest rögzítetten elrendezett befogóelemen elfordíthatóan van Alátámasztva, a pénztárdoboz és a lengőajtó pedig húzás- és nyomásszilárd csuklós csatlakozóelemen keresztül van összekapcsolva, a z zal jellemezve, hogy a befogóelein tartótengely (9) befogására alkalmas legalább egy csapágyat (12, 13) foglal magába, amely tartógyűrűből (14) és ellendarabként szolgálócsapágygyűrűbő((l 5a, 15b) épül fel, ahol a taitótengelynek (9) a tartógyűrűhöz (14) képest radiális játéka van, továbbá a tartógyűrű (14) a csapágygyűrűhöz (15a, 15b) illesztett felfekvő-felülettel (20) van ellátva, amely legalább részben a csapágy (12, 13) forgástengelyével hegyesszöget zár be, míg a csapágygyflrű (15a, 15b) a tartótengelyre mereven rá van feszítve.
192.444
2. Az 1. igénypont szerinti autóbusz lengőajtós vezetőfülkével, azzal jellemezve, hogy a tartótengelyt (9) két csapágy (12, és 13) tartja.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti autóbusz len- g gőajtós vezetőfülkével, azzal jellemezve, hogy a csuklós csatlakozóelem (25) a lengőajtó (2) és a tartótengelyhez (9) elfordulásbiztosan rögzített csapágygyűrű (15) között van elrendezve.
4. A 3. igénypont szerinti autóbusz lengőajtós vezetőfülkével, azzal jellemezve, hogy a csatlakozóelemmel (25) összekapcsolt csapágygyűrű (15b) a tartótengelyt (9) befogó csapágyak (12, és 13) közül az alsó csapágy (13) szerkezeti eleme.
5 db ábra
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3333087A DE3333087C2 (de) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | Omnibus mit einer Fahrerkabine mit Schwenktür |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HUT36031A HUT36031A (en) | 1985-08-28 |
HU192444B true HU192444B (en) | 1987-06-29 |
Family
ID=6209002
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU843479A HU192444B (en) | 1983-09-14 | 1984-09-14 | Bus with cockpit of swing door |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3333087C2 (hu) |
FR (1) | FR2551713B1 (hu) |
HU (1) | HU192444B (hu) |
IT (1) | IT1175695B (hu) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006005497B4 (de) | 2006-02-07 | 2019-07-11 | Man Truck & Bus Ag | Nutzfahrzeug zur Personenbeförderung mit einem Fahrgastraum und einem Fahrerraum |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DK121207B (da) * | 1961-03-01 | 1971-09-20 | O Larsson | Debiteringsanlæg ved samfærdselsmidler. |
DE1852331U (de) * | 1962-03-21 | 1962-05-24 | Henschel Werke G M B H | Fahrersitzabsperrung in omnibussen. |
US4130238A (en) * | 1977-10-17 | 1978-12-19 | Williams John B | Fare box |
DE7914919U1 (de) * | 1979-05-23 | 1979-09-27 | Walter Vetter Gmbh & Co, 7012 Fellbach | Omnibus mit wechselkasse |
-
1983
- 1983-09-14 DE DE3333087A patent/DE3333087C2/de not_active Expired
-
1984
- 1984-09-11 IT IT22611/84A patent/IT1175695B/it active
- 1984-09-12 FR FR8414002A patent/FR2551713B1/fr not_active Expired
- 1984-09-14 HU HU843479A patent/HU192444B/hu not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HUT36031A (en) | 1985-08-28 |
IT1175695B (it) | 1987-07-15 |
DE3333087A1 (de) | 1985-03-28 |
FR2551713A1 (fr) | 1985-03-15 |
DE3333087C2 (de) | 1986-04-24 |
IT8422611A0 (it) | 1984-09-11 |
FR2551713B1 (fr) | 1988-08-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN100544697C (zh) | 带有制动器的助行器 | |
US5037267A (en) | Load balancing mechanism | |
US4590642A (en) | Pivotal hinge for an arm of an awning | |
CN101248238A (zh) | 显示器安装设备 | |
US6701572B2 (en) | Flap hinge | |
US5794310A (en) | Adjustable window hinge | |
GB2199072A (en) | Separable door hinge | |
EP2998160B1 (en) | Method of fixing an apparatus comprising a towing mirror | |
US6296239B1 (en) | Automobile body parts holder assembly | |
US5493759A (en) | Articulated furniture hinge having a pivotally adjustable hinge arm producing lateral or vertical member translation | |
US10968671B2 (en) | Adjustable vehicle hinge assembly | |
US6205615B1 (en) | Door closer | |
EP0110279A1 (en) | Structure with adjustably-tiltable articulated arms for wind up sunshade tents | |
US6637363B2 (en) | Adjustable boat windshield support brace | |
JPH02275109A (ja) | アーム連結装置 | |
US20030106649A1 (en) | Awning, especially articulated arm awning | |
US6296414B1 (en) | Swivel joint mounted in the ceiling area of two hinge-linked vehicles | |
JPH06183380A (ja) | 2輪車のための荷台 | |
HU192444B (en) | Bus with cockpit of swing door | |
US20020013978A1 (en) | Pivot connection adjustment assembly | |
US4564973A (en) | Door closing device having an adjustable length arm | |
GB2300669A (en) | Motor vehicle door or tailgate hinge | |
JP2003503281A (ja) | ドア結合具 | |
JPH0730649B2 (ja) | ドア、或いは、フラップを家具本体の支持壁にヒンジ止めするためのヒンジ | |
JPH035584A (ja) | ドア或いはフラップを家具本体の支持壁にヒンジ止めするためのヒンジ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HU90 | Patent valid on 900628 | ||
HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |