HU192444B - Bus with cockpit of swing door - Google Patents

Description

A találmány tárgya autóbusz lengőajtós vezetőfülkével, amelynek a lengőajtó kivágásához elrendezett, a lengőajtóval együtt elfordítható pénztárdoboza van.

Hasonló megoldás ismert az 1 914 919 sz. NSZKbeli használati minta leírásából, amelyben a pénztárdoboz a vezetőfülkéhez képest rögzítetten elrendezett befogóelemen elfordíthatóan van alátámasztva. A lengőajtó a pénztárdobozzal húzás- és nyomásszilárd csuklós csatlakozóelemen keresztül van összekapcsolva. A vezetőfülke ajtaja az autóbusz műszerfalát határoló falrészhez csatlakozik, amely a jármű hosszirányában helyezkedik el, és amelynek felső végződésében a pénztárdoboz tartóeleme van elrendezve. Ez a tartóelem csapágybakként van kialakítva, amelyben a pénztárdobozt hordozó alsó állvány van ágyazva. A húzás- és nyomásszilárd csatlakozóelem lengőajtó zárt helyzetében a kivágásába benyúló alsó állvány és a lengőajtó között van elrendezve.

A fenti megoldás hiányossága, hogy a pénztárdoboz a szerkezeti elrendezés által meghatározott rögzített helyzetben van, így beállítására, vagyis a vezető egyéni járműtípusokra való illesztésére alig van lehetőség.

A találmánnyal célunk az egyszerű szerkezeti felépítés megtartása mellett változtatható helyzetű elrendezés kialakítása.

A kitűzött feladatot azáltal oldottuk meg, hogy lengőajtós vezetőfülkével rendelkező autóbuszban, ahol a lengó'ajtón pénztárdoboz van elrendezve, amely a vezetőfülkéhez képest rögzítetten befogóelemen elfordíthatóan van alátámasztva, a pénztárdoboz és a lengőajtó pedig húzás- és nyomásszilárd csuklós csatlakozóelemen keresztül van összekapcsolva, a találmány szerint a befogóelemet úgy alakítottuk ki, hogy tartótengely befogására alkalmas, és legalább egy csapágyat foglal magába, amely tartógyűrűből és ellendarabként szolgáló csapágygyűrűből épül fel, és a tartótengelynek a tartógyűrűben radiális játéka van, továbbá, a tartógyűrűt a csapágygyűrűhöz illesztett felfekvő-felülettel láttuk el, amely legalább részben a csapágy forgástengelyével hegyesszöget zár be, a csapágygyűrűt pedig a tartótengelyen mereven rögzítettük.

A találmány szerinti elrendezésben a tartótengely csőalakú, amelyet a befogóelem tart. A befogóelemet legalább egy csapágy képezi. Azzal, hogy a tartótengelynek a tartógyűrűhöz képest radiális játéka van, és a csapágygyűrűnek a csapágy forgástengelyével hegyesszöget bezáró futófelülete van, lehetővé válik a csapágygyűrű tartótengelyen való rögzítésével a tartótengely tartógyűrűhöz viszonyított központosítása, további műveletek nélkül. Egyúttal játék- és kopásmetes kapcsolat valósul meg a tartótengely és a tartógyűrű között.

A csapágygyűrű ebből a célból a tartótengelyben egyszerűen, például beékeléssel rögzíthető, ezáltal a csapágygyűrűnek a tartótengely hossza mentén történő eltolása révén a pénztárdoboz függőleges helyzete beállítható. Ezt a találmány szerint további állítások nélkül az teszi lehetővé, hogy a csuklós csatlakozóelem előnyösen a tartótengelyen elfordulás- és csúszásbiztosan elrendezett csapágygyűiű és a lengőajtó között van elrendezve. így a tartótengely a csapágygyűrűhöz képest függőleges irányban eltolódhat, míg -a csapágygyűrű és a tartógyűrű viszonylagos helyzete változatlan marad. A tartótengely és vele együtt a pénztárdoboz függőleges irányú beállítása tehát egyéb elmozdulásokat nem von maga után.

A pénztárdoboz egyéni beállíthatósága szempontjából különösen előnyös, ha a pénztárdoboz alsó állványa például konzolként van kialakítva, amely a tartótengelyen mereven rögzítve van, és amelyhez a pénztárdoboz egy pontban csatlakozik. Ehhez a ponthoz a pénztárdoboz oldalán kiképzett vezetőhorony van rendelve, így állandó hosszúságú konzol mellett a pénztárdoboz tartótengelyhez viszonyított helyzete változtatható, mégpedig - merőleges lengőtengelyhez képest - a konzol és a pénztárdoboz közötti legkülönbözőbb szögfekvések mellett. Ezen kívül a konzol a tartótengely forgástengelyéhez viszonyítva is tetszőleges szögfekvésben rögzíthető.

Ezáltal rendkívül sokoldalú beállítási lehetőség adódik. Különösen nagy beállítási tartomány érhető el két csapágy alkalmazásával, anélkül, hogy bármelyik csapágyat különösen stabil szerkezetként kellene kialakítani.

A találmány szerinti elrendezésben a pénztárdobozt tartó konzol és a tartótengely közötti kapcsolatot, így a szerkezet képe különböző magassági beállítások esetén lényegében nem változik.

A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük. A rajzon:

Az I. ábrán autóbusz vezetőfülkéjének találmány szeiinti részletét tüntettük fel vázlatosan, oldalnézetben;

Λ 2. ábrán az 1. ábra szerinti részletet tüntettük fel felülnézetben, a vezetőfülke lengőajtajának különböző helyzeteiben;

A 3. ábrán az 1. ábra III-ΙΗ metszetét ábrázoltuk;

A 4. ábrán a 3. ábra IV-IV metszetét tüntettük fel;

Az 5. ábrán csapágynak az I. ábrán V nyíllal jelölt nézeti képét ábrázoltuk.

Imint az 1. ábrán pont-vonallal feltüntettük, az autóbusznak 1 vezetőfülkéje és 2 lengőajtaja, amelynek menetirány — F nyíl — szerinti elülső éle a? 1 vezetőfülke 3 összekötőeleméhez csatlakozik, amely az autóbusz mellvédjéhez való csatlakozást biztosítja. Az 1 vezetőfülkében, annak alkatrészeként van elrendezve 4 szerelvénytartó.

Példakénti kiviteli alakunknál 5 pénztárdoboz úgy var elrendezve, hogy lényegében a 2 lengőajtó fölött helyezkedik el, de benyúlik annak kivágásába is. Az 5 pénztárdoboz a 2 lengőajtó 6 forgástengelyével párhuzamos 7 forgástengely körül elfordíthatóan van elrendezve. A 2 lengőajtónak a 6 forgástengely körüli elfordításakor az 5 pénztárdoboz a 2 lengőajtóval együtt mozog, így a 2 lengőajtó nyitásakor az áthaladást szabaddá tevő helyzetbe kerül.

Az 5 pénztárdoboz alátámasztásában 8 alsó állvány konzolként van kialakítva, amely a 7 forgástengellyel koncentrikusan elrendezett 9 tartótengelyen van rögzítve. Kiviteli példánknál a 9 tartótengely cső által van kiképezve (3. ábra). A konzolként kialakított 8 alsó állvány a 9 tartótengelyen beékeléssel van rögzítve, a 3. ábrán bemutatott rögzítési módhoz hasonlóan.

Amint a 2. ábrán látható, az 5 pénztárdoboz aljának hosszanti középvonalán 10 vezetőhorony van kialakítva, amelynek segítségével a 8 alsó állványhoz való csatlakozás megvalósul, mégpedig úgy, hogy az 5 pénztárdoboz a 8 alsó állványhoz képest egyrészt hosszanti irányban a 10 vezetőhorony mentén eltolható, ezáltal különböző szögfelkvésekben rögzíthető, így tehát mind az 5 pénztárdoboz kinyúlásának a 7 forgástengelyhez viszonyított helyzete, mind pedig a 8 alsó állvány és az 5 pénztárdoboz közötti szögfek-22

192.444 vés szempontjából számos beállítási lehetőség adódik, ami egyrészt különböző járműtípusokhoz való illesztésének, másrészt a vezető egyéni kívánságainak megfelelően alkalmazható.

Az egyéni illeszthetőség a találmány szerinti további, függőleges irányú állítási lehetőséggel bővül, amely azonban a 9 tartótengely és a 8 alsó állvány közötti kapcsolat beállítását nem befolyásolja,

A 9 tartótengely befogóele inéként a találmány szerinti példakénti kiviteli alak esetében 12 és 13 csapágyak szolgálnak, amelyek elvi felépítése azonos, 14 tartógyűrűből és 15a, illetve 15b csapágygyűrűből állnak.

Amint az 1. és 4. ábrákon is látható, a 12 és a 13 csapágyak 14 tartógyűrűi a 3 összekötőelemen, illetve a hozzá tartozó merevítőkön vannak rögzítve. A merevítők a 14 tartógyűrűk rögzítési tartományába eső laposvarrat profilként vannak kiképezve, amelyek a 3 összekötőelem 16 borítólemezének a vezető felé néző hátoldalán helyezkednek el. A 14 tartógyűrűk 17 szorítófülekkel vannak ellátva, amelyek a 14 tartógyűrűk testéhez célszerűen egydarabos.; ·) illeszthetők, és amelyek a 14 tartógyűrűhöz képest mind tengelyirányban, mind sugárirányban kifelé el vannak tolva úgy, hogy a hengeres falú 14 tartógyűrűk részben a 3 öszszekötőelem Iaposprofiljai között helyezkedhetnek el, és így a 3 összekötőelemmel szemben csak kis kiemelkedésük van. A 17 szorítófülek 18 rögzítési-felületei úgy helyezkednek el, hogy az általukkifeszített rögzítési sík a 14 tartógyűrűket húrként metszi, úgy, hogy szerelési helyzetben annak egy szegmense a laposprofi· lek közötti térben feszik, és a 16 borítólemezzel csaknem érintkezik (lásd a 3. ábrát).

A 4. ábrán látható, hogy a 14 tartógyűrűnek 19 befogónyílása van, amelynek legkisebb átmérője nagyobb, mint a 9 tartótengely külső átmérője, így a 9 tartótengelynek sugárirányú játéka van. A 14 tartógyűrűnek továbbá geometriai tengelyével hegyesszöget bezáró 20 felfekvő-felülete van. Ezen fekszik fel — a példaként! kiviteli alak esetében 21 vezetőgyűrfi közbeiktatásával -a 15b csapágygyűrű, amely megfelelő dölésszögű 22 futófelülettel van ellátva. Amint a 3. és 4. ábrákon feltüntettük, a 15b csapágygyűrű feszítőgyűrűként van kialakítva, amely a 9 tartótengelyen 23 feszítőcsavar segítségével radiális összefeszítéssel a kívánt helyzetben rögzíthető.

A fenti csapágyfelépités egyik előnyös tulajdonsága, hogy a 14 tartógyűrűnek a 9 tartótengelyhez képest radiális játéka van. További előnyei, hogy kopásálló és erős, ugyanakkor könnyen szerelhető és kisebb szerelési pontatlanságokra nem túl érzékeny szerkezet. A 9 tartótengely és vele együtt az 5 pénztárdoboz függőleges irányú beállítása a szerelés során tetszőlegesen megvalósítható, és utólag is egyszerűen elvégezhető. A csapágygyűrűknek a 9 tartótengelyhez képest elfordulásbiztos rögzítése egyszerű csatlakoztatást tesz lehetővé a 2 lengőajtó és az 5 pénztár doboz között, figyelembe véve, hogy a két alkatelem a 2 lengőajtó fordítása során együtt mozog.

Amint a 3. és 4. ábrákon feltüntettük, a 15b csap^r ágygyűrű mereven össze van kötve, 24 konzollal, amelyhez húzás és nyomásszilárd 25 csatlakozóelem csuklósán kapcsolódik. A 25 csatlakozóelem lengőajtó felőli oldalán 26 rögzítőkarral van ellátva. A 25 csatlakozóelem a 24 konzollal, illetve a 26 rögzítőkarral 27, illetve 28 gömbcsukló segítségével kapcsolódik.

Mivel a 2 lengőajtó és az 5 pénztárdoboz közötti csuklós alátámasztásnak a találmány szerinti megoldás alapján nem kell feltétlenül a 2 lengőajtó és az 5 pénztárdoboz közötti tartományba esnie - a fen(i kiviteli alaknál például az alsó 13 csapágy körzetében rendezhető el —, a 25 csatlakozóelemet olyan tartományban lehet elhelyezni, ahol nem zavar, és esztétikái szempontból sem feltűnő. Továbbá, lehetőség yan fz 5 pénztárdoboz magasságát a 2 lengőajtóhoz képest változtatni anélkül, hogy a 25 csatlakozóelemen keresztül megvalósított összekapcsolásra külön tekintettel kellene lenni. A magasságbeállítástól függetlenül ugyanis, amely 9 tartótengelynek a 12 és 13 csapágyakhoz, mind pedig a 25 csatlakozóelem szerelési helyzetükben maradnak, hiszen csupán a 9 tartótengelyt kell a 12 és 13 csapágyakhoz képest axiális irányban eltolni.

A fenti csatlakoztatási megoldás természetesen azt is eredményezi, hogy az 5pénztárdoboznak a 2 lengőajtóhoz viszonyított egyéb beállítási lehetőségei a 25 csatlakozóelemen keresztül kötéstől teljesen függetlenül alkalmazhazhatók.

A 14 tartógyűrűknek a 15a, illetve a 15b csapágygyűrűk 22 futófelületével szemközti 20 felfelcvő-felülete a példakénti kiviteli alaknál kúpfeíiíletként van kialakítva, ahol a kúp csúcsánál lévő szög 130*, és a kúpfelület radiális irányban kifelé lejt. Ez az elrendezés különösen előnyös, a találmány szerinti megoldás azonban lehetőséget ad ellentétes lejtésű kúpfelületek és a 20 felfekvő-felűletek radiális irányban befelé lejtenek. A találmány szerinti megoldás lehetőséget ad továbbá a fentiektől eltérő kúpfelületként történő kialakításra is.

Az alkalmazott 21 vezetőgyűrű általánosan felhasznált műanyagokból, például tetrafluoretilénből, vagy polyamidból készülhet.

A találmány szerinti megoldás további változatánál a csatlakozóelem a tartótengelyen külön, azaz a csapágyaktól függetlenül a tartótengelyen elrendezett gyűrű által van alátámasztva. A találmány szerint a tartótengelyt felemelkedés ellen további alátámasztással lehet ellátni- Ez egyrészt azáltal lehetséges, hogy a csapágyak egymással tükörszimmetrikusan vannak elrendezve, úgy, hogy a csapágygyűrűk, vagy a tartógyűrűk egymás felé nézve helyezkednek el, másrészt azáltal, hogy axiális alátámasztásként a tartógyűrűvel átellenben a csapágygyűrű a találmány szerint egyúttal a csatlakozóelem csuklózatául Is szolgálhat.

Claims (5)

1. Autóbusz lengőajtós vezetőfülkével, ahol a lengőajtón pénztárdoboz van elrendezve, amely a vezetőfülkéhez képest rögzítetten elrendezett befogóelemen elfordíthatóan van Alátámasztva, a pénztárdoboz és a lengőajtó pedig húzás- és nyomásszilárd csuklós csatlakozóelemen keresztül van összekapcsolva, a z zal jellemezve, hogy a befogóelein tartótengely (9) befogására alkalmas legalább egy csapágyat (12, 13) foglal magába, amely tartógyűrűből (14) és ellendarabként szolgálócsapágygyűrűbő((l 5a, 15b) épül fel, ahol a taitótengelynek (9) a tartógyűrűhöz (14) képest radiális játéka van, továbbá a tartógyűrű (14) a csapágygyűrűhöz (15a, 15b) illesztett felfekvő-felülettel (20) van ellátva, amely legalább részben a csapágy (12, 13) forgástengelyével hegyesszöget zár be, míg a csapágygyflrű (15a, 15b) a tartótengelyre mereven rá van feszítve.

192.444

2. Az 1. igénypont szerinti autóbusz lengőajtós vezetőfülkével, azzal jellemezve, hogy a tartótengelyt (9) két csapágy (12, és 13) tartja.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti autóbusz len- g gőajtós vezetőfülkével, azzal jellemezve, hogy a csuklós csatlakozóelem (25) a lengőajtó (2) és a tartótengelyhez (9) elfordulásbiztosan rögzített csapágygyűrű (15) között van elrendezve.

4. A 3. igénypont szerinti autóbusz lengőajtós vezetőfülkével, azzal jellemezve, hogy a csatlakozóelemmel (25) összekapcsolt csapágygyűrű (15b) a tartótengelyt (9) befogó csapágyak (12, és 13) közül az alsó csapágy (13) szerkezeti eleme.

5 db ábra