JPH06183380A

JPH06183380A - ２輪車のための荷台

Info

Publication number: JPH06183380A
Application number: JP4236676A
Authority: JP
Inventors: Ludger Kortenbrede; コルテンブレーデルートガー
Original assignee: Binkuhausu Verwalt & Beteil Gm; Binkuhausu Verwalt & Beteil GmbH; Winkhaus Verwaltungs & Beteiligungs GmbH
Current assignee: Binkuhausu Verwalt & Beteil Gm; Binkuhausu Verwalt & Beteil GmbH; Winkhaus Verwaltungs & Beteiligungs GmbH
Priority date: 1991-09-06
Filing date: 1992-09-04
Publication date: 1994-07-05
Also published as: US5411190A

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】２輪車フレームの種々の形状及び大きさに対
して適合性を有している荷台を提供する。【構成】荷台１８の荷台フレーム２０は、一方では２
輪車フレーム１０の後輪支承領域１４内で荷台フレーム
支持材２２及び２４によって支持されている。別の方で
は荷台フレーム２０の前方終端領域が、旋回部分３４を
介して２輪車フレームのロッド対１２に結合されてお
り、該ロッド対１２は、後輪支承領域１４からサドル管
の上方終端領域に導かれている。旋回部分は組立の際荷
台フレーム２０の長手方向にスライド可能であり、かつ
運転状態はスライドに対し固定可能である。更に旋回部
分３４は、荷台の長手方向中心平面に直角状の軸Ａを中
心に旋回可能であり、場合によっては旋回に対し固定可
能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は２輪車のための荷台であ
って、荷台フレームと、２輪車フレーム上で特にそのボ
ス領域内で、荷台フレームを支持するため荷台フレーム
に結合されている荷台フレーム支持材と、荷台フレーム
と２輪車フレームのフォークロッド対との間の結合手段
とを備えており、該２輪車フレームは、２輪車フレーム
のサドル管の上方終端領域から２輪車フレームのハブ領
域の方に延びている形式のものに関する。

【０００２】２輪車フレームは、運転者の身体の大きさ
及び個々の要求に最適に適合せしめるという観点から、
多数の大きさ及び多数の形状段部を備えたものが製作さ
れている。このため構成部材の製作及び特に荷台製作の
際に多数の適合した構成部材乃至荷台を製作し、これら
を軸受上に保持して運転することが必要である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、荷台
を改良して、広い範囲で２輪車の種々の大きさ及び形状
に適合することができるようにし、その結果、唯一つの
又は幾つかの少ない荷台構成で２輪車フレームの大きさ
及び形状の全領域をカバーできるようにすることにあ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明では、結合手段が
少くとも１つの旋回部分を有し、該旋回部分は、荷台フ
レーム上の第１終端部によって、荷台フレームの垂直な
長手方向中心平面にほぼ直角状の旋回軸を中心に旋回可
能であり、また荷台フレームの長手方向で荷台フレーム
に対し調節可能かつ固定可能であり、また旋回部分は、
その第２終端部でフォークロッド対に不動に固定可能で
あることによって、上記課題を解決することができた。

【０００５】

【発明の効果】本発明の構成にあっては特に、旋回部分
を荷台フレームの長手方向に移動せしめることによって
フォークロッド対の種々の傾斜部への適合部を設けるこ
とができ、また直角旋回軸を中心にした旋回部分の種々
の旋回調節によって背面側のロッド対上に夫々所定の固
定位置を見付け出すことができる。このような形式で、
荷台フレームの負荷受容平面の傾斜が水平線に対し夫々
希望するように調節可能であり、特に水平線に対し平行
を保って、又は僅かの傾斜で前方及び下方に向って調節
可能なように保証されている。

【０００６】また基本的には、旋回軸の方向で互いに距
離を有している２つの個々の旋回アームを設けることが
可能である。この場合個々の旋回アームの第２端部は、
フォークロッド対の夫々１つのフォークロッドに固定さ
れてほぼ次のように構成されている。つまり個々の旋回
アームの第２端部がフォークロッド対の平面にほぼ平行
な平面に折り曲げられ、また個々の旋回アームのこの折
り曲げれた第２端部にはねじ受容孔が設けられており、
該ねじ受容孔は、フォークロッドの夫々１つのねじ受容
孔に整合して装着可能であり、その後ねじピンによって
夫々のフォークロッドに結合可能である。

【０００７】また更なる適合要求に対しては、個々の旋
回アームの折り曲げられた第２端部が個々の旋回アーム
の長手方向に対し特に材料の曲げによって旋回可能であ
ることによって、これを満足させることができる。個々
の旋回アームは、その第１終端部で夫々の荷台フレーム
の長手方向ロッドに配置されている。

【０００８】別の有利な実施例によれば、旋回部分がほ
ぼＵ字状のＵ字旋回部によって形成されており、その脚
部は荷台フレームに結合された第１平面を形成し、かつ
そのウエブはフォークロッド対と結合可能な第２終端部
を形成している。この場合ウエブには、フォークロッド
対と結合するための、特にフォークロッド対の橋絡舌状
板と結合するための、組立舌状板が装着されている。こ
のため組立舌状板には少くとも１つの固定孔が設けられ
ており、該固定孔は、橋絡舌状板の固定孔に整合して取
付け可能であり、それによって固定ピンを互いに整合し
た結合ピン内に差し込むことができる。

【０００９】この場合、組立舌状板がＵ字形旋回部分の
Ｕ字平面に対し旋回可能であることによって、適合要求
を付加的に満足させることができる。この旋回性は、曲
げによって保証されているか、又は組立舌状板がＵ字部
材のウエブ上で旋回可能に支承されているかによって保
証されている。旋回可能な組立舌状板は、組立舌状板を
２重の薄板条片によって形成し、該条片を頂点領域で支
承アイに拡幅することによって、これを容易に製作する
ことができる。

【００１０】旋回部分の第１終端部、つまり荷台フレー
ムに向い合った終端部は、旋回兼スライドブロック内で
旋回可能に支承されており、その際この旋回兼スライド
ブロックは、荷台フレームの長手方向ロッド上を、特に
荷台フレームの２つの側方長手方向制限ロッドの１つの
上をスライド可能かつ固定可能に案内されている。夫々
の長手方向ロッド上における旋回兼スライドブロックの
固定は、摩擦結合又は形状結合によってほぼ次のような
形式で行われている。つまり旋回兼スライドブロック
は、各長手方向ロッドのための部分的に開放されたスラ
イド案内部を有し、またこのスライド案内部の開放領域
が緊締板によって覆われており、該緊締板は緊締ねじに
より夫々の長手方向ロッドに対して圧着可能である。そ
の際緊締板に対し形状結合的な安全性を確保するため、
緊締板及び夫々の長手方向ロッドに協働している、例え
ば緊締板上の係止リブ及び夫々の長手方向ロッド上の係
止ノッチのような係止手段が装着されている。

【００１１】少くとも１つの旋回兼スライドブロック内
の旋回部分の第１終端部の旋回可能な支承機能は、緊締
ねじによって行われており、該緊締ねじは、支承機能の
外に、旋回兼スライドブロックを夫々の長手方向ロッド
に固定するという機能をも有している。その際旋回部分
の第１終端部は、旋回兼スライドブロックの、緊締ねじ
によって閉じ込め可能な受容スリット内にほぼ次のよう
な形式で受容可能である。つまり緊締ねじは、その１方
の端部で、特にねじ頭部で、夫々の長手方向ロッドと係
合するため緊締板に係止し、かつその別の端部で、特に
ナットで、旋回部分の第１終端部を受容しているスリッ
トの境界壁部に当接している。

【００１２】荷台フレーム上の旋回部分を運転可能な状
態で旋回に抗して不動に固定することは、無条件には必
要でない。旋回に対し不動に位置するようにすべきかど
うかの決定は、荷台の全運動量に依存している。荷台の
荷台フレーム支持材が荷台フレームに剛性的に結合され
ている場合には、一般的に、運転中の１つ乃至複数の旋
回部分を旋回に抗し荷台フレームに対して相対的に保護
する必要はない。その理由は、この場合旋回の阻止され
ていない旋回部分にあっては剛性的な運動系が形成され
ているからであり、該運動系は２輪車フレームのロッド
対、旋回部分、荷台フレーム及び荷台フレーム支持材か
ら成っている。しかし荷台フレーム支持材が荷台フレー
ム上で旋回可能に配置されていて、運搬の際には荷台フ
レーム平面内に折り畳むことができるような場合には、
一般に２輪車フレームの荷台の明瞭でかつ運動不可の固
定のために、運転状態にある１つ又は複数の旋回部分を
旋回に抗して荷台フレームに直角状の旋回軸を中心に相
対的にロックできるようにすることが必要である。この
ロックは−既に示唆したように−１つ又は複数の旋回部
分の第１終端部が旋回兼スライドブロックに不動に緊締
されることによって、特にその受容スリット内に緊締さ
れることによって実現されており、有利には夫々の旋回
部分の旋回支承部と、夫々の旋回兼スライドブロックの
スライド保護とに使用されている同一の緊締ねじによっ
て緊締されている。

【００１３】荷台フレームは、その他の総ての固定手段
と共に運搬物を荷台フレーム上に固定するために装備さ
れている。更に荷台フレームは、側方の荷物ポケットの
ための支持体として形成されている。更に荷台フレーム
は−ドイツ国実用新案第９１００５６７号明細書からそ
れ自体は公知であるように−自転車錠、特にＵ字形錠の
ための支持体として形成されている。この最後の機能に
関しては、荷台のその荷物支持面の下方にＵ字形錠のＵ
字部のためのスライド案内部が装着されており、有利に
はＵ字形錠は、荷台フレームの長手方向のスライド案内
部においてＵ字形錠の錠止体が、荷台フレームの背面端
部から荷台フレームのストッパに当接するようになるま
で、有利にはＵ字形錠のスライド案内部からの非意図的
な脱退を阻止する安全装置が係止するようになるまで、
挿入可能である。

【００１４】本発明で提案されている旋回可能、スライ
ド可能及び固定可能な旋回部分によって−別に既に確認
されたように−２輪車フレーム形状及び大きさの広い範
囲をカバーすることができる。更に本発明の荷台の１つ
及びそれ自体の原型で、例えば２６″及び２８″の異な
った車輪の大きさを備えている２輪車フレームに使用す
ることが可能である。更に場合によっては、２６″車輪
を備えた自転車の場合に比較的強力なタイヤ取付部及び
これに釣合って装着された保護薄板構造体が設けられて
おり、そのため基本的に２８″車輪のために割り当てら
れた荷台フレーム支持材が、２６″車輪を備えた２輪車
に対しても屡々適合できるように対応可能である。しか
し別の適合性のために、荷台フレーム支持材を長手方向
で変化可能に製作し、例えば長手方向に変化可能で伸縮
状に、かつ夫々所望の長さに固定可能に製作することも
可能である。このような形式で自在の荷台が達成され、
該荷台は、夫々の２輪車の車輪取付物には無関係に、か
つ夫々の２輪車のフレーム形状及びフレームの大きさに
無関係に使用することができる。

【００１５】

【実施例】本発明の実施例を添付の図面に基いて説明す
る。

【００１６】図１には、極く簡単に、２輪車フレームが
符号１０で図示されている。図１には第１ロッド対１２
が認められ、該ロッド対１２は、後輪支承部位１４から
サドル管の上方終端領域に導かれており、また第２ロッ
ド対１６は、後輪支承部位１４からペダル支承部の方へ
導かれている。

【００１７】荷台は極く簡単に、符号１８で図示されて
いる。この荷台１８は、荷台フレーム２０と２つの荷台
フレーム支持材対２２及び２４とを備えている。荷台フ
レーム支持材対２２及び２４は、この例では荷台フレー
ム２０に剛性的に装着されて後輪支承部位１４の方に導
かれており、そこで特別なねじ２６によって固定されて
いる。しかし荷台フレーム支持材対２２，２４は、後輪
支承部位１４の領域で後輪の固定のために使用されてい
る固定手段によって固定されていても差支えない。荷台
フレーム２０は−図２から判るように−外方の２つの長
手方向ロッド３０と内方の２つの長手方向ロッド３２と
から構成されており、これらのロッド３０，３２は、そ
の走行方向の前方端部において夫々横ウエブ３０ａ乃至
３２ａによって互いにＵ字状に結合されており、また重
なり合って結合されていても宣い。外方の長手方向ロッ
ド３０には−既に図１から基本的に判るように−旋回部
分３４が装着されており、該旋回部分３４は、荷台の長
手方向中心平面に直交する旋回軸Ａを中心に複矢印Ｒの
方向に旋回可能であり、また複矢印Ｓの方向にスライド
可能である。旋回部分３４は、夫々のスライド位置にお
いて荷台２０に対し固定可能である。旋回部分３４は−
図２から判るように−Ｕ字部材として形成されており、
その脚部３４ａはウエブ３４ｂを介して互いに結合され
ている。脚部３４ａの自由端部は、夫々１つの旋回兼ス
ライドブロック３６内で旋回可能に支承されている。旋
回兼スライドブロック３６は、外方の長手方向ロッド３
０の方向にスライド可能かつ固定可能である。

【００１８】旋回部分３４のウエブ部分３４ｂには組立
舌状板３８が装着されており、該舌状板３８は、図３及
び図４に詳しく図示されている。組立舌状板３８は二重
に形成された薄板から製作されており、該薄板は頂部位
置で、ウエブ部分３４ｂをヒンジ状に取り囲んでいる支
承アイ３８ａを形成している。組立舌状板３８は−図３
から判るように−固定ねじ４０ａによりロッド対１２の
橋絡ウエブ４２に固定可能である。その際固定ねじ４０
ａは、組立舌状板３８の固定孔３８ｂを貫通する。

【００１９】図１から容易に判るように、実施例の場合
に存在している荷台フレーム支持材２２及び２４と荷台
２０との結合部は、剛性的であるにかかわらず、ロッド
対１２の各任意の傾斜に対してもまた橋絡ウエブ４２の
各任意の高さ位置に対しても適合可能であり、しかもそ
の際荷台２０の希望する傾斜として、特に荷台に通常屡
々所望されているような前方及び後方に向っての僅かの
傾斜として、水平面に対し調節できるような自由度を有
している。

【００２０】更に図１から容易に判るように、荷台フレ
ーム支持材２２，２４と荷台フレーム２０との剛性的な
結合にあっては、荷台１８を所望の位置に調節した後軸
Ａが荷台フレーム２０に沿ってスライド方向Ｓで固定さ
れた場合には、２輪車フレーム１０に対する荷台１８の
明確な位置が与えられる。換言すれば実施例の場合に
は、荷台１８を２輪車フレーム１０の明確な位置に確固
不動に位置せしめるための、荷台フレーム２０に対する
旋回部分３４の回転ロック装置が不必要であるというこ
とである。

【００２１】しかし基本的には、荷台フレーム支持材２
２，２４を荷台フレーム２０に旋回可能に装着できるよ
うな荷台構造体も考慮することができるので、その場合
この構造体は、図１の平面内で荷台フレーム２０に接し
て折り畳み可能であり、また旋回部分３４を回転軸Ａを
中心に荷台フレーム２０に対して不動に位置せしめると
いう可能性も存在している。

【００２２】次に図３、図５及び図６を参照願い度い。
これらの図から、各々の外方長手方向ロッド３０に、ま
た旋回部分３４の各々の脚部３４ａに、夫々１つの旋回
兼スライドブロック３６が配設されていることが判る。
この旋回兼スライドブロック３６は案内部４６を有し、
該案内部４６は、付属の長手方向ロッド３０上をスライ
ド可能であり、かつ図６で右方に向って開放されてい
る。旋回兼スライドブロック３６は、その図６の右側の
制限面で緊締板４８によって覆われており、該緊締板４
８は、緊締ねじ５０によって旋回兼スライドブロック３
６に緊締されている。緊締ねじ５０は、沈頭部を備えた
止めねじとして形成されて緊締ナット５２と協働してお
り、該緊締ナット５２は、有利には多重ナットとして形
成されて旋回兼スライドブロック内に回動不可に受容さ
れている。緊締ねじ５０の締付けによって旋回兼スライ
ドブロック３６は、摩擦結合だけでなく形状結合的な係
止によって不動に位置せしめられる。形状結合的な係止
は次のように保証されている。つまり緊締板４８にはリ
ブ５４が打刻によって形成されており、該リブ５４は、
旋回兼スライドブロック３６が一旦所望の位置にもって
こられその後緊締ねじ５０が締付けられた場合に、長手
方向ロッド３０の窪み５６に係止することができる。

【００２３】図６から更に判るように、その前方端部３
４ａａを備えた脚部３４ａが、スリット３６ａによって
受容され、かつ緊締ねじ５０のシャフト上で旋回可能に
支承されている。緊締ねじ５０の張着の際受容スリット
３６ａは狭められ、それによって脚部３４ａの旋回能
が、旋回兼スライドブロック３６に対して、ひいては荷
台フレーム２０に対して抑制されるようになる。勿論脚
部３４ａにもまた受容スリット３６ａの制限面にも、旋
回兼スライドブロック３６に対する脚部３４ａの形状結
合的な固定部が形成できるような、リブ及び切欠きの形
状を備えた形状結合手段を設けることも可能である。

【００２４】図１から判るように、荷台フレーム２０は
同時にＵ字形錠６０のための支持体として使用されてお
り、該Ｕ字形錠６０はＵ字形錠本体６０ａと錠止体６０
ｂとから成っている。錠止体６０ｂは、Ｕ字形錠本体６
０ａの両脚終端部を受容し、かつＵ字形錠本体６０ａに
よって完全に分離されているか又は、Ｕ字形脚部との結
合部が保持されたまま残り、しかし別の脚部の端部との
結合部が開放されるようになるまで取り除かれているか
のどとらかであり、また錠止体６０ｂはＵ字形脚部を中
心に回転可能である。Ｕ字形錠６０は−図１から判るよ
うに−後方から、つまり右方から案内部Ｆ内に受容され
ており、該案内部Ｆは横方向線材６２によって形成され
ている。錠はこの案内部Ｆ内に、錠止体６０ｂがストッ
パ線材６４に当接するまで押し込まれる。そして錠止体
６０ｂの後方で同時に安全部材６６が係合し、それによ
ってＵ字形錠６０が案内部Ｆから非意図的に離反できな
いようになる。Ｕ字形錠６０は、希望する場合には安全
部材６６を離脱せしめることによって取り出すことがで
きる。錠６０は、長手方向ロッド３０，３２の上方平面
領域によって規定されている荷台フレーム２０の荷台面
の下方に位置しており、その結果Ｕ字形錠６０は、荷台
が負荷されている場合でも荷台面に装着可能かつこれか
ら分離可能である。

【００２５】図１には、荷台フレーム支持材２４を延長
可能又は短縮可能にしている伸縮スリーブ６８が概略的
に図示されているが、これは多くの場合不必要であるこ
とが実証されている。

【００２６】これまで述べてきた実施例の変化態様とし
て、旋回兼スライドブロック３６内で個々の旋回アーム
を支承し、かつこの個々の旋回アームをフォークロッド
対１２の両フォークロッド上で別々に固定することも考
えられる。この場合は、個々の旋回アームの端部が折り
曲げられ、これらが橋絡舌状板４２にほぼ平行であっ
て、その際の精密な適合は曲げによって行われるように
なっている。

【００２７】図６に図示の実施例の変化態様として、係
止リブ５４を緊締板４８上の代りに、緊締板４８に向い
合って位置しているスライド案内部Ｆの面に装着するこ
とも可能である。この場合係止ノッチ５６は長手方向ロ
ッド３０の長手方向ゾーン内に装着され、該長手方向ロ
ッド３０は、図６に基くノッチ５６に直径的に向い合っ
て位置している。図３及び図６ではノッチ５６が長手方
向ロッド３０の外方側部に装着されているけれども、こ
の変化態様の実施例にあっては、係止ノッチ５６が長手
方向ロッド３０の内方側部に配置されている。この係止
ノッチは、自転車を側方からみている観察者に対しては
ほぼ目視不能であり、その結果荷台の外観が改善され、
ノッチとの接触による利用者に対する負傷の危険性が減
少している。またこの変化態様の実施例にあっては緊締
作用が改善される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基いて形成された荷台を備えている自
転車の、背面側部分の側面図である。

【図２】図１の矢印ＩＩ方向でみた図１の荷台の平面図
である。

【図３】図１の領域ＩＩＩ内の図１に対する拡大側面図
である。

【図４】図２の矢印方向ＩＶからみた組立舌状板の図で
ある。

【図５】図３の領域Ｖの拡大図である。

【図６】図５の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図である。

【符号の説明】

１０２輪車フレーム１２第１ロッド対１４後輪支承部位１６第２ロッド対１８荷台２０荷台フレーム２２，２４荷台フレーム支持材対２６ねじ３０，３２長手方向ロッド３０ａ，３２ａ横方向ウエブ３４旋回部分３４ａ脚部３４ｂウエブ部分３４ａａ前方終端部３６旋回兼スライドブロック３６ａスリット３８組立舌状板３８ａ支承アイ３８ｂ固定孔４０ａ固定ねじ４２橋絡ウエブ４６案内部４８緊締板５０緊締ねじ５２緊締ナット５４リブ５６窪み６０Ｕ字形錠６０ａＵ字形錠本体６０ｂ錠止体６２横方向線材６４ストッパ線材６６安全部材６８伸縮スリーブＩＩ矢印Ａ旋回軸線Ｆ案内部Ｒ，Ｓ複矢印

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】２輪車のための荷台であって、荷台フレ
ーム（２０）と、２輪車フレーム（１０）上で荷台フレ
ーム（２０）を支持するため荷台フレームに結合されて
いる荷台フレーム支持材（２２，２４）と、荷台フレー
ム（２０）と２輪車フレーム（１０）とのフォークロッ
ド対（１２）との間の結合手段（３６，３４，３８）と
を備えており、該２輪車フレーム（１０）は、２輪車フ
レーム（１０）のサドル管の上方終端領域から２輪車フ
レーム（１０）のハブ領域（１４）の方に延びている形
式のものにおいて、結合手段（３６，３４，３８）が少くとも１つの旋回部
分（３４）を有し、該旋回部分（３４）は、荷台フレー
ム（２０）上の第１終端部（３４ａａ）によって、荷台
フレームの垂直な長手方向中心平面にほぼ直角状の旋回
軸（Ａ）を中心に旋回可能であり、また荷台フレーム
（２０）の長手方向で荷台フレーム（２０）に対し調節
可能かつ固定可能であり、また旋回部分（３４）は、そ
の第２終端部でフォークロッド対（１２）に不動に固定
可能であることを特徴とする２輪車のための荷台。
【請求項２】２つの個々の旋回アームが設けられてお
り、該アームは、旋回軸（Ａ）の方向で互いに離反した
間隔を有していることを特徴とする、請求項１記載の荷
台。
【請求項３】個々の旋回アームの第２終端部が、フォ
ークロッド対（１２）の夫々１つのフォークロッドに固
定可能であることを特徴とする、請求項２記載の荷台。
【請求項４】個々の旋回アームの第２終端部が、フォ
ークロッド対（１２）の平面にほぼ平行な平面で折り曲
げられており、また個々の旋回アームのこの折り曲げら
れた第２終端部にはねじ受容孔が設けられており、該ね
じ受容孔はフォークロッドの夫々１つのねじ受容孔に整
合して装着可能であり、その後ねじピンによって夫々の
フォークロッドに結合可能であることを特徴とする、請
求項３記載の荷台。
【請求項５】個々の旋回アームのこの折り曲げられた
第２終端部は、個々の旋回アームの長手方向に対して旋
回可能であることを特徴とする、請求項３又は４記載の
荷台。
【請求項６】個々の旋回アームは、その第１終端部で
荷台フレーム（２０）の長手方向ロッド（３０）上に配
置されていることを特徴とする、請求項２から５までの
いづれか１項記載の荷台。
【請求項７】旋回部分（３４）が、ほぼＵ字状の旋回
金具（３４）によって形成されており、その脚部（３４
ａ）は、荷台フレーム（２０）に結合可能な第１終端部
（３４ａａ）を形成し、かつそのウエブ（３４ｂ）はフ
ォークロッド対（１２）に結合可能な第２終端部を形成
していることを特徴とする、請求項１記載の荷台。
【請求項８】ウエブ（３４ｂ）には、フォークロッド
対（１２）に結合するための組立舌状板（３８）が装着
されていることを特徴とする、請求項７記載の荷台。
【請求項９】組立舌状板（３８）は、フォークロッド
対（１２）の橋絡舌状板（４２）と結合するために形成
されていることを特徴とする、請求項８記載の荷台。
【請求項１０】組立舌状板（３８）が少くとも１つの
固定孔（３８ｂ）を備えて構成されており、該固定孔
（３８ｂ）は、橋絡ウエブ（４２）の固定孔に整合して
装着可能であり、それによって固定ピン（４０ａ）が、
互いに整合している固定孔（３８ｂ）内に挿入可能であ
ることを特徴とする、請求項９記載の荷台。
【請求項１１】組立舌状板（３８）は、Ｕ字状の旋回
部分（３４）に対して旋回可能であることを特徴とす
る、請求項８から１０までのいづれか１項記載の荷台。
【請求項１２】組立舌状板(３８)は、Ｕ字部分(３４)
のウエブ（３４ｂ）上で旋回可能に支承されていること
を特徴とする、請求項１１記載の荷台。
【請求項１３】組立舌状板（３８）が２重の薄板条片
（３８）として形成されており、該条片（３８）は、頂
上領域内で支承アイ（３８ａ）に拡径されていることを
特徴とする、請求項１２記載の荷台。
【請求項１４】旋回部分（３４）の第１終端部（３４
ａａ）が、少くとも１つの旋回兼スライドブロック（３
６）内で旋回可能に支承されており、またこの旋回兼ス
ライドブロック（３６）は、荷台フレーム（２０）の長
手方向ロッド（３０）上をスライド可能かつ調節可能に
案内されていることを特徴とする、請求項１から１３ま
でのいづれか１項記載の荷台。
【請求項１５】旋回兼スライドブロック（３６）が、
荷台フレーム（２０）の２つの長手方向制限ロッド（３
０）上に配置されていることを特徴とする、請求項１４
記載の荷台。
【請求項１６】旋回兼スライドブロック（３６）が、
夫々の長手方向ロッド（３０）上で摩擦係合的及び又は
形状結合的に固定可能であることを特徴とする、請求項
１４又は１５記載の荷台。
【請求項１７】旋回兼スライドブロック（３６）が、
夫々の長手方向ロッド（３０）のための部分的に開放さ
れたスライド案内部（４６）を有し、またこのスライド
案内部（４６）の開放領域は緊締板（４８）によって覆
われており、該緊締板（４８）は、緊締ねじ（５０）に
より夫々の長手方向ロッド（３０）に対して圧着されて
いることを特徴とする、請求項１６記載の荷台。
【請求項１８】緊締板（４８）又は旋回スライドブロ
ック（３６）と、夫々の長手方向ロッド（３０）とに
は、互いに協働している係止手段（５４，５６）が装着
されていることを特徴とする、請求項１７記載の荷台。
【請求項１９】係止手段（５４，５６）は、緊締板
（４８）乃至旋回スライドブロック（３６）の係止リブ
（５４）と、夫々の長手方向ロッド（３０）の係止ノッ
チ（５６）とによって形成されていることを特徴とす
る、請求項１８記載の荷台。
【請求項２０】旋回部分（３４）の第１終端部（３４
ａａ）が旋回兼スライドブロック（３６）内で軸（Ａ）
を中心に旋回可能であり、該軸（Ａ）は、旋回兼スライ
ドブロック（３６）の固定装置の、夫々の長手方向ロッ
ド（３０）上に使用されている緊締ねじ（５０）によっ
て形成されていることを特徴とする、請求項１４から１
９までのいづれか１項記載の荷台。
【請求項２１】旋回部分（３４）の第１終端部（３４
ａａ）が、旋回兼スライドブロック（３６）の、緊締ね
じ（５０）によって閉ぢ込められた受容スリット（３６
ａ）内に受容されていることを特徴とする、請求項２０
記載の荷台。
【請求項２２】緊締ねじ（５０）は、夫々の長手方向
ロッド（３０）に係止するため１方の端部が緊締板（４
８）に係合しており、またその別の終端部が、旋回部分
（３４）の第１終端部（３４ａａ）を受容しているスリ
ット（３６ａ）の境界壁部に当接していることを特徴と
する、請求項２０又は２１のいづれか１項記載の荷台。
【請求項２３】荷台フレーム支持材（２２，２４）が
荷台フレーム（２０）に剛性的に結合されており、また
旋回部分（３４）が、旋回軸（Ａ）を中心に運転に適合
して旋回可能であり、又は旋回に対してロック可能であ
ることを特徴とする、請求項１から２１までのいづれか
１項記載の荷台。
【請求項２４】荷台フレーム支持材（２２，２４）
が、荷台フレーム（２０）にヒンジ状に、つまり荷台フ
レームの長手方向中心平面に対し直角状のヒンジ軸に関
してヒンジ状に結合されており、また旋回部分（３４）
は、その第１終端部（３４ａａ）で荷台フレーム（２
０）に旋回に抗して運転可能に固定可能であることを特
徴とする、請求項１から２２までのいづれか１項記載の
荷台。
【請求項２５】荷台フレーム（２０）が自転車錠（６
０）のための保持体として形成されていることを特徴と
する、請求項１から２４までのいづれか１項記載の荷
台。
【請求項２６】荷台フレーム（２０）のその荷台面の
下方には、Ｕ字形錠（６０）のＵ字錠本体（６０ａ）の
ためのスライド案内部（Ｆ）が装着されていることを特
徴とする、請求項２５記載の荷台。
【請求項２７】荷台フレーム支持材（２２，２４）
は、長さ変更が可能であり、かつ夫々所望の長さ調節位
置で固定可能であることを特徴とする、請求項１から２
６までのいづれか１項記載の荷台。