HU189842B - Continuously moved line-packing, levelling and correcting machine operating without stopping - Google Patents

Description

A találmány tárgya folyamatosan menesztett, megállás nélkül üzemelő vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép. A fép futóművekre támaszkodó meghajtó-, fékező-, energiaellátó- és vezérlőberendezéseket tartó alvázkerettel, ahol hajtó- és/vagy fékezőelrendezés a gép alvázkeretét támasztó futóművek legalább egyikén van elhelyezve, avalmint egy ezzel hosszirányban állíthatóan és csuklósán összekötött szerszámkerettel, amelyen két futómű között közösen hajtásokkal ellátott tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek vannak elhelyezve, továbbá a gépegységeket együttesen lépésenként előtoló készülékkel, valamint a gépegységekhez hozzárendelt ffiintező ill. kiigazító vonatkoztatási rendszerekkel rendelkezik.

A folyamatosan meneszthető vágányalátömékelő gépek fejlesztését elsősorban az a törekvés határozza meg, hogy kiküszöböljék, ill. enyhítsék a keresztaljközökbe besüllyeszthető tömékelőszerszámok szükségszerűen lépésenkénti előtolásával járó nemkívánatos kísérőjelenségeket, különösen a gép lényeges részeinek nagy igénybevételét, valamint a kezelőszemély erős fizikai terhelését, ami az állandóan egymást követő indítási és fékezési folyamatok következtében a gép hosszirányában ható tehetetlenségi erők miatt jön létre. Eddig már számos különböző konstrukciós alapelvet követő javaslatot tettek a folyamatosan meneszthető vágányalátömékelő gépek kialakítására, ezek gyakorlati megvalósítására azonban néhány még meg nem oldott probléma miatt nem került sor.

Ismeretes egy ilyen javaslat - a 359540 sz. osztrák szabadalmi leírás szerint - folyamatos munkaelőtolásra szolgáló menesztőhajtással felszerelt vágányalátömékelőgépre, amely a gép hosszriányában kb. középen az alvázkereten elhelyezett vágányemelő és kiigazító gépegység és a gép hátsó futóműve között a gép hosszirányában futó vízszintes tengely körül ágyazott és egy forgatóhajtással összekötött, kb. gyűrű-alakú szerszámtartóval rendelkezik. Ennek a szerszámtartónak a kerületén az egymást követő keresztaljközökbe történő besüllyesztésre szolgáló több beállítható ill. biráltatható tömékelőszerszám van a szerszámtartó forgástengelyére párhuzamos tengelyek körül elfordíthatóan ágyazva. Ennél a gépnél rendkívül gondosan kell összehangolni a gép előtolását és a szerszámtartó forgatóhajtását, hogy szabálytanai keresztalj-távolságok esetében is biztosítani lehessen az egymást követő keresztaljközökbe besülylyedő tömékelőszerszámok központosítását, valamint ezek megfelelő mozgatását. Ének kívül viszonylag masszív keretszerkezetre van szükség, amely felveszi a számos tömékelőszerszám és ezek kihajtásainak nagy súlyát Ilyen gépet még nem építettek.

Másrészt ismeretes a —314581 sz. osztrák szabadal mi leírás szerint - egy olyan javaslat folyamatosan (non-stop) meneszthető vágányalátömékelő gépre, amelynek tömékelő gépegységei az alvázkerethez képest egy henger-dugattyú hajtás segítségével az alvázkereten elhelyezett vezetékben eltolható szerszánkereten vannak elhelyezve. A gép ezen kívül vágányemelő szerszámokkal van felszerelve, amelyek a tömékelő gépegységek előtt helyezkednek el, és össze vannak kötve a gép alvázkeretével. Az alvázkeret és az emelő szerszámok folyamatos (non-stop) előtolása folyamán a szerszámkeretnek és a tömékelő gépegységeknek a tömékelési folyamat befejezéséig helyben kell maradni, és azután ezeket a henger-dugattyú hajtások segítésével a vezetékek mentén gyors menetben a munkavégzés irányában addig kell előre mozgatni, amíg a tömékelőszerszámok központos helyzetbe kerülnek a következő alátÖmékelendő keresztaljhoz képest. A tömékelő gépegységei lesüllyesztésével megkezdődik egy újabb munkacíklus. Ezzel egy olyan megoldási elvet javasoltak egy folyamatosan meneszthető vágányaié tömékelőgép számára, amely lehetővé teszi a különböző szokványos kivitelű tömékelő gépegységek használatát. A gép masszív és ellenálló keretének a tömékelő gépegységek, a szerszámkeret és a vezetékek saját súlyából adódó terheléseken kívül fel kell vennie a tömékelő gépegységek ül. az emelőgépegység munkavégzéséből származó erőket (tömékelő, emelő és vibrációs erőket) Eddig még ilyen gépet sem építettek.

Ismeretes továbbá - a 180035 sz. magyar szabasalmi leírás szerint - hogy egy lépésenkénti elő tolású vágányépítőgéphez, pl. egy szokásos felépítésű és a géphez tartozó szintező és kiigazító vonatkoztatási rendszerekkel ellátott vágányalátömékelő-, sintezőés kiigazítógéphez, egy saját menesztőhajtással folyamatosan (non-stop) meneszthető külön vezérlő és ellenőiző járművet rendelnek hozzá, amely a géppel egy távolságellenőiző berendezésen és egy távátviteli elrendezésen keresztül van összekötve, és egy olyan vezérlő és ellenőrzőberendezéssel van felszerelve, mint maga a gép. Ennek következtében a gépnek a külön vezérlő és ellenőrző járműről történő távvezérlésekor az ezen a járművön tartózkodó kezelőszemély számára ajármó folyamatos, rázkódás ill. lökésmentes mozgásának köszönhetően javulnak a munkavégzés körülményei. Ezzel szemben a lépésenként előre mozgatott gép meghajtó, fékező és energiaellátó berendezéseket tartó aívázkerete továbbra is ki van téve a munkavégzési erők, ill. a tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek hatása következtében fellépő lökésszerű terjelésnek, rázkódásnak és vibrációnak. Tekintettel a vezérlő és ellenőiző járműre, és a gép távvezérléséhez és ellenőrzéséhez szükséges kiegészítő berendezésekre, ennek az ismert vágányépítőgépnek az alkalmazása csak nagyméretű munkáknál, különösen új építésű ill. gyorsforgalomra alkalmas szakaszokon gazdaságos, ahol a keresztaljak szabályos elhelyezkedése és a kavicságy egyenletessége lehetővé teszi a gép előtolásának és a munkavégző szerszámok vezérlésének nagyfokú automatizálását. A kezelőszemély lényegében csak ellenőrzést végez, amit a tömékelő, emelő és kiigazító szerszámok munkavégzési területéről közvetített televíziós kép alapján egymaga is el tud látni anélkül, hogy szüksége lenne magán a gépen tartózkodó személy segítségére is. Ez a gép a gyakorlatban jól bevált.

Ismeretes továbbá a DE-OS 304773 szerint - egy olyan meneszthető berendezés vágányok kavicságyazatának tisztításához, amely egy vágányemelő készülékkel felszerelt kavicstisztítógépet, törmelékelszállító járműveket és egy ezek és a kavicságytisztítógép közé kapcsolt és két további vágányemelő készülékkel ellátott alátömé kelőgépet tartalmaz. A gép tömékelő gépegységei az alvázkereten hajtások segítségével hosszirányban eltolhatóan vannak elhelyezve. A gép ezen kívül az alvázkeretet áthidaló szállítóelrendezéssel van ellátva a tisztítógépnél keletkező törmeléknek a szállítójárműre történő továbbításához. A tömé kelőgép hosszirányban eltolható hajtásain át a tömékelő gépegységek a lépésenkénti előtoláshoz szükséges relatív mozgásba hozhatók a folyamatosan előremozgó alvázkerethez ill. járműszerelvény-21

189.842 hez képest. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy egy vágányt a kavicságytisztítás folyamán egyetlen munkamenetben egy nagyobb vágányszakaszon elosztott egymást követő több emelési folyamattal — a korábban csak egy vágányalátömékelő-szintezőgép többszöri használatával elérhető - magasságba emeljék fel. A vágányt egy ideiglenes szinten alátömékeléssel rögzítik anélkül, hogy a sínek megengedett hajlító igénybevételét az emeléssel a vágány bármely helyén túllépnék. Azonban ennél az elrendezésnél sem kerülhető el az alátömékelőgép munkavégzéséből adódó erők visszahatása az alvázkeretre és a kezelőszemélyre.

A Dér Eisenbahningenieur” c. folyóirat 1983. júniusi számában megjelent hirdetés szerint egy ilyen folyamatosan (non-stop) meneszthető vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép prototípusát először ugyanez a bejelentő építette meg. A prototípus megfelel az 1362/83 és 1363/83 sz. magyar szabadalmi bejelentéseknek. Ezzel először készült egy olyan gép, amely megoldja a gyakorlati követelményeknek teljes egészében megfelelő folyamatosan (non-stop) meneszthető vágányalátömékelő gépek fejlesztésénél felmerülő és a fentiekben már leírt nehézségeket Ez a jelenleg Ausztriában próbaüzemelést végző gép futóművekre támaszkodó, meghajtó-, fékező-, energiaellátó- és vezérlőberendezéseket tartó alvázkerettel, valamint egy ezzel hosszirányban állithatóan összekötött szerszámkerettel rendelkezik, amelyen a két forgóvázas futómű között együtt vannak elhelyezve a tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek és ezek hajtásai. Ez a prototípus a gépegységek közös lépésenkénti előtolását biztosító készülékkel, valamint a szerszámokhoz hozzárendelt szintező ill_v kiigazító vonatkoztatási rendszerekkel van felszerelve. A tömékelő, emelő és kiigazító gépegységekkel ellátott szerszámkeretnek a tömékelő gépegységgel szomszédos hátsó vége gy támasztó és vezető futóművön át a vágányra támaszkodik. Ennek következtében a támasztó és vezető futómű a menesztés folyamán a tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek súlyából és működéséből adódó erők jelentős részét viszi át a vágányra úgy, hogy - a lépésenként mozgatott szerszámkerettel szemben - a gép folyamatosan előremozgatott alvázkerete lényegében kisebb statikus és dinamikus igénybevételnek van kitéve, mint a folyamatosan meneszthető vágányalátömékelő gépekre tett ismert javaslatoknál, ahol az alvázkeret hosszanti vezetékeiben eltolhatóan vannak elhelyezve a tömékelő gépegységek. Mivel így az erősebb rázkódások és virbrációk a gép kezelőállását sem érik, a kezelőszemély lényegesen jobb munkaköő rülnfények között dolgozhat Egy ténylegesen működőkéoes, folyamatosan meneszthető vágínyalátömékelő”, szintező- és kiigazitógépnek ez az először megvalósított típusa - a vágánymegmunkálásnál új felismerésekkel - számos előnyös fejlesztési lehetőséget nyújt, különösen a szokásos lépésenkénti előtolásé vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógépekhez képest.

Célunk a találmánnyal egy olyan folyamatosan menesztett megállás nélkül üzemelő és a bevezetőben leírt típusú vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép létrehozása, amely a gépei dolgozó kezelőszemély számára még jobb munkakörülményeket biztosít

A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy a bevezetőben leírt folyamatosan (nonstop) meneszthető vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógépnél a szerszámkeretet a vágányon közvetlenül alátámasztó legalább egy további futóművön egy sígát fékelrendezés és/vagy menesztőhajtás-elrendezés van elhelyezve. Ezzel a viszonylag egyszerű kiegészítéssel a lépésenkénti előtolás folyamán a szerszámkeret gyorsítása ill. lassítása következtében a gép alvázkeretére ható tehetetlenségi erők megszűnnek ill. nagymértékben csillapodnak. Az alvázkeretnek a munkavégző gépegységek súlyából és működéséből adódó erők (tömékelő, emelő, kiigazító és vibrációs erők) alóli legalább részleges mentesülésével - a szerszámkeretnek a vágányon való legalább egyoldali alátámasztása következtében - szinte teljes munkavégzési komfort adódik a gépen tartózkodó kezelőszemély számára. Az alvázkeret csökkentett dinamikus igénybevétele és a gép menesztőhajtásés/vagy fékelrendezéseinek tehermentesülése következtében csökken a gép kopása is, és növekszik az üzembiztonság. Ezen kívül a találmány szerinti kialakítás következtében tovább csökken a tömékelési helyről tömékelési helyre való továbbítás ideje, és ezért gyorsabb a tömékelő gépegységek munkaciklusa. Enneél megfelelően növekszik a folyamatos előtolási sebesség, és ezzel a gép teljesítménye is.

A találmány szerinti kialakítás további előnye az, hogy nagyobb a hatékonyság az emelkedő és lejtős szakaszokon végzett munkáknál a szerszámkeret előtolási lépéseinek kezdetén ill. végén az indítási ill. fékezési csúszás kiküszöbölése következtében. A szerszámkeretet a vágányon megtámasztó és egy saját fékelrendezéssel rendelkező legalább egy futómű alkalmazásakor további előnyt jelent ennek a futóműnek a kiegészítő fékhatása a gép saját menesztőhajtásával végrehajtott átállító meneteknél. A gép alvázkeretére ható indítási ill. fékezési erők csökkenésével összefüggően egyenltesebbé válik a gép folyamatos előtolása, ami kíméli a gép vibrációra és lökésekre érzékeny vonatkoztatási rendszereit, valamint a kezelő fiúkében található kijelző műszereket és kezelőszerveket, aminek következtében pontosabb és egyenletesebb lesz a munkavégézés.

A találmány egy előnyös kiviteli alakja szerint a fékelrendezés és/vagy menesztőhajtás-elrendezés egy támasztó és vezető futóművön van elhelyezve, amely a szerszámkeretnek a tömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegységekkel szomszédos hátsó végén helyezkedik el. A szerszámkeret másik vége az alvázkerettel hosszirányban állithatóan és csuklósán van összekötve. Mivel ennél a kiviteli alaknál a tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek teljes súlyának túlnyomó része a támasztó és vezető futóművet terheli, kedvezőtlen tapadási viszonyok esetén is, pl. amikor lehullott lomb tapad a sínek felületére, vagy időjárási tényezők miatt válnak síkossá a sínek, a támasztó és vezető futóművön át viszonylag nagy menesztő ill. fékező erők vihetők át a vágányra.

A találmány egy másik kiviteli alakjánál a saját fékelrendezés és/vagy menesztőhajtás-elrendezés egy saját segédjármü két futóművének egyikén - célszerűen a hátsón - van elhelyezve, amely segédjármű alvázkerete a gép alvázkeretével hosszirányban állithatóan és csuklósán összekötött szerszámkeretként van kialakítva. A találmány szerinti gépnek ennél a kiviteli alakjánál a gép alvázkeretének a tömékelő, vágányemelő és kügazító gépegységek súlyából és működéséből származó teljes tehermentesítése és egyidejűleg az erre az alvázkeretre a gép hossz-32

189.842 irányában ható gyorsító ill. fékező erők kikapcsolása ill. csillapítása miatt a lehető legnagyobb mértékű kényelem érhető el a kezelőfülkében tartózkodó személy számára. Egy így kialakított géppel a megmunkált vágányszakasz nagy pontossága mellett maximális teljesítmény érhető el.

További előnyök adódnak a találmányból azáltal, hogy a szerszámkeret ill. a segédjármű saját fékelrendezéssel ellátott fii tóműve közvetlenül szomszédosán van elhelyezve a gép alvázkeretének szintén fékelrendezéssel felszerelt futóművével és mindkét fékelrendezés a gép fékező ill. energiaellátó berendezésének egy közös nyomásforrásával, célszerűen féklégtartállyal van összekötve. A fékelrendezéssel ellátott két futóműnek ez a szomszédos elrendezése azzal az előnnyel is jár, hogy a gép alvázkeretén elhelyezett nyomsáforrás és a két fékelrendezés között viszonylag rövidek és áttekinthetőek az összekötő vezetékek.

A találmány egy további kiviteli alakja szerint a szerszámkeret ill. segédjármű saját menesztőhajtáselrendezéssel ellátott futóműve mögött közvetlenül a gép alvázkeretének egy fék- és menesztőhaitáselrendezéssel felszerelt futóműve helyezkedik el és a két menesztőhajtás-elrendezés együttesen össze van kötve a gépmeghajtó berendezésével. A közvetlenül szomszédos menesztőhajtások közös csatlakozása a gép központi meghajtó berendezésére ebben az esetben is a már említett járulékos előnyökkel jár az összekötővezetékek kialakítása és elhelyezése, valamint a menesztőhajtásoknak a gép vezérlőpultjáról történő közös vezérlése tekintetében.

A találmány egy további előnyös kiviteli alakjánál a szerszámkeret ill. a segédjármű futóművének saját fék- és/vagy ménesztőhajtás-etrendezése a munkaciklustól, különösen a tömékelő gépegység emelési és lesüllyesztés! folyamatától függően, az ezen elhelyezett kapcsolóéizékelőn, végálláskapcsolón és esetleg az ezekkel együttműködő késleltetőtagokon át a vezérlőberendezésről önműködően vezérelhető. Ezek a vezérléstechnikai intézkedések, amelyek már jól bevált kapcsoló- ill. vezérlőelemek felhasználásával viszonylag kis költséggel megvalósíthatók, lehetővé teszik a tömékelő gépegységek időben még sűrűbben végrehajtott munka és előtolási fázisait, és ezzel tovább rövidítik a munkaciklust, aminek következtében nagyobb munkavégzési sebesség érhető el, és ennek megfelelően növekszik a gép teljesítménye, az alátömékelt és szabályozott vágányszakasz változatlan, vagy akár jobb minősége meUett.

A találmány szerint különösen előnyös, ha a szerszámkeret ill. segédjármű futóművének saját fékés/vagy menesztőhajtás-elrendezése a lépésenkénti előtolástól függően a szerszámkereten ifi. segédjármflvön elhelyezett útmérő berendezéssel önműködően vezérelhető. A szerszámkeret ill. segédjármű lépésenként! előtolásának ezzel az önműködő vezérlésével és a tömékelöszerszámok automatikus központosításával az alátömé kelendő keresztaljra ill. aljakra nemcsak a kezelőszemély mentesül az állandóan visszatérő és nagy koncentrációt kívánó vezérlési műveletektől, hanem lehetővé válik a gyorsítási és fékezési folyamat optimális szabályozása is a lépésenként! előtoláshoz szükséges időtartam, és ezzel az egész munkaciklus további rövidítése érdekében. Ezen kívül a vágányszabályozás változatlan minősége mellett még nagyobb teljesítménynövekedés adódik.

Különsöen előnyös, ha a saját fék- és/vagy menesztőhajtás-elrendezés a szerszámkereten ill. a segédjárművön és a gép alvázkeretén csuklósán rögzített hidraulikus henger-dugattyú elrendezés által alkotott készülék kiegészítéseként alkalmas a munkavégző gépegységek lépésenkénti előtolására és ezzel a készülékkel együtt a vezérlőberendezésen át célszerűen önműködően vezérelhető. A szerszámkeret ill. a segédjármű fék- és/vagy menesztőhajtás-elrendezésének ez az együttműködése a lépésenkénti előtolásra szolgáló említett készülékkel lehetővé teszi az előtolási idő további rövidítését a szerszémkeret vagy a segédjármű nagyobb gyorsulásával és/vagy fékútjának lerövidítésével egy tömékelési helyről a következő re való továbbításkor.

A találmány egy további jellemzője szerint célszeróen a szerszámkeret ül. a segédjármű futóművének fékelrendezése nagyjából szabványos felépítésű, és előnyösen megegyezik a gép alvázkeretének fékelrendezésével A fékberendezésnek ez az egységesítése nemcsak az ésszerű gyártás és egyszerű raktározás szempontjából előnyös, hanem a két fékelrendezés egyező karakterisztikája miatt vezérlési előnnyel is jár.

Hasonló előnyök adódnak a találmány egy további kiviteli alakjánál amelynél a szerszámkeret ill segédjármű futóművének menesztőhajtás-elrendezése nagyjából szabványos felépítésű, előnyösen megegyezik a gép alvázkeretének folyamatos előtolására szolgáló menesztőhajtás-elrendezéssel. A két menetőhajtásnek ez az egyező kialakítása többek között az emelkedő szakaszokon való haladáskor előnyös, mivel akkor a két menetőhajtás egyszerű párhuzamos kapcsolással egy menetkapcsolóról közösen vezérelhető.

A találmány egy további kiviteli alakja szerint a tömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegységgel szomszédos, a saját fék- és/vagy menesztőhajtás-elrendezéssel felszerelt futómű közvetlenül a gép alvázkeretén elhelyezett, a szerszámok, valamint a lépésenkénti előtolás vizuális megfigyelésére és vezérlésére szolgáló kezelőállás előtt ifi. alatt helyezkedik el A kezdőszemélynek így lehetősége van arra, hogy a szerszámkeret ill. a segédjármű előtolási mozgásának lefolyását a közvetlen látóterében elhelyezkedő, a fék- es/vagy menesztőhajtás-elrendezéssel felszerelt futómű hosszanti mozgásai alapján ellenőrizze és zavar esetén megtegye a szükséges intézkedéseket.

A találmány szerinti gép egy előnyös kiviteli alakjánál a saját fék- és/vagy menesztőhajtás-elrendezés a folyamatosan (non-stop) menesztheti) gép két egymástól messze elhelyezkedő és közvetlenül egymást követő futóműve között elhelyezkedő segédjármű hátsó, lépésenként menesztheti) fiitóművén van elhelyezve. Ennél a kiviteli alaknál a tömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegységek összsúlyának legnagyobb része a segédjármű hátsó futóművét terheli, úgyhogy ezen a futóművön át igen nagy hajtó ill. fékezőerőket lehet a vágányra átvinni, és különösen előnyös menesztést ill. fékezési feltételeket lehet elérni mind a munkavégzésnél, mint az átállító menetnél a többi fék- és menesztőhajtás-elrendezésekkel együttesen.

Egy további kiviteli alaknál a saját fék- és/vagy menesztőhajtás-elrendezés egy alvázkeretével első futóműve fölött előrenyúló folyamatosan (non-stop) menesztheti) gép említett első futóműve előtt elhelyezkedő segédjármű lépésenként meneszthető hátsó futóművén van elhelyezve. A gépnek ennél a váltó-42

189.842 zatánál is megvalósulnak a fent leírt előnyök a nagy hajtó ill. fékezőerőknek a vágányra történő átvitele tekintetében, miközben a gép és az előtte elhelyezkedő segádjármű súlyeloszlása következtében a szabályozott vágányszakasz erősebben terhelődik, és így a munkavégzési menet különösen nagy pontoság gal és kiegyenlítettséggel megy végbe a vágányra átvitt viszonylag nagy hajtó ill. fékezőerőknél is.

Végül a találmány egy további jellemzője szerint a folyamatosan (non-stop) meneszthető gép alvázkeretén a segédjármű munkavégző szerszámainak közvetlen vizuális megfigyeléséhez a gép előrenyúló részén kezelőfülke és esetleg a gép hátsó homlokoldalán az átállító menethez egy további kezelőfülke van elhelyezve. Ezáltal különösen jó a rálátás mind a munkavégző szerzámokra, mind a folyamatosan és szakaszosan meneszthető futóművek mozgásfolyamataira. Az átállító meneteknél használható további kabin a gép munkavégzési irányával ellentétesen helyezkedik el.

A találmány tárgyát a továbbiakban kiviteli példák és rajzok alapján ismertetjük részletesebben. A rajzokon az

1. ábra a találmány szerinti folyamatosan (nonstop) meneszthető vágányalátömékelő-, szintezőés kiigazítógép egy kiviteli alakjának oldalnézete, a

2. ábra az 1. ábra szerinti gép fék- és menesztőhajtás-elrendezésének egyszerűsített kapcsolási vázlata, a

3. ábra a találmány szerinti folyamatosan meneszthető vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép egy másik kiviteli alakja oldalnézetben és a

4. ábra a találmány szerinti gép egy további alakja oldalnézetben.

Az 1. ábrán látható 1 gép a forgóvázas 2, 3 futóművek segítségével a 4 sínekből és az 5 keresztaljakból álló vágányon meneszthető hosszanti 6 alvázkerettel rendelkezik. A 7 nyíllal jelölt munkavégzési irányban véve a 6 alvázkeret elülső végén a 8 kezelőfülke helyezkedik el, amelyhez egy szekrény-alakú 9 rész csatlakozik, amely a 10 meghajtó, fékező és energiaellátó berendezéseket tartalmazza. A 6 alvázkeret hátsó végén egy további 11 kezelőfülke helyezkedik el, amely egy központi 12 vezető- és vezérlőpultot, egy 13 vezérlőberendezést és egy 14 fékpedál-elrendezést tartalmaz. A hátsó forgóvázas 3 futómű egy 15 menesztőhajtás-elrendezéssel van felszerelve az 1 gép, ilL 6 alvázkeret folyamatos (non-stop) előtolásához a 7 nyű irányában, valamint egy 16 fékelrendezéssel, amely kerekenként egy sűrítettlevegős 17 fékhengerrel összekötött két 18 féktuskót tartalmaz.

Az 1 gép ezenkívül egy 19 szintező-vonatkoztatási rendszerrel rendelkezik, amely a 4 sín felett hosszában elhelyezett 20 huzalhúr-elrendezésből áll, amelynek elülső vége egy 21 tapintószerv segítségével a még nem korrigált vágányon, és amelynek hátsó vége egy további 22 tapintószerv segítségével a már korrigált vágányon van vezetve. Az 1 gép egy csak részben ábrázolt 23 kiigazító vonatkoztatási rendszerrel is rendelkezik, amely egy 24 huzalhúr-elrendezésből áll, amelynek elülső ill. hátsó vége ismert módon az 1 gép előtt ill. után elhelyezett tapintószervvel a vágányon, előnyösen a vágány közepe felett van vezetve.

Az 1 gép a forgóvázas 2, 3 futóművek között elhelyezett 25 szerszámkerettel van felszerelve, amelynek hátsó végén egy támasztó és vezető 26 futómű van kialakítva, és amelynek elülső gerenda-alakú vége egy 28 görgős vezetés segítségével a 6 alvázkerettel hosszriányban állíthatóan és csuklósán van összekötve. A támasztó és vezető 26 futóműhöz egy saját 29 menesztőhajtás-elrendezés, valamint egy 31 fékhengerrel és 32 féktuskókkal ellátott saját 30 fékelrendezés van hozzárendelve. A támasztó és vezető 26 futómű előtt a 25 szerszámkereten 4 sínenként egy 33 magasságállító hajtás segítségével emelhető és süllyeszthető 34 tömékelő gépegység és ez alatt egy 35 útmérő berendezés van elhelyezve. A 34 tömékelő gépegységek előtt egy 36 vágányemelő és kigazító gépegység helyezkedik el, amely a 25 szerszámkerettel a 37 emelőhajtásokon és a 38 kiigatító hajtásokon át csuklósán van összekötve. A 36 vágányemelő és kiigazító gépegység a sínfej alá behajtható 39 emelőgörgőkkel és a nyomkarimás 40 kiigazító görgőkkel van felszerelve. A 34 tömékelő gépegységek és a 36 vágányemelő és kiigazító gépegység között a menesztéshez a 25 szerszámkereten elhelyezett és a vágányon vezetett 41 tapintószerv van elhelyezve, amellyel a 4 sínenként egy 42 mérőérzékelő, pL egy forgópotenciométer van összekötve, amely együttműködik a 19 szintező vonatkoztatási rendszer megfelelő 20 huzalhúr-elrendezésével az adott helyen a vágánymagassági hiba meghatározásában. A forgóvázas 2 futómű és a támasztó és vezető 26 futómű közötti távoltság egy kellő nagyságú vágányemelési ill. kiigazítási úthossz érdekében legalább nyolc méter. A kavicsba besüllyeszthető, valamint beállítható és vibráltatható tömékelőszerszámokkal ellátott 34 tömékelő gépegységek mindegyikéhez egy 43 végálláskapcsoló van hozzárendelve, amelyet a 34 tömékelő gépegységek 44 ütközője működtet.

Az 1 gép egy 45 készülékkel is el van látva, a 34 tömékelő gépegységekkel és a 36 vágányemelő és kiigazító gépegységgel felszerelt 25 szerszámkeret a keresztalj-távolságnak megfelelő léoésenkénti előtolásához. A 45 készülék a 6 alvázkereten rögzített hidraulikus 46 henger-dugattyú elrendezésből áll, amelynek 47 dugattyúrúdja a 48 rudazaton át kardáncsuklósan van összekötve a 25 szerszámkerettel. A szerszámkeret lépésenkénti előtolását szimbolikusan a 49 nyilak jelölik.

A 2. ábra s;erinti egyszerűsített kapcsolási rajz a 16, 30 fékelrendezések és a 15, 29 menesztőhajtás· elrendezések, valamint a lépésenkénti előtolást végző 45 készüléknek az összeköttetéseire korlátozódik a 10 meghajtó, fékező és energiaellátó berendezéssel és a 12 vezető és vezérlőpulttal. A 10 meghajtó, fékező és energiaellátó berendezések egy 50 hajtómotort, pl. egy többhengeres dízelmotort, ezzel összekapcsolva a gép áramellátásáról dongodkodó 51 generátort, továbbá egy hidraulikus 52 szivattyút és egy sűrített levegőt előállító 53 kompresszort tartalmaznak, amelyek szintén az 50 hajtómotorral vannak összekötve. Az 51 generátortól egy-egy 54 tápvezeték vezet a 12 vezető és vezérlőpulthoz és a 35 útmérő berendezéshez. Az 52 szivattyú egy 55 visszacsapó-szelepn és egy 56 nyomástárolón át az 57 vezeték segítségével a 12 vezető és vezérlőpulttal van összekötve. Az 53 kompresszorra egy 55 visszacsapó-szelep és az 58 féklégtartály csatlakozik, amelytől az 59 vezeték a 12 vezető és vezérlőpulthoz vezet A 12 vezető és vezérlőpult két egymástól független 60, 61 menetkapcsolót tartalmaz, amelyek a hidraulikus 57 vezetékre csatlakoznak. A 60 menetkapcsoló kimenete egy 62 vezériővezetéken át egy

189.842 hidraulikus motorral megvalósított 15 menesztohatás-elrendezéssel és egy 63 vezérlővezetéken és egy elektromos 64 szelepen át a 46 henger-dugattyú elrendezés belső hengerkamrájával áll összeköttetésben. A 61 menetkapcsolótól egy további 65 vezérlővezeték indul ki, amely egy elektromágneses működtetett 66 szelepn át a támasztó és vezető 26 futómű hidraulikus motorként kialakított 29 menesztőhajtás-elrendezéshez vezet. A 29 menesztőhajtás-elrendezés ettől függetlenül a mechanikus működtetésű hidraulikus szeleppel megvalósított 43 végálláskapcsolóból kiinduló 67 vezetéken át a hidraulikus 57 vezetőkből származó teljes nyomással működtethető. A 43 végálláskapcsolóból még egy további 68 vezeték indul ki, maley egy elektromágneses 69 szelepen át a 46 henger-dugattyú elrendezés külső hengerkamrájához vezet.

A 14 fékpedál-elrendezés, amely a 12 vezető és vezérlőpulton át a sűrítettlevegő 59 vezetékével, ill. az 58 féklégtartóllyal áll összeköttetésben, két egymástól függetlenül működtethető sűrítettlevegő szelepként kialakított 70, 71 fékpedált tartalmaz. A 70 fékpedál a 72 vezetéken át a forgóvázas 3 futómű 17 fékhengerével, és a 71 fékpedál a 74 vezetéken át a támasztó és vezető 26 futómű 31 fékhengerével van összekötve. A 31 fékhenger ettől függetlenül a 75 vezetéken és egy eléje kapcsolt elektromos 76 szelepen át közvetlenül összeköthető a sűrítettlevegő 59 vezetékével. A 66, 69 ill. 64, 76 szelepek gerjesztőtekercsei a 77 vezetéken át a 35 útmérő berendezésről helyezhetők feszültség alá. A gép menesztő és fékezési funkcióinak önműködő lefolytatásához a 12 vezető és vezérlőpult a 78 vezetékrendszeren át a központi 13 vezérlőberendezéssel van összekötve.

A továbbiakban az 1. ábra szerinti gép működését ismertetjük a 2. ábra szerinti kapcsolási és vezérlési elrendezés alapján:

Az üzembehelyezéskor a 25 szerszámkeretet az

1. ábrán látható elülső végállásba hozzuk, amelyben a 34 tömékelő gépegységek az alá tö mékelendő 5 keresztalj felett középen helyezkednek el. Kikapcsolt 29 menesztőhajtás-elrendezésnél (a 61 menetkapcsoló ÁLLJ állásban van) és befékezett támasztó és vezető 26 futóműnél (a 71 fékpedál be van nyomva) lesüllyesztjük a 34 tömékelő gépegységeket és megkezdjük á szokásos tömékelési ciklust, a vibráitatott tömé kelő szerszámok besüUyestését és előtolását. Egyidejűleg a 16 fékelrendezés szabaddátételével, amit a 60 fékpedál oldásával érünk el, a forgóvázas 3 futómű 15 menesztőhaitáselrendezését a 60 menetkapcsoló segítéségével ) az 1 gép ill. a 6 alvázkeret kívánt folyamatos előtolási sebesség gének megfelelően - nyomás alá helyezzük. Ezzel azonban a 63 vezérlővezetéken és az elektromos 64 szelepen át a 46 henger-dugattyú elrendezés belső hengerkamrája is nyomás alá kerül, úgyhogy a 47 dugattyúrúd a 6 alvázkeret előremozgásával ellentétesen folyamatosan hátrafelé mozog, és így a 25 szerszámkeret helyben marad. A tömékelé folyamat befejezése és a 30 fékelrendezésnek a 71 fékpedállal történő oldása után a 34 tömékelő gépegységek felemelkednek, és a 44 ütköző a 43 végálláskapcsolónak ütközik . Ezáltal a 67 vezetéken és a nyitott 66 szelepen át a 29 menesztőhajtáselrendezés, továbbá a 68 vezetéken és a szintén nyitott 69 szelepn át a 46 henger-dugattyú elrendezés külső hengerkamrája kerül nyomás alá közvetlenül a hidraulikus 57 vezetékről. A 25 szerszámkeret a 29 menesztőhajtáselrendezés és a 46 henger-dugattyú elrendezés befelé mozgó 47 dugattyúrúdjának együttes hatására gyors menetben előre mozog. Ennek a lépésenkénti előtoló mozgásnak a kezdetén aktivizálódik a 35 útmérő berendezés, és két egymást követő keresztalj egy előre számított fékúttal csökkentett közepes távolságának megfelelő útszakasz megtétele utón egy vezédő impulzust ad, amely a 77 vezetéken át a 64, 66, 69 és 76 szelepek gerjesztőtekercseire jut. Ezáltal a 29 menesztőhajtás-elrendezés nyugalmi helyzetbe keiül, és egyidejűleg nyomás alá helyeződnek a támasztó és vezető 26 futómű 30 fékelrendezésének 31 fékhengerei. A 64 és 69 szelepeken előre beállítható késleltetéssel megakadályozzuk a nyomóközeg további bevezetését a 46 henger-dugattyú elrendezés külső hengerkamrájába, és a belső hengerkamra nyomás alá helyezésével a 47 dugattyúrúd a tömékelő gépegységek központi helyzetének megfelelő helyzetben rögzítődik. A 25 szerszámkeret támasztó és vezető 26 futóművének saját 30 fékelrendezése és 29 menesztőhajtás-elrendezés így a munkaciklustól, elsősorban a 34 tömékelő gépegység emelési és lesüllyesztés) folyamatától függően a 43 végálláskapcsolón, ill. a lépésenkénti elő toló mozgástól függően a 25 szerszámkereten elhelyezett 35 útmérő berendezésen át önműködően vezérelhető. A központi 12 vezető és vezérlőpultot és a 13 vezérlőberendezést kezelő személy közvetlenül a 34 tömékelő gépegységgel, valamint a 36 vágányemelő és kiigazító gépegységgel szomszédos, és a saját 30 fékelrendezéssel, valamint 29 menesztőhajtáselrendezéssel felszerelt támasztó és vezető 26 futómű utón ill. felett áll vagy ül, és fgy előnyös módon vizuálisan figyelemmel követheti ill. vezérelheti az összes munkavégző szerszámot, valamint a lépésenkénti és/vagy folyamatos (nonstop) előtolást.

A 7 nyíllal egyező vagy azzal ellentétes irányban - felemelt tömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegységgel - végzett átállító meneteknél mind a 60, 61 menetkapcsolók, mind a 670, 71 fékpedálok egymással összekapcsolhatók, úgyhogy a 15, 29 menesztőhajtáselrendezések, valamint a 16, 30 fékelrendezések együttesen használhatók és egyetlen menetkapcsolóval ill. egyetlen fékpedállal kezelhetők. A 25 szerszámkeret eközben a 46 henger-dugattyú elrendezés blokkolásával az 1 gép 6 alvázkeretéhez képest, előnyösen a hátsó végállásban a támasztó és vezető 26 futómű 1. ábra szerinti szaggatott ábrázolásának megfelelően, a folyamatos (non-stop) átállító menethez rögzítve van.

A 3. ábrán látható folymatosan meneszthető vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazító 79 gép forgóvázas 80, 81 futóműveken támaszkodó 82 alvázkerettel rendelkezik, amelynek mindkét végén egy-egy 83 ill. 84 kezelőfülke van elhelyezve. A 85 meghajtó, fékező és energiaellátó berendezések a 82 alvázkeret elülső 86 részén vannak elehylezve. A 83 és 84 kezelőfülkékben helyezkednek el a menetüzemmódhoz és a munkavégzési üzemmódhoz szükséges kapcsolószeivek és berendezések. Mindkét forgővázas 80, 81 futómű mindkét kerékpárra ható 87 menesztőhajtás-efrendezésekkel, valamint 88 fékelrendezésekkel van ellátva. A két forgóvázas 80, 81 futómű között helyezkedik el egy további, a 89, 90 futóművekre támasztkodó és a vágányon külön vezetett, szerszámkeretként szolgáló 91 alvázkeret, amely egy saját 92 segédjárművet ké-61

189.842 pez, amely a 79 gép 82 alvázkeretével egy 93 hengerdugattyú elrendezésen át hosszriányban állíthatóan és csuklósán van összekötve. A 92 segédjárműnek a 94 nyíllal jelölt munkavégzési irányban véve hátsó 90 futóműve egy saját 95 mén esz tő hajtáselrendezéssel és egy 96 fékelrendezéssel van ellátva.

A 92 segédjármú'vön van elhelyezve a gép valamennyi munkavégző gépegysége, mégpedig 97 sínenként egy állítható magasságú 98 tömékelő gépegység egy 99 keresztalj alátöinékeléséhez, valamint egy 100 vágányemelő és kiigazító gépegység. A 91 alvázkereten, közvetlenül az első 89 futómű mögött ezen kívül egy 101 útmérő berendezés van elhelyezve. A 79 gép egy huzalhúr-elrendezésekkel megvalósított 102 szintező ill. 103 kiigazító vonatkoztatási rendszerrel rendelkezik, az 1. ábrával kapcsolatban leírt vonatkoztatási rendszerekhez hasonlóan.

A 94 nyíl irányában végzett folyamatos előtolás, és a 92 segédjárműnek a 104 nyíl irányában végzett lépésenként! előtolásának vezérlése ugyanolyan vagy hasonló módon történhet, mint ahogy azt az 1. és

2. ábrával kapcsolatban már ismertettük. A 90 futómű saját 95 menesztőhajtás-elrendezésének és 96 fékelrendezésének köszönhetően a 91 alvázkeret lépésenként előtoló mozgása miatt fellépő indítási és fékezési lökések teljesen távoltarthatók a 79 gép 82 alvázkeretétől. A 92 segédjárműnek a vágányon való külön megtámasztása és vezetése következtében a 82 alvázkeretet a 98 tömékelő gépegységek, valamint a 100 vágányemelő és kiigazító gépegység súlyából és működéséből származó erők sem terhelik, ami mind az embert, mind a gépet a lehető legnagyobb mértékben kíméli. A 84 kezelőfülkében a kezelőállás ugyanúgy, mint az 1. ábra szerinti kiviteli alaknál, a munkavégző szerszámok, valamint a 92 Segédjármű lépésenkénti előtolásának megfigyeléséhez és vezérléséhez előnyösen közvetlenül a hátsó 90 futómű után vagy felett van elhelyezve.

A 4. ábrán látható 105 gép a 106, 107 futóműveken támaszkodó 108 alvázkerettel rendelkezik, amely az első 106 futómű fölé előrenyúló 109 kezelőfülkét, valamint a 105 gép 110 meghajtó, fékező és energiaellátó berendezéseit hordozza. Az első 106 futómű egy 111 menesztőhajtás-elrendezéssel van felszerelve a 108 alvázkeretnek a 112 nyíl irányában végzett folyamatos (non-stop) előtolásához. A hátsó

107 futómű a 114 fékhengerrel és a 115 féktuskókkal rendelkező 113 fékelrendezéssel van ellátva. A 105 gép 116 tömékelő gépegységei, valamint 117 vágányemelő és kiigazító gépegysége egy szerszámkeretként szolgáló hosszanti 118 alvázkereten van elhelyezve, amely a 119, 120 futóművekkel a vágányon külön van vezetve és a mögötte elhelyezkedő

108 alvázkerettel egy 121 henger-dugattyú elrendezésen át hosszirányban állithatóan és csuklósán van összekötve. Egy önálló 122 segédjárművet képező 118 alvázkeret első 119 futóműve egy 113 fékelrendezéssel van ellátva ugyanúgy, mint a 107 futómű. A hátsó 120 futómű egy 11 Inienesztőhajtáselrendezéssel van összekötve ugyanúgy, mint a 106 futómű.

A 105 gép egy optikai 123 szintező vonatkoztatási rendszerrel rendelkezik, amely 124 sínenként egy fénysugarat kibocsátó 125 adóból, egy erre irányított 126 vevőből és a 127 adósugárral együttműködő 128 blende-elrendezésből áll. Mindkét 125 adó a 118 alvázkeret első végén elhelyezett 129 tapintószerv segítségével a még nem korrigált vágányon, és a két 126 vevő egy további 130 tapintószerv segítségével a 109 kezelőfülke környezetében a már korrigált vágányon van vezetve. A 116 tömékelő gépegységek és a 117 vágányemelő és kiigazító gépegység között elhelyezett további 131 tapintószerv hordozza a két 128 blendeelrendezést. A 105 gép 132 kiigazító vonatkoztatási rendszere a jelen esetben a 122 segédjármflvel együttmozgó 133 rudazatként van kialakítva, amelynek segítségével meghatározható a vágány tényleges íveltsége a munkavégző gépegységek környezetében. A 105 gép ill. a 108 alvázkeret folyamatos előtolásának vezérlése, valamint a 122 segédjárma lépésenkénti előtolásának vezérlése a 134 nyilaknak megfelelően az 1-3, ábrákkal kapcsolatban már leírt módon történik. A 122 segédjármű első végállása a rajzon szaggatott vonallal van jelölve. Amint a 4. ábrából látható, a 105 gép kezelője számára ennél a kiviteli alaknál is ugyanolyan jó a rálátás a munkavégző gépegységekre és 120 futóműre, mint az 1-3. ábrák szerinti konstrukcióknál. Végül a 105 gép hátsó végén egy további 135 kezelőfülke van elhelyezve.

A találmány szerint az ábrázolt és leírt kiviteli alakoktól eltérő számos további kialakítás is lehetséges, pl. a munkavégző gépegységeket hordozó segédjármű mindkét futóműve ellátható fék- és/vagy menetőhajtás-elrendezé sekkel, különösen akkor, ha a gép nehéz iker tömékelő gépegységekkel van felszerelve. A könnyebb géptípusoknál lehetőség van arra, hogy a munkavégző gépegységeket hordozó alvázkereten ill. segédjárművön csupán fékelrendezéseket vagy csak menesztőhajtás-elrendezéseket helyezzünk el. Valamennyi említett esetben a kiegészítő fékelrendezések és/vagy menesztó'hajtás-elrendezések felszerelésével lényegesen csillapíthatóak a hosszirányban a gép alvázkeretére ható lökésszerű erők, és ezzel kényelmesebbé válnak a kezelőszemélyek számára a munkavégzési feltételek, továbbá lényegesen lerövidül a lépésenkénti előtoláshoz szükséges idő.

Claims (14)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Folyamatosan menesztett, megállás nélkül üzemelő vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép, futóművekre támaszkodó, meghajtó, fékező, energiaellátó és vezérlőberendezéseket tartó alvázkerettel, ahol hajtó- és/vagy fékelrendezés a gép alvázkeretét támasztó futóművek legalább egyikén van elhelyezve, valamint az alvázkerettel hosszirányban állíthatóan és csuklósán összekötött szerszámkerettel, amelyen két futómű között együttesen hajtásokkal ellátott tömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegységek vannak elhelyezve, továbbá a gépegységeket együttesen lépésenként előtoló készülékkel, valamint a gépegységekhez hozzárendelt szintező, ill. kiigazító vonatkoztatási rendszerekkel, azzal j e 1 1 e miivé, hogy a szerszámkeretet (25) a vágányon közvetlenül alátámasztó legalább egy további fútóművön (26, 90, 119, 120) egy saját fékelrendezés (30, 96, 113) és/vagy menesztőhajtáselrendezés (29, 95, 111) van elhelyezve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti gép azzal jelleme zve, hogy a fékelrendezés (30) és/vagy a menesztőhajtás-elrendezés (29) egy támasztó és vezető futóművön (26) helyezkedik el, amely az egyik végén (27) az alvázkerettel (6) hosszirányban állíthatóan és csuklósán összekötött szerszámkeretnek

   189.842 (25) a tömékelő, valamint a vágányemelő és kiigazító gépegységekkel (34, 36) szomszédos hátsó végén van elhelyezve.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti gép, azzal jelle- g m e z v e , hogy a saját fékelrendezés (96, 113) és vagy menesztőhajtás-elrendezés (95, 111) egy saját segédjármű (92, 122) két futóművének (89, 90;

   119, 120) egyikén - előnyösen a hátsón - van elhelyezve, amely segédjármű (92, 122) alvázkerete (91,

   118) a gép (95, 105) alvázkeretével (82, 108) hossz- 10 irányban állíthatóan és csuklósán összekötött szerszámkeretként van kialakítva.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzaljellemezve, hogy a szerszámkeret (25) ill. segédjármű (92) saját fékelrendezéssel (30, 96) ellátott futóműve (26, 90) a gép (1, 79) alvázkereté- 15 nek (6, 82) szintén egy fékei rendezéssel (16, 88) felszerelt futóművével (3, 81) közvetlenül szomszédosán van elhelyezve, és mindkét fékelrendezés (30, 16; 96, 88) a gép (1, 79) meghajtó, fékező és energiaellátó berendezésének (10, 85) egy közös «η nyomásforrásával, célszerűen féklégtartállyal (58) van összekötve.
5. 5. Az 1-4, igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy közvetlenül a szerszámkeret (25) ill. segédjártnű (92) saját menesztőhaj tás-elrendezéssel (29, 95) ellátott futóműve 25 (26, 90) után közvetlenül a gép (1, 79) alvázkeretének (6, 82)egy fékelrendezéssel (16, 88)ésmenesztőhajtás-elrendezéssel (15, 87) felszerelt futóműve (3, 81) van elhelyezve, és mindkét menesztőhajtáselrendezés (29, 15; 95, 87) közösen a gép (1, 79) meghajtó, fékező és energiaellátó berendezésével 30 (10, 85) van összekötve.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jelleme zve, hogy a szerszámkeret (25) ill. a segé<(jármű (92, 122) fütóművének (26,

   90; 119, 120) saját fékelrendezése (30, 96, 113) és/vagy menesztőhajtás-elrendezése (29, 95, 111) a 35 munkaciklus, különösen a tömékelő gépegység (34, 98, 116) emelési és süllyesztési folymatától függően, egy ezen elhelyezett kapcsoló-érzékelőn, végálláskapcsolón (43) és esetleg ezzel együttműködő késleltetőtagokon át a vezérlőberendezésről (13) önműködően vezérlhető.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a szerszámkeret (25) ill. segédjármű (92) ftitómövének (26, 90) saját fékelrendezése (30, 96) és/vagy menesztőhajtáselrendezése (29, 95) a lépésenkénti előtoló mozga- 45 tástól függően önműködően vezérlhető a szerszámkereten (25), ill. segédjárművön (92) elhelyezett útmérő berendezésen (35, 101) át
8. 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a saját fékelrendezés (30, 96, 113) és/vagy menesztőhajtás-elrendezés (29, 95, 111) a szerszámkereten (25) ill. segédjárművön (92, 122) és a gép (1, 79, 105) alvázkeretén (6, 82, 108) csuklósán rögzített hidraulikus hengerdugattyú elrendezéssel (46, 93, 121) megvalósított készülék (45) kiegészítéseképpen a munkavégző gépegységek lépésenkénti előtolásához ezzel a készülékkel (45) közösen, célszerűen önműködően vezérelhető a vezérlőberendezésen (13) át.
9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a szerszámkeret (25) ill. segédjármű (92, 122) futóművének (26, 90,

   119) fékelrendezése (30, 96, 113) lényegében szokásos felépítésű, és előnyösen megegyzik a gép (1, 79, 105) alvázkeretének (6, 82, 108) fékelrendezésével (16, 88, 113).
10. 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a szerszámkeret (25) ill. segédjármű (92, 122) futóművének (26, 90,

    120) menesztőhajtás-elrendezése (29,. 95, 111) lényegé ben szokásos felépítésű, és előnyösen megegyzik a gép (1, 105) alvázkeretét (6, 108) folyamatosan előtoló menesztőhajtás-elrendezéssel (15, 111).
11. 11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a tömékelő gépegységgel (34, 98, 116), valamint a vágányemelő és kiigazító gépegységgel (36, 100, 117) szomszédos saját fékelrendezéssel (30, 96) és/vagy menesztőhajtás-elrendezéssel (29, 95, 111) felszerelt futómű (26, 90, 120) közvetlenül a gép (1, 79, 105) alvázkeretén (6, 82, 108) elhelyezett kezelőállás előtt, ill. alatt helyezkedik el,
12. 12. Az 1. vagy a 3-11. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a saját fékelrendezés (96) és/vagy menetŐhajtás-elrendezés (95) a folyamatosan (non-stop) meneszthető gép (79) két egymát követő futóműve (80, 81) között elhelyezett segédjármű (92) lépésenként meneszthető hátsó futóművén (90) van elhelyezve.
13. 13. Az 1. vagy a 3-11. igénypontok bármelyike szerin ti gép azzal jellemezve, hogy a sajá t fékelrendezés (113) és/vagy menesztőhajtás-elrendezás (11) egy alvázkeretével (108) az elülső futóműve (106) fölött előrenyúló folyamatosan (non-stop) meneszthető gép (105) említett első futóműve (106) előtt elhelyezkedő segédjármű (122) lépésenként meneszthető hátsó futóművén (120) van elhelyezve.
14. 14. A 13. igénypont szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a folyamatosan (non-stop) meneszthető gép (105) alvázkeretén (108) a segédjármfl (122) munkavégző szerszámainak közvetlen vizuális megfigyeléséhez a gép (105) előrenyúló részén kezelőfülke (109) és esetleg a gép (105) hátsó homlokoldalán egy további kezelőfülke (135) van elhelyezve.

    4 db ábra