SU1297735A3 - Выправочно-подбивочно-отделочна машина - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам дл  строительства и ремонта железнодорожного пути. Цель изобретени  - повьшение удобства в эксплуатации и срока службы. Выправочно- подбивочно-отделочна  майина имеет раму 1 и дополнительную раму 7, шар- нирно соединенную с рамой и установленную с возможностью перемещени  вдоль нее приводом 8 шаговых перемещений . На дополнительной раме 7 смонтированы подбивочные 10,подъемные 11 и выправочные 12 агрегаты. Перемещение дополнительной рамы 7 осуществл етс  автономным приводом 13 перемещени , а торможение - автономной тормозной системой 14, котора  смонтирована с возможностью взаимодействи  с колесной парой заднего по ходу движени  ходового устройства 9 дополнительной рамы. Благодар  наличию собственного привода 13 перемещени  и тормозной системы 14, толчки,возникающие при трогании с места и торможении и св занные с шаговым перемещением дополнительной рамы 7, не передаютс  на раму 1 машины. 5 з.п. ф-лы. 4 ил. СО с ff 6 ТЗ 5 3 ГчЭ со -vj со ел ы

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  строительства и ремонта железнодорожного пути.

Цель изобретени  - повьшение удобства эксплуатации и повышение срока службы,

На фиг.1 показана выправочно-под- бивочно-отделочна  машина при шарнирном соединении дополнительной рамы с рамой посредством роликовой направл ющей , общий вид, на фиг.2 - то же, при выполнении дополнительной рамы с устройством дл  измерени  рассто ни  на фиг.З - то же, при установке до полнительной рамы перед рамой по ходу движени  машины; на фиг.4 - схема тормозной системь и привода пере- |меш,ени  машины.

Выправочно-подбивочно-отделочна  машина имеет раму 1, опирающуюс  на ходовые тележки 2 и 3. На переднем относительно движени  (показано стрелкой ) конце рамы 1 находитс  кабина 4 оператора, в которой размещена тормозна  система и систе ма энергоснабжени . На заднем конце рамы 1 предусмотрена кабина 6 оператора с системой управлени . Машина имеет допол- нительну о раму 7, шарнирно соединенную с рамой и установленную с возможностью перемещени  вдоль нее приводом 8 шаговых перемещений.

Дополнительна  рама 7 опираетс  на ходовые устройства 9 с колесными парами и несет подбивочные 10, подъемные 11 и выправочные 12 агрегаты с приводами. Перемещение и торможени дополнительной рамы осуществл етс  соответственно автономным приводом 13 перемещени  и автономной тормозной системой 14, смонтированными с воз- можностыо взаимодействи  с колесной парой одного из ходовых устройств 9 дополнительной рамы 7, Дп:  обеспечени  перемещени  рельсового пути в профиле и плане машина имеет ривели- ровочную 15 и рихтовочнук) 16 системы отсчета координат. Нивелировочна  система 15 отсчета координат состоит из хордовой проволоки 17, передний конец которой посредством щупа 18 перемещаетс , по неоткорректированному рельсу, а ее задний конец посредством другого щупа 19 перемещаетс  по уже откорректированному рельсу. Рих- тивочна  система 16 отсчета координа включает в себ  хордовую проволоку 20, Между подбивочным 10 и выправочW

ле . т 15

20

ным 12 агрегатами установлен перемещающийс  по рельсу щуп 21, котйрый взаимодействует с хордовой проволокой 20 нивелировочной системы отсчета координат дл  определени  погрешности положени  рельса. Тормознай система 14 дополнительной рамы и смонтированна  на раме тормозна  система соединены с общим источником давлени  системы энергоснабжени  или с центральной тормозной системой мащи- ны. Привод 13 перемещени  дополнительной рамы: и привод перемещени  рамы св заны с центральным приводом перемещени  машины. На дополнительной раме 7 смонтирован конечный выключатель 22, через который привод 8 шаговых перемещений дополнительной ра- Mhi св зан с приводами подбив очно го , рихтовочного и подъемного агрегатов. . Тормозна  система 14 и привод 13 перемещени  дополнительной рамы св заны с устройством 23 дл  измерени  1.Г рассто ний, которое смонтировано на дополнительной раме. В одном из вариантов исполнени  дополнительна  рама может быть расположена перед рамой 1 по ходу движени  машины.

Машина работает следующим образом.

К началу работы дополнительна  рама 7 перемещаетс  в переднее положение , в котором подбивочный агрегат 10 находитс  соосно вьш1е подлежащего подбивке рельса.

При отключенном приводе 13 перемещени  дополнительной рамы и заторможенном ходовом устройстве 9 подбивочный агрегат 10 опускаетс  и начинаетс  обычный подбивочный цикл.Одновременно при отключении тормозной системы 24 рамы привод 25 перемещени  рамы ставитс  под давление пос--. редством контроллера 26 в соответст-. ВИИ с желаемой непрерывной скоростью перемещени  рамы 1 . Через управл ющий трубопровод 27 и электроклапан 28 рабоча  среда поступает в поршневую полость цилиндра 29, т.е. дополнительна  рама 7 остаетс  на месте. После окончани  процесса подбивки подбивочный агрегат 10 перемещаетс  вверх, при этом срабатывает конечный выключатель 22. Одновременно через трубопровод 30 и открытый запорньш клапан 31 ставитс  под давление не- посредствёнио из гидравлического трубопровода 32 привода 13 перемещени  и через трубопровод 33 и откры30

35

40

45

50

55

тый запорный клапан 34 штокова  полость силового цилиндра 29. Поэтому дополнительна  рама 7 двигаетс  в ускоренном ходе вперед. С началом этого шагового перемещени  приводитс  в действие устройство 23 дл  измерени  рассто ни  и после прохождени  отрезка пути, соответствующего среднему промежутку между двум  следующими друг за другом шпалами за вычетом тор- мозного пути, выдаетс  управл ющий импульс, который подаетс  на обмотки возбуждени  электроклапанов 28 и 35, запорных клапанов 31 и 34. Благодар  этому привод 13 перемещени  останав- ливаетс  и одновременно став тс  под давление тормозные цилиндры тормозной системы 14. Затем с задержкой, отрегулированной в запорных клапанах 28 и 34, дальнейшее нагружение осу- ществл етс  давлением штоковой полости силового цилиндра 29 и шток последнего блокируетс  в позиции, соответствующей центрированной позиции подбивочного агрегата. Поэтому собственна  тормозна  системы 14 и при- вод 13 перемещени  дополнительной рамы 7 в зависимости от рабочего цикла в частности, процесса подъема и опускани  подбивочного агрегата 10 через конечный выключатель 22,соответственн в зависимости от шагового перемещени  через устройство 23 дл  измерени  рассто ний имеет возможность самосто тельного управлени .Дл  движени  при подн тых агрегатах дл  подбивки и рихтовки как контроллеры 26 и 36, так и тормозные педали 37 и 38 должны быть сочленены друг с другом, так что оба привода 13 и 25 перемещени , а также обе тормозные системы 14 и 24 могут примен тьс  вместе и управл тьс  через один контроллер и одну тормозную педаль. При этом дл  непрерывного перегонного движени  дополнительна  рама 7 благодар  блокировке сило.вого цилиндра 29 устанавливаетс  в заднем крайнем положении относительно рамы 1. Благодар  наличию собствен ,

ного привода 13 перемещени  и тормозной системы 14 толчки, возникаю- при трогании с места и торможении и св занные с шаговым перемещением дополнит ельной рамы 7, не передаютс  на раму 1 машины.

Claims (6)

1. Формула изобре. тени 

   5 20 35 25

   45

   50

   55

   1, Быправочно-подбивочно-отделоч- на  машина, содержаща  раму, опирающуюс  на ходовые тележки с приводом их перемещени , смонтированные на ней привод перемещени  машины, тормозную систему, системы энергоснабжени  и управлени , шарнирно соединенную с рамой и установленную с возможностью перемещени  вдоль нее приводом шаговых перемещений дополнительную раму, опирающуюс  на ходовые устройства с колесными парами и несущую смонтированные между этими устройствами подбивочные, подъемные и выправочные агрегаты с приводами,нивелировочные и рихтовочные системы отсчета координат, о т л и ч а ю- щ а   с   тем, что, с целью повьш1е- ни  удобства эксплуатации и повышени  срока службы, она снабжена автономным приводом перемещени  дополнительной рамы и автономной тормозной системой дл  взаимодействи  с колесной парой заднего по ходу движени  ходового устройства дополнительной рамы.
2. 2.Машина по п.1, отличающа с  тем, что тормозна  система дополнительной рамы и смонтированна  на раме тормозна  система соединены с общим источником давлени 

   Jсистемы энергоснабжени  или с центральной тормозной системой машины.
3. 3.Машина поп.1, отличающа с  тем, что привод перемещени  дополнительной рамы и привод перемещени  рамы св заны с центральным приводом перемещени  машины.
4. 4.Машина поп.1, отличающа с  тем, что привод шаговых перемещений дополнительной рамы св зан

   с приводами указанных агрегатов через концевой выключатель, который смонтирован на дополнительной раме.
5. 5.Машина по п.1, отличающа с  тем, что тормозна  система и привод перемещени  дополнительной рамы св заны с устройством дл  измерени  рассто ни , которое смонтировано на дополнительной раме.
6. 6.Машина по п.1, отличающа с  тем, что дополнительна  рама расположена перед рамой по ходу движени  машины.

   k

   1 .7 Г

   г ,.-.,-г

   {Т /У та g/,, /,,

   . Lu

   А.Х .

   f-j- - ,--ИГ ULL к 1А ч-1-Р 5 -Xv

   a±iC/

   1 .7 Г

   ,-г

   4

   a±iC/

   25

   б

   Jff

   27

   30

   I .

   ГУ, I :v 4:

   Г // ГТТ1Г

   2 33 3 32 28

   ffJtfff.Составитель Т. Кашликова Редактор 10. Середа Техред Н.Гл-ущенко Корректор М. Шароши

   Заказ 802/65 Тираж 489 . .Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Раутлска  наб., д. 4/5

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г. У сгород, ул. Проектна ,4