SU1366066A3 - Передвижная выправочно-подбивочная машина - Google Patents

Description

Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железных дорог. Цель изобретения повышение надежности. Машина состо.ит из несущей рамы 1, опирающейся на рельсовый, путь через ходовые тележки 2 и 3, и дополнительной рамы 19, несущей шпалоподбивочный рабочий орган 23 и выправочный рабочий орган <24. Рама 19 опирается на рельсовый путь с помощью одноосных ходовых тележек 20 и 21 и соединена с рамой 1 силовым цилиндром 18. При непрерывном перемещении рамы 1 осуществляется подбивка, при этом рама с 19 неподвижно стоит на месте, 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

8и „„1366066 АЗ

1

1366066

2

Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта'' железных дорог.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг.1 изображено устройство с дополнительной рамой, размещенной между ходовыми тележками несущей рамы, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - то же, со схемой приводных, тормозных, энергетических и управляющих устройств; на фиг.4 - устройство с дополнительной рамой, размещенной перед несущей рамой, общий вид; на фиг.5 - то же, вид сверху.

Выправочно-подбивочная машина имеет несущую раму 1, которая своими концами через ходовые тележки 2 и 3 опирается на рельсовый железнодорожный путь. Задняя ходовая тележка

3 для непрерывного перемещения машины оснащена собственным приводом

4 и тормозным устройством с тормозными колодками 5. На переднем конце рамы 1 находится кабина 6 оператора, к которой примыкает кузовная часть 7 со смонтированными на ней приводными устройствами и системой

8 энергоснабжения. На заднем конце рамы 1 .расположена еще одна кабина 9 оператора, на которой смонтирован пост 10 с пультом 11 управления, центральным управляющим устройством' 12 и индикаторным устройством 13.

Машина оборудована контрольно-измерительным устройством 14,состоящим из тросов 15, передний и задний конец каждого из'которых роответственко через измерительные органы 16 и 17 соединен с невыправленным и выправленным участками пути. С несущей рамой 1 через привод в виде силового цилиндра 18 соединена дополнительная рама 19, опирающаяся своими концами на рельсовый путь через одноосные ходовые тележки 20 и 21. На дополнительной раме 19 непосредственно между задней ходовой тележкой 21 с тормозным устройством 22 расположен поднимаемый и опускаемый по направляющим приводом подъема шпалоподбивочный рабочий орган 23, перед которым смонтированы выправочный рабочий орган 24 с подъемными роликовыми захватами 25 и рихтовочными роликами 26, подъемными 27 и рихтовочными 28 приводами.

Между гапалоподбивочным 23 и выправочным 24 рабочими органами находится опирающийся на рельсовый путь и смонтированный на раме 19 измерительный орган 29, который для определения разницы между действительным и заданным значениями положения рельсового пути в плане и в поперечном профиле взаимодействует с элементами контрольно-измерительного устройства через датчики 30 и 31.

Вследствие обособленного передвижения и опирания дополнительной рамы 19 на рельсовый путь несущая рама 1 остается.свободной от весовых и рабочих усилий шпалоподбивочного и выправочного рабочих органов так, что вибрации и ударные сотрясения не передаются на кабины операторов и чувствительное к вибрациям контрольноизмерительное устройство.

. На фиг.1 штриховыми линиями показана задняя концевая позиция рамы

19 по отношению к раме 1. В этом положении шток силового цилиндра 18 полностью выдвинут и задняя ходовая тележка 21 находится под кабиной 9 оператора. При этом между ходовыми механизмами 21 и 3 или измерительным органом 17 остается интервал безопас- ; ности. Минимальная величина межосевого расстояния Ь ходовых тележек 2 и

3 соответствует по меньшей мере расстоянию 1 между ходовыми тележками

20 и 21 и величине продвижения дополнительной рамы 19, зависящей от количества шпал, подлежащих подбивке, т.е. расстояния А и В между ранами 1 и 19 соответствуют по меньшей мере максимальному ходу 5 поршня силового Цилиндра 18. Расстояние 1 между ходовыми тележками 20 и 21

в два раза больше, чем расстояние С Между выправочным органом и задней кодовой тележкой 21 рамы 19 и составляет примерно 14-16 расстояний между шпалами.

Приводные устройства и система энергоснабжения, расположенные на раме 1, включают в себя приводной двигатель 32, выполненный, например, в виде многоцилиндрового дизельного двигателя, соединенный с ним генератор 33, гидравлический насос 34 с подключенным к нему ресивером 35 и соединенный с двигателем .32 компрессор 36 с ресивером 37 для сжатого воздуха. На несущей раме 1 перед

1366066 ⁴

кабиной 9 оператора расположено два концевых выключателя 38 и 39, которые взаимодействуют с упором 40, смонтированным на дополнительной · ₅ раме 19. На полу кабины 9 оператора расположена тормозная педаль 41, посредством которой к соединенным .тормозными колодками 5 тормозным цилиндром 42 подводится сжатый воз- ю дух. На раме 19 в области шпалоподбивочного ,рабочего органа 23 расположены один над другим два концевых выключателя 43 и 44, которые взаимодействуют с упором 45 соответ- 15 ствующего шпалоподбивочного рабочего органа,

Перед началом работы дополнительная рама 3 с помощью силового цилиндра 18 перемещается вперед до тех 20

пор, пока шпалоподбивочные рабочие органы 23 не будут находиться в отцентрированном положении над подлежащими подбивке шпалами. Из пульта 13 управления включаются вибрацион- 25 ный привод и приводы 27 и 28. Затем с помощью приводов опускаются шпалоподбивочные рабочие органы 23, причем каждый из концевых выключателей

44 приводится в действие от упора 30

45 и через трубопровод внутренние камеры цилиндров обоих приводов подачи на глубину загружаются давлением. Одновременно с опусканием шпалоподбивочных рабочих органов 23 из 35 пульта 11 управления после освобождения тормозных колодок 5 включается прйвод 4 перемещения-машины.

?о время процесса подбивки шпал дополнительная рама 19 остается на мес- 40 те, что достигается затормаживанием ходовой тележки 21 и снятием давления с силового цилиндра 18 или подве'дением давления в бесштоковую полость силового цилиндра 18. 45

После завершения процесса подбивки шпалоподбивочные агрегаты поднимаются вверх, пока упор 45 не воздействует на концевой выключатель 43, вследствие чего к штоковой ка- 50 мере цилиндра 18 будет подведено дав·? ление и рама 19 быстрым ходом_г но шагообразно, будет перемещаться вперед до следующего места подбивки · - шпал. Когда рама 19 приблизится к 55 своему переднему конечному положению, и упором 40 воздействует на концевой выключатель 39, произойдет подключение трубопровода 46 и привод 4

перейдет на более высокую скорость. Одновременно к внутренней полости цилиндра 18 подводится давление и шток блокируется перед достижением своего конечного положения. Если же рама 19, например, при запоздалом завершении процесса подбивки приблизится к своему заднему конечному положению, упор 40 воздействует на концевой выключатель 38, вследствие чего к тормозным цилиндрам 42 будет подводиться сжатый воздух и рама 1 остановится.

Claims (4)

1. Формула изобретения

   1. Передвижная выправочно-подбивочная машина, содержащая опирающуюся на ходовые тележки несущую раму с пультом управления', дополнительную раму, размещенную между ходовыми тележками, установленную с возможностью продольного перемещения приводом в виде силового цилиндра и одним концом^опирающуюся на одноосную ходовую тележку, шпалоподбивочный рабочий орган, смонтированный на дополнительной раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом и расположенный перед одноосной ходовой тележкой, выправочный рабочий орган с приводами подъема и рихтовки пути, установленный на дополнительной раме перед шпалоподбивочным рабочим органом по направлению работы машины, и контрольноизмерительное устройство, включающее в себя измерительный орган, размещенный между шпалоподбивочным и' выправочным рабочими органами, и базовую систему в виде троса, соединенную с датчиками положения пути, установленными с возможностью взаимодействия с рельсами, о т л и ч аю ща я с я тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена дополнительной одноосной ходовой тележкой, поддерживающей второй конец дополнительной рамы.
2. 2. Машина по п.1, о тлич а ющ а я с я тем, что база ходовых тележек дополнительной рамы по меньшей мере в два ра;за больше расстояния между задней ходовой тележкой несущей рамы и дополнительной рамой.
3. 3. Машина по пп.1 и2, отличающая с,я тем, что ходовые Те1 лежки несущей и дополнительной рам

   5 1366066

   имеют самостоятельные тормозные устройства. \

   I

   7. Машина по пп,1-3, отличающаяся тем, что пульт управления рабочими органами дополнительной

   рамы расположен в зоне размещения указанных рабочих органов.
4. 5. Машина по пп.1-4, о т ли ч аю щ а я с я . тем, что пульт управления установлен за или над за'дней ходовой тележкой дополнительной рамы.

   фиг. 2

   1366066

   Фиг.5