HU180113B - Device for inhibiting the wheel spin of one or more driven wheels particularly at start - Google Patents

Description

A balilmúny eg va^y több noghajtott kei ék, különösen indulásnál f ellépő tuípörgésének riegakadály ozás ára szolgáló berendezésre vonatkozik, amelyet a következőkben inditásszabályozásna!: is nevezünk, Terepen vagy emelkedőn történő indításnál gyakran lép föl akkor probléma, ha a járditangely egy vagy több meghajtott kerekénél a súrlódás kisebb és így ez vagy-ezek túlpörögnek. Amint ismeretes, az ilyen,tulpörgást differenciálzárral lehet megakadályozni, amint ez a tpiepj ár óknál és építőipari jármüveknél is szokásos. A tényleges' közúti jármüveknél a diffe.renciálzárat pénzügyi okokból általában nem alkalmazzák.

A találmány alapját tehát az a feladat képezi, hogy olyan fent említett jellegű berendezést hozzunk létre,.amellyel egyszerű formában és módon, különösen blokkolásgátlóval ellátott jármű fékrendszerekhez csatlakozva egy vagy több meghajtott kerék tulpörgését biztosan, egyszerű és takarékos módon meg lehet akadályozni.

Ez a feladat a találmány szerint olymódon oldható meg, hogy oly inditásszabályozó készüléket alkalmazunk a meghajtott kerekek egymáshoz és/vagy a me nem hajtott kerekekhez viszonyított forgásának ellenőrzésére es összehasonlítására, amely az egymás a al összehasonlított keiéksebessédeknek egymáshoz képest az előre megadott mértéknél nagyobb elterése esetén a tulpörgő kerék vagy kerekek mindegyikénél, illetve a hajtott kerekek lassabban forgó kerekeinél fékezést vált ki.

A találmány szerinti kivitelnél a tulpörgő kereket mindig úgy fékezzük, hogy forgási sebessége az azonos tengelyen lévő többi hajtott kerékhez illeszkedjen, aminek következtében jobb

-1indítóéi tulajdonságok adódnak·. Az ismert differenciálzárral szeriben a találmány szerinti kivitelnek az az előnye van, hogy ez az utóbbi menet közben automatikusan is működésbe lép és nem kell a jármüvet, mint ε difiéienciálzórral ellátott meghajtású jármüveket mindég előbb megállítani, hogy a zárat mechanikusan bekapcsoljuk. A blokkolásgátlóval ellátott jármű fékrendszerekhez csatlakozva a találmány szerinti indítás szabályzásnak az alkatrészeidé vonatkozó igénye csekély, mivel a blokkolásgátló berendezés építőelemeit mosszemenőén fel lehet használni.

A találmányt a csatolt rajz alapján, amelyen egy kiviteli példa van feltüntetve, közelebbről ismertetjük.

A rajz egy meghajtott kerék tulpörgésének megakadályozására szolgáló 1 be..enőezást /indítás szabályzást/ ábrázol olyan kétkörös fékrendszerben, amelyhez a 2 és 4 sűrített közeg-tartály, a 6 fékszelep és a blokkolásgátlóval· ellátott járműi ékrendszer négy kerekének G, 10, 12 és 14 mágneses szabályzószelepei tartoznak, w. lanint amelynek része a 16, IS, 20 és 22 fékhenger és a hátsókerék fékkor ének 24 jelű, az első kerék fékkörének pedig 26 jelű fékvezetékei.

A berendezéshez tartozik a 28 elektromos kapcsolóegység a meghajtott kerekek és a mer nem hajtott kerekek közötti fordulata zám különbség meghatározására, továbbá vezérlőjelek előállítására mindég ε tulpöxgő meghajtott kerék fékhengerében a nyomás létrehozásához. A 26 kapcsolóegységet a vezető kapcsolja be az egyik kerék tulpörgésének észlelésekor a 30 kapcsoló segítségével, ami egyidejűleg a Í3 és 10 mágnesszelepeket zárási helyzetbe hozza és vezérli a 32 mágnesezeíepet, amely ε 33 szelepen keresztül juttat a meghajtott kerekek 6 és IC mű. nes szeléé éhez sűrített közeget. Kapcsolóként önműködően kikapcsoló n? om.okapcsoló kerül alkalmazásra, hogy biztosítva legyen az akaratlan bekapcsolás megakadályozasa.

Ha a 26 kapcsolóegység olyan sebességkülönbséget állapit meg, ami az előre megadott küszöbértéknél nagyobb, ekkor olyan vezérlőjel keletkezik, ami a meg nem engedett mértékben tulpörgő kerékhez tartozó mágneses szsbályzószelopre gyakorol hatást es ezen a mágneses szabályzószelepen keresztül a kerék fékhengerében nyomás nőve kedést létesít, Ez a nyomásnövekedés addig tart, amíg, a sebességkülönbség ismét nem lesz a küszöb ért élőiéi kisebb és eközben előnyös módon ε nyomásnővekedés fokozatos.

A nyomassz ab ály ozás úgy is történhet, hogy a nyomás folyamatosan vágj’ ütemesen mindaddig növekszik, amíg a túl nem pörgő, gyakorlatilag nyugalomban lévő kerék meghatározott, előre megszabott sebességet nem lép túl, továbbá, hogy az ekkor elért nyomást állandó értéken tartjuk. Mihelyt az előre meghatározott sebességkülönbségnél kisebb értéket érünk el, a fékezett keréknél a nyomást ismét fokozatosan csökkentjük. Ha ε sebességkülönbség ekkor ismét növekszik, akkor a féknyomás ismét megfelelően növeltszik. Hz a szabályzási folyamat mindaddig ismétlődik, anig a kerék, illetve a kerekek többé már nem pörgenek túl.

Egy meghatározott sebesség elérésénél a,meg nem hajtott kerekeknél, azaz egy bizonyos haladási sebesség elérésénei az egész berendezés kikapcsolódik, hogy a fékek tulmelegedését megakadályozza.

A rajz szerinti kialakítástól eltérően a 32 mágnesszelep működtetése automatikusan is történhet az inditásszabályzónák a megszólalása esetén a 28 kapcsolóegységen keresztül. Ebben az esetben a 30 kapcsoló elmaradhat.

-2= -^·ί ,a * X

Azért* hogy az inditásszabályzó működésbe lépéaáv a azu-. ^x kásos fékezési folyamatnál vagy a szabályozott fékezésnél megakadályozzuk, olyan zár óka pcs olást alkalmazunk, amely ilyen esetben az inditússzabályzót kikapcsolja,

A mellékelt rajz szerinti elrendez óstul eltérően a nyomás betáplálás a fékpedálon keresztül is történhet, Bbben az esetben a p2 mágnesszelep elmaradhat. A féknyomás fokozatos növelése ekkor a fékszelepen és a csúszásgátlóval ellátott fékrendszer megfelelő mágneses szabályzószelepén keresztül történik. Az ilyen megoldásnál minden esetre szükséges a mer nem hajtott kerekek mágneses szabályzó szelepére is kiterjeszteni a szabályzást, ani az előzők szerint azt jelenti, hogy a fékpedál segítségével működésbe lépő indítás szabályzás esetén a meg nem hajtott kerekek mágnesszelepei kiegészítésképpen elzáródnak.

Claims (1)

1. Szabadalmi igénypont

   Ber endezés me; hajtott jármükerék tulpürgós ének megakadályozására, mely berendezés tartalmaz a hajtott kerekek fékrendszeréhez tartozó pneumatikus kört, amely a maga részéről sűrített közeg-tartályt /^l\/ foglal magába, utóbbi a fékszelepen /G/ át a mágnes-szelepekhez /8,10/ es a fékhengerekhez /16, 18/ csatlakozik, tartalmaz továbbá egy blokkolásgátló berendezést, amelyben a kerekek szögsebességével vezérelt adóberendezések vénnek és ezek kivezetései egy kapcsolóegység /23/ bevezetéseivel vannak összekapcsolva, utóbbi kivezetései pedig az említett mágnes-szelepek /8, 10/ tekercseléseivel függenek össze, azzal jellemezve, hogy az említett süritottközeg-tartályhoz /A-/ egy vezérlő mágnesszelep /52/ csatlakozik, melynek tekercselése a kapcsolóegységgel /23/, kivezetése pedig egy szelep /55/ első bevezetésével függ össze, ennek második bevezetése pedig a fékszelep /6/ kivezetésével és bevezetése a hajtott kerekek mágnes-szelepeinek /8,10/ bevezetéseivel kapcsolódik.